ຄູ່ມືການປ່ຽນ lithium Yamaha ພຽງຢ່າງດຽວທີ່ທ່ານຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຫຍັງກໍ່ຕາມ

ເຈົ້າຂອງລົດ Yamaha ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ຕົວວ່າບັນຫາປະສິດທິພາບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນມໍເຕີ, ຢາງລົດ, ຫຼືຕົວຄວບຄຸມ. ມັນແມ່ນແບັດເຕີຣີທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງສູນເສຍຄວາມຈຸຢ່າງງຽບໆໃນແຕ່ລະຮອບການສາກໄຟ. ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວຈະສູນເສຍພະລັງງານເຖິງ 50% ຕາມການເວລາ, ແລະເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນຈົນກວ່າມັນຈະສາຍເກີນໄປ. ຂ່າວດີ: ການປ່ຽນ lithium ຈະແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນຢ່າງຖາວອນ.

ຄູ່ມືນີ້ຈະໃຫ້ທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍແມ້ແຕ່ໜຶ່ງໂດລາ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະກວມເອົາ:

• ເປັນຫຍັງຕ້ອງ Yamahaແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟເກີນກຳນົດສຳລັບການຍົກລະດັບ lithium
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນໃນທົ່ວ G-Series, Drive, Drive2, ແລະ UMAX
• ພາບລວມເທື່ອລະຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ
• ການແບ່ງແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານປະຫຍັດໄດ້ໃນໄລຍະ 10 ປີ
• ໃໝ່:ເປັນຫຍັງການເບຣກແບບຟື້ນຟູຂອງ Yamaha ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເລືອກ BMS ມີຄວາມສຳຄັນ, ແລະຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອທ່ານເຮັດຜິດ

ROYPOW ຜະລິດແບັດເຕີຣີ LiFePO4 ແບບ drop-in ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບລະບົບລົດກ໊ອຟ Yamaha, ພ້ອມດ້ວຍ BMS ອັດສະລິຍະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າເບຣກແບບ regen ຢ່າງປອດໄພ. ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເກັບໄວ້ໃນລາຍຊື່ສັ້ນຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານອ່ານຕໍ່.

ແບັດເຕີຣີ Yamaha ຊັກຊ້າເກີນໄປສຳລັບການຍົກລະດັບ

ເຈົ້າຂອງ Yamaha ສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນຊຸດກົດຕະກົ່ວທີ່ຕາຍແລ້ວດ້ວຍຊຸດກົດຕະກົ່ວອີກຊຸດໜຶ່ງ. ເຄມີສາດດຽວກັນ. ການບຳລຸງຮັກສາດຽວກັນ. ວົງຈອນການເສື່ອມສະພາບເທື່ອລະກ້າວແບບດຽວກັນ. ແລະສາມປີຕໍ່ມາ, ໃບບິນຄ່າທົດແທນແບບດຽວກັນ.

ມັນເປັນນິໄສທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດກ໊ອຟ, ແລະມັນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສານຕະກົ່ວກົດກຳລັງເຮັດຢ່າງງຽບໆຕໍ່ລົດກ໊ອຟ Yamaha ຂອງທ່ານໃນທຸກໆຮອບການສາກໄຟ:

• ຄວາມອາດສາມາດຈະຈາງຫາຍໄປທັນທີ.ຊຸດສານຕະກົ່ວກົດໃໝ່ເລີ່ມສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຮອບວຽນທຳອິດ. ຮອດປີທີສອງ, ຊຸດສ່ວນໃຫຍ່ມີລະດັບການສົ່ງໄຟຟ້າໜ້ອຍກວ່າຕອນຊື້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
• ແຮງດັນຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານປີນຂຶ້ນເນີນພູ, ເລັ່ງຄວາມໄວພ້ອມກັບຜູ້ໂດຍສານ, ຫຼື ໃຊ້ອຸປະກອນເສີມ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ. ຄວາມຮູ້ສຶກ "ຊ້າໆຢູ່ເກົ້າລໍ້ຫຼັງ" ນັ້ນບໍ່ແມ່ນລົດເຂັນ. ມັນແມ່ນແບັດເຕີຣີ.
• ການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ເຄີຍຢຸດຢັ້ງ.ຈຸລັງກົດຕະກົ່ວທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມຕ້ອງການຕື່ມນໍ້າກັ່ນເປັນປະຈໍາ. ຖ້າຂ້າມມັນໄປ, ທ່ານຈະທໍາລາຍແຜ່ນດັ່ງກ່າວຢ່າງຖາວອນຜ່ານການຊູນຟູເຣຕ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ກິນຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແລະ ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
• ອາກາດໜາວພັດເຂົ້າໜັກ.ກົດຕະກົ່ວສາມາດສູນເສຍຄວາມຈຸທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ 30-50% ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າ. ເຈົ້າຂອງ Yamaha ໃນສະພາບອາກາດຕາມລະດູການຈະຮູ້ສຶກເຖິງສິ່ງນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ລີທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ (LiFePO4) ປ່ຽນແປງທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້. ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງເຖິງ 70%. ເວລາໃນການສາກໄຟຫຼຸດລົງຈາກ 8-10 ຊົ່ວໂມງເປັນ 2-4 ຊົ່ວໂມງ. ການບຳລຸງຮັກສາຈະຫາຍໄປໝົດ. ແລະເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນຍັງຄົງຢູ່.ຮາບພຽງຈາກການສາກໄຟເຕັມໄປຫາເກືອບໝົດ, ໝາຍຄວາມວ່າລົດເຂັນທີ່ທ່ານຂັບຢູ່ໃນຂຸມ 1 ແມ່ນລົດເຂັນດຽວກັນກັບທ່ານຂັບຢູ່ໃນຂຸມ 18.

ເທ ການປຽບທຽບ lithium ທຽບກັບ lead-acid ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ ROYPOW ຈະທຳລາຍຊ່ອງຫວ່າງດ້ານປະສິດທິພາບທັງໝົດໃນທຸກໆຕົວຊີ້ວັດ. ຄວນອ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະປ່ຽນຫຼືຍົກລະດັບ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລຸ້ນ Yamaha, ຕາມລຸ້ນ

ລົດ Yamaha ທຸກລຸ້ນຕັ້ງແຕ່ G-Series ຈົນເຖິງ Drive2 ປັດຈຸບັນສາມາດໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄດ້. ຕົວແປທີ່ສຳຄັນ, ຄືກັນກັບການປ່ຽນລົດກ໊ອຟ, ແມ່ນການຈັບຄູ່ແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລຸ້ນສະເພາະຂອງທ່ານ.

ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດເຕັມ:

Yamaha G-Series (G14 ຫາ G22)

ຊຸດ G ກວມເອົາຫຼາຍທົດສະວັດ ແລະ ສອງລະບົບແຮງດັນ. ການຮູ້ວ່າລົດເຂັນຂອງທ່ານໃຊ້ລະບົບໃດແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດ.

ເຈົ້າຂອງ G14 ແລະ G16 ໃຊ້ ຊຸດ LiFePO4 36Vເພື່ອປ່ຽນແບັດເຕີຣີ 6V ທັງຫົກກ້ອນໃນໜ່ວຍດຽວ. ການປ່ຽນແທນທີ່ງ່າຍດາຍ, ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຈົ້າຂອງ G19 ແລະ G22 ຍ້າຍໄປຢູ່ ລະບົບ 48V. ໝາຍເຫດສຳຄັນສຳລັບເຈົ້າຂອງ G19 ໂດຍສະເພາະ:G19 ໃຊ້ການເບຣກແບບຟື້ນຟູ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກກວມເອົາລາຍລະອຽດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນພາກສຸດທ້າຍຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແຕ່ສະບັບສັ້ນໆແມ່ນແບບນີ້: ການເລືອກ BMS ຂອງທ່ານມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າມັນໃນຮຸ່ນ G-Series ອື່ນໆ.

ຢາມາຮາໄດຣຟ໌ (G29) 2007-2016

ລົດເຂັນ Drive, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ G29, ແມ່ນລົດເຂັນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Yamaha ແລະ ໃຊ້ລະບົບ 48V ໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີຣີ 12V ຈຳນວນສີ່ກ້ອນ. ຮູບແບບຖາດແບັດເຕີຣີແຕກຕ່າງຈາກ Club Car ແລະ EZGO ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີກ້ອນໄຟຟ້າ LiFePO4 51.2V ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຄື່ອງສາກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໄລຍະທາງຂອງຊຸດ lithium 105Ah ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 22-28 ໄມລ໌ໃນຖັງ lead-acid ເປັນ 40-55 ໄມລ໌. ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ຳໜັກຢ່າງດຽວ, ປະມານ 180-200 ປອນໃນການຕັ້ງຄ່າສ່ວນໃຫຍ່, ຊ່ວຍປັບປຸງການເລັ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດຂອງກອບຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

Yamaha Drive2 (G29-2) 2017-ປະຈຸບັນ

Drive2 ແມ່ນ Yamaha ທີ່ເປັນມິດກັບ lithium ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍຜະລິດມາ. ມັນໃຊ້ໄຟຟ້າ 48V ຈາກໂຮງງານ ແລະ ໃນການຕັ້ງຄ່າ PowerTech Li ຂອງມັນ, ມາພ້ອມກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມ ROYPOW ເປັນມາດຕະຖານ. ຖ້າທ່ານມີ Drive2 ທີ່ເປັນສານຕະກົ່ວກົດ, ການປ່ຽນເປັນໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແບບ drop-in ທີ່ສະອາດທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດກ໊ອຟ. ຖ້າທ່ານມີ Drive2 ທີ່ເປັນ lithium ຈາກໂຮງງານ ແລະ ຕ້ອງການຍົກລະດັບຄວາມຈຸ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ BMS ກັບສັນຍານຄວບຄຸມຂອງ Yamaha ກ່ອນຊື້.

ຊຸດ Yamaha UMAX Utility

ຊຸດ UMAX ໃຊ້ໄຟຟ້າ 48V ແລະ ຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ໜັກກວ່າລົດກ໊ອຟມາດຕະຖານ. ການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກ, ການຂົນສົ່ງໃນວິທະຍາເຂດ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັບສິນທາງການຄ້າແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ເນື່ອງຈາກປະລິມານວຽກ, ຊຸດ 160Ah+ ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ແມ່ນ 105Ah. ຄວາມຈຸພິເສດຮອງຮັບການດຳເນີນງານທີ່ມີແຮງດຶງສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ BMS ເຄັ່ງຕຶງ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ.

ສຳລັບການຈັບຄູ່ຮຸ່ນສະເພາະຂອງ Yamaha, ໜ້າເວັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ ROYPOW Yamahaລາຍຊື່ຄວາມເໝາະສົມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມຮຸ່ນ ແລະ ປີ.

ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ:ໃຫ້ຊອກຫາໝາຍເລກລຳດັບຂອງ Yamaha ຂອງທ່ານກ່ອນຊື້ຫຍັງສະເໝີ. ມັນຢູ່ເທິງແຜ່ນໂລຫະເທິງໂຄງລົດ, ຢູ່ລຸ່ມບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ຢູ່ແຜງດ້ານໜ້າດ້ານຄົນຂັບ. ໝາຍເລກລຳດັບຈະຖອດລະຫັດທັງປີຮຸ່ນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າເດີມ, ລົບລ້າງການຄາດເດົາທັງໝົດ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ

ການປ່ຽນ Yamaha ແມ່ນງ່າຍດາຍສຳລັບ Drive, Drive2, ແລະລຸ້ນ G-Series ສ່ວນໃຫຍ່. ຊ່ອງໃສ່ສາມາດໃສ່ບລັອກ lithium monoblock ດຽວໄດ້ຢ່າງສະອາດ, ສາຍໄຟສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງຕົວຄວບຄຸມໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ.

ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຢືນຢັນການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນ ແລະ ແບັດເຕີຣີ

ນັບແບັດເຕີຣີທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານ ແລະ ຄູນ: ຫົກ 6V = 36V, ຫົກ 8V, ຫຼື ສີ່ 12V = 48V. ນີ້ແມ່ນເປົ້າໝາຍແຮງດັນໄຟຟ້າລິທຽມຂອງທ່ານ, ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ສະໜອງຊຸດແປງທີ່ສົມບູນ

ຊຸດແປງ lithium Yamaha ທີ່ເໝາະສົມຄວນປະກອບມີ:

• ຊຸດແບັດເຕີຣີ LiFePO4 (ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນ ແລະ Ah ຂອງທ່ານ)
• ເຄື່ອງສາກໄຟ Lithium ສະເພາະທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າປລັກ Yamaha ທີ່ຖືກຕ້ອງ
• ຈໍສະແດງຜົນ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກສະຖານະປະຈຸໄຟຟ້າ
• ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນ
• ເຄື່ອງຫຼຸດແຮງດັນ 12V (ຖ້າທ່ານໃຊ້ອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ໄຟ ຫຼື ລຳໂພງ)

ໝາຍເຫດ:Yamaha ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າປລັກສາກໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Club Car ແລະ EZGO. ຢືນຢັນປະເພດປລັກສາກໄຟກ່ອນສັ່ງຊື້.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຖອດ ແລະ ຖອດຊຸດຕະກົ່ວກົດອອກ

ຖອດຂົ້ວລົບອອກກ່ອນສະເໝີ. ຖອດແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວແຕ່ລະກ້ອນອອກດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ພວກມັນມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 50-60 ປອນຕໍ່ກ້ອນ, ແລະ ພວກມັນມີກົດຊູນຟູຣິກ. ໃສ່ຖົງມື ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນດວງຕາ. ນຳມາຣີໄຊເຄີນຜ່ານຜູ້ຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກະກຽມຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີ

ທຳຄວາມສະອາດຖາດ. ກວດສອບການກັດກ່ອນ, ພາດສະຕິກແຕກ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍໄຟໃດໆ. ຖາດ Drive ແລະ Drive2 ມີຂະໜາດປະມານແບັດເຕີຣີ 12V ສີ່ກ້ອນ, ແລະ ກ້ອນ lithium monoblock ດຽວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະພໍດີກັບຮາດແວອະແດບເຕີໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຕິດຕັ້ງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດລິທຽມ

ວາງແບັດເຕີຣີໃຫ້ແໜ້ນໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ໃຫ້ມາ. ເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວບວກກັບຂົ້ວບວກ, ຂົ້ວລົບກັບຂົ້ວລົບ. ກວດສອບຂົ້ວສອງຄັ້ງກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຕ້ານທານກ່ອນການສາກໄຟກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນประกายໄຟໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທຳອິດ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວນ້ອຍໆທີ່ປົກປ້ອງທັງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟລິທຽມ

ເຄື່ອງສາກໄຟກົດຕະກົ່ວ Yamaha ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານໃຊ້ໂປຣໄຟລ໌ການສາກທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄມີລິທຽມ. ໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟສະເພາະລິທຽມທີ່ມາພ້ອມ. ROYPOW's ເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟກົງກັບເຄມີສາດ LiFePO4 ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ຮອງຮັບຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ ແລະ ແຮງດັນຄົງທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 7: ທົດສອບກ່ອນການນຳໃຊ້ເປັນປະຈຳ

ສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ, ຈາກນັ້ນກວດສອບປະສິດທິພາບ:

• ກວດສອບວ່າເຄື່ອງວັດສະພາວະການສາກໄຟອ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ທົດສອບການເລັ່ງຄວາມໄວເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ຂຶ້ນເນີນ
• ທົດສອບພຶດຕິກຳການເບຣກur, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງເນີນພູ (ຈະກວມເອົາຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນພາກຕໍ່ໄປ)
• ຢືນຢັນວ່າແຮງດັນຢູ່ທີ່ຂົ້ວຂອງຕົວຄວບຄຸມກົງກັບຜົນຜະລິດທີ່ຄາດໄວ້

ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ Yamaha ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະພາບກົນຈັກດີ ສົມບູນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຖ້າ BMS ຕັດໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຂຶ້ນເນີນ, ໃຫ້ລໍຖ້າ 30 ວິນາທີ, ຕັ້ງຄ່າໃໝ່, ແລະກວດສອບວ່າໂປຣໄຟລ໌ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງທ່ານຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງໃນໄລຍະ 10 ປີ

ອາການຊ໊ອກສະຕິກເກີໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີລີທຽມແມ່ນເລື່ອງຈິງ. ຊຸດຄົບຊຸດສຳລັບ Yamaha Drive ຫຼື Drive2 48V ລາຄາ 1,500 ໂດລາ ຫາ 3,000 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸ ແລະ ຍີ່ຫໍ້. ຊຸດແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວທີ່ມີຄຸນນະພາບໃໝ່ສຳລັບລົດເຂັນດຽວກັນມີລາຄາ 800 ໂດລາ ຫາ 1,500 ໂດລາ.

ແຕ່ຄະນິດສາດ 10 ປີບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ລາຄາຄຽງຄູ່ກັນຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ (48V Yamaha, ລົດເຂັນດຽວ)

ຈຸດຕັດກັນທີ່ລີທຽມມີລາຄາຖືກລົງໃນແຕ່ລະປີມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງປີທີສາມຫາຫ້າສຳລັບຜູ້ໃຊ້ປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກໆປີເພີ່ມເຕີມໃນລີທຽມແມ່ນເງິນທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນແບັດເຕີຣີ ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄວາມຈຸ ແລະ ຂອບເຂດການເພີ່ມຂຶ້ນ

ສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນແມ່ນເຂັ້ມແຂງ. ສະຖານະການການປະຕິບັດແມ່ນເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.

ຕົວເລກລະດັບເຫຼົ່ານັ້ນມີຄວາມໝາຍສຳລັບການໃຊ້ງານຕົວຈິງ. ລົດເຂັນທີ່ເກືອບຈະບໍ່ສາມາດຍິງໄດ້ 18 ຮູດ້ວຍສານຕະກົ່ວທີ່ເກົ່າແລ້ວ ດຽວນີ້ສາມາດຍິງໄດ້ໜຶ່ງຮອບເຕັມ ແລະ ກັບຄືນໄປອູ່ລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍ.

ມູນຄ່າການຂາຍຄືນ

ລົດ Yamaha ທີ່ມີການປ່ຽນຖ່ານລິທຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນລົດເຂັນມືສອງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າລົດເຂັນລຸ້ນດຽວກັນທີ່ມີກົດຕະກົ່ວເກົ່າ. ຜູ້ຊື້ຮັບຮູ້ຄຸນຄ່າຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາພ້ອມກັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍັງເຫຼືອຫຼາຍປີ. ການລົງທຶນໃນການປ່ຽນຖ່ານຈະຕາມມາບາງສ່ວນເມື່ອທ່ານຂາຍ.

ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ, ຄູ່ມືຂອງ ROYPOW ແຍກຕົວແປທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວຮູບແບບການນຳໃຊ້ ແລະ ສະພາບອາກາດ.

ລະບົບເບຣກແບບຟື້ນຟູຂອງ Yamaha: ສິ່ງທີ່ຄູ່ມືສ່ວນໃຫຍ່ພາດ

ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຄູ່ມືການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະຂ້າມໄປທັງໝົດ ຫຼື ມອງຂ້າມດ້ວຍປະໂຫຍກດຽວ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງ Yamaha, ມັນແມ່ນລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການທັງໝົດ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການເບຣກແບບຟື້ນຟູເຮັດວຽກຕົວຈິງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການເລືອກແບັດເຕີຣີລິທຽມຂອງທ່ານ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກແບບຟື້ນຟູ

ເມື່ອທ່ານປ່ອຍຄັນເລັ່ງໃນລົດ Yamaha ບາງລຸ້ນ, ຫຼື ເມື່ອທ່ານເບຣກລົງເນີນ, ມໍເຕີ AC ຈະປ່ຽນໂໝດ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານ, ມັນສ້າງພະລັງງານ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຊຸດແບັດເຕີຣີ. ສິ່ງນີ້ຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະສູນເສຍໄປເປັນຄວາມຮ້ອນຜ່ານການເບຣກແບບສຽດທານ.

ສຳລັບແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າຄືນໃໝ່ໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ບັນລຸລະດັບແຮງດັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ເພາະວ່າເຄມີພາຍໃນຂອງມັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສາກໄຟທີ່ເຂົ້າມາໄດ້ຕາມທຳມະຊາດ.

ຈຸລັງລິທຽມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.ແຕ່ລະເຊວ LiFePO4 ມີຄ່າແຮງດັນສູງສຸດທີ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຟື້ນຟູສົ່ງແຮງດັນໃຫ້ເຊວສູງກວ່າຄ່ານັ້ນ, BMS ຈະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດຄື: ມັນຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສາກໄຟເກີນ.

ເມື່ອ BMS ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນລົງເນີນ, ລົດເຂັນຈະສູນເສຍການເບຣກທີ່ສ້າງຄືນໃໝ່ທັງໝົດທັນທີ, ແລະ ການເບຣກດ້ວຍແຮງສຽດທານເຕັມທີ່ກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງກະທັນຫັນ. ເຈົ້າຂອງໄດ້ອະທິບາຍວ່າລົດເຂັນໄດ້ເຄື່ອນທີ່ເກືອບຢຸດກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ລົງເນີນ. ມັນສັ່ນສະເທືອນ, ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະ ມັນເຮັດໃຫ້ລົດເຂັນ Yamaha ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍຊຸດລິທຽມລາຄາປະຫຍັດ.

ລຸ້ນ Yamaha ໃດທີ່ໃຊ້ລະບົບເບກແບບ Regenerative

ໂດຍສະເພາະ Drive2 ຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.ທັງໝົດລຸ້ນໄຟຟ້າ Drive2 ໃຊ້ມໍເຕີ AC ທີ່ມີລະບົບເບຣກແບບຟື້ນຟູເປັນມາດຕະຖານ. ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ Drive2 ແລະ ກຳລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ lithium, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ BMS ໃນການຟື້ນຟູບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາໃນ BMS ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Regen

BMS ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບການນຳໃຊ້ເບຣກແບບຟື້ນຟູຄວາມຕ້ອງການ:

• ອັດຕາກະແສໄຟຟ້າທີ່ຮັບປະຈຸສູງ.BMS ຄວນຈະສາມາດດູດຊຶມກະແສໄຟຟ້າຟື້ນຟູ (ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸ 25-40 ແອມ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນການຫຼຸດລົງ) ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນການຕັດໄຟຟ້າແຮງດັນເກີນ.
• ຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຊວສະເພາະ regen.ການອອກແບບ BMS ບາງອັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີແຖບແຮງດັນເທິງທີ່ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງເຫດການຟື້ນຟູ, ດູດຊຶມແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນທີ່ວົງຈອນປ້ອງກັນຈະເຮັດວຽກ.
• ຕັ້ງຄ່າການກູ້ຄືນໄວ.ຖ້າ BMS ເກີດການຂັດຂ້ອງ, ມັນຄວນຈະຕັ້ງຄ່າໃໝ່ພາຍໃນວິນາທີແທນທີ່ຈະຕ້ອງການຮອບວຽນກະແຈ

ຢ່າສາກແບັດເຕີຣີທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟຄືນໃໝ່ເຖິງ 100% ກ່ອນການຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນໃນການລົງເນີນ. ການຮັກສາການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 80-90% ຈະເຮັດໃຫ້ມີການປ້ອນພະລັງງານຄືນໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ BMS ຈະຕຳກັບເພດານແຮງດັນສູງສຸດຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການລົງເນີນ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ

ລະບຸຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຟື້ນຟູຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອຊື້ຊຸດປ່ຽນ lithium Yamaha ຂອງທ່ານ. ຖາມຜູ້ສະໜອງໂດຍກົງວ່າ: “BMS ນີ້ຮັບມືກັບການເບຣກຟື້ນຟູຈາກມໍເຕີ AC ໂດຍບໍ່ມີການສະດຸດເມື່ອລົງຈາກທາງລົງບໍ?” ຖ້າຜູ້ສະໜອງບໍ່ສາມາດຕອບຄຳຖາມນັ້ນດ້ວຍເອກະສານອ້າງອີງສະເພາະ, ມັນແມ່ນແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບ Drive2 ຫຼື Drive ທີ່ຕິດຕັ້ງການຟື້ນຟູຂອງທ່ານ.

ROYPOW'S ແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟລິທຽມ 48Vຖືກອອກແບບດ້ວຍ BMS ອັດສະລິຍະທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈັດການຄວາມຕ້ອງການການຮັບການສາກໄຟທີ່ມາພ້ອມກັບລະບົບເບກແບບຟື້ນຟູ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ Yamaha ເລືອກ ROYPOW ເປັນຜູ້ສະໜອງແບັດເຕີຣີຂອງໂຮງງານສຳລັບ Drive2 PowerTech Li.

ສຳລັບຄູ່ມືເຕັມຮູບແບບກ່ຽວກັບການເລືອກແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລຸ້ນ Yamaha ສະເພາະຂອງທ່ານ, ວິທີການເລືອກແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດກ໊ອຟຂອງທ່ານໂພສໃນບລັອກຂອງ ROYPOW ແມ່ນບ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ຂັບເຄື່ອນ Yamaha ຂອງທ່ານດ້ວຍວິທີທີ່ສະຫຼາດດ້ວຍ ROYPOW

ການປ່ຽນ lithium ຂອງ Yamaha ບໍ່ສັບສົນເມື່ອທ່ານກຽມຕົວໄວ້. ໃຫ້ຈັບຄູ່ແຮງດັນຂອງທ່ານ, ເຄົາລົບຄວາມຕ້ອງການການເບຣກ regen ໃນລຸ້ນມໍເຕີ AC, ເລືອກ BMS ທີ່ຮັບມືກັບການສາກໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟສະເພາະ lithium. ເຮັດແບບນັ້ນ, ແລະທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກັບມາຕັດສິນໃຈອີກຄັ້ງເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ.

ບົດຮຽນຫຼັກຈາກຄູ່ມືນີ້:

• ກົດຕະກົ່ວຈະຈາງຫາຍໄປຈາກຮອບວຽນທີໜຶ່ງ. ລີທຽມຮັກສາແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຈຸທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງມັນ
• ຮຸ່ນ G14 ແລະ G16 ໃຊ້ໄຟ 36V. G19, G22, Drive, Drive2, ແລະ UMAX ທັງໝົດໃຊ້ໄຟ 48V
• ລະບົບປັບອາກາດ Drive2 PowerTech ໃຊ້ລະບົບເບຣກແບບຟື້ນຟູ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ BMS ໃນການຟື້ນຟູແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບລຸ້ນນີ້
• BMS ທີ່ເຂົ້າກັນບໍ່ໄດ້ກັບການຟື້ນຟູການເຊື່ອມຕໍ່ກາງການລົງ, ເຮັດໃຫ້ການເບຣກແຮງກະທັນຫັນ. ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນຫາປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ.
• ຮັກສາການສາກໄຟໃຫ້ຢູ່ທີ່ 80-90% ກ່ອນຂີ່ລົດດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ສຳຄັນໃນການລົງເນີນເພື່ອປົກປ້ອງພື້ນທີ່ຫົວຂອງ BMS
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລີທຽມ 10 ປີແມ່ນ 1,700-3,400 ໂດລາ ທຽບກັບ 3,000-6,000 ໂດລາຂຶ້ນໄປ ສຳລັບການທົດແທນກົດຕະກົ່ວໃນໄລຍະດຽວກັນ.
• ຊຸດລິທຽມໜຶ່ງຊຸດສາມາດທົດແທນແກັດຕະກົ່ວກົດທັງໝົດ ແລະ ຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 180-200 ປອນຈາກກະຕ່າຂອງທ່ານ

ROYPOW ເປັນຜູ້ສະໜອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ Yamaha ເລືອກຈາກໂຮງງານສຳລັບ Drive2 PowerTech Li, ພ້ອມດ້ວຍ BMS ອັດສະລິຍະທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຈັດການກະແສເບຣກທີ່ຟື້ນຟູໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຍົກລະດັບ G-Series, Drive, ຫຼື Drive2, ຂອງພວກເຂົາ... 36Vແລະ 48ໂວນຊຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Yamaha ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໂທຫາຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເຈົ້າສາມາດໃສ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມໃນລົດກ໊ອຟ Yamaha ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ລຸ້ນ Yamaha ຫຼັກໆທັງໝົດ, ລວມທັງ G-Series, Drive, Drive2, ແລະ UMAX, ຮອງຮັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ຢືນຢັນລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຟື້ນຟູ BMS ກ່ອນຊື້.

ໝໍ້ໄຟລົດກ໊ອຟ Yamaha ໃຊ້ແຮງດັນເທົ່າໃດ?

ລຸ້ນ G14 ແລະ G16 ໃຊ້ໄຟ 36V. G19, G22, Drive, Drive2, ແລະ UMAX ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ລະບົບ 48V. ກະລຸນາກວດສອບກ່ອນຊື້ສະເໝີ.

ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີລິທຽມ Yamaha ມີລາຄາເທົ່າໃດ?

ຄາດວ່າລາຄາຈະຢູ່ທີ່ 1,500 ໂດລາ ຫາ 3,000 ໂດລາ ສຳລັບຊຸດອຸປະກອນຄົບຊຸດ. ໃນໄລຍະ 10 ປີ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມມີລາຄາຖືກກວ່າການປ່ຽນແທນກົດຕະກົ່ວຊ້ຳໆ 30-50%.

Yamaha Drive2 ຕ້ອງການແບັດເຕີຣີລິທຽມພິເສດບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ລຸ້ນ Drive2 ໃຊ້ມໍເຕີ AC ທີ່ມີລະບົບເບຣກແບບຟື້ນຟູ. BMS ຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມຕ້ອງຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າປ້ອນຄືນໃໝ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກາງການລົງ.

ແບັດເຕີຣີລິທຽມໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດໃນລົດກ໊ອຟ Yamaha?

ແບັດເຕີຣີ LiFePO4 Yamaha ທີ່ມີຄຸນນະພາບໃຊ້ໄດ້ 8-10 ປີ ຫຼື 3,000-5,000+ ຮອບການສາກ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາແບັດເຕີຣີຕະກົ່ວກົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ.