Enkelelektriskeftermonteringløsninger, gemop til50% brændstofforbrug!
For traditionelle dieseldrevne betonblanderlastbiler er det største problem, at når køretøjet holder stille, og blandetromlen er i drift, bruges en dieselmotor på 150-300 kW til at drive en blandetromle, der faktisk kun kræver 20-30 kW. Dette fører til ekstremt lav dieselmotoreffektivitet, sammen med et betydeligt højt brændstofforbrug og udstødningsemissioner. Så kunne der være en mere innovativ måde at løse dette problem på?
Efter to års dybdegående markedsundersøgelse, kundeanalyse og praktisk testning,ROYPOW harudviklet en simpel, men intelligentbrændstof-til-elektrisk eftermonteringsystemdet gørelektrificering af køretøjer sømløsVi erstattede det traditionelle hydrauliske drivsystem (hydraulisk pumpe og motor) til blandetromlen med en permanentmagnetisk synkrongenerator og en permanentmagnetisk synkron drivmotor og konfigurerede derefter en batteriboks.til lastbiler, hvilketindeholdes-enkøretøjets styreenhed (VCU), batteri og styringssystem, kølesystem og to motorstyringer.
Med denelektrificering af blandebiler, Dieselmotoren driver generatoren for at oplade batterietwmens lastbilen kører. Når køretøjet er parkeret og arbejder, stopper motoren, og batteriet driver motoren (28 kW, med 3x startmoment) til at drive blandetromlen. Når batteriopladningen er lav, stopperkøretøjets styreenhed (VCU)starter automatisk dieselmotoren for at genopladedet.Gennem hele driften er der ikke behov for eksterne ladestandere, hvilket gør den fuldstændig uafhængig af udvikling af ladeinfrastruktur.
Gennem den praktiske anvendelse af detteelektrisk eftermonteringsystem, vi testede over 200elektrisk-eftermonterede enheder hos kunderne. Ved at fjernindsamle faktiske køretøjsdriftsdata fandt vi ud af, at motorens faktiske tomgangstid nu er omkring halvdelen af den samlede tidligere driftstid. Dette svarer til en reduktion i brændstofforbruget på cirka 50 %, hvilket demonstrerer den stærke ydeevne af voreselektrisk eftermonteringsløsningInstallationen af heleelektrisk eftermonteringSystemet er også meget ligetil – to medarbejdere kan gennemføre enelektrificering af køretøjer eftermonteringpå højst én dag.
Denneelektrisk eftermonteringsystemet har åbnet betydelige markedsmuligheder forROYPOWUd over det kinesiske marked har vi allerede opnået bulksalg i Tyrkiet og Georgien. Vores mål er at fremmekøretøjelektrificering af overbygningens arbejdssystem uden at ændre chassiset. Denne tilgang undgår lovgivningsmæssige og certificeringskrav i mange regioner, hvilket giver kunderne mulighed for hurtigt at implementere den. Med en lille investering kan de opnå betydelige besparelser i brændstofomkostninger, hvilketflugter medvores oprindelige intention. Selvfølgelig, udoverdeElektrificering af blandebiler, vores næste skridt iinkludererElektrificering af overbygning til køleanlæglastbilerog kommunale renovationskøretøjer,at levereelektriske eftermonteringsløsninger atoprigtigt løsekundeproblemer.
