EinfachelektreschNachrüstungLéisungen, späicherenbis zu50% Spritverbrauch!
Bei traditionelle Betonmischer mat Dieselmotor ass dat gréisst Problem, mat deem d'Benotzer konfrontéiert sinn, datt wann d'Gefier stoe bleift an d'Mëschtrommel leeft, en Dieselmotor vun 150-300 kW benotzt gëtt fir eng Mëschtrommel unzedreiwen, déi tatsächlech nëmmen 20-30 kW brauch. Dëst féiert zu enger extrem niddreger Effizienz vum Dieselmotor, zesumme mat engem däitlech héije Brennstoffverbrauch an den Auspuffemissiounen. Géif et also eng méi innovativ Method ginn, fir dëst Problem ze léisen?
No zwee Joer grëndlecher Maartfuerschung, Analyse vun der Notzung vun de Clienten a prakteschen Tester,ROYPOW huethuet eng einfach awer intelligent entwéckeltRenovatioun vu Brennstoff op ElektrizitéitSystemdat méchtElektrifizéierung vu Gefierer nahtlosMir hunn dat traditionellt hydraulescht Undriffssystem (hydraulesch Pompel a Motor) fir d'Mëschtrommel duerch e Permanentmagnet-Synchrongenerator an e Permanentmagnet-Synchronundriffsmotor ersat, an duerno eng Batteriekëscht konfiguréiert.fir Camionen, watenthalensengGefiersteierungseenheet (VCU), Batterie a Gestiounssystem, Killsystem an zwee Motorsteierer.
Mat derElektrifizéierung vum Mixer-Camion, Den Dieselmotor dréit de Generator un, fir d'Batterie opzeluedenwwärend de Camion fiert. Wann d'Gefier geparkt ass a funktionéiert, hält de Motor op, an d'Batterie bedreift de Motor (28 kW, mat 3x Startmoment) fir d'Mëschtrommel unzedreiwen. Wann d'Batterieladung niddreg ass, gëtt denGefiersteierungseenheet (VCU)start den Dieselmotor automatesch fir nei opzeluedenet.Wärend dem ganze Betrib sinn keng extern Ladestatiounen erfuerderlech, sou datt en komplett onofhängeg vun der Entwécklung vun der Ladeinfrastruktur ass.
Duerch déi praktesch Uwendung vun dësemelektresch ËmbauSystem, mir hunn iwwer 200 getestelektresch-Nachgebaute Eenheeten op Clientsplazen. Duerch d'Erfassung vun tatsächlechen Daten iwwer d'Gefierbetrieb op Distanz hu mir festgestallt, datt déi tatsächlech Leerlafzäit vum Motor elo ongeféier d'Halschent vun der gesamter fréierer Betriebszäit ass. Dëst bedeit eng Reduktioun vum Brennstoffverbrauch vu ronn 50%, wat déi staark Leeschtung vun eisem ... weist.Léisung fir elektresch RenovatiounD'Installatioun vum ganzeelektresch ËmbauDe System ass och ganz einfach - zwee Mataarbechter kënnen eElektrifizéierung vu Gefierer Nachrüstungan héchstens engem Dag.
Dëstelektresch ËmbauSystem huet bedeitend Maartméiglechkeeten opgemaach firROYPOWNieft dem chinesesche Maart hu mir scho Grousshandelsverkaf an der Tierkei a Georgien erreecht. Eist Zil ass et, d'Promotioun vunGefierElektrifizéierung vum Iwwerbau-Aarbechtssystem ouni d'Modifikatioun vum Chassis. Dësen Usaz vermeit Reguléierungs- a Zertifizéierungsufuerderungen a ville Regiounen, sou datt d'Clienten en séier adoptéiere kënnen. Mat enger klenger Investitioun kënne si substantiell Spuermoossname bei de Brennstoffkäschten erreechen, watriicht sech aus mateis ursprénglech Absicht. Natierlech, ausserdemdenElektrifizéierung vu Mëschercamionen, eis nächst Schrëtt anabegraff denElektrifizéierung vun der Iwwerbaustruktur fir gekillten TransportmëttelCamionena kommunal Sanitärween,liwwerenLéisunge fir elektresch Renovatiounen datwierklech léisenClientproblemer.
