တစ်ခုခုမဝယ်ခင်မှာ လိုအပ်တဲ့ Yamaha လီသီယမ်ပြောင်းလဲခြင်းလမ်းညွှန်တစ်ခုတည်း

Yamaha ပိုင်ရှင်အများစုဟာ သူတို့ရဲ့ လှည်းရဲ့ အကြီးမားဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ပြဿနာက မော်တာ၊ တာယာတွေ ဒါမှမဟုတ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာတွေ မဟုတ်ဘူးဆိုတာ မသိကြပါဘူး။ အားသွင်းစက်ဝန်းတိုင်းနဲ့အမျှ စွမ်းရည်ကျဆင်းနေတဲ့ ထိုင်ခုံအောက်မှာရှိတဲ့ ဘက်ထရီပါ။ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီတွေဟာ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ သူတို့ရဲ့အကွာအဝေးရဲ့ ၅၀% အထိ ဆုံးရှုံးသွားပြီး ပိုင်ရှင်အများစုက အချိန်နောက်ကျမှ သတိမထားမိကြပါဘူး။ သတင်းကောင်းကတော့ လစ်သီယမ်ပြောင်းလဲခြင်းက အဲဒါကို အပြီးအပိုင်ပြုပြင်ပေးပါတယ်။

ဒီလမ်းညွှန်ချက်က တစ်ဒေါ်လာမှ မသုံးခင်မှာ လိုအပ်တာအားလုံးကို ပေးပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့ ဆွေးနွေးမည့် အကြောင်းအရာတွေကတော့ -

• ဘာကြောင့် ယာမာဟားမားဂေါက်သီးကားဘက်ထရီများလစ်သီယမ် အဆင့်မြှင့်တင်ရန် နောက်ကျနေပြီ
• G-Series၊ Drive၊ Drive2 နှင့် UMAX တို့တွင် မော်ဒယ်အလိုက် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု
• ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ အဆင့်ဆင့်ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
• တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်နှင့် ၁၀ နှစ်အတွင်း သင်မည်မျှချွေတာနိုင်သနည်း။
• အသစ်:Yamaha ရဲ့ regenerative braking က BMS ရွေးချယ်မှုကို ဘာကြောင့် အရေးကြီးစေတာလဲ၊ မှားသွားရင် ဘာဖြစ်မလဲ

ROYPOW သည် Yamaha ဂေါက်ကွင်းစနစ်များအတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားသော LiFePO4 drop-in ဘက်ထရီများကို ထုတ်လုပ်ပြီး regen braking current များကို ဘေးကင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော BMS ပါရှိသည်။ သင်ဖတ်ရှုနေစဉ်တွင် သင်၏ အတိုချုပ်စာရင်းတွင် သိမ်းဆည်းထားသင့်သည်။

Yamaha ဘက်ထရီတွေကို အဆင့်မြှင့်တင်ဖို့ အချိန်အတော်ကြာ စောင့်ဆိုင်းနေရပါပြီ

Yamaha ပိုင်ရှင်အများစုဟာ သူတို့ရဲ့ ခဲအက်ဆစ်ပက်ခ်ကို တခြားခဲအက်ဆစ်ပက်ခ်နဲ့ အစားထိုးကြပါတယ်။ ဓာတုဗေဒက အတူတူပါပဲ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုက အတူတူပါပဲ။ တဖြည်းဖြည်း ယိုယွင်းပျက်စီးမှု သံသရာကလည်း အတူတူပါပဲ။ သုံးနှစ်အကြာမှာလည်း အစားထိုးခက အတူတူပါပဲ။

ဒါဟာ ဂေါက်ကားပိုင်ဆိုင်မှုမှာ အကုန်အကျအများဆုံး အလေ့အထဖြစ်ပြီး လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်ပါတယ်။

အားသွင်းစက်ဝန်းတိုင်းတွင် ခဲအက်ဆစ်သည် သင့် Yamaha ဂေါက်သီးကားကို တိတ်တဆိတ်လုပ်ဆောင်နေသည်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• စွမ်းရည်တွေ ချက်ချင်း ကျဆင်းသွားတယ်။ခဲအက်ဆစ်ထုပ်အသစ်စက်စက်သည် ပထမစက်ဝန်းမှစ၍ အသုံးပြုနိုင်သောစွမ်းရည် ဆုံးရှုံးလာပါသည်။ ဒုတိယနှစ်တွင် ထုပ်အများစုသည် ဝယ်ယူစဉ်ကထက် သိသိသာသာ လျော့နည်းသောအကွာအဝေးကို ပေးဆောင်နိုင်လာပါသည်။
• ဗို့အားသည် ဝန်အောက်တွင် ကျဆင်းသည်။တောင်တက်တိုင်း၊ ခရီးသည်တွေနဲ့ အရှိန်မြှင့်တိုင်း၊ ဒါမှမဟုတ် ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေကို အသုံးပြုတိုင်း ဗို့အားကျဆင်းပါတယ်။ “နောက်ကိုးဘီးမှာ နှေးကွေး” တဲ့ ခံစားချက်က လှည်းမဟုတ်ပါဘူး။ ဘက်ထရီပါ။
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုတာ ဘယ်တော့မှ ရပ်တန့်မသွားပါဘူး။ရေလျှံနေသော ခဲအက်ဆစ်ဆဲလ်များအတွက် ပေါင်းခံရေကို မှန်မှန်ထည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းကိုကျော်သွားပါက အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်ကို စားပြီး ပြန်ပြင်၍မရသော ဓာတုဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ဆာလဖိတ်မှတစ်ဆင့် ပြားများကို အပြီးအပိုင်ပျက်စီးစေပါသည်။
• အေးတဲ့ရာသီဥတုက ပြင်းထန်စွာ တိုက်ခတ်နေပါတယ်။ခဲအက်ဆစ်သည် အေးသောအပူချိန်တွင် ၎င်း၏ထိရောက်သောစွမ်းရည်၏ ၃၀-၅၀% ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ရာသီအလိုက်ရာသီဥတုရှိ Yamaha ပိုင်ရှင်များသည် ဤအရာကို အများဆုံးခံစားရသည်။

လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LiFePO4) သည် ဤဒိုင်းနမစ်အားလုံးကို ပြောင်းလဲစေသည်။ အလေးချိန်သည် ၇၀% အထိ ကျဆင်းသွားသည်။ အားသွင်းချိန်သည် ၈-၁၀ နာရီမှ ၂-၄ နာရီအထိ လျော့ကျသွားသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ထို့အပြင် ဗို့အားမျဉ်းကွေးသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ပြားချပ်ချပ်အားအပြည့်သွင်းထားရာမှ ဗလာနီးပါးအထိဖြစ်ပြီး၊ သင် hole 1 တွင် မောင်းနှင်သောလှည်းသည် သင် hole 18 တွင် မောင်းနှင်သောလှည်းနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

ထို ROYPOW ရဲ့ ဝက်ဘ်ဆိုက်မှာ လစ်သီယမ်နဲ့ ခဲအက်ဆစ် နှိုင်းယှဉ်ချက်က မက်ထရစ်တိုင်းရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ကွာဟချက်ကို ဖြိုခွင်းပေးပါတယ်။ အစားထိုးရမလား၊ အဆင့်မြှင့်တင်ရမလား မဆုံးဖြတ်ခင် ဖတ်ရှုသင့်ပါတယ်။

Yamaha မော်ဒယ် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု၊ မော်ဒယ်အလိုက်

G-Series မှ လက်ရှိ Drive2 အထိ Yamaha မော်ဒယ်တိုင်းသည် လစ်သီယမ်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။ မည်သည့်ဂေါက်ကားပြောင်းလဲခြင်းကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးသော ကိန်းရှင်မှာ သင့်မော်ဒယ်၏ လျှပ်စစ်စနစ်နှင့် မှန်ကန်သောဗို့အားကို ကိုက်ညီစေရန်ဖြစ်သည်။

အပြည့်အစုံကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်-

Yamaha G-Series (G14 မှ G22 အထိ)

G-Series သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာနှင့် ဗို့အားစနစ်နှစ်မျိုးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ သင့်လှည်းတွင် မည်သည့်ဗို့အားစနစ်ဖြင့် လည်ပတ်နေသည်ကို သိရှိခြင်းသည် ပထမခြေလှမ်းဖြစ်သည်။

G14 နှင့် G16 ပိုင်ရှင်များသည် အသုံးပြုကြသည်။ 36V LiFePO4 ထုပ်6V ဘက်ထရီခြောက်လုံးလုံးကို ယူနစ်တစ်ခုတည်းတွင် အစားထိုးရန်။ ရိုးရှင်းသော လဲလှယ်မှု၊ သိသိသာသာ အလေးချိန်လျှော့ချမှုနှင့် သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကွာအဝေး။

G19 နှင့် G22 ပိုင်ရှင်များသည် a သို့ ပြောင်းရွှေ့သွားကြသည်။ ၄၈ ဗို့စနစ်. G19 ပိုင်ရှင်များအတွက် အထူးအရေးကြီးသော မှတ်ချက်-G19 သည် regenerative braking ကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းကို အောက်ပါနောက်ဆုံးအပိုင်းတွင် အပြည့်အစုံဖော်ပြထားသော်လည်း အတိုချုပ်အားဖြင့် ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်- သင်၏ BMS ရွေးချယ်မှုသည် အခြား G-Series မော်ဒယ်များထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။

ယာမာဟာ ဒရိုက် (G29) ၂၀၀၇-၂၀၁၆

G29 အဖြစ်လည်း လူသိများသော Drive သည် Yamaha ၏ အရောင်းရဆုံး လှည်းဖြစ်ပြီး 12V ဘက်ထရီလေးလုံးကိုအသုံးပြုသည့် 48V စနစ်ဖြင့် လည်ပတ်သည်။ ဘက်ထရီဗန်းအပြင်အဆင်သည် Club Car နှင့် EZGO တို့နှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသော်လည်း အရည်အသွေးမြင့် 51.2V LiFePO4 monoblock သည် မှန်ကန်သောကြိုးအရှည်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော အားသွင်းကိရိယာဖြင့် သန့်ရှင်းစွာ တပ်ဆင်ထားသည်။

105Ah လီသီယမ်ပက်ကေ့ချ်တွင် ခဲအက်ဆစ်ဖြင့် မိုင် ၂၂ မှ ၂၈ မိုင်အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် မိုင် ၄၀ မှ ၅၅ အထိ ခုန်တက်သွားပါသည်။ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းတစ်ခုတည်း (ဖွဲ့စည်းပုံအများစုတွင် ပေါင် ၁၈၀ မှ ၂၀၀ ခန့်) သည် အရှိန်မြှင့်တင်မှုကို တိုးတက်စေပြီး ဘောင်ဖိအားကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပါသည်။

ယာမာဟာ ဒရိုက်၂ (G၂၉-၂) ၂၀၁၇-လက်ရှိ

Drive2 သည် Yamaha မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သမျှတွင် လစ်သီယမ်နှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စက်ရုံမှ 48V ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး ၎င်း၏ PowerTech Li ဖွဲ့စည်းပုံတွင် စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပါဝါပါရှိသည်။ ROYPOW လီသီယမ်ဘက်ထရီကို စံအဖြစ်အသုံးပြုထားသည်။ ခဲ-အက်ဆစ် Drive2 ရှိပါက၊ ဤပြောင်းလဲမှုသည် ဂေါက်ကားဈေးကွက်တွင် အသန့်ရှင်းဆုံး drop-in swaps များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ စက်ရုံထုတ် လီသီယမ် Drive2 ရှိပြီး စွမ်းရည်ကို အဆင့်မြှင့်တင်လိုပါက ဝယ်ယူခြင်းမပြုမီ Yamaha ၏ controller အချက်ပြမှုများနှင့် BMS တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကို အတည်ပြုပါ။

Yamaha UMAX Utility စီးရီး

UMAX စီးရီးသည် 48V တွင်အလုပ်လုပ်ပြီး စံဂေါက်ကားများထက် ပိုလေးသောဝန်များကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ယာဉ်စုအသုံးပြုမှု၊ ကျောင်းဝင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စီးပွားရေးပိုင်ဆိုင်မှုအသုံးချမှုများသည် အဖြစ်များသည်။ အလုပ်ပမာဏကြောင့် 105Ah မဟုတ်ဘဲ 160Ah+ pack သည် ဤနေရာတွင် လက်တွေ့ကျသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အပိုစွမ်းရည်သည် BMS ကို ထိခိုက်စေခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်မှုသက်တမ်းတိုစေခြင်းမရှိဘဲ ရေရှည်တည်တံ့သော မြင့်မားသောဆွဲအားလည်ပတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

Yamaha ၏ မော်ဒယ်အလိုက် ကိုက်ညီမှုအတွက်၊ ROYPOW Yamaha တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု စာမျက်နှာမော်ဒယ်နှင့် ခုနှစ်အလိုက် အတည်ပြုထားသော တပ်ဆင်မှုကို စာရင်းပြုစုသည်။

အကြံပြုချက်-တစ်ခုခုဝယ်ခင်မှာ Yamaha ရဲ့ serial number ကို အမြဲရှာပါ။ frame ရဲ့ သတ္တုပြားပေါ်မှာ၊ ထိုင်ခုံအောက်မှာ ဒါမှမဟုတ် driver ရဲ့ ရှေ့ panel မှာ ရေးထားလို့ရပါတယ်။ serial number က model edition နဲ့ original voltage configuration နှစ်ခုလုံးကို decode လုပ်ထားပြီး ခန့်မှန်းချက်တွေအားလုံးကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။

ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်

Yamaha ပြောင်းလဲမှုများသည် Drive၊ Drive2 နှင့် G-Series မော်ဒယ်အများစုအတွက် ရိုးရှင်းပါသည်။ အခန်းသည် လစ်သီယမ်မိုနိုဘလောက်တစ်ခုတည်းကို သန့်ရှင်းစွာ တပ်ဆင်ထားပြီး ဝါယာကြိုးများ လွယ်ကူစွာ တပ်ဆင်နိုင်ပြီး စံသတ်မှတ်ထားသော စနစ်များတွင် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ မလိုအပ်ပါ။

လုပ်ငန်းစဉ်အစမှအဆုံးအထိ ဤတွင်ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

အဆင့် ၁: ဗို့အားနှင့် ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံကို အတည်ပြုပါ

သင့်ရှိပြီးသားဘက်ထရီများကိုရေတွက်ပြီး မြှောက်ပါ- 6V ခြောက်လုံး = 36V၊ 8V ခြောက်လုံး သို့မဟုတ် 12V လေးလုံး = 48V။ ဤသည်မှာ သင်၏ လစ်သီယမ်ဗို့အားပစ်မှတ်ဖြစ်ပြီး ညှိနှိုင်း၍မရပါ။

အဆင့် ၂: ပြီးပြည့်စုံသော Conversion Kit တစ်ခုကို ရယူပါ

သင့်လျော်သော Yamaha လီသီယမ်ပြောင်းလဲကိရိယာတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သင့်သည်-

• LiFePO4 ဘက်ထရီထုပ် (သင့်ဗို့အားနှင့် Ah လိုအပ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီသည်)
• မှန်ကန်သော Yamaha ပလပ်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော လီသီယမ်သီးသန့် အားသွင်းကိရိယာ
• အားသွင်းမှုအခြေအနေပြသမှု သို့မဟုတ် gauge
• တပ်ဆင်သည့် ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ကေဘယ်ကြိုး
• ၁၂ ဗို့အားလျှော့ကိရိယာ (မီးလုံးများ သို့မဟုတ် စပီကာများကဲ့သို့သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုပါက)

မှတ်ချက် -Yamaha သည် Club Car နှင့် EZGO တို့နှင့်ကွဲပြားသော ထူးခြားသော အားသွင်းကိရိယာပလပ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုသည်။ မှာယူမှုမပြုလုပ်မီ အားသွင်းကိရိယာပလပ်အမျိုးအစားကို အတည်ပြုပါ။

အဆင့် ၃: ခဲ-အက်ဆစ်ထုပ်ကို ဖြုတ်ပြီး ဖယ်ရှားပါ

အနုတ်တိုင်ကို အရင်ဖြုတ်ပါ။ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီတစ်ခုစီကို ဂရုတစိုက်ဖယ်ရှားပါ။ ၎င်းတို့သည် လေးလံပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်ခုလျှင် ပေါင် ၅၀ မှ ၆၀ အထိ လေးပြီး ဆာလဖျူရစ်အက်ဆစ်ပါဝင်သည်။ လက်အိတ်နှင့် မျက်လုံးအကာအကွယ်များ ဝတ်ဆင်ပါ။ အသိအမှတ်ပြု ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသူမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်အသုံးပြုပါ။

အဆင့် ၄: ဘက်ထရီအခန်းကို ပြင်ဆင်ပါ

ဗန်းကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။ သံချေးတက်ခြင်း၊ အက်ကွဲနေသော ပလတ်စတစ် သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးပျက်စီးမှုများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ Drive နှင့် Drive2 ဗန်းများသည် 12V ဘက်ထရီလေးလုံးခန့် အရွယ်အစားရှိပြီး လစ်သီယမ်မိုနိုဘလောက်တစ်ခုသည် အဒက်တာဟာ့ဒ်ဝဲအနည်းငယ်ဖြင့်ပင် သန့်ရှင်းစွာ တပ်ဆင်နိုင်သည်။

အဆင့် ၅: လီသီယမ်ပက်ကေ့ချ်ကို တပ်ဆင်ပြီး ချိတ်ဆက်ပါ

ပေးထားသော တပ်ဆင်သည့် ဟာ့ဒ်ဝဲကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီကို လုံခြုံစွာတပ်ဆင်ပါ။ အပေါင်းနှင့် အပေါင်း၊ အနုတ်နှင့် အနုတ် ချိတ်ဆက်ပါ။ နောက်ဆုံးချိတ်ဆက်မှုမပြုလုပ်မီ polarity ကို နှစ်ခါစစ်ဆေးပါ။ နောက်ဆုံးချိတ်ဆက်မှုမပြုလုပ်မီ pre-charge resistor ချိတ်ဆက်မှုသည် ပထမဆုံးချိတ်ဆက်မှုတွင် မီးပွားကို လျော့ကျစေပြီး ဘက်ထရီနှင့် controller နှစ်ခုလုံးကို ကာကွယ်ပေးသည့် ခြေလှမ်းငယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အဆင့် ၆: လီသီယမ် အားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ပါ

သင့်ရှိပြီးသား Yamaha ခဲအက်ဆစ် အားသွင်းကိရိယာသည် လီသီယမ်ဓာတုဗေဒနှင့် မကိုက်ညီသော အားသွင်းပရိုဖိုင်ကို အသုံးပြုသည်။ ပါ၀င်သော လီသီယမ်သီးသန့် အားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ပါ။ ROYPOW's ဂေါက်ကွင်းကားဘက်ထရီအားသွင်းကိရိယာLiFePO4 ဓာတုဗေဒကို တိကျစွာ ကိုက်ညီစေပြီး မှန်ကန်သော စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် ဗို့အား အားသွင်းပရိုဖိုင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အဆင့် ၇: ပုံမှန်အသုံးမပြုမီ စမ်းသပ်ပါ

အားအပြည့်သွင်းပြီးနောက် စွမ်းဆောင်ရည်စစ်ဆေးမှုကို လုပ်ဆောင်ပါ-

• အားသွင်းကိရိယာ၏ အခြေအနေဖတ်မှုကို မှန်ကန်စွာစစ်ဆေးပါ
• မြေပြင်ညီနှင့် တောင်ကုန်းပေါ်တွင် အရှိန်မြှင့်စမ်းသပ်ခြင်း
• ဘရိတ်နင်းခြင်းအပြုအမူကို စမ်းသပ်ခြင်းur၊ အထူးသဖြင့် ဆင်ခြေလျှောပေါ်တွင် (နောက်အပိုင်းတွင် အပြည့်အစုံဖော်ပြပါမည်)
• ထိန်းချုပ်ကိရိယာ terminal များရှိ ဗို့အားသည် မျှော်မှန်းထားသော output နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အတည်ပြုပါ

Yamaha မော်တော်ကားအများစုသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကောင်းမွန်ပြီး ပြဿနာမရှိပါ။ တောင်ကုန်းတက်စမ်းသပ်မှုအတွင်း BMS သည် ပါဝါပြတ်တောက်ပါက စက္ကန့် ၃၀ စောင့်ပြီး reset လုပ်ကာ သင့် charger profile ကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

၁၀ နှစ်အတွင်း တကယ့်ကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်

လစ်သီယမ်ပြောင်းလဲခြင်းတွင် စတစ်ကာရှော့ခ်သည် အမှန်တကယ်ဖြစ်သည်။ 48V Yamaha Drive သို့မဟုတ် Drive2 အတွက် ပြီးပြည့်စုံသောကိရိယာတန်ဆာပလာတစ်ခုသည် စွမ်းရည်နှင့် အမှတ်တံဆိပ်ပေါ် မူတည်၍ ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ မှ ၃၀၀၀ အထိ ကုန်ကျသည်။ တူညီသောလှည်းအတွက် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီအသစ်တစ်စုံသည် ဒေါ်လာ ၈၀၀ မှ ၁၅၀၀ အထိ ကုန်ကျသည်။

ဒါပေမယ့် ၁၀ နှစ်တာ သင်္ချာက လုံးဝကွဲပြားတဲ့ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို ပြောပြပါတယ်။

၁၀ နှစ်ကျော် ဘေးချင်းယှဉ်ကုန်ကျစရိတ် (48V Yamaha၊ Single Cart)

ပုံမှန်အသုံးပြုသူများအတွက် လီသီယမ်သည် စုပေါင်းအားဖြင့် ဈေးသက်သာလာသည့် crossover point သည် သုံးနှစ်မှ ငါးနှစ်အတွင်း ရောက်ရှိလေ့ရှိသည်။ ထို့နောက် လီသီယမ်အတွက် နောက်ထပ်တစ်နှစ်တိုင်းသည် ဘက်ထရီများ သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် မသုံးရသောငွေဖြစ်သည်။

စွမ်းရည်နှင့် အကွာအဝေးတိုးတက်မှုများ

ငွေကြေးအခြေအနေက ခိုင်မာပါတယ်။ စွမ်းဆောင်ရည်အခြေအနေက ပိုခိုင်မာပါတယ်။

ထိုပစ်ကွင်းနံပါတ်များသည် အမှန်တကယ်အသုံးပြုရန်အတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ ခဲအက်ဆစ်ဟောင်းများဖြင့် အပေါက် ၁၈ ပေါက်ကိုပင် အပြီးသတ်နိုင်ခြင်းမရှိသော လှည်းတစ်စင်းသည် ယခုအခါ အားကုန်သက်သာစွာဖြင့် တစ်ပတ်ပြည့်အောင် ပစ်ခတ်နိုင်ပြီး ကားဂိုဒေါင်သို့ ပြန်လာနိုင်သည်။

ပြန်လည်ရောင်းချမှုတန်ဖိုး

အရည်အသွေးမြင့် လီသီယမ်ပြောင်းလဲထားသော Yamaha ကားတစ်စီးသည် ခဲအက်ဆစ်ဟောင်းများပါသည့် မော်ဒယ်တူထက် သိသိသာသာ ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော အသုံးပြုပြီးသား လှည်းတစ်စီးဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူသူများသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ သက်တမ်းကျန်ရှိသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်သော ဘက်ထရီ၏တန်ဖိုးကို သိရှိကြသည်။ သင်ရောင်းချသည့်အခါ ပြောင်းလဲခြင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် လှည်းနောက်သို့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလိုက်ပါလာသည်။

ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတဲ့အကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဂေါက်သီးကားဘက်ထရီသက်တမ်းစုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဆက်စပ်နေသော ROYPOW ၏လမ်းညွှန်ချက်သည် အသုံးပြုမှုပုံစံများနှင့် ရာသီဥတုများတစ်လျှောက် အဓိကကိန်းရှင်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည်။

Yamaha ရဲ့ Regenerative Braking: လမ်းညွှန်အများစု လွတ်သွားတဲ့အရာ

ဒါက ပြောင်းလဲမှုလမ်းညွှန်အများစု လုံးဝကျော်သွားတာမျိုး ဒါမှမဟုတ် စာကြောင်းတစ်ကြောင်းတည်းနဲ့ ဖုံးကွယ်ထားတာမျိုး လုပ်လေ့ရှိတဲ့ အပိုင်းပါ။ Yamaha ပိုင်ရှင်တွေအတွက်ကတော့ ဒါဟာ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးမှာ အရေးကြီးဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်ပါ။

Regenerative braking က တကယ်လုပ်ဆောင်တဲ့အရာနဲ့ လီသီယမ်ဘက်ထရီရွေးချယ်မှုအတွက် ဘာကြောင့်အရေးကြီးတယ်ဆိုတာ ဒီမှာဖော်ပြထားပါတယ်။

Regenerative Braking ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ

Yamaha မော်ဒယ်အချို့တွင် လီဗာကိုလွှတ်လိုက်သောအခါ သို့မဟုတ် တောင်ကုန်းဆင်းတွင် ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ AC မော်တာသည် မုဒ်များကို ပြောင်းသည်။ ပါဝါကို သုံးစွဲမည့်အစားဖြစ်ပေါ်စေသည်ဘက်ထရီထုပ်ထဲသို့ လျှပ်စီးကြောင်းကို ပြန်လည်ပို့လွှတ်သည့် ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် ပါဝါ။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အပူအဖြစ် ဆုံးရှုံးသွားမည့် စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူပေးသည်။

ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများအတွက်၊ ၎င်းသည် ပြဿနာမရှိပါ။ ခဲအက်ဆစ်ဆဲလ်များသည် ပျက်စီးစေသော ဗို့အားအဆင့်သို့ မရောက်ဘဲ regen current ကို အလွယ်တကူ စုပ်ယူသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့၏ အတွင်းပိုင်းဓာတုဗေဒသည် ဝင်လာသော အားသွင်းမှုကို သဘာဝအတိုင်း buffer လုပ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လစ်သီယမ်ဆဲလ်များသည် မတူညီပါ။LiFePO4 ဆဲလ်တစ်ခုစီတွင် တိကျသော အမြင့်ဆုံးဗို့အားကန့်သတ်ချက်ရှိသည်။ regen current သည် ဆဲလ်တစ်ခုကို ထိုကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်အောင် တွန်းပို့သောအခါ၊ BMS သည် ၎င်းလုပ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်- အလွန်အကျွံအားသွင်းမိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဘက်ထရီကို ဖြတ်တောက်သည်။

BMS သည် ကုန်းဆင်းလမ်းအလယ်တွင် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သွားသောအခါ၊ လှည်းသည် ပြန်လည်အားဖြည့်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအားလုံးကို ရပ်တန့်သွားပါသည်။ချက်ချင်း, ပြီးတော့ အပြည့်အဝပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဘရိတ်အုပ်တာ ရုတ်တရက်စတင်ပါတယ်။ ပိုင်ရှင်တွေက လှည်းဟာ တောင်စောင်းတစ်ခုကနေ ဆင်းလာရင်း ရုတ်တရက် ရပ်လုနီးပါးဖြစ်သွားတယ်လို့ ဖော်ပြကြပါတယ်။ တုန်ခါမှုပြင်းထန်ပြီး အန္တရာယ်ရှိနိုင်တဲ့အပြင် ဈေးသက်သာတဲ့ လီသီယမ်ပက်ခ်တွေနဲ့ လုပ်ထားတဲ့ Yamaha ပြောင်းလဲမှုတွေမှာတော့ သိသိသာသာ ခလုတ်တိုက်မိတတ်ပါတယ်။

ဘယ် Yamaha မော်ဒယ်တွေက Regenerative Braking ကိုသုံးကြလဲ။

အထူးသဖြင့် Drive2 သည် အာရုံစိုက်မှုကို ထိုက်တန်ပါသည်။အားလုံးDrive2 လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များတွင် regenerative braking ပါရှိသော AC မော်တာများကို စံအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ သင်သည် Drive2 ကိုပိုင်ဆိုင်ပြီး လီသီယမ်သို့ပြောင်းလဲနေပါက BMS regen compatibility သည် ရွေးချယ်ခွင့်မရှိပါ။

Regen-Compatible BMS မှာ ဘာတွေကို ရှာဖွေရမလဲ။

ပြန်လည်အားဖြည့်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအသုံးချမှုများအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော BMS တစ်ခုသည် အောက်ပါတို့လိုအပ်သည်-

• မြင့်မားသော အားသွင်းလက်ခံမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်။BMS သည် overvoltage cutoff ကို မဖြစ်စေဘဲ regen current spikes (၎င်းသည် downhill တွင် 25-40 amps သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ရောက်ရှိနိုင်သည်) ကို စုပ်ယူနိုင်ရမည်။
• Regen-specific ဆဲလ်ဗို့အားခံနိုင်ရည်။အချို့သော BMS ဒီဇိုင်းများသည် regen events များအတွင်း အနည်းငယ်ကျယ်ပြန့်သော upper voltage band ကို ခွင့်ပြုပေးပြီး protection circuit မစတင်မီ spike ကို စုပ်ယူပေးပါသည်။
• လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် ပြန်လည်သတ်မှတ်ပေးပါသည်။BMS သည် trip ဖြစ်ပါက key cycle လိုအပ်မည့်အစား စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း reset လုပ်သင့်ပါသည်။

တောင်ဆင်းလမ်းများစွာပါဝင်သော စီးနင်းမှုမတိုင်မီ regen-compatible ဘက်ထရီကို 100% အထိ ဘယ်တော့မှ အားမသွင်းပါနှင့်။ စတင်အားသွင်းမှုကို 80-90% တွင်ထားရှိခြင်းသည် regen စွမ်းအင်ထည့်သွင်းမှုအတွက် နေရာလွတ်ရှိစေပြီး ဆင်းချိန်တွင် BMS သည် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးဗို့အားကန့်သတ်ချက်ကို ထိမိနိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။

လက်တွေ့ကျတဲ့ ဖြေရှင်းချက်

Yamaha လီသီယမ်ပြောင်းလဲကိရိယာဝယ်ယူသည့်အခါ regen လိုက်ဖက်ညီမှုကို ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြပါ။ ပေးသွင်းသူထံ တိုက်ရိုက်မေးမြန်းပါ- “ဤ BMS သည် AC မော်တာမှ ဆင်းသက်ရာတွင် ခလုတ်မတိုက်ဘဲ regenerative braking ကို ကိုင်တွယ်ပါသလား။” ပေးသွင်းသူသည် ထိုမေးခွန်းကို spec reference ဖြင့် မဖြေနိုင်ပါက သင့် Drive2 သို့မဟုတ် regen တပ်ဆင်ထားသော Drive အတွက် မှားယွင်းသောဘက်ထရီဖြစ်သည်။

ROYPOW ရဲ့ ၄၈ ဗို့ လီသီယမ် ဂေါက်ကွင်းဘက်ထရီများပြန်လည်အားဖြည့်ဘရိတ်စနစ်များနှင့်အတူ ပါလာသော အားသွင်းလက်ခံမှုလိုအပ်ချက်များကို စီမံခန့်ခွဲရန် တည်ဆောက်ထားသော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော BMS ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် Yamaha သည် Drive2 PowerTech Li အတွက် စက်ရုံဘက်ထရီထောက်ပံ့သူအဖြစ် ROYPOW ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည့် အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

သင့်ရဲ့ Yamaha မော်ဒယ်အတွက် မှန်ကန်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီ ရွေးချယ်ခြင်းဆိုင်ရာ အပြည့်အစုံလမ်းညွှန်ချက်အတွက်၊ သင့်ရဲ့ဂေါက်ကားအတွက် သင့်တော်တဲ့ လီသီယမ်ဘက်ထရီကို ဘယ်လိုရွေးချယ်ရမလဲ။ROYPOW ရဲ့ ဘလော့ဂ်မှာ တင်ထားတဲ့ ပို့စ်က စတင်ဖို့ အကောင်းဆုံးနေရာပါ။

ROYPOW ဖြင့် သင့် Yamaha ကို စမတ်ကျသောနည်းလမ်းဖြင့် စွမ်းအားပေးလိုက်ပါ

Yamaha လီသီယမ်ပြောင်းလဲခြင်းသည် သင်ပြင်ဆင်ထားပါက မရှုပ်ထွေးပါ။ သင့်ဗို့အားနှင့် ကိုက်ညီအောင်ပြုလုပ်ပါ၊ AC မော်တာမော်ဒယ်များတွင် regen braking လိုအပ်ချက်များကို လိုက်နာပါ၊ အားသွင်းမှုမြင့်တက်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးသည့် BMS ကို ရွေးချယ်ပါ၊ ထို့နောက် လီသီယမ်-သီးသန့် charger ကို အသုံးပြုပါ။ ထိုသို့ပြုလုပ်ပါ၊ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအထိ ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကို သင်ပြန်လည်စဉ်းစားနေစရာ မလိုပါ။

ဤလမ်းညွှန်မှ အဓိကအချက်များ-

• ခဲအက်ဆစ်သည် ပထမစက်ဝန်းမှစ၍ ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ လီသီယမ်သည် ၎င်း၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ဗို့အားနှင့် စွမ်းရည်ကို တသမတ်တည်းထိန်းသိမ်းထားသည်။
• G14 နှင့် G16 မော်ဒယ်များသည် 36V ကို အသုံးပြုသည်။ G19၊ G22၊ Drive၊ Drive2 နှင့် UMAX အားလုံးသည် 48V ကို အသုံးပြုသည်။
• Drive2 PowerTech AC သည် regenerative braking ကို အသုံးပြုသည်။ ဤမော်ဒယ်အတွက် BMS regen တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကို ညှိနှိုင်း၍မရပါ။
• regen-incompatible BMS သည် ဆင်းသက်မှုအလယ်တွင် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သွားပြီး ရုတ်တရက် ပြင်းပြင်းထန်ထန်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ပြဿနာတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
• BMS ခေါင်းပိုင်းကို ကာကွယ်ရန် အဆင်းလမ်းများတွင် သိသာထင်ရှားသော အားသွင်းမှုဖြင့် စီးနင်းမှုမပြုမီ 80-90% တွင် အားသွင်းထားပါ။
• ၁၀ နှစ်သက်တမ်းရှိ လီသီယမ်၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၁၇၀၀ မှ ၃၄၀၀ အထိရှိပြီး ခဲအက်ဆစ်အစားထိုးပစ္စည်းများမှာမူ ဒေါ်လာ ၃၀၀၀ မှ ၆၀၀၀ ကျော်အထိ ရှိသည်။
• လစ်သီယမ်ထုပ်တစ်ထုပ်က ခဲအက်ဆစ်ဘဏ်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးပေးပြီး သင့်လှည်းကနေ ပေါင် ၁၈၀ မှ ၂၀၀ အထိ အလေးချိန်ကျစေပါတယ်။

ROYPOW သည် Drive2 PowerTech Li အတွက် Yamaha ၏ စက်ရုံမှ ရွေးချယ်ထားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူဖြစ်ပြီး၊ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်သော ဘရိတ်စီးကြောင်းများကို ဘေးကင်းစွာ စီမံခန့်ခွဲရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော BMS ပါရှိသည်။ သင်သည် G-Series၊ Drive သို့မဟုတ် Drive2 ကို အဆင့်မြှင့်တင်နေသည်ဖြစ်စေ ၎င်းတို့၏ ၃၆ ဗို့နှင့် ၄၈ဗို့Yamaha နဲ့ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်တဲ့ pack တွေကို ပထမဆုံးဝယ်ယူသင့်ပါတယ်။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

Yamaha ဂေါက်ကွင်းကားထဲမှာ လီသီယမ်ဘက်ထရီတွေ ထည့်လို့ရလား။

ဟုတ်ကဲ့။ G-Series၊ Drive၊ Drive2 နှင့် UMAX အပါအဝင် Yamaha မော်ဒယ်အားလုံးသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို လက်ခံပါသည်။ ဝယ်ယူခြင်းမပြုမီ သင်၏ ဗို့အားစနစ်နှင့် BMS ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှု လိုက်ဖက်ညီမှုကို အတည်ပြုပါ။

Yamaha ဂေါက်ကွင်းကားဘက်ထရီက ဘယ်လောက်ဗို့အားသုံးလဲ။

G14 နှင့် G16 မော်ဒယ်များသည် 36V ကို အသုံးပြုသည်။ G19၊ G22၊ Drive၊ Drive2 နှင့် UMAX အားလုံးသည် 48V စနစ်များကို အသုံးပြုသည်။ ဝယ်ယူခြင်းမပြုမီ အမြဲတမ်း စစ်ဆေးပါ။

Yamaha လီသီယမ်ဘက်ထရီပြောင်းလဲခြင်းရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လောက်လဲ။

ကိရိယာအစုံအလင်အတွက် ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ မှ ၃၀၀၀ အထိ မျှော်လင့်ပါ။ ၁၀ နှစ်ကျော်ကြာပြီးနောက် လီသီယမ်သည် ခဲအက်ဆစ်အစားထိုးမှုအကြိမ်ကြိမ်ထက် ၃၀ မှ ၅၀% အထိ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါသည်။

Yamaha Drive2 မှာ အထူးလီသီယမ်ဘက်ထရီ လိုအပ်ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့။ Drive2 မော်ဒယ်များသည် regenerative braking ပါရှိသော AC မော်တာများကို အသုံးပြုသည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ BMS သည် regen current input ကို ပံ့ပိုးပေးရမည်၊ သို့မဟုတ်ပါက အလယ်တွင် ဆင်းသက်မှုပြတ်တောက်သွားလိမ့်မည်။

Yamaha ဂေါက်ကွင်းကားထဲမှာ လီသီယမ်ဘက်ထရီတွေ ဘယ်လောက်ကြာကြာခံလဲ။

အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော LiFePO4 Yamaha ဘက်ထရီသည် ၈ နှစ်မှ ၁၀ နှစ်အထိ သို့မဟုတ် အားသွင်းစက်ဝန်း ၃၀၀၀ မှ ၅၀၀၀+ အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး တူညီသောအခြေအနေများတွင် ခဲအက်ဆစ်ထက် သိသိသာသာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပါသည်။