ਕੁਝ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਮਾਹਾ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਗਾਈਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਟਰ, ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਦਾ 50% ਤੱਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ: ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਗਾਈਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ:

• ਕਿਉਂ ਯਾਮਾਹਾਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀਆਂਲਿਥੀਅਮ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ
• G-Series, Drive, Drive2, ਅਤੇ UMAX ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ-ਦਰ-ਮਾਡਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
• ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
• ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋ
• ਨਵਾਂ:ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ BMS ਚੋਣ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ROYPOW LiFePO4 ਡ੍ਰੌਪ-ਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ BMS ਹੈ ਜੋ ਰੀਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਯੋਗ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਡੈੱਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਰਸਾਇਣ। ਉਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਉਹੀ ਚੱਕਰ। ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਹੀ ਬਦਲੀ ਬਿੱਲ।

ਇਹ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਆਦਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਮਾਹਾ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਨਾਲ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

• ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਰੰਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਕ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
• ਲੋਡ ਹੇਠ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ "ਪਿੱਛੇ ਨੌਂ 'ਤੇ ਸੁਸਤ" ਭਾਵਨਾ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ।ਭਰੇ ਹੋਏ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਓਗੇ, ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
• ਠੰਡਾ ਮੌਸਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 30-50% ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੌਸਮੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LiFePO4) ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ 70% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 8-10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 2-4 ਘੰਟੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰਵ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਫਲੈਟਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਤੱਕ, ਭਾਵ ਜਿਸ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਰੀ 1 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਹੀ ਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੋਰੀ 18 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਦ ROYPOW ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬਨਾਮ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤੁਲਨਾ ਹਰੇਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਡਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵ2 ਤੱਕ ਜੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਰ ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਡਲ ਲਿਥੀਅਮ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਂਗ, ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ:

ਯਾਮਾਹਾ ਜੀ-ਸੀਰੀਜ਼ (G14 ਤੋਂ G22)

ਜੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰਟ ਕਿਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।

G14 ਅਤੇ G16 ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ 36V LiFePO4 ਪੈਕਸਾਰੀਆਂ ਛੇ 6V ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ। ਸਿੱਧਾ ਸਵੈਪ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਰੇਂਜ।

G19 ਅਤੇ G22 ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ 48V ਸਿਸਟਮ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ G19 ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ:G19 ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਤਿਮ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਹ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੀ BMS ਚੋਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ G-ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਡਰਾਈਵ (G29) 2007-2016

ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸਨੂੰ G29 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਟ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਰ 12V ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 48V ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰੇ ਲੇਆਉਟ ਕਲੱਬ ਕਾਰ ਅਤੇ EZGO ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ 51.2V LiFePO4 ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਸਹੀ ਕੇਬਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

105Ah ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ 'ਤੇ 22-28 ਮੀਲ ਤੋਂ 40-55 ਮੀਲ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 180-200 ਪੌਂਡ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਡਰਾਈਵ2 (G29-2) 2017-ਵਰਤਮਾਨ

ਡਰਾਈਵ2 ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਥੀਅਮ-ਅਨੁਕੂਲ ਯਾਮਾਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ 48V ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰਟੈਕ ਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ-ਸਥਾਪਤ ROYPOW ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਡਰਾਈਵ2 ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਡ੍ਰੌਪ-ਇਨ ਸਵੈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਫੈਕਟਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਡਰਾਈਵ2 ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨਾਲ BMS ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਯਾਮਾਹਾ ਯੂਮੈਕਸ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਸੀਰੀਜ਼

UMAX ਸੀਰੀਜ਼ 48V 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਵਰਤੋਂ, ਕੈਂਪਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜਾਇਦਾਦ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹਨ। ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਕਾਰਨ, 160Ah+ ਪੈਕ ਇੱਥੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, 105Ah ਨਹੀਂ। ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ BMS 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਹਾਈ-ਡ੍ਰਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਮੈਚਿੰਗ ਲਈ, ROYPOW ਯਾਮਾਹਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪੰਨਾਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫਿਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋ ਸੁਝਾਅ:ਕੁਝ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਲੱਭੋ। ਇਹ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ, ਸੀਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਾਈਡ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਹੈ। ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਰਚਨਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਯਾਮਾਹਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਡਰਾਈਵ, ਡਰਾਈਵ2, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਹਨ। ਡੱਬਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲਿਥੀਅਮ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕਦਮ 1: ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੁਣਾ ਕਰੋ: ਛੇ 6V = 36V, ਛੇ 8V, ਜਾਂ ਚਾਰ 12V = 48V। ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਲਿਥੀਅਮ ਵੋਲਟੇਜ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਨਹੀਂ।

ਕਦਮ 2: ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਸਹੀ ਯਾਮਾਹਾ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

• LiFePO4 ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਤੁਹਾਡੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ Ah ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ)
• ਸਹੀ ਯਾਮਾਹਾ ਪਲੱਗ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ
• ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਿਸਪਲੇ ਜਾਂ ਗੇਜ
• ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਹਾਰਨੈੱਸ
• 12V ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿਊਸਰ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ)

ਨੋਟ:ਯਾਮਾਹਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਚਾਰਜਰ ਪਲੱਗ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲੱਬ ਕਾਰ ਅਤੇ EZGO ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਰ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 3: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ

ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ। ਇਹ ਭਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ 50-60 ਪੌਂਡ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਓ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਰ ਰਾਹੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 4: ਬੈਟਰੀ ਡੱਬਾ ਤਿਆਰ ਕਰੋ

ਟ੍ਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਜੰਗਾਲ, ਫਟਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ2 ਟ੍ਰੇ ਚਾਰ 12V ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲਿਥੀਅਮ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਡਾਪਟਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 5: ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਟ ਕਰੋ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਅੰਤਿਮ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅੰਤਿਮ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਰੋਧਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 6: ਲਿਥੀਅਮ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਮਾਹਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਸ਼ਾਮਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ। ROYPOW's ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰLiFePO4 ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਰ-ਕਰੰਟ, ਸਥਿਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 7: ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਚਲਾਓ:

• ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ ਗੇਜ ਰੀਡਸ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋur, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਢਲਾਨ 'ਤੇ (ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)
• ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਮਾਹਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ BMS ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 30 ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਹੈ।

10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਝਟਕਾ ਅਸਲੀ ਹੈ। 48V ਯਾਮਾਹਾ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ2 ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ $1,500 ਤੋਂ $3,000 ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਕਾਰਟ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $800 ਤੋਂ $1,500 ਹੈ।

ਪਰ 10 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਗਣਿਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ (48V ਯਾਮਾਹਾ, ਸਿੰਗਲ ਕਾਰਟ)

ਉਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਿੰਦੂ ਜਿੱਥੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸੰਚਤ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਿਥੀਅਮ 'ਤੇ ਹਰ ਵਾਧੂ ਸਾਲ ਉਹ ਪੈਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਲਾਭ

ਵਿੱਤੀ ਮਾਮਲਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

ਉਹ ਰੇਂਜ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 18 ਛੇਕ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਤੱਕ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ

ਇੱਕ ਯਾਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰਟ ਪੁਰਾਣੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਵਾਲੇ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰਟ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਵੇਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ROYPOW ਦੀ ਗਾਈਡ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਗਾਈਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਕ ਨਾਲ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਚੋਣ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ AC ਮੋਟਰ ਮੋਡ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈਪਾਵਰ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਬਿਨਾਂ ਰੀਜਨ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਸਾਇਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਹਰੇਕ LiFePO4 ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੀਜਨ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਉਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ BMS ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ BMS ਢਲਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੌੜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਟ ਸਾਰੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਤੁਰੰਤ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਰਗੜ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਝੰਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਜਟ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਾਮਾਹਾ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਡਲ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ2 ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।ਸਾਰੇਡਰਾਈਵ2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵ2 ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ BMS ਰੀਜਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰੀਜਨ-ਅਨੁਕੂਲ BMS ਵਿੱਚ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ

ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ BMS ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ:

• ਉੱਚ ਚਾਰਜ-ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ।BMS ਨੂੰ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਕੱਟਆਫ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੀਜਨ ਕਰੰਟ ਸਪਾਈਕਸ (ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ 25-40 amps ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਰੀਜਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ।ਕੁਝ BMS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੀਜਨ ਇਵੈਂਟਸ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੌੜਾ ਉੱਪਰਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਂਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਾਈਕ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
• ਤੇਜ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਰੀਸੈਟ।ਜੇਕਰ BMS ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੀਸੈਟ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਰੀਜਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰੋ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ 80-90% 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਰੀਜਨ ਊਰਜਾ ਇਨਪੁਟ ਲਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ BMS ਦੇ ਆਪਣੀ ਉਪਰਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਮੱਧ-ਉਤਰਾਅ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ

ਆਪਣੀ ਯਾਮਾਹਾ ਲਿਥੀਅਮ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ ਰੀਜਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੋ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪੁੱਛੋ: "ਕੀ ਇਹ BMS ਡਿਸੈਂਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ AC ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ?" ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਇਰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵ2 ਜਾਂ ਰੀਜਨ-ਲੈਸ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਗਲਤ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।

ਰੋਇਪਾਓ ਦਾ 48V ਲਿਥੀਅਮ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀਆਂਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ BMS ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰਜ-ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ Yamaha ਨੇ Drive2 PowerTech Li ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਵਜੋਂ ROYPOW ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ।

ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਹੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਲਈ ਸਹੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀਏROYPOW ਦੇ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ROYPOW ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਦਿਓ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਕੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਆਪਣੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ, AC ਮੋਟਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਰੀਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰੋ, ਇੱਕ BMS ਚੁਣੋ ਜੋ ਚਾਰਜ ਸਪਾਈਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਇਸ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।

ਇਸ ਗਾਈਡ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ:

• ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਉਮਰ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
• G14 ਅਤੇ G16 ਮਾਡਲ 36V ਵਰਤਦੇ ਹਨ। G19, G22, Drive, Drive2, ਅਤੇ UMAX ਸਾਰੇ 48V ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਡਰਾਈਵ2 ਪਾਵਰਟੈਕ ਏਸੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬੀਐਮਐਸ ਰੀਜਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਰੀਜਨ-ਅਨੁਕੂਲ BMS ਮੱਧ-ਉਤਰਾਅ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾ, ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ।
• BMS ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ 80-90% 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
• 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਲਾਗਤ $1,700-$3,400 ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬਦਲਣ ਲਈ $3,000-$6,000+ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਂਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰਟ ਤੋਂ 180-200 ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ROYPOW, ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ ਜੋ Drive2 PowerTech Li ਲਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ BMS ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ G-Series, Drive, ਜਾਂ Drive2 ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ 36 ਵੀਅਤੇ 48ਵੀਯਾਮਾਹਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਕ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਾਂ। G-Series, Drive, Drive2, ਅਤੇ UMAX ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ Yamaha ਮਾਡਲ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ BMS ਰੀਜਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਯਾਮਾਹਾ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਕਿਹੜੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ?

G14 ਅਤੇ G16 ਮਾਡਲ 36V ਵਰਤਦੇ ਹਨ। G19, G22, Drive, Drive2, ਅਤੇ UMAX ਸਾਰੇ 48V ਸਿਸਟਮ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਯਾਮਾਹਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਲਈ $1,500 ਤੋਂ $3,000 ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ 30-50% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਯਾਮਾਹਾ ਡਰਾਈਵ2 ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਡਰਾਈਵ2 ਮਾਡਲ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬੀਐਮਐਸ ਨੂੰ ਰੀਜਨ ਕਰੰਟ ਇਨਪੁੱਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮੱਧ-ਡਿਸੈਂਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਯਾਮਾਹਾ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ?

ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ LiFePO4 ਯਾਮਾਹਾ ਬੈਟਰੀ 8-10 ਸਾਲ ਜਾਂ 3,000-5,000+ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।