Vienkāršselektriskāmodernizētrisinājumi, saglabātlīdz50% degvielas patēriņš!
Tradicionālo dīzeļdzinēju betona maisītāju lielākā problēma, ar ko saskaras lietotāji, ir tā, ka tad, kad transportlīdzeklis stāv uz vietas un maisīšanas cilindrs darbojas, maisīšanas cilindra piedziņai tiek izmantots 150–300 kW dīzeļdzinējs, kuram faktiski nepieciešami tikai 20–30 kW. Tas noved pie ārkārtīgi zemas dīzeļdzinēja efektivitātes, kā arī ievērojami augsta degvielas patēriņa un izplūdes gāzu emisiju līmeņa. Tātad, vai varētu būt inovatīvāks veids, kā risināt šo problēmu?
Pēc divus gadus ilgas padziļinātas tirgus izpētes, klientu lietojuma analīzes un praktiskas testēšanas,ROYPOW irizstrādāja vienkāršu, bet inteliģentudegvielas pārvēršanas elektrībā modernizācijasistēmakas padaratransportlīdzekļu elektrifikācija bezšuvjuMēs nomainījām tradicionālo hidraulisko piedziņas sistēmu (hidraulisko sūkni un motoru) maisīšanas cilindram ar pastāvīgā magnēta sinhrono ģeneratoru un pastāvīgā magnēta sinhrono piedziņas motoru, pēc tam konfigurējām akumulatora kārbu.kravas automašīnām, kassaturētsatransportlīdzekļa vadības bloks (VCU), akumulators un vadības sistēma, dzesēšanas sistēma un divi motora kontrolleri.
Armaisītāja kravas automašīnas elektrifikācija, dīzeļdzinējs darbina ģeneratoru, lai uzlādētu akumulatoruwkamēr kravas automašīna brauc. Kad transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā un darbojas, dzinējs apstājas, un akumulators darbina motoru (28 kW, ar 3x lielāku iedarbināšanas griezes momentu), lai darbinātu maisīšanas cilindru. Kad akumulatora uzlādes līmenis ir zems,transportlīdzekļa vadības bloks (VCU)automātiski iedarbina dīzeļdzinēju uzlādeito.Visā darbības laikā nav nepieciešamas ārējas uzlādes stacijas, padarot to pilnīgi neatkarīgu no uzlādes infrastruktūras attīstības.
Ar šīs metodes praktisko pielietojumuelektriskā modernizācijasistēmu, mēs pārbaudījām vairāk nekā 200elektriskāmodernizētas vienības klientu objektos. Attālināti apkopojot faktiskos transportlīdzekļu darbības datus, mēs atklājām, ka dzinēja faktiskais dīkstāves laiks tagad ir aptuveni puse no kopējā iepriekšējā darba laika. Tas nozīmē aptuveni 50% degvielas patēriņa samazinājumu, kas apliecina mūsu spēcīgo sniegumu.elektriskās modernizācijas risinājumsVisa uzstādīšanaelektriskā modernizācijaSistēma ir arī ļoti vienkārša — divi darbinieki var paveikttransportlīdzekļu elektrifikācija modernizētne ilgāk kā vienas dienas laikā.
Šiselektriskā modernizācijasistēma ir pavērusi ievērojamas tirgus iespējasROYPOWPapildus Ķīnas tirgum mēs jau esam sasnieguši vairumtirdzniecības pārdošanas apjomus Turcijā un Gruzijā. Mūsu mērķis ir veicināttransportlīdzeklisvirsbūves darba sistēmas elektrifikācija, nemainot šasiju. Šī pieeja ļauj izvairīties no normatīvajām un sertifikācijas prasībām daudzos reģionos, ļaujot klientiem to ātri ieviest. Ar nelielu ieguldījumu viņi var panākt ievērojamu degvielas izmaksu ietaupījumu, kassakrīt armūsu sākotnējais nodoms. Protams, turklāttasmaisītāja kravas automašīnas elektrifikācija, mūsu nākamie soļiiekļautRefrižeratoru virsbūves elektrifikācijakravas automašīnasun pašvaldības sanitārijas transportlīdzekļi,nodrošinotelektriskās modernizācijas risinājumi kapatiesi atrisinātklientu problēmas.
