Ainus Yamaha liitiumpatareide ümberehituse juhend, mida enne millegi ostmist vajate

Enamik Yamaha omanikke ei taipa, et nende käru suurim jõudlusprobleem ei ole mootor, rehvid ega kontroller. Probleem on istme all asuvas aku, mis iga laadimistsükliga vaikselt oma mahtuvust kaotab. Pliiakud kaotavad aja jooksul kuni 50% oma sõiduulatust ja enamik omanikke ei märka seda enne, kui on liiga hilja. Hea uudis on see, et liitiummuundamine lahendab selle probleemi jäädavalt.

See juhend annab sulle kõik vajaliku enne ühegi dollari kulutamist.

Siin on see, mida me käsitleme:

• Miks Yamahagolfikärude akudliitiumi uuendamine on hilinenud
• Mudelipõhine ühilduvus G-seeria, Drive'i, Drive2 ja UMAXi vahel
• Konversiooniprotsessi samm-sammult ülevaade
• Tegelik kulude jaotus ja kui palju te 10 aasta jooksul kokku hoiate
• UUS:Miks muudab Yamaha regeneratiivpidurdus BMS-i valiku kriitiliseks ja mis juhtub, kui see valesti tehakse?

ROYPOW toodab spetsiaalselt Yamaha golfikärude süsteemidele mõeldud LiFePO4 akusid, millel on intelligentne BMS, mis on loodud regeneratiivpidurdusvoolude ohutuks käsitlemiseks. Tasub lugemise ajal oma nimekirjas hoida.

Yamaha akud vajavad uuendamist juba ammu

Enamik Yamaha omanikke vahetab oma tühja pliiaku uue vastu. Sama keemiline koostis. Sama hooldus. Sama järkjärgulise lagunemise tsükkel. Ja kolm aastat hiljem sama vahetusarve.

See on golfikäru omamise kõige kallim harjumus ja seda on täiesti võimalik vältida.

Siin on see, mida pliiakud teie Yamaha golfikäruga iga laadimistsükli jooksul vaikselt teevad:

• Mahutavus kaob kohe.Uhiuus pliiaku hakkab juba esimesest tsüklist alates kaotama kasutatavat mahtu. Teiseks aastaks on enamiku akudel märgatavalt väiksem sõiduulatus kui ostmisel.
• Pinge langeb koormuse all.Iga kord, kui mäest üles ronid, reisijatega kiirendad või lisatarvikuid kasutad, pinge langeb. See „tagaüheksaga loid“ tunne ei ole käru, vaid aku süü.
• Hooldus ei lõpe kunagi.Üleujutatud pliiakudele tuleb regulaarselt lisada destilleeritud vett. Selle vahelejätmine kahjustab plaate jäädavalt sulfatsiooni tõttu – see on keemiline protsess, mis vähendab kasutatavat mahtuvust ja mida ei saa tagasi pöörata.
• Külm ilm lööb kõvasti.Pliiakud võivad jahedamate temperatuuride korral kaotada 30–50% oma efektiivsest mahutavusest. Yamaha omanikud tunnevad seda kõige rohkem hooajalises kliimas.

Liitiumraudfosfaat (LiFePO4) muudab kõiki neid dünaamikaid. Kaal langeb kuni 70%. Laadimisaeg lüheneb 8–10 tunnist 2–4 tunnini. Hooldusvajadus kaob täielikult. Ja pingekõver püsib.kortertäislaetud akult peaaegu tühjani, mis tähendab, et käru, millega sõidad 1. rajal, on sama käru, millega sõidad 18. rajal.

See ROYPOW saidil olev liitium- ja pliiakude võrdlus näitab iga näitaja täielikku jõudluserinevust. Tasub lugeda enne, kui otsustate, kas akut vahetada või uuendada.

Yamaha mudelite ühilduvus mudeli järgi

Kõik Yamaha mudelid alates G-seeriast kuni praeguse Drive2-ni töötavad liitiumakuga. Nagu iga golfikäru ümberehituse puhul, on kriitilise tähtsusega õige pinge sobitamine teie konkreetse mudeli elektrisüsteemiga.

Siin on täielik jaotus:

Yamaha G-seeria (G14 kuni G22)

G-seeria hõlmab mitut aastakümmet ja kahte pingesüsteemi. Esimene samm on teada, millisel teie käru töötab.

G14 ja G16 omanikud kasutavad a 36V LiFePO4 akukõigi kuue 6 V patarei asendamiseks ühes seadmes. Lihtne vahetus, märkimisväärne kaalulangus ja märkimisväärselt parem ulatus.

G19 ja G22 omanikud kolivad a-sse 48 V süsteem. Oluline märkus just G19 omanikele:G19 kasutab regeneratiivpidurdust. Seda käsitletakse üksikasjalikumalt allpool viimases osas, aga lühidalt öeldes on teie BMS-i valik olulisem kui ühegi teise G-seeria mudeli puhul.

Yamaha Drive (G29) 2007-2016

Drive, tuntud ka kui G29, oli Yamaha enimmüüdud käru ja töötab 48 V süsteemiga, mis kasutab nelja 12 V akut. Akualuse paigutus on Club Cari ja EZGO omast veidi erinev, kuid kvaliteetne 51,2 V LiFePO4 monoblokk sobib ideaalselt õige pikkusega kaablite ja ühilduva laadijaga.

105Ah liitiumakuga sõiduulatus hüppab pliiakudega tavaliselt 35–45 kilomeetrilt 64–90 kilomeetrini. Ainuüksi kaalulangus, mis enamikus konfiguratsioonides on umbes 80–90 kg, parandab kiirendust ja vähendab märgatavalt raami koormust.

Yamaha Drive2 (G29-2) 2017-praegu

Drive2 on kõige liitiumisõbralikum Yamaha kunagi ehitatud aku. See töötab tehasest alates 48 V pingega ja PowerTech Li konfiguratsioonis on sellel tehases paigaldatud... Standardvarustuses ROYPOW liitiumaku. Kui teil on pliiaku Drive2, on see üks golfikärude turul saadaolevaid lihtsamaid ja kiiremaid vahetusi. Kui teil on tehase liitiumaku Drive2 ja soovite selle mahtuvust suurendada, kontrollige enne ostmist BMS-i ühilduvust Yamaha kontrollsignaalidega.

Yamaha UMAX Utility seeria

UMAX-seeria töötab 48 V pingega ja talub suuremaid koormusi kui tavalised golfikärud. Tavaline on kasutamine autopargis, ülikoolilinnaku transport ja ärikinnisvara rakendused. Töökoormuse tõttu on siin praktiline valik 160 Ah+ aku, mitte 105 Ah. Lisamaht toetab püsivat suure koormusega tööd ilma hoone juhtimissüsteemi koormamata või tsükli eluiga lühendamata.

Yamaha-spetsiifilise mudeli sobitamiseks ROYPOW Yamaha ühilduvuse lehtLoetleb kontrollitud sobivuse mudeli ja aasta järgi.

Professionaali nipp:Enne ostmist otsi alati üles oma Yamaha seerianumber. See asub raamil metallplaadil, otse istme all või juhipoolsel esipaneelil. Seerianumber dešifreerib nii mudeli aasta kui ka algse pingekonfiguratsiooni, kõrvaldades igasuguse oletuse.

Kuidas konversiooniprotsess toimib

Yamaha Drive'i, Drive2 ja enamiku G-seeria mudelite teisendamine on imelihtne. Akupesa mahutab ühe liitiummonobloki, juhtmestik on ligipääsetav ja standardsete seadistuste korral pole vaja kontrollerit modifitseerida.

Nii näeb protsess algusest lõpuni välja.

1. samm: kinnitage pinge ja aku konfiguratsioon

Loe oma olemasolevad akud kokku ja korruta: kuus 6 V = 36 V, kuus 8 V või neli 12 V = 48 V. See on sinu liitiumi pinge sihtväärtus, mis ei ole läbiräägitav.

2. samm: hankige täielik konversioonikomplekt

Korralik Yamaha liitiumpatareide muundamiskomplekt peaks sisaldama järgmist:

• LiFePO4 akupakk (vastab teie pingele ja Ah vajadusele)
• Liitiumispetsiifiline laadija õige Yamaha pistiku konfiguratsiooniga
• Laetuse oleku näidik või mõõtur
• Kinnitusdetailid ja kaablikimp
• 12 V pingereduktor (kui kasutate lisatarvikuid, näiteks tulesid või kõlareid)

Märkus:Yamaha kasutab unikaalset laadimispistiku konfiguratsiooni, mis erineb Club Cari ja EZGO omast. Enne tellimist kontrollige laadimispistiku tüüpi.

3. samm: ühendage lahti ja eemaldage pliiaku

Ühenda alati esmalt lahti negatiivne klemm. Eemalda iga pliiaku ettevaatlikult. Need on rasked, tavaliselt 22–30 kg igaüks, ja sisaldavad väävelhapet. Kanna kindaid ja silmakaitset. Taaskasuta need sertifitseeritud akude taaskasutuskeskuse kaudu.

4. samm: valmistage ette akupesa

Puhastage salv. Kontrollige korrosiooni, pragunenud plasti või juhtmestiku kahjustuste suhtes. Drive'i ja Drive2 salved on mõeldud nelja 12 V aku jaoks ja üks liitiummonoplokk mahub tavaliselt minimaalse adapteri riistvaraga hõlpsalt.

5. samm: paigaldage ja ühendage liitiumaku

Paigaldage aku kindlalt kaasasolevate kinnitusdetailide abil. Ühendage positiivne positiivsega, negatiivne negatiivsega. Enne lõpliku ühenduse loomist kontrollige polaarsust kaks korda. Enne lõplikku ühendamist eellaadimistakisti ühendamine vähendab sädet esimesel ühendusel, mis on väike samm nii aku kui ka kontrolleri kaitsmiseks.

6. samm: paigaldage liitiumaku laadija

Teie olemasolev Yamaha pliiaku laadija kasutab laadimisprofiili, mis ei ühildu liitiumi keemiaga. Paigaldage kaasasolev liitiumipõhine laadija. ROYPOW'i... golfikäru akulaadijasobib täpselt LiFePO4 keemiaga ja toetab õiget konstantse voolu ja pingega laadimisprofiili.

7. samm: testige enne regulaarset kasutamist

Laadige täielikult ja seejärel tehke jõudluskontroll:

• Veenduge, et laadimise oleku näidik näitaks õigesti
• Kiirenduse test tasasel pinnal ja ülesmäge
• Pidurduskäitumise testimineur, eriti nõlval (täielikult käsitletud järgmises osas)
• Veenduge, et kontrolleri klemmide pinge vastab oodatavale väljundpingele

Enamik heas mehaanilises seisukorras Yamaha ümberehitusi kulgeb probleemideta. Kui BMS katkestab mäkketõusu testi ajal voolu, oodake 30 sekundit, lähtestage seaded ja kontrollige, kas laadimisprofiil on õigesti seadistatud.

Tegelik kulude jaotus 10 aasta jooksul

Liitiumakudega seotud kleebisešokk on reaalne. 48 V Yamaha Drive'i või Drive2 täiskomplekt maksab 1500–3000 dollarit, olenevalt mahutavusest ja kaubamärgist. Sama käru jaoks mõeldud uus kvaliteetsete pliiakude komplekt maksab 800–1500 dollarit.

Kuid 10-aastane matemaatika räägib hoopis teistsugust lugu.

Kõrvuti paigaldamise hind üle 10 aasta (48 V Yamaha, ühekordne käru)

Liitiumi kumulatiivse odavnemise üleminekupunkt saabub tavakasutajate jaoks tavaliselt kolmanda ja viie aasta vahel. Pärast seda on iga täiendav liitiumile kulutatud aasta raha, mida te ei kuluta patareidele ega hooldusele.

Mahtuvuse ja ulatuse kasv

Rahaline argument on tugev. Toimivusargument on tugevam.

Need vahemiku numbrid on reaalses kasutuses tähendusrikkad. Käru, mis suutis vananeva pliiakuga vaevu 18 auku läbi sõita, läbib nüüd terve ringi ja sõidab tagasi töökotta akuga varuks.

Edasimüügiväärtus

Kvaliteetse liitiumakuga Yamaha on märgatavalt atraktiivsem kasutatud käru kui sama mudel vananeva pliiakuga. Ostjad hindavad hooldusvaba aku väärtust, millel on veel aastaid kasutusiga. Ümberehitusinvesteering kaasneb käru müümisel osaliselt sellega.

Lisateavet selle kohta, kuidas golfikäru aku eluigaon seotud koguomamise kuludega, jaotab ROYPOW juhend peamised muutujad vastavalt kasutusmustrite ja kliimatingimustele.

Yamaha regeneratiivpidurdus: mida enamik giide kahe silma vahele jätab

See on osa, mille enamik konversioonijuhendeid kas üldse vahele jätab või ühe lausega üle libiseb. Yamaha omanike jaoks on see kogu protsessi kõige olulisem tehniline detail.

Siin on see, mida regeneratiivpidurdus tegelikult teeb ja miks see on liitiumaku valimisel oluline.

Kuidas regeneratiivpidurdus töötab

Teatud Yamaha mudelitel gaasipedaali vabastamisel või allamäge pidurdamisel vahetab vahelduvvoolumootor režiimi. Energiatarbimise asemel...genereeribvõimsus, toimides generaatorina, mis saadab voolu tagasi akupakki. See taastab energia, mis muidu hõõrdpidurduse tõttu soojusena kaotsi läheks.

Pliiakude puhul pole see probleem. Pliiakud absorbeerivad regenereerimisvoolu kergesti ilma kahjulikku pinget saavutamata, kuna nende sisemine keemiline koostis puhverdab loomulikult sissetulevat laengut.

Liitiumpatareid on erinevad.Igal LiFePO4 elemendil on täpne maksimaalse pinge lävi. Kui regenereerimisvool tõstab elemendi pinge üle selle läve, teeb aku juhtimissüsteem (BMS) täpselt seda, milleks see on loodud: see ühendab aku lahti, et vältida ülelaadimisest tingitud kahjustusi.

Kui BMS lahti lülitub allamäge sõites, kaotab käru kogu regeneratiivpidurduse.koheseltja täielik hõõrdpidurdus rakendub järsult. Omanikud kirjeldavad seda kui käru järsku kokkupõrget, mis peaaegu peatub nõlvalt laskumisel. See on raputav, potentsiaalselt ohtlik ja paneb seisma märkimisväärse hulga Yamaha autode ümberehitusi, mis on tehtud eelarvesõbralike liitiumakudega.

Millised Yamaha mudelid kasutavad regeneratiivpidurdust

Eriti tähelepanu väärib Drive2.KõikDrive2 elektrimudelitel on standardvarustuses regeneratiivpidurdusega vahelduvvoolumootorid. Kui teil on Drive2 ja lähete üle liitiumpatareidele, pole BMS-i regeneratiivpidurdusega ühilduvus valikuline.

Mida otsida regenereerimisühilduva hoonehaldussüsteemi valimisel

Regeneratiivpidurduse rakenduste jaoks hinnatud BMS vajab:

• Kõrge laadimisvoolu nimiväärtus.BMS peaks suutma absorbeerida regenereerimisvoolu tippe (mis võivad allamäge ulatuda 25–40 amprit või rohkem) ilma ülepinge väljalülitust käivitamata.
• Regeneratsioonispetsiifiline elemendi pingetaluvus.Mõned BMS-i konstruktsioonid võimaldavad regenereerimise ajal veidi laiemat ülemist pingeriba, mis neelab enne kaitseahela rakendumist pingepiigi.
• Kiire taastumise lähtestamine.Kui BMS peaks välja lülituma, peaks see lähtestama sekundite jooksul, mitte nõudma võtmetsüklit.

Ära kunagi lae regenereerimisvõimega akut 100% täis enne sõitu, mis hõlmab olulisi laskumisi. Alglaadimise hoidmine 80–90% juures jätab ruumi regenereerimisenergia sisendiks, vähendades ohtu, et aku juhtimissüsteem jõuab laskumise keskel oma ülempiirini.

Praktiline lahendus

Yamaha liitiummuunduskomplekti ostmisel täpsustage selgesõnaliselt regeneratiivpidurduse ühilduvust. Küsige otse tarnijalt: „Kas see BMS toetab vahelduvvoolumootori regeneratiivpidurdust ilma laskumisel välja lülitumata?“ Kui tarnija ei oska sellele küsimusele spetsifikatsiooniviitega vastata, on see teie Drive2 või regeneratiivmootoriga Drive'i jaoks vale aku.

ROYPOW's 48 V liitiumakud golfikärudeleon varustatud intelligentse akuhaldussüsteemiga (BMS), mis on loodud regeneratiivpidurdussüsteemidega kaasnevate laadimisvajaduste haldamiseks. See on üks põhjusi, miks Yamaha valis Drive2 PowerTech Li tehaseakude tarnijaks ROYPOW.

Täieliku juhendi oma Yamaha mudeli jaoks õige liitiumaku valimiseks leiate siit Kuidas valida oma golfikäru jaoks õige liitiumakuROYPOWi blogi postitus on parim koht alustamiseks.

Varusta oma Yamaha nutikalt ROYPOW-iga

Yamaha liitiumakule ümberehitus pole keeruline, kui oled selleks ette valmistunud. Sobita oma pinge, arvesta vahelduvvoolumootoriga mudelite regeneratiivpidurduse nõuetega, vali laadimiskontrollsüsteem (BMS), mis suudab laadimispiike hallata, ja kasuta liitiumile spetsiifilist laadijat. Tee seda ja sa ei pea seda otsust kümne aasta jooksul ümber hindama.

Selle juhendi peamised järeldused:

• Pliiaku tühjeneb esimesest tsüklist alates. Liitium säilitab kogu oma eluea jooksul ühtlase pinge ja mahtuvuse.
• G14 ja G16 mudelid kasutavad 36 V pinget. G19, G22, Drive, Drive2 ja UMAX töötavad kõik 48 V pingega.
• Drive2 PowerTech AC kasutab regeneratiivpidurdust. BMS-i regeneratiivpidurduse ühilduvus ei ole selle mudeli puhul läbirääkimiste objekt.
• Regeneratsiooniga mitteühilduv BMS katkeb laskumisel, põhjustades järsku pidurdamist. Tõeline ohutusprobleem, mitte ainult jõudlusprobleem.
• Enne olulisi laskumisi sisaldavaid sõite hoia aku laetuse tasemel 80–90%, et kaitsta akutoitel olevat pearuumi.
• 10-aastane liitiumi hind on 1700–3400 dollarit, võrreldes pliiakude asenduskuludega samal perioodil, mis on 3000–6000 dollarit ja rohkem.
• Üks liitiumpatarei asendab terve pliiaku ja vähendab käru kaalu 80–90 kg.

ROYPOW on Yamaha tehase poolt valitud liitiumakude tarnija Drive2 PowerTech Li mudelile, millel on intelligentne BMS, mis on spetsiaalselt loodud regeneratiivpidurdusvoolude ohutuks haldamiseks. Olenemata sellest, kas uuendate G-seeriat, Drive'i või Drive2 mudelit, on nende... 36Vja 48VYamaha-ühilduvad akud on esimese ostu tegemisel kindlasti väärt.

Korduma kippuvad küsimused

Kas Yamaha golfikärusse saab liitiumakusid panna?

Jah. Kõik peamised Yamaha mudelid, sh G-seeria, Drive, Drive2 ja UMAX, ühilduvad liitiumakudega. Enne ostmist veenduge oma pingesüsteemi ja BMS-i regenereerimissüsteemi ühilduvuses.

Millist pinget Yamaha golfikäru aku kasutab?

G14 ja G16 mudelid kasutavad 36 V pinget. G19, G22, Drive, Drive2 ja UMAX töötavad kõik 48 V süsteemidega. Enne ostmist kontrollige alati.

Kui palju maksab Yamaha liitiumaku ümberehitus?

Täiskomplekti hind on 1500–3000 dollarit. 10 aasta jooksul maksab liitium aku järjepidevalt 30–50% vähem kui korduvad pliiakude vahetused.

Kas Yamaha Drive2 vajab spetsiaalset liitiumakut?

Jah. Drive2 mudelid kasutavad regeneratiivpidurdusega vahelduvvoolumootoreid. Liitiumaku BMS peab toetama regeneratiivvoolu sisendit, vastasel juhul lülitub see laskumisel välja.

Kui kaua Yamaha golfikärus liitiumakud vastu peavad?

Kvaliteetne LiFePO4 Yamaha aku kestab 8–10 aastat või 3000–5000+ laadimistsüklit, edestades samades tingimustes oluliselt pliiakusid.