કંઈપણ ખરીદતા પહેલા તમારે ફક્ત યામાહા લિથિયમ કન્વર્ઝન માર્ગદર્શિકાની જરૂર છે

મોટાભાગના યામાહા માલિકોને ખ્યાલ નથી હોતો કે તેમની કાર્ટની સૌથી મોટી કામગીરી સમસ્યા મોટર, ટાયર કે કંટ્રોલર નથી. તે સીટની નીચે બેઠેલી બેટરી છે, જે દરેક ચાર્જ ચક્ર સાથે શાંતિથી ક્ષમતા ગુમાવે છે. લીડ-એસિડ બેટરી સમય જતાં તેમની રેન્જના 50% સુધી ગુમાવે છે, અને મોટાભાગના માલિકો ખૂબ મોડું થાય ત્યાં સુધી ધ્યાન આપતા નથી. સારા સમાચાર: લિથિયમ રૂપાંતર આને કાયમ માટે ઠીક કરે છે.

આ માર્ગદર્શિકા તમને એક ડોલર ખર્ચતા પહેલા જરૂરી બધું આપે છે.

અહીં આપણે શું આવરીશું:

• શા માટે યામાહાગોલ્ફ કાર્ટ બેટરીલિથિયમ અપગ્રેડ માટે મુલતવી છે
• G-Series, Drive, Drive2 અને UMAX માં મોડેલ-દર-મોડેલ સુસંગતતા
• રૂપાંતર પ્રક્રિયાનું પગલું-દર-પગલાંનું વિહંગાવલોકન
• વાસ્તવિક ખર્ચનું વિશ્લેષણ અને તમે 10 વર્ષમાં શું બચાવો છો
• નવું:યામાહાના રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ BMS પસંદગીને કેમ મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે, અને જ્યારે તમે તેમાં ભૂલ કરો છો ત્યારે શું થાય છે

ROYPOW, યામાહા ગોલ્ફ કાર્ટ સિસ્ટમ્સ માટે ખાસ બનાવેલ LiFePO4 ડ્રોપ-ઇન બેટરી બનાવે છે, જેમાં રીજન બ્રેકિંગ કરંટને સુરક્ષિત રીતે હેન્ડલ કરવા માટે ડિઝાઇન કરાયેલ બુદ્ધિશાળી BMS છે. વાંચતી વખતે તમારી શોર્ટલિસ્ટમાં રાખવા યોગ્ય છે.

યામાહા બેટરી ઘણા સમયથી અપગ્રેડ થવાની રાહ જોઈ રહી છે

મોટાભાગના યામાહા માલિકો તેમના ડેડ લીડ-એસિડ પેકને બીજા લીડ-એસિડ પેકથી બદલી નાખે છે. એ જ રસાયણશાસ્ત્ર. એ જ જાળવણી. ધીમે ધીમે અધોગતિનું એ જ ચક્ર. અને ત્રણ વર્ષ પછી, એ જ રિપ્લેસમેન્ટ બિલ.

ગોલ્ફ કાર્ટની માલિકીમાં તે સૌથી મોંઘી આદત છે, અને તે સંપૂર્ણપણે ટાળી શકાય તેવી છે.

દરેક ચાર્જ સાયકલ પર લીડ-એસિડ તમારા યામાહા ગોલ્ફ કાર્ટ પર શાંતિથી શું કરી રહ્યું છે તે અહીં છે:

• ક્ષમતા તરત જ ઓછી થઈ જાય છે.એક નવો લીડ-એસિડ પેક પહેલા ચક્રથી જ ઉપયોગી ક્ષમતા ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે. બીજા વર્ષ સુધીમાં, મોટાભાગના પેક ખરીદી વખતે જે રેન્જ આપતા હતા તેના કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી રેન્જ પહોંચાડે છે.
• ભાર હેઠળ વોલ્ટેજ ઘટે છે.જ્યારે પણ તમે ટેકરી પર ચઢો છો, મુસાફરો સાથે ગતિ કરો છો, અથવા એક્સેસરીઝ ચલાવો છો, ત્યારે વોલ્ટેજ ઘટી જાય છે. તે "પાછળ નવ પર સુસ્ત" લાગણી ગાડી નથી. તે બેટરી છે.
• જાળવણી ક્યારેય અટકતી નથી.ભરાયેલા લીડ-એસિડ કોષોને નિયમિતપણે નિસ્યંદિત પાણી ઉમેરવાની જરૂર પડે છે. તેને છોડી દો અને તમે સલ્ફેશન દ્વારા પ્લેટોને કાયમી ધોરણે નુકસાન પહોંચાડશો, એક રાસાયણિક પ્રક્રિયા જે ઉપયોગી ક્ષમતાને ખાઈ જાય છે અને તેને ઉલટાવી શકાતી નથી.
• ઠંડીનો માહોલ ખૂબ જ તીવ્ર બની રહ્યો છે.ઠંડા તાપમાનમાં લીડ-એસિડ તેની અસરકારક ક્ષમતાના 30-50% ગુમાવી શકે છે. મોસમી આબોહવામાં યામાહા માલિકો આ સૌથી વધુ અનુભવે છે.

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LiFePO4) આ દરેક ગતિશીલતાને બદલી નાખે છે. વજન 70% સુધી ઘટી જાય છે. ચાર્જિંગ સમય 8-10 કલાકથી ઘટીને 2-4 કલાક થઈ જાય છે. જાળવણી સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ જાય છે. અને વોલ્ટેજ વળાંક રહે છે.સપાટસંપૂર્ણ ચાર્જથી લગભગ ખાલી, એટલે કે તમે જે ગાડી હોલ 1 પર ચલાવો છો તે જ ગાડી તમે હોલ 18 પર ચલાવો છો.

આ ROYPOW ની સાઇટ પર લિથિયમ વિરુદ્ધ લીડ-એસિડની સરખામણી દરેક મેટ્રિકમાં સંપૂર્ણ પ્રદર્શન તફાવતને તોડે છે. રિપ્લેસ કરવું કે અપગ્રેડ કરવું તે નક્કી કરતા પહેલા વાંચવા યોગ્ય છે.

યામાહા મોડેલ સુસંગતતા, મોડેલ દ્વારા

વર્તમાન ડ્રાઇવ2 સુધીના G-સિરીઝના દરેક યામાહા મોડેલ લિથિયમ પર ચાલી શકે છે. કોઈપણ ગોલ્ફ કાર્ટ કન્વર્ઝનની જેમ, મહત્વપૂર્ણ પરિબળ એ છે કે તમારા ચોક્કસ મોડેલની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સાથે યોગ્ય વોલ્ટેજ મેચ કરવો.

અહીં સંપૂર્ણ વિરામ છે:

યામાહા જી-સિરીઝ (G14 થી G22)

જી-સિરીઝ ઘણા દાયકાઓ અને બે વોલ્ટેજ સિસ્ટમ્સ સુધી ફેલાયેલી છે. તમારું કાર્ટ કયા પર ચાલે છે તે જાણવું એ પહેલું પગલું છે.

G14 અને G16 માલિકો ઉપયોગ કરે છે a 36V LiFePO4 પેકબધી છ 6V બેટરીઓને એક જ યુનિટમાં બદલવા માટે. સરળ સ્વેપ, નોંધપાત્ર વજન ઘટાડો, અને નાટકીય રીતે સારી રેન્જ.

G19 અને G22 માલિકો a માં જાય છે 48V સિસ્ટમ. ખાસ કરીને G19 માલિકો માટે મહત્વપૂર્ણ નોંધ:G19 રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરે છે. આ વિશે નીચે આપેલા અંતિમ વિભાગમાં સંપૂર્ણ વિગતવાર ચર્ચા કરવામાં આવી છે, પરંતુ ટૂંકું સંસ્કરણ આ છે: તમારી BMS પસંદગી અન્ય કોઈપણ G-સિરીઝ મોડેલ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

યામાહા ડ્રાઇવ (G29) 2007-2016

ડ્રાઇવ, જેને G29 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે યામાહાની સૌથી વધુ વેચાતી કાર્ટ હતી અને ચાર 12V બેટરીનો ઉપયોગ કરીને 48V સિસ્ટમ પર ચાલે છે. બેટરી ટ્રે લેઆઉટ ક્લબ કાર અને EZGO થી થોડું અલગ છે, પરંતુ ગુણવત્તાયુક્ત 51.2V LiFePO4 મોનોબ્લોક યોગ્ય કેબલ લંબાઈ અને સુસંગત ચાર્જર સાથે સ્વચ્છ રીતે કામ કરે છે.

105Ah લિથિયમ પેક પર રેન્જ સામાન્ય રીતે લીડ-એસિડ પર 22-28 માઇલથી 40-55 માઇલ સુધી વધે છે. મોટાભાગની ગોઠવણીમાં લગભગ 180-200 પાઉન્ડ વજન ઘટાડવાથી પ્રવેગકમાં સુધારો થાય છે અને ફ્રેમ તણાવ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો થાય છે.

યામાહા ડ્રાઇવ2 (G29-2) 2017-હાલ

ડ્રાઇવ2 એ અત્યાર સુધી બનેલી સૌથી લિથિયમ-ફ્રેન્ડલી યામાહા છે. તે ફેક્ટરીમાંથી 48V ચલાવે છે અને તેના પાવરટેક લિથિયમ ગોઠવણીમાં, ફેક્ટરી-ઇન્સ્ટોલ કરેલ સાથે આવે છે ROYPOW લિથિયમ બેટરી સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે. જો તમારી પાસે લીડ-એસિડ ડ્રાઇવ2 હોય, તો કન્વર્ઝન ગોલ્ફ કાર્ટ માર્કેટમાં સૌથી સ્વચ્છ ડ્રોપ-ઇન સ્વેપમાંનું એક છે. જો તમારી પાસે ફેક્ટરી લિથિયમ ડ્રાઇવ2 હોય અને તમે ક્ષમતા અપગ્રેડ કરવા માંગતા હો, તો ખરીદતા પહેલા યામાહાના કંટ્રોલર સિગ્નલો સાથે BMS સુસંગતતા ચકાસો.

યામાહા યુમેક્સ યુટિલિટી સિરીઝ

UMAX શ્રેણી 48V પર ચાલે છે અને પ્રમાણભૂત ગોલ્ફ કાર્ટ કરતાં વધુ ભારે ભારને હેન્ડલ કરે છે. ફ્લીટનો ઉપયોગ, કેમ્પસ ટ્રાન્સપોર્ટ અને કોમર્શિયલ પ્રોપર્ટી એપ્લિકેશનો સામાન્ય છે. વર્કલોડને કારણે, 160Ah+ પેક અહીં વ્યવહારુ પસંદગી છે, 105Ah નહીં. વધારાની ક્ષમતા BMS પર ભાર મૂક્યા વિના અથવા ચક્ર જીવન ટૂંકાવ્યા વિના સતત હાઇ-ડ્રો કામગીરીને સપોર્ટ કરે છે.

યામાહા-વિશિષ્ટ મોડેલ મેચિંગ માટે, ROYPOW યામાહા સુસંગતતા પૃષ્ઠમોડેલ અને વર્ષ દ્વારા ચકાસાયેલ ફિટમેન્ટની યાદી આપે છે.

પ્રો ટિપ:કંઈપણ ખરીદતા પહેલા હંમેશા તમારા યામાહાનો સીરીયલ નંબર શોધો. તે ફ્રેમ પર, સીટની નીચે અથવા ડ્રાઇવર-સાઇડ ફ્રન્ટ પેનલ પર મેટલ પ્લેટ પર હોય છે. સીરીયલ નંબર મોડેલ વર્ષ અને મૂળ વોલ્ટેજ ગોઠવણી બંનેને ડીકોડ કરે છે, બધી અનુમાનિત બાબતોને દૂર કરે છે.

રૂપાંતર પ્રક્રિયા કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

ડ્રાઇવ, ડ્રાઇવ2 અને મોટાભાગના જી-સિરીઝ મોડેલો માટે યામાહા કન્વર્ઝન સરળ છે. કમ્પાર્ટમેન્ટ એક જ લિથિયમ મોનોબ્લોકને સારી રીતે ફિટ કરે છે, વાયરિંગ સુલભ છે, અને માનક સેટઅપમાં કોઈ નિયંત્રક ફેરફારોની જરૂર નથી.

શરૂઆતથી અંત સુધી પ્રક્રિયા કેવી દેખાય છે તે અહીં છે.

પગલું 1: વોલ્ટેજ અને બેટરી ગોઠવણીની પુષ્ટિ કરો

તમારી હાલની બેટરીઓની ગણતરી કરો અને ગુણાકાર કરો: છ 6V = 36V, છ 8V, અથવા ચાર 12V = 48V. આ તમારું લિથિયમ વોલ્ટેજ લક્ષ્ય છે, જેની સાથે કોઈ વાટાઘાટો થઈ શકતી નથી.

પગલું 2: સંપૂર્ણ રૂપાંતર કીટ મેળવો

યોગ્ય યામાહા લિથિયમ કન્વર્ઝન કીટમાં શામેલ હોવું જોઈએ:

• LiFePO4 બેટરી પેક (તમારા વોલ્ટેજ અને Ah જરૂરિયાત સાથે મેળ ખાય છે)
• યોગ્ય યામાહા પ્લગ ગોઠવણી સાથે લિથિયમ-વિશિષ્ટ ચાર્જર
• ચાર્જ સ્ટેટ ડિસ્પ્લે અથવા ગેજ
• માઉન્ટિંગ હાર્ડવેર અને કેબલ હાર્નેસ
• ૧૨ વોલ્ટ વોલ્ટેજ રીડ્યુસર (જો તમે લાઇટ કે સ્પીકર્સ જેવી એક્સેસરીઝ ચલાવો છો)

નૉૅધ:યામાહા એક અનોખા ચાર્જર પ્લગ કન્ફિગરેશનનો ઉપયોગ કરે છે જે ક્લબ કાર અને EZGO કરતા અલગ છે. ઓર્ડર આપતા પહેલા ચાર્જર પ્લગ પ્રકાર ચકાસો.

પગલું 3: લીડ-એસિડ પેકને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને દૂર કરો

હંમેશા પહેલા નેગેટિવ ટર્મિનલને ડિસ્કનેક્ટ કરો. દરેક લીડ-એસિડ બેટરીને કાળજીપૂર્વક દૂર કરો. તે ભારે હોય છે, સામાન્ય રીતે દરેક 50-60 પાઉન્ડ, અને તેમાં સલ્ફ્યુરિક એસિડ હોય છે. મોજા પહેરો અને આંખનું રક્ષણ કરો. પ્રમાણિત બેટરી રિસાયકલર દ્વારા તેમને રિસાયકલ કરો.

પગલું 4: બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટ તૈયાર કરો

ટ્રે સાફ કરો. કાટ, તિરાડવાળા પ્લાસ્ટિક અથવા વાયરિંગના કોઈપણ નુકસાન માટે તપાસો. ડ્રાઇવ અને ડ્રાઇવ2 ટ્રે ચાર 12V બેટરીની આસપાસ કદના હોય છે, અને એક લિથિયમ મોનોબ્લોક સામાન્ય રીતે ન્યૂનતમ એડેપ્ટર હાર્ડવેર સાથે સ્વચ્છ રીતે ફિટ થાય છે.

પગલું 5: લિથિયમ પેક ઇન્સ્ટોલ કરો અને કનેક્ટ કરો

આપેલા માઉન્ટિંગ હાર્ડવેરનો ઉપયોગ કરીને બેટરીને સુરક્ષિત રીતે બેસાડો. પોઝિટિવને પોઝિટિવ, નેગેટિવને નેગેટિવ સાથે જોડો. અંતિમ કનેક્શન બનાવતા પહેલા પોલેરિટીને બે વાર તપાસો. અંતિમ કનેક્શન પહેલાં પ્રી-ચાર્જ રેઝિસ્ટર કનેક્શન પ્રથમ કનેક્શન પર સ્પાર્ક ઘટાડે છે, એક નાનું પગલું જે બેટરી અને કંટ્રોલર બંનેને સુરક્ષિત કરે છે.

પગલું 6: લિથિયમ ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરો

તમારા હાલના યામાહા લીડ-એસિડ ચાર્જર લિથિયમ રસાયણશાસ્ત્ર સાથે અસંગત ચાર્જ પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ કરે છે. શામેલ લિથિયમ-વિશિષ્ટ ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરો. ROYPOW's ગોલ્ફ કાર્ટ બેટરી ચાર્જરLiFePO4 રસાયણશાસ્ત્ર સાથે ચોક્કસ રીતે મેળ ખાય છે અને યોગ્ય સ્થિર-વર્તમાન, સ્થિર-વોલ્ટેજ ચાર્જ પ્રોફાઇલને સપોર્ટ કરે છે.

પગલું 7: નિયમિત ઉપયોગ પહેલાં પરીક્ષણ કરો

સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરો, પછી પ્રદર્શન તપાસ ચલાવો:

• ચાર્જ ગેજ યોગ્ય રીતે વાંચે છે તે ચકાસો.
• સપાટ જમીન અને ચઢાવ પર પ્રવેગકનું પરીક્ષણ કરો
• બ્રેકિંગ વર્તણૂકનું પરીક્ષણ કરોur, ખાસ કરીને ઢાળ પર (આગળના વિભાગમાં સંપૂર્ણ આવરી લેવામાં આવશે)
• કંટ્રોલર ટર્મિનલ્સ પરનો વોલ્ટેજ અપેક્ષિત આઉટપુટ સાથે મેળ ખાય છે તેની ખાતરી કરો.

મોટા ભાગના યામાહા કન્વર્ઝન સારી યાંત્રિક સ્થિતિમાં હોય છે, તે કોઈપણ સમસ્યા વિના પૂર્ણ થાય છે. જો BMS ચઢાવ પરના પરીક્ષણ દરમિયાન પાવર કટ કરે છે, તો 30 સેકન્ડ રાહ જુઓ, રીસેટ કરો અને તપાસો કે તમારી ચાર્જર પ્રોફાઇલ યોગ્ય રીતે સેટ કરેલી છે.

10 વર્ષમાં વાસ્તવિક ખર્ચનું વિશ્લેષણ

લિથિયમ કન્વર્ઝન પર સ્ટીકર શોક વાસ્તવિક છે. 48V યામાહા ડ્રાઇવ અથવા ડ્રાઇવ2 માટે સંપૂર્ણ કીટ ક્ષમતા અને બ્રાન્ડના આધારે $1,500 થી $3,000 સુધી ચાલે છે. તે જ કાર્ટ માટે ગુણવત્તાયુક્ત લીડ-એસિડ બેટરીના નવા સેટની કિંમત $800 થી $1,500 છે.

પરંતુ ૧૦ વર્ષનું ગણિત ખૂબ જ અલગ વાર્તા કહે છે.

૧૦ વર્ષથી વધુ સમયનો ખર્ચ (૪૮V યામાહા, સિંગલ કાર્ટ)

સામાન્ય વપરાશકારો માટે લિથિયમ સસ્તું થવાનો ક્રોસઓવર પોઈન્ટ સામાન્ય રીતે ત્રણ અને પાંચ વર્ષ વચ્ચે આવે છે. તે પછી, લિથિયમ પરનો દરેક વધારાનો વર્ષ એ પૈસા છે જે તમે બેટરી અથવા જાળવણી પર ખર્ચ કરી રહ્યા નથી.

ક્ષમતા અને શ્રેણી લાભો

નાણાકીય કેસ મજબૂત છે. કામગીરીનો કેસ વધુ મજબૂત છે.

તે રેન્જ નંબરો વાસ્તવિક ઉપયોગ માટે અર્થપૂર્ણ છે. એક કાર્ટ જે વૃદ્ધ લીડ-એસિડ પર ભાગ્યે જ 18 છિદ્રો પૂર્ણ કરી શકી હતી તે હવે વધારાના ચાર્જ સાથે ગેરેજમાં સંપૂર્ણ રાઉન્ડ અને પરત ફરવાની સફર પૂર્ણ કરે છે.

પુનર્વેચાણ મૂલ્ય

ગુણવત્તાયુક્ત લિથિયમ કન્વર્ઝન ધરાવતી યામાહા એ જૂના લીડ-એસિડવાળા સમાન મોડેલ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ આકર્ષક વપરાયેલી કાર્ટ છે. ખરીદદારો જાળવણી-મુક્ત બેટરીનું મૂલ્ય ઓળખે છે જેમાં વર્ષોની સેવા જીવન બાકી રહે છે. જ્યારે તમે વેચાણ કરો છો ત્યારે રૂપાંતર રોકાણ આંશિક રીતે કાર્ટને અનુસરે છે.

કેવી રીતે તેના વિશે વધુ માહિતી માટે ગોલ્ફ કાર્ટ બેટરી આયુષ્યકુલ માલિકી ખર્ચ સાથે જોડાતા, ROYPOW ની માર્ગદર્શિકા ઉપયોગ પેટર્ન અને આબોહવામાં મુખ્ય ચલોને તોડી નાખે છે.

યામાહાનું રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ: મોટાભાગના ગાઇડ્સ શું ચૂકી જાય છે

આ એ વિભાગ છે જેને મોટાભાગના રૂપાંતર માર્ગદર્શિકાઓ સંપૂર્ણપણે છોડી દે છે અથવા એક જ વાક્યમાં છોડી દે છે. યામાહા માલિકો માટે, તે સમગ્ર પ્રક્રિયામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ તકનીકી વિગત છે.

રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ખરેખર શું કરે છે અને તમારી લિથિયમ બેટરી પસંદગી માટે તે શા માટે મહત્વનું છે તે અહીં છે.

રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

જ્યારે તમે યામાહાના ચોક્કસ મોડેલો પર એક્સિલરેટર છોડો છો, અથવા જ્યારે તમે નીચે તરફ બ્રેક લગાવો છો, ત્યારે AC મોટર મોડ્સ સ્વિચ કરે છે. પાવરનો વપરાશ કરવાને બદલે, તેઉત્પન્ન કરે છેપાવર, જે જનરેટર તરીકે કામ કરે છે જે બેટરી પેકમાં કરંટ પાછો મોકલે છે. આ ઘર્ષણ બ્રેકિંગ દ્વારા ગરમી તરીકે ખોવાયેલી ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે.

લીડ-એસિડ બેટરી માટે, આ કોઈ સમસ્યા નથી. લીડ-એસિડ કોષો નુકસાનકારક વોલ્ટેજ સ્તર સુધી પહોંચ્યા વિના સરળતાથી રીજન કરંટ શોષી લે છે કારણ કે તેમની આંતરિક રસાયણશાસ્ત્ર કુદરતી રીતે આવનારા ચાર્જને બફર કરે છે.

લિથિયમ કોષો અલગ છે.દરેક LiFePO4 સેલમાં ચોક્કસ મહત્તમ વોલ્ટેજ થ્રેશોલ્ડ હોય છે. જ્યારે રીજન કરંટ સેલને તે થ્રેશોલ્ડથી ઉપર ધકેલે છે, ત્યારે BMS બરાબર તે જ કરે છે જે તે કરવા માટે રચાયેલ છે: તે ઓવરચાર્જ નુકસાનને રોકવા માટે બેટરીને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે.

જ્યારે BMS ઉતાર-ચઢાવની વચ્ચે દોડવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે કાર્ટ બધી પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ ગુમાવે છે.તરત જ, અને સંપૂર્ણ ઘર્ષણ બ્રેકિંગ અચાનક શરૂ થાય છે. માલિકો તેને ઢાળ નીચે ઉતરતી વખતે અચાનક લગભગ અટકી જતી ગાડી તરીકે વર્ણવે છે. તે કર્કશ છે, સંભવિત જોખમી છે, અને તે બજેટ લિથિયમ પેક સાથે કરવામાં આવેલા યામાહા રૂપાંતરણોમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

કયા યામાહા મોડેલ્સ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરે છે

ખાસ કરીને ડ્રાઇવ2 ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે.બધાડ્રાઇવ2 ઇલેક્ટ્રિક મોડેલો સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સાથે એસી મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. જો તમારી પાસે ડ્રાઇવ2 છે અને તમે લિથિયમમાં રૂપાંતરિત થઈ રહ્યા છો, તો BMS રિજન સુસંગતતા વૈકલ્પિક નથી.

રેજેન-સુસંગત BMS માં શું જોવું

રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ એપ્લિકેશન્સ માટે રેટ કરાયેલ BMS ની જરૂર છે:

• ઉચ્ચ ચાર્જ-સ્વીકૃતિ વર્તમાન રેટિંગ.BMS ઓવરવોલ્ટેજ કટઓફને ટ્રિગર કર્યા વિના, રીજન કરંટ સ્પાઇક્સ (જે ઉતાર પર 25-40 amps કે તેથી વધુ સુધી પહોંચી શકે છે) શોષી શકે તે માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ.
• રેજેન-વિશિષ્ટ સેલ વોલ્ટેજ સહિષ્ણુતા.કેટલીક BMS ડિઝાઇન રિજન ઇવેન્ટ્સ દરમિયાન સહેજ પહોળા ઉપલા વોલ્ટેજ બેન્ડને મંજૂરી આપે છે, જે પ્રોટેક્શન સર્કિટ શરૂ થાય તે પહેલાં સ્પાઇકને શોષી લે છે.
• ઝડપી પુનઃપ્રાપ્તિ રીસેટ.જો BMS ટ્રીપ થાય છે, તો તે કી સાયકલની જરૂર પડવાને બદલે સેકન્ડોમાં રીસેટ થઈ જશે.

નોંધપાત્ર ઉતાર-ચઢાવવાળા ભાગો ધરાવતી સવારી પહેલાં ક્યારેય રીજન-સુસંગત બેટરીને 100% સુધી ચાર્જ કરશો નહીં. શરૂઆતનો ચાર્જ 80-90% પર રાખવાથી રીજન ઊર્જા ઇનપુટ માટે હેડરૂમ રહે છે, જેનાથી BMS તેની ઉપલી વોલ્ટેજ ટોચમર્યાદાને મધ્ય-અંતમાં અથડાવાનું જોખમ ઘટાડે છે.

વ્યવહારુ ઉકેલ

તમારી યામાહા લિથિયમ કન્વર્ઝન કીટ ખરીદતી વખતે રીજન સુસંગતતાનો સ્પષ્ટ ઉલ્લેખ કરો. સપ્લાયરને સીધો પૂછો: "શું આ BMS ડિસેન્ટ પર ટ્રીપ થયા વિના AC મોટરમાંથી રિજનરેટિવ બ્રેકિંગને હેન્ડલ કરે છે?" જો સપ્લાયર તે પ્રશ્નનો જવાબ સ્પેક સંદર્ભ સાથે આપી શકતો નથી, તો તે તમારા ડ્રાઇવ2 અથવા રીજન-સજ્જ ડ્રાઇવ માટે ખોટી બેટરી છે.

રોયપોવ્સ 48V લિથિયમ ગોલ્ફ કાર્ટ બેટરીરિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે આવતી ચાર્જ-સ્વીકૃતિ માંગણીઓનું સંચાલન કરવા માટે બનાવવામાં આવેલ બુદ્ધિશાળી BMS સાથે એન્જિનિયર્ડ છે. આ એક કારણ છે કે યામાહાએ ડ્રાઇવ2 પાવરટેક લી માટે ફેક્ટરી બેટરી સપ્લાયર તરીકે ROYPOW ને પસંદ કર્યું.

તમારા ચોક્કસ યામાહા મોડેલ માટે યોગ્ય લિથિયમ બેટરી પસંદ કરવા માટેની સંપૂર્ણ માર્ગદર્શિકા માટે, તમારા ગોલ્ફ કાર્ટ માટે યોગ્ય લિથિયમ બેટરી કેવી રીતે પસંદ કરવીROYPOW ના બ્લોગ પરની પોસ્ટ શરૂઆત કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થળ છે.

ROYPOW સાથે તમારા યામાહાને સ્માર્ટ રીતે શક્તિ આપો

જ્યારે તમે તૈયાર હોવ ત્યારે યામાહા લિથિયમ કન્વર્ઝન જટિલ નથી. તમારા વોલ્ટેજને મેચ કરો, AC મોટર મોડેલો પર રીજન બ્રેકિંગ આવશ્યકતાઓનું પાલન કરો, ચાર્જ સ્પાઇક્સને હેન્ડલ કરતું BMS પસંદ કરો અને લિથિયમ-વિશિષ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરો. તે કરો, અને તમે એક દાયકા સુધી આ નિર્ણય પર ફરીથી વિચાર કરશો નહીં.

આ માર્ગદર્શિકામાંથી મુખ્ય બાબતો:

• પ્રથમ ચક્રમાંથી લીડ-એસિડ ઝાંખું થઈ જાય છે. લિથિયમ તેના સમગ્ર જીવનકાળ દરમિયાન સતત વોલ્ટેજ અને ક્ષમતા જાળવી રાખે છે.
• G14 અને G16 મોડેલ 36V વાપરે છે. G19, G22, Drive, Drive2, અને UMAX બધા 48V ચલાવે છે.
• ડ્રાઇવ2 પાવરટેક એસી રિજનરેટિવ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરે છે. આ મોડેલ માટે BMS રિજન સુસંગતતા બિન-વાટાઘાટપાત્ર છે.
• રીજન-અસંગત BMS ઉતરાણની મધ્યમાં ડિસ્કનેક્ટ કરે છે, જેના કારણે અચાનક હાર્ડ બ્રેકિંગ થાય છે. એક વાસ્તવિક સલામતી ચિંતા, માત્ર પ્રદર્શન સમસ્યા નહીં.
• BMS હેડરૂમને સુરક્ષિત રાખવા માટે નોંધપાત્ર ઉતાર-ચઢાવવાળા ભાગો સાથે સવારી કરતા પહેલા 80-90% ચાર્જ રાખો
• ૧૦ વર્ષનો લિથિયમ ખર્ચ $૧,૭૦૦-$૩,૪૦૦ છે, જ્યારે તે જ સમયગાળા દરમિયાન લીડ-એસિડ રિપ્લેસમેન્ટ માટે $૩,૦૦૦-$૬,૦૦૦+નો ખર્ચ થાય છે.
• એક લિથિયમ પેક આખા લીડ-એસિડ બેંકને બદલે છે અને તમારા કાર્ટમાંથી 180-200 પાઉન્ડ નીચે જાય છે

ROYPOW એ ડ્રાઇવ2 પાવરટેક લિ માટે યામાહાની ફેક્ટરી દ્વારા પસંદ કરાયેલ લિથિયમ બેટરી સપ્લાયર છે, જેમાં એક બુદ્ધિશાળી BMS ખાસ કરીને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ કરંટને સુરક્ષિત રીતે સંચાલિત કરવા માટે રચાયેલ છે. ભલે તમે G-સિરીઝ, ડ્રાઇવ, અથવા ડ્રાઇવ2 અપગ્રેડ કરી રહ્યા હોવ, તેમની ૩૬ વીઅને ૪૮વીયામાહા-સુસંગત પેક તમારા પહેલા કૉલ કરવા યોગ્ય છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

શું તમે યામાહા ગોલ્ફ કાર્ટમાં લિથિયમ બેટરી મૂકી શકો છો?

હા. G-Series, Drive, Drive2 અને UMAX સહિત બધા મુખ્ય Yamaha મોડેલો લિથિયમ બેટરી સ્વીકારે છે. ખરીદી કરતા પહેલા તમારી વોલ્ટેજ સિસ્ટમ અને BMS રીજન સુસંગતતાની પુષ્ટિ કરો.

યામાહા ગોલ્ફ કાર્ટ બેટરી કયા વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરે છે?

G14 અને G16 મોડેલ 36V વાપરે છે. G19, G22, Drive, Drive2, અને UMAX બધા 48V સિસ્ટમ ચલાવે છે. ખરીદતા પહેલા હંમેશા ચકાસો.

યામાહા લિથિયમ બેટરી કન્વર્ઝનનો ખર્ચ કેટલો છે?

સંપૂર્ણ કીટ માટે $1,500 થી $3,000 ની અપેક્ષા રાખો. 10 વર્ષથી વધુ સમય સુધી, લિથિયમનો ખર્ચ વારંવાર લીડ-એસિડ રિપ્લેસમેન્ટ કરતા 30-50% ઓછો હોય છે.

શું યામાહા ડ્રાઇવ2 ને ખાસ લિથિયમ બેટરીની જરૂર છે?

હા. ડ્રાઇવ2 મોડેલ્સ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સાથે એસી મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. લિથિયમ બેટરીના BMS એ રિજન કરંટ ઇનપુટને સપોર્ટ કરવો આવશ્યક છે, નહીં તો તે મધ્ય-અવકાશને ડિસ્કનેક્ટ કરશે.

યામાહા ગોલ્ફ કાર્ટમાં લિથિયમ બેટરી કેટલો સમય ચાલે છે?

ગુણવત્તાયુક્ત LiFePO4 યામાહા બેટરી 8-10 વર્ષ અથવા 3,000-5,000+ ચાર્જ ચક્ર સુધી ચાલે છે, જે સમાન પરિસ્થિતિઓમાં લીડ-એસિડ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી કામગીરી બજાવે છે.