Edini vodnik za pretvorbo litijevih olja Yamaha, ki ga potrebujete pred nakupom česar koli

Večina lastnikov Yamah se ne zaveda, da največja težava z zmogljivostjo njihovega vozička ni motor, pnevmatike ali krmilnik. Gre za baterijo, ki se nahaja pod sedežem in z vsakim ciklom polnjenja tiho izgublja kapaciteto. Svinčeno-kislinske baterije sčasoma izgubijo do 50 % svojega dosega, večina lastnikov pa tega ne opazi, dokler ni prepozno. Dobra novica: litijeva predelava to trajno odpravi.

Ta vodnik vam ponuja vse, kar potrebujete, preden porabite en sam dolar.

Tukaj je tisto, kar bomo obravnavali:

• Zakaj Yamahaakumulatorji za golf vozičkezamujajo z nadgradnjo litijevih baterij
• Združljivost posameznih modelov v serijah G, Drive, Drive2 in UMAX
• Podroben pregled postopka pretvorbe
• Razčlenitev dejanskih stroškov in koliko prihranite v 10 letih
• NOVO:Zakaj je pri Yamahinem regenerativnem zaviranju izbira sistema BMS ključnega pomena in kaj se zgodi, če se zmotite

ROYPOW izdeluje LiFePO4 baterije, posebej zasnovane za sisteme golfskih vozičkov Yamaha, z inteligentnim sistemom BMS, zasnovanim za varno upravljanje regenerativnih zavornih tokov. Vredno si jih je, da jih med branjem dodate na svoj ožji seznam.

Yamahini akumulatorji so že zdavnaj potrebni nadgradnje

Večina lastnikov Yamah zamenja svoj nedelujoči svinčeno-kislinski akumulator z drugim. Ista kemija. Enako vzdrževanje. Isti cikel postopne degradacije. In tri leta kasneje isti račun za zamenjavo.

To je najdražja navada pri lastništvu golf vozička in se ji je mogoče povsem izogniti.

Kaj svinčeno-kislinska baterija tiho počne z vašim Yamahinim golfskim vozičkom med vsakim ciklom polnjenja:

• Zmogljivost takoj upade.Povsem nova svinčeno-kislinska baterija začne izgubljati uporabno kapaciteto že od prvega cikla. Do drugega leta večina baterij ponuja opazno manjši doseg kot ob nakupu.
• Napetost pada pod obremenitvijo.Vsakič, ko se vzpenjate na klan, pospešujete s sopotniki ali uporabljate dodatno opremo, napetost pade. Ta občutek "počasnega gibanja na zadnjih devetih kolesih" ni vzrok vozička. Kriva je baterija.
• Vzdrževanje se nikoli ne ustavi.Preobremenjene svinčevo-kislinske celice je treba redno dolivati ​​destilirano vodo. Če jo izpustite, boste trajno poškodovali plošče zaradi sulfacije, kemičnega procesa, ki porablja uporabno kapaciteto in ga ni mogoče obrniti.
• Hladno vreme močno udari.Svinčeno-kislinski akumulatorji lahko pri nižjih temperaturah izgubijo 30–50 % svoje efektivne kapacitete. To najbolj občutijo lastniki Yamah v sezonskem podnebju.

Litijev železov fosfat (LiFePO4) spremeni vsako od teh dinamik. Teža se zmanjša za do 70 %. Čas polnjenja se skrajša z 8–10 ur na 2–4 ​​ure. Vzdrževanje popolnoma izgine. In krivulja napetosti ostane nespremenjena.ravnood polnega do skoraj praznega, kar pomeni, da je voziček, s katerim vozite na luknji 1, isti kot voziček, s katerim vozite na luknji 18.

The Primerjava litijevih in svinčevih baterij na spletni strani ROYPOW razčleni celotno razliko v zmogljivosti po vseh merilih. Vredno branja, preden se odločite za zamenjavo ali nadgradnjo.

Združljivost modelov Yamaha po modelih

Vsak Yamahin model, od serije G do trenutnega Drive2, lahko deluje na litij. Ključna spremenljivka, tako kot pri vsaki predelavi golf vozička, je uskladitev pravilne napetosti z električnim sistemom vašega modela.

Tukaj je celotna razčlenitev:

Yamaha G-serija (G14 do G22)

Serija G zajema več desetletij in dva napetostna sistema. Prvi korak je vedeti, na katerem deluje vaš voziček.

Lastniki G14 in G16 uporabljajo 36V LiFePO4 baterijaza zamenjavo vseh šestih 6V baterij v eni enoti. Enostavna zamenjava, znatno zmanjšanje teže in bistveno boljši doseg.

Lastniki G19 in G22 se preselijo v 48V sistem. Pomembno obvestilo, še posebej za lastnike G19:G19 uporablja regenerativno zaviranje. To je podrobno opisano v zadnjem razdelku spodaj, na kratko pa je tole: vaša izbira sistema BMS je pomembnejša kot pri katerem koli drugem modelu serije G.

Yamaha Drive (G29) 2007–2016

Drive, znan tudi kot G29, je bil Yamahin najbolje prodajani voziček in deluje na 48V sistemu s štirimi 12V baterijami. Razporeditev predalov za baterije se nekoliko razlikuje od Club Car in EZGO, vendar se kakovosten 51,2V LiFePO4 monoblok lepo vstavi s pravilno dolžino kablov in združljivim polnilnikom.

Doseg s 105Ah litijevim akumulatorjem se običajno poveča z 35–45 km na svinčeno-kislinski bateriji na 65–85 km. Že samo zmanjšanje teže, ki v večini konfiguracij znaša približno 80–90 kg, izboljša pospešek in opazno zmanjša obremenitev okvirja.

Yamaha Drive2 (G29-2) 2017–danes

Drive2 je Yamaha, ki je bila doslej izdelana z najbolj litijevimi akumulatorji. Tovarniško deluje na 48 V, v konfiguraciji PowerTech Li pa je opremljena s tovarniško vgrajenim akumulatorjem. Litijeva baterija ROYPOW je standardna. Če imate svinčeno-kislinski Drive2, je predelava ena najčistejših zamenjav na trgu golf vozičkov. Če imate tovarniško litijevo baterijo Drive2 in želite nadgraditi zmogljivost, pred nakupom preverite združljivost sistema BMS z Yamahinimi signali krmilnika.

Yamaha UMAX Utility serija

Serija UMAX deluje na 48 V in prenese težje obremenitve kot standardni golf vozički. Pogosta je uporaba v voznem parku, prevoz na kampusih in v komercialnih nepremičninah. Zaradi delovne obremenitve je tukaj praktična izbira baterija s 160 Ah+, ne pa s 105 Ah. Dodatna zmogljivost podpira trajno delovanje z visoko porabo, ne da bi obremenila sistem za upravljanje stavb ali skrajšala življenjsko dobo.

Za ujemanje z modelom, specifičnim za Yamaho, Stran z združljivostjo ROYPOW Yamahanavaja preverjeno ustreznost po modelu in letniku.

Profesionalni nasvet:Preden karkoli kupite, vedno poiščite serijsko številko svojega Yamahinega motorja. Nahaja se na kovinski ploščici na okvirju, tik pod sedežem ali na sprednji plošči na voznikovi strani. Serijska številka dešifrira tako leto modela kot tudi originalno konfiguracijo napetosti, s čimer odpravi vsa ugibanja.

Kako deluje postopek pretvorbe

Yamahine predelave so preproste za modele Drive, Drive2 in večino modelov serije G. Predal se enostavno prilega enemu litijevemu monobloku, ožičenje je dostopno in v standardnih nastavitvah niso potrebne nobene modifikacije krmilnika.

Takole izgleda postopek od začetka do konca.

1. korak: Potrdite napetost in konfiguracijo baterije

Preštejte obstoječe baterije in jih pomnožite: šest 6V = 36V, šest 8V ali štiri 12V = 48V. To je vaša ciljna napetost litijevih baterij, o kateri se ni mogoče pogajati.

2. korak: Pridobite celoten komplet za pretvorbo

Pravilen komplet za predelavo litijeve baterije Yamaha mora vključevati:

• LiFePO4 baterijski paket (ustreza vaši napetosti in potrebni kapaciteti v Ah)
• Polnilnik za litijeve baterije s pravilno konfiguracijo vtiča Yamaha
• Prikazovalnik ali merilnik stanja napolnjenosti
• Montažna oprema in kabelski snop
• 12V reduktor napetosti (če uporabljate dodatno opremo, kot so luči ali zvočniki)

Opomba:Yamaha uporablja edinstveno konfiguracijo polnilnega vtiča, ki se razlikuje od Club Car in EZGO. Pred naročilom preverite vrsto polnilnega vtiča.

3. korak: Odklopite in odstranite svinčeno-kislinski paket

Vedno najprej odklopite negativni pol. Vsak svinčeno-kislinski akumulator previdno odstranite. So težki, običajno tehtajo 22–28 kg, in vsebujejo žveplovo kislino. Nosite rokavice in zaščito za oči. Reciklirajte jih pri pooblaščenem podjetju za recikliranje akumulatorjev.

4. korak: Priprava predala za baterije

Očistite pladenj. Preverite, ali je prišlo do korozije, razpokane plastike ali poškodb ožičenja. Pladenj Drive in Drive2 je dimenzioniran za približno štiri 12V baterije, en sam litijev monoblok pa se običajno brezhibno prilega z minimalno opremo adapterja.

5. korak: Namestitev in priključitev litijeve baterije

Akumulator varno namestite s priloženim pritrdilnim materialom. Pozitivni pol priključite na pozitivni, negativni na negativni. Pred končno priključitvijo dvakrat preverite polarnost. Priključitev upora za predhodno polnjenje pred končno priključitvijo zmanjša iskro pri prvi priključitvi, kar je majhen korak, ki ščiti tako akumulator kot krmilnik.

6. korak: Namestite polnilnik za litijeve baterije

Vaš obstoječi polnilnik za svinčeno-kislinske baterije Yamaha uporablja profil polnjenja, ki ni združljiv z litijevo kemijo. Namestite priloženi polnilnik, specifičen za litijeve baterije. ROYPOW's polnilnik baterij za golf vozičeknatančno ustreza kemiji LiFePO4 in podpira pravilen profil polnjenja s konstantnim tokom in konstantno napetostjo.

7. korak: Pred redno uporabo preizkusite

Popolnoma napolnite in nato preverite delovanje:

• Preverite, ali merilnik stanja napolnjenosti pravilno odčitava
• Preizkusite pospešek na ravnem terenu in navkreber
• Preizkus zavornega delovanjaur, zlasti na pobočju (v celoti obravnavano v naslednjem razdelku)
• Preverite, ali napetost na sponkah krmilnika ustreza pričakovani izhodni napetosti.

Večina predelav Yamahe v dobrem mehanskem stanju se izvede brez težav. Če sistem BMS med preizkusom vožnje navkreber prekine napajanje, počakajte 30 sekund, ga ponastavite in preverite, ali je profil polnilnika pravilno nastavljen.

Razčlenitev dejanskih stroškov v 10 letih

Šok pri predelavi litijevih baterij je resničen. Celoten komplet za 48V Yamaha Drive ali Drive2 stane od 1500 do 3000 dolarjev, odvisno od kapacitete in znamke. Nov komplet kakovostnih svinčeno-kislinskih baterij za isti voziček stane od 800 do 1500 dolarjev.

Toda desetletna matematika pripoveduje povsem drugačno zgodbo.

Stroški uporabe dvosedežnega motorja v 10 letih (48V Yamaha, enojni voziček)

Točka, kjer litij na kumulativni osnovi postane cenejši, se za redne uporabnike običajno pojavi med tretjim in petim letom. Po tem je vsako dodatno leto uporabe litija denar, ki ga ne porabite za baterije ali vzdrževanje.

Povečanje zmogljivosti in dosega

Finančni argumenti so močni. Argumenti glede uspešnosti so močnejši.

Te številke razdalje so smiselne za resnično uporabo. Voziček, ki je s starajočim se svinčeno-kislinskim akumulatorjem komaj zmogel narediti 18 lukenj, zdaj opravi cel krog in se vrne v garažo z rezervnim polnjenjem.

Vrednost pri nadaljnji prodaji

Yamaha s kakovostno litijevo predelavo je opazno privlačnejši rabljen voziček kot isti model s starajočo se svinčeno-kislinsko baterijo. Kupci prepoznajo vrednost baterije, ki ne potrebuje vzdrževanja in ima še leta preostale življenjske dobe. Naložba v predelavo delno sledi vozičku, ko ga prodate.

Za več informacij o tem, kako življenjska doba baterije golf vozičkaPovezuje se s skupnimi stroški lastništva, ROYPOW-ov priročnik pa razčlenjuje ključne spremenljivke glede na vzorce uporabe in podnebje.

Yamahino regenerativno zaviranje: Kaj večina vodnikov spregleda

To je razdelek, ki ga večina priročnikov za predelavo bodisi v celoti preskoči bodisi ga opiše z enim samim stavkom. Za lastnike Yamahe je to najpomembnejša tehnična podrobnost v celotnem postopku.

Tukaj je opisano, kaj regenerativno zaviranje dejansko počne in zakaj je pomembno pri izbiri litijeve baterije.

Kako deluje regenerativno zaviranje

Ko pri nekaterih modelih Yamaha spustite pedal za plin ali ko zavirate pri spuščanju navzdol, AC motor preklopi v način delovanja. Namesto da porablja energijo,ustvarjamoč, ki deluje kot generator, ki pošilja tok nazaj v baterijski sklop. S tem se pridobi energija, ki bi se sicer izgubila kot toplota zaradi trenja pri zaviranju.

Za svinčeno-kislinske akumulatorje to ni problem. Svinčeno-kislinske celice zlahka absorbirajo regenerativni tok, ne da bi dosegle škodljive napetostne ravni, ker njihova notranja kemija naravno blaži vhodni naboj.

Litijeve celice so drugačne.Vsaka LiFePO4 celica ima natančno določen najvišji prag napetosti. Ko regeneracijski tok dvigne celico nad ta prag, BMS stori točno to, za kar je zasnovan: odklopi baterijo, da prepreči poškodbe zaradi prenapolnjenosti.

Ko se BMS sredi vožnje navzdol prekine, voziček izgubi vse regenerativno zaviranjetakoj, in nenadoma se aktivira polno torne zavore. Lastniki to opisujejo kot nenadno sunkovito zaustavitev vozička med spuščanjem po klancu. To je sunkovito, potencialno nevarno in se spotakne pri precejšnjem številu Yamahinih predelanih vozil, opravljenih z nizkocenovnimi litijevimi baterijami.

Kateri modeli Yamahe uporabljajo regenerativno zaviranje

Še posebej si pozornost zasluži Drive2.VseElektrični modeli Drive2 standardno uporabljajo izmenične motorje z regenerativnim zaviranjem. Če imate Drive2 in prehajate na litijevo baterijo, združljivost z regenerativnim zaviranjem BMS ni obvezna.

Na kaj morate biti pozorni pri izbiri sistema BMS, ki je združljiv z regeneracijo

Sistem BMS, ki je zasnovan za uporabo v regenerativnem zaviranju, potrebuje:

• Visoka nazivna vrednost toka sprejemanja polnjenja.Sistem za upravljanje stavb (BMS) bi moral biti sposoben absorbirati konice regenerativnega toka (ki lahko pri spuščanju navzdol dosežejo 25–40 amperov ali več), ne da bi sprožil prenapetostni izklop.
• Toleranca napetosti celic, specifična za regeneracijo.Nekatere zasnove BMS omogočajo nekoliko širši zgornji napetostni pas med regeneracijo, kar absorbira sunek, preden se sproži zaščitno vezje.
• Hitra ponastavitev obnovitve.Če se BMS sproži, se mora ponastaviti v nekaj sekundah in ne zahtevati vnosa ključa.

Pred vožnjo, ki vključuje daljše spuste po klancu navzdol, nikoli ne napolnite akumulatorja, ki je združljiv z regeneracijo, do 100 %. Če začetna napolnjenost ostane na 80–90 %, bo dovolj prostora za regenerativno energijo, kar zmanjša tveganje, da bo sistem za upravljanje stavb (BMS) sredi spusta dosegel zgornjo mejo napetosti.

Praktična rešitev

Pri nakupu kompleta za predelavo litijeve baterije Yamaha izrecno navedite združljivost z regeneracijo. Dobavitelja neposredno vprašajte: »Ali ta sistem BMS obvladuje regenerativno zaviranje z izmeničnim motorjem brez izklopa pri spustu?« Če dobavitelj na to vprašanje ne more odgovoriti s specifikacijo, gre za napačno baterijo za vaš Drive2 ali Drive, opremljen z regeneracijo.

ROYPOW-ovi 48V litijeve baterije za golf vozičkeso zasnovani z inteligentnim sistemom BMS, ki je zasnovan za upravljanje zahtev glede sprejemanja polnjenja, ki jih prinašajo regenerativni zavorni sistemi. To je eden od razlogov, zakaj je Yamaha izbrala ROYPOW kot dobavitelja tovarniških baterij za Drive2 PowerTech Li.

Za popoln vodnik o izbiri prave litijeve baterije za vaš model Yamahe glejte Kako izbrati pravo litijevo baterijo za vaš golf vozičekObjava na ROYPOW-ovem blogu je najboljše mesto za začetek.

Napajajte svojo Yamaho na pameten način z ROYPOW

Predelava Yamahinega litijevega akumulatorja ni zapletena, če ste nanjo pripravljeni. Prilagodite napetost, upoštevajte zahteve glede regenerativnega zaviranja pri modelih z AC motorji, izberite sistem BMS, ki obvladuje sunke polnjenja, in uporabite polnilnik, specifičen za litijev akumulator. Če to storite, se o tej odločitvi ne boste pogovarjali še desetletje.

Ključne ugotovitve iz tega vodnika:

• Svinčeno-kislinska baterija se iz prvega cikla izčrpa. Litijeva baterija ohranja konstantno napetost in kapaciteto skozi celotno življenjsko dobo.
• Modela G14 in G16 uporabljata 36 V. G19, G22, Drive, Drive2 in UMAX vsi uporabljajo 48 V.
• Drive2 PowerTech AC uporablja regenerativno zaviranje. Združljivost z regenerativnim zaviranjem BMS za ta model ni obvezna.
• Sistem BMS, ki ni združljiv z regeneracijo, se sredi spusta odklopi, kar povzroči nenadno zaviranje. To je resnična varnostna skrb, ne le težava z zmogljivostjo.
• Pred vožnjami z večjimi spusti naj bo baterija napolnjena na 80–90 %, da zaščitite prostor nad glavo sistema BMS.
• Stroški litijevih baterij za 10 let znašajo od 1700 do 3400 dolarjev v primerjavi s stroški zamenjav svinčeno-kislinskih baterij za 3000 do 6000 dolarjev ali več v istem obdobju.
• En litijev paket nadomesti celoten svinčeno-kislinski akumulator in vam prihrani 180-200 funtov.

ROYPOW je tovarniško izbran dobavitelj litijevih baterij za Drive2 PowerTech Li, z inteligentnim sistemom BMS, posebej zasnovanim za varno upravljanje regenerativnih zavornih tokov. Ne glede na to, ali nadgrajujete serijo G, Drive ali Drive2, njihov 36Vin 48VKomplete, združljive z Yamaho, je vredno najprej poklicati.

Pogosto zastavljena vprašanja

Ali lahko v Yamahin golf voziček vstavite litijeve baterije?

Da. Vsi večji modeli Yamahe, vključno z G-Series, Drive, Drive2 in UMAX, sprejemajo litijeve baterije. Pred nakupom preverite napetostni sistem in združljivost regeneracije BMS.

Kakšno napetost uporablja baterija za golf voziček Yamaha?

Modela G14 in G16 uporabljata 36 V. G19, G22, Drive, Drive2 in UMAX vsi uporabljajo 48 V sisteme. Pred nakupom vedno preverite.

Koliko stane predelava litijeve baterije Yamaha?

Za celoten komplet pričakujte od 1500 do 3000 dolarjev. V 10 letih so litijeve baterije dosledno 30–50 % cenejše od ponavljajočih se zamenjav svinčevih baterij.

Ali Yamaha Drive2 potrebuje posebno litijevo baterijo?

Da. Modeli Drive2 uporabljajo izmenične motorje z regenerativnim zaviranjem. Sistem BMS litijeve baterije mora podpirati vhod regenerativnega toka, sicer se bo sredi spuščanja odklopil.

Kako dolgo zdržijo litijeve baterije v Yamahinem golf vozičku?

Kakovostna LiFePO4 baterija Yamaha zdrži 8–10 let oziroma 3000–5000+ ciklov polnjenja, kar je v enakih pogojih bistveno boljše od svinčeno-kislinskih baterij.