Lihtneelektrilinemoderniseeridalahendused, salvestakuni50% kütusekulu!
Traditsiooniliste diiselmootoriga betoonisegistiveokite puhul on kasutajate suurim probleem see, et kui sõiduk seisab ja segamistrummel töötab, kasutatakse segamistrumli käitamiseks 150–300 kW diiselmootorit, mis tegelikult vajab vaid 20–30 kW. See toob kaasa äärmiselt madala diiselmootori efektiivsuse koos märkimisväärselt suure kütusekulu ja heitgaaside heitkogustega. Seega, kas selle probleemi lahendamiseks võiks olla uuenduslikum viis?
Pärast kaheaastast põhjalikku turu-uuringut, klientide kasutusanalüüsi ja praktilist testimistROYPOW-l onarendas välja lihtsa, kuid intelligentsekütusest elektrini ümberehitaminesüsteemsee teebsõidukite elektrifitseerimine sujuvAsendasime segamistrumli traditsioonilise hüdraulilise ajamisüsteemi (hüdrauliline pump ja mootor) püsimagnetiga sünkroongeneraatori ja püsimagnetiga sünkroonse ajamimootoriga ning seejärel konfigureerisime akukasti.veoautodele, missisaldamasasõiduki juhtseade (VCU), aku ja haldussüsteem, jahutussüsteem ning kaks mootorikontrollerit.
Koosmikseri veoki elektrifitseerimine, diiselmootor paneb akut laadima generaatoriwsamal ajal kui veoauto sõidab. Kui sõiduk on pargitud ja töötab, siis mootor seiskub ning aku annab mootorile (28 kW, 3-kordse käivitusmomendiga) energiat segamistrumli käitamiseks. Kui aku laetuse tase on madal, siissõiduki juhtseade (VCU)käivitab diiselmootori automaatselt laadimisekssee.Kogu tegevuse vältel pole vaja väliseid laadimisjaamu, mis muudab selle laadimisinfrastruktuuri arendamisest täiesti sõltumatuks.
Selle praktilise rakendamise kauduelektriline järelehitussüsteemi, testisime üle 200elektriline-klientide asukohtades moderniseeritud seadmeid. Sõidukite tegelike tööandmete kaugkogumise abil leidsime, et mootori tegelik tühikäiguaeg on nüüd umbes pool kogu varasemast tööajast. See tähendab kütusekulu vähenemist umbes 50%, mis näitab meie toote head jõudlust.elektriline moderniseerimislahendusKogu paigaldamineelektriline järelehitussüsteem on ka väga lihtne – kaks töötajat saavad ühe töö ära teha.sõidukite elektrifitseerimine moderniseeridakõige rohkem ühe päevaga.
Seeelektriline järelehitussüsteem on avanud märkimisväärseid turuvõimalusiROYPOWLisaks Hiina turule oleme juba saavutanud hulgimüügi Türgis ja Gruusias. Meie eesmärk on reklaamidasõidukpealisehituse töösüsteemi elektrifitseerimine ilma šassiid modifitseerimata. See lähenemisviis väldib paljudes piirkondades regulatiivseid ja sertifitseerimisnõudeid, võimaldades klientidel selle kiiresti kasutusele võtta. Väikese investeeringuga saavad nad saavutada märkimisväärse kütusekulude kokkuhoiu, misjoondubmeie algne kavatsus. Muidugi, peale selleseemikserveoki elektrifitseerimine, meie järgmised sammudkaasa arvatudKülmutusseadmete pealisehituse elektrifitseerimineveoautodja munitsipaalremondiautod,pakkudeselektrilised moderniseerimislahendused ettõeliselt lahendadaklientide probleemid.
