Պարզէլեկտրականվերակառուցումլուծումներ, պահպանելմինչև50% վառելիքի սպառում!
Ավանդական դիզելային շարժիչով աշխատող բետոնախառնիչ բեռնատարների դեպքում օգտագործողների ամենամեծ խնդիրն այն է, որ երբ մեքենան կանգնած է և խառնիչ թմբուկը աշխատում է, 150-300 կՎտ հզորությամբ դիզելային շարժիչ է օգտագործվում խառնիչ թմբուկը շարժելու համար, որն իրականում պահանջում է ընդամենը 20-30 կՎտ հզորություն: Սա հանգեցնում է դիզելային շարժիչի չափազանց ցածր արդյունավետության, ինչպես նաև վառելիքի սպառման և արտանետումների զգալիորեն բարձր մակարդակի: Այսպիսով, կարո՞ղ է լինել այս խնդիրը լուծելու ավելի նորարարական միջոց:
Երկու տարվա խորը շուկայի հետազոտությունից, հաճախորդների կողմից օգտագործման վերլուծությունից և գործնական փորձարկումներից հետո,ՌՈՅՊՈՈՒՆ ունիմշակեց պարզ, բայց խելացիվառելիքից էլեկտրականի անցման վերակառուցումհամակարգդա ստիպում էտրանսպորտային միջոցների էլեկտրաֆիկացում անխափանՄենք խառնիչ թմբուկի համար ավանդական հիդրավլիկ շարժիչի համակարգը (հիդրավլիկ պոմպ և շարժիչ) փոխարինեցինք մշտական մագնիսով սինխրոն գեներատորով և մշտական մագնիսով սինխրոն շարժիչով, այնուհետև կարգավորեցինք մարտկոցի տուփը։բեռնատարների համար, որըպարունակելsմիմեքենայի կառավարման միավոր (ՎԿՈՒ), մարտկոց և կառավարման համակարգ, սառեցման համակարգ և երկու շարժիչի կարգավորիչներ։
Հետխառնիչ բեռնատարի էլեկտրաֆիկացում, Դիզելային շարժիչը գործարկում է գեներատորը՝ մարտկոցը լիցքավորելու համարwՄինչ բեռնատարը շարժվում է։ Երբ մեքենան կայանված է և աշխատում է, շարժիչը կանգ է առնում, և մարտկոցը սնուցում է շարժիչը (28 կՎտ, 3x մեկնարկային պտտող մոմենտով)՝ խառնիչ թմբուկը շարժելու համար։ Երբ մարտկոցի լիցքը ցածր է,մեքենայի կառավարման միավոր (ՎԿՈՒ)ավտոմատ կերպով միացնում է դիզելային շարժիչը՝ լիցքավորելու համարայնԱմբողջ շահագործման ընթացքում արտաքին լիցքավորման կայաններ անհրաժեշտ չեն, ինչը այն լիովին անկախ է դարձնում լիցքավորման ենթակառուցվածքների զարգացումից։
Այսի գործնական կիրառման միջոցովէլեկտրական վերափոխումհամակարգը, մենք փորձարկել ենք ավելի քան 200էլեկտրականհաճախորդների տեղակայման վայրերում վերանորոգված միավորներ: Տրանսպորտային միջոցի իրական շահագործման տվյալները հեռակա հավաքելով՝ մենք պարզեցինք, որ շարժիչի իրական պարապուրդի ժամանակը այժմ կազմում է նախորդ աշխատանքային ժամանակի մոտ կեսը: Սա նշանակում է վառելիքի սպառման մոտ 50% կրճատում, ինչը ցույց է տալիս մեր ուժեղ կատարողականությունը:էլեկտրական վերանորոգման լուծումԱմբողջի տեղադրումըէլեկտրական վերափոխումհամակարգը նաև շատ պարզ է՝ երկու աշխատող կարող են ավարտելտրանսպորտային միջոցների էլեկտրաֆիկացում վերակառուցումառավելագույնը մեկ օրում։
Սաէլեկտրական վերափոխումհամակարգը բացեց շուկայական զգալի հնարավորություններՌՈՅՊՈՈՒՉինական շուկայից դուրս, մենք արդեն մեծածախ վաճառք ենք իրականացրել Թուրքիայում և Վրաստանում: Մեր նպատակն է խթանելտրանսպորտային միջոցվերնաշենքի աշխատանքային համակարգի էլեկտրաֆիկացում՝ առանց շասսիի փոփոխության: Այս մոտեցումը խուսափում է բազմաթիվ տարածաշրջաններում կարգավորող և հավաստագրման պահանջներից՝ թույլ տալով հաճախորդներին արագորեն կիրառել այն: Փոքր ներդրմամբ նրանք կարող են զգալի խնայողություններ կատարել վառելիքի ծախսերի մեջ, ինչըհամընկնում էմեր սկզբնական մտադրությունը։ Իհարկե, բացի այդայնխառնիչ բեռնատարի էլեկտրաֆիկացում, մեր հաջորդ քայլերըներառում էՍառնարանային սարքավորումների համար վերին կառուցվածքի էլեկտրաֆիկացումբեռնատարներև քաղաքային սանտեխնիկական մեքենաներ,ապահովելովէլեկտրական վերանորոգման լուծումներ որիսկապես լուծելհաճախորդների խնդիրները։
