Sinxeloeléctricoremodelaciónsolucións, gardarataConsumo de combustible do 50 %!
No caso das camionetas mesturadoras de formigón tradicionais con motor diésel, o maior problema ao que se enfrontan os usuarios é que, cando o vehículo está parado e o tambor de mestura en funcionamento, utilízase un motor diésel de 150-300 kW para impulsar un tambor de mestura que en realidade só require de 20 a 30 kW. Isto leva a unha eficiencia do motor diésel extremadamente baixa, xunto cun consumo de combustible e unhas emisións de escape significativamente altos. Entón, podería haber unha forma máis innovadora de abordar este problema?
Tras dous anos de estudos de mercado exhaustivos, análises de uso por parte dos clientes e probas prácticas,ROYPOW tendesenvolveu un sistema sinxelo pero intelixenteadaptación de combustible a electricidadesistemaiso faielectrificación de vehículos sen costurasSubstituímos o sistema de accionamento hidráulico tradicional (bomba e motor hidráulicos) para o tambor de mestura por un xerador síncrono de imán permanente e un motor de accionamento síncrono de imán permanente, e despois configuramos unha caixa de baterías.para camións, quecontersunhaunidade de control do vehículo (Unidade de Vcu), batería e sistema de xestión, sistema de refrixeración e dous controladores de motor.
Coelectrificación de camións mesturadores, o motor diésel acciona o xerador para cargar a bateríawmentres o camión está en marcha. Cando o vehículo está aparcado e funcionando, o motor para e a batería alimenta o motor (28 kW, con 3 veces o par de arranque) para impulsar o tambor de mestura. Cando a carga da batería é baixa, ounidade de control do vehículo (Unidade de Vcu)arranca automaticamente o motor diésel para recargaloiso.Ao longo de toda a operación, non se requiren estacións de carga externas, o que a fai completamente independente do desenvolvemento da infraestrutura de carga.
Mediante a aplicación práctica distomodernización eléctricasistema, probamos máis de 200eléctrico-unidades modernizadas nas instalacións dos clientes. Ao recoller remotamente datos de funcionamento real do vehículo, descubrimos que o tempo de ralentí real do motor é agora aproximadamente a metade do tempo de traballo total anterior. Isto tradúcese nunha redución de aproximadamente o 50 % no consumo de combustible, o que demostra o sólido rendemento do nososolución de modernización eléctricaA instalación de todo omodernización eléctricao sistema tamén é moi sinxelo: dous traballadores poden completar unhaelectrificación de vehículos remodelaciónnun día como máximo.
Istomodernización eléctricasistema abriu importantes oportunidades de mercado paraROYPOWAdemais do mercado chinés, xa conseguimos vendas ao por maior en Turquía e Xeorxia. O noso obxectivo é promover ovehículoelectrificación do sistema de traballo da superestrutura sen modificar o chasis. Esta estratexia evita os requisitos regulamentarios e de certificación en moitas rexións, o que permite aos clientes adoptala rapidamente. Cun pequeno investimento, poden conseguir un aforro substancial nos custos de combustible, o quealiña cona nosa intención orixinal. Por suposto, ademaiso/a/os/aselectrificación de camións mesturadores, os nosos próximos pasos eninclúen o/aelectrificación de superestruturas para refrixeracióncamiónse vehículos de saneamento municipal,proporcionandosolucións de modernización eléctrica isoresolver xenuinamenteproblemas dos clientes.
