Symltrydanôl-osodatebion, arbedhyd atDefnydd tanwydd o 50%!
Ar gyfer tryciau cymysgydd concrit traddodiadol sy'n cael eu pweru gan injan diesel, y broblem fwyaf y mae defnyddwyr yn ei hwynebu yw pan fydd y cerbyd yn llonydd a'r drwm cymysgu yn gweithredu, defnyddir injan diesel 150-300 kW i yrru drwm cymysgu sydd mewn gwirionedd ond angen 20-30 kW. Mae hyn yn arwain at effeithlonrwydd injan diesel isel iawn, ynghyd â defnydd tanwydd ac allyriadau gwacáu sylweddol uchel. Felly, a allai fod ffordd fwy arloesol o fynd i'r afael â'r broblem hon?
Ar ôl dwy flynedd o ymchwil marchnad fanwl, dadansoddiad defnydd cwsmeriaid, a phrofion ymarferol,Mae gan ROYPOWwedi datblygu syml ond deallusôl-osod tanwydd-i-drydansystemsy'n gwneudtrydaneiddio cerbydau di-dorFe wnaethon ni ddisodli'r system yrru hydrolig draddodiadol (pwmp hydrolig a modur) ar gyfer y drwm cymysgu gyda generadur cydamserol magnet parhaol a modur gyrru cydamserol magnet parhaol, yna ffurfweddu blwch batriar gyfer tryciau, syddcynnwyssauned rheoli cerbydau (VCU), batri a system reoli, system oeri, a dau reolydd modur.
Gyda'rtrydaneiddio tryc cymysgydd, Mae'r injan diesel yn gyrru'r generadur i wefru'r batriwtra bod y lori yn gyrru. Pan fydd y cerbyd wedi'i barcio ac yn gweithio, mae'r injan yn stopio, ac mae'r batri yn pweru'r modur (28 kW, gyda 3x trorym cychwyn) i yrru'r drwm cymysgu. Pan fydd gwefr y batri yn isel, mae'runed rheoli cerbydau (VCU)yn cychwyn yr injan diesel yn awtomatig i ailwefrufe.Drwy gydol y llawdriniaeth gyfan, nid oes angen unrhyw orsafoedd gwefru allanol, gan ei wneud yn gwbl annibynnol ar ddatblygu seilwaith gwefru.
Drwy gymhwyso hyn yn ymarferolôl-osod trydansystem, fe wnaethon ni brofi dros 200trydan-unedau wedi'u hail-osod ar safleoedd cwsmeriaid. Drwy gasglu data gweithredu cerbydau gwirioneddol o bell, gwelsom fod amser segur gwirioneddol yr injan bellach tua hanner cyfanswm yr amser gweithio blaenorol. Mae hyn yn cyfateb i ostyngiad o tua 50% yn y defnydd o danwydd, gan ddangos perfformiad cryf eindatrysiad ôl-osod trydanolGosod y cyfanôl-osod trydanmae'r system hefyd yn syml iawn—gall dau weithiwr gwblhautrydaneiddio cerbydau ôl-osodmewn un diwrnod ar y mwyaf.
Hynôl-osod trydanmae'r system wedi agor cyfleoedd marchnad sylweddol iROYPOWY tu hwnt i'r farchnad Tsieineaidd, rydym eisoes wedi cyflawni gwerthiannau swmp yn Nhwrci a Georgia. Ein nod yw hyrwyddo'rcerbydtrydaneiddio system waith uwchstrwythur heb addasu'r siasi. Mae'r dull hwn yn osgoi gofynion rheoleiddio ac ardystio mewn llawer o ranbarthau, gan ganiatáu i gwsmeriaid ei fabwysiadu'n gyflym. Gyda buddsoddiad bach, gallant gyflawni arbedion sylweddol mewn costau tanwydd, ayn cyd-fynd âein bwriad gwreiddiol. Wrth gwrs, ar wahân i hynnyytrydaneiddio tryciau cymysgydd, ein camau nesaf yncynnwys ytrydaneiddio uwchstrwythur ar gyfer oergelloeddtryciaua cherbydau glanweithdra trefol,darparuatebion ôl-osod trydanol hynnydatrys yn wirioneddolproblemau cwsmeriaid.
