काहीही खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला आवश्यक असलेले एकमेव यामाहा लिथियम रूपांतरण मार्गदर्शक

बहुतेक यामाहा मालकांच्या हे लक्षात येत नाही की त्यांच्या कार्टच्या कामगिरीतील सर्वात मोठी समस्या मोटर, टायर किंवा कंट्रोलर नसून, सीटखाली असलेली बॅटरी आहे, जी प्रत्येक चार्जिंग सायकलसोबत हळूहळू आपली क्षमता गमावते. लेड-ऍसिड बॅटरीची रेंज कालांतराने ५०% पर्यंत कमी होते आणि बहुतेक मालकांच्या हे खूप उशीर होईपर्यंत लक्षात येत नाही. चांगली बातमी अशी की: लिथियम कन्व्हर्जनमुळे ही समस्या कायमस्वरूपी दूर होते.

एकही डॉलर खर्च करण्यापूर्वी तुम्हाला आवश्यक असलेली सर्व माहिती या मार्गदर्शिकेत दिली आहे.

आपण खालील गोष्टींचा समावेश करणार आहोत:

• यामाहा का?गोल्फ कार्ट बॅटरीलिथियम अपग्रेडची वेळ झाली आहे
• जी-सिरीज, ड्राइव्ह, ड्राइव्ह2 आणि युमॅक्स मध्ये प्रत्येक मॉडेलनुसार सुसंगतता
• रूपांतरण प्रक्रियेचा टप्प्याटप्प्याने आढावा
• वास्तविक खर्चाचा तपशील आणि १० वर्षांत तुमची होणारी बचत
• नवीन:यामाहाच्या रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगमुळे बीएमएसची निवड का महत्त्वाची ठरते, आणि ती चुकल्यास काय होते

रॉयपॉ (ROYPOW) यामाहा गोल्फ कार्ट सिस्टीमसाठी खास तयार केलेल्या LiFePO4 ड्रॉप-इन बॅटरी बनवते, ज्यात रीजन ब्रेकिंग करंट सुरक्षितपणे हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले इंटेलिजेंट BMS असते. हे वाचताना तुमच्या निवड यादीत ठेवण्यासारखे आहे.

यामाहाच्या बॅटरींना अपग्रेडची खूप गरज आहे.

बहुतेक यामाहा मालक त्यांचा खराब झालेला लेड-ऍसिड पॅक काढून त्याजागी दुसरा लेड-ऍसिड पॅक बसवतात. रसायनशास्त्र तेच. देखभालही तीच. हळूहळू होणाऱ्या ऱ्हासाचे चक्रही तेच. आणि तीन वर्षांनंतर, बदलीचे बिलही तेच.

गोल्फ कार्टच्या मालकीमधील ही सर्वात महागडी सवय आहे, आणि ती पूर्णपणे टाळता येण्यासारखी आहे.

प्रत्येक चार्जिंग सायकलमध्ये लेड-ऍसिड बॅटरी तुमच्या यामाहा गोल्फ कार्टचे नकळतपणे काय नुकसान करत असते, ते येथे दिले आहे:

• क्षमता तात्काळ कमी होते.अगदी नवीन लेड-ऍसिड बॅटरी पॅकची वापरण्यायोग्य क्षमता पहिल्याच सायकलपासून कमी होऊ लागते. दुसऱ्या वर्षापर्यंत, बहुतेक पॅक खरेदीच्या वेळी देत ​​असलेल्या रेंजपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी रेंज देतात.
• भाराखाली व्होल्टेज कमी होते.प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही चढण चढता, प्रवाशांसह वेग वाढवता किंवा ॲक्सेसरीज चालू करता, तेव्हा व्होल्टेज कमी होतो. शेवटच्या नऊ होलमध्ये गाडी मंदावल्यासारखी वाटण्याची भावना कार्टमुळे नसते. ती बॅटरीमुळे असते.
• देखभाल कधीच थांबत नाही.फ्लडेड लेड-ऍसिड सेलमध्ये नियमितपणे डिस्टिल्ड वॉटर टाकणे आवश्यक आहे. असे न केल्यास, सल्फेशन या रासायनिक प्रक्रियेमुळे प्लेट्सचे कायमचे नुकसान होते. ही प्रक्रिया वापरण्यायोग्य क्षमता कमी करते आणि ती पूर्ववत करता येत नाही.
• थंडीचा जोर जास्त असतो.थंड तापमानात लेड-ऍसिड बॅटरी तिची ३०-५०% प्रभावी क्षमता गमावू शकते. हंगामी हवामान असलेल्या भागांतील यामाहा बॅटरीच्या मालकांना याचा सर्वाधिक फटका बसतो.

लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LiFePO4) या सर्व गतिशीलतेत बदल घडवते. वजन ७०% पर्यंत कमी होते. चार्जिंगचा वेळ ८-१० तासांवरून २-४ तासांपर्यंत कमी होतो. देखभालीची गरज पूर्णपणे नाहीशी होते. आणि व्होल्टेज वक्र स्थिर राहतो.सपाटपूर्ण चार्जपासून जवळजवळ रिकाम्यापर्यंत, म्हणजेच तुम्ही होल १ वर जी कार्ट चालवता तीच कार्ट तुम्ही होल १८ वर चालवता.

 रॉयपॉच्या साइटवरील लिथियम विरुद्ध लेड-ऍसिडची तुलना प्रत्येक मापदंडावरील कामगिरीतील संपूर्ण तफावत स्पष्ट करते. तुम्ही बॅटरी बदलायची की अपग्रेड करायची हे ठरवण्यापूर्वी ते वाचण्यासारखे आहे.

मॉडेलनुसार यामाहा मॉडेल सुसंगतता

जी-सिरीजपासून सध्याच्या ड्राइव्ह2 पर्यंतचे प्रत्येक यामाहा मॉडेल लिथियमवर चालू शकते. कोणत्याही गोल्फ कार्ट रूपांतरणाप्रमाणेच, सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे तुमच्या विशिष्ट मॉडेलच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टीमसाठी योग्य व्होल्टेज जुळवणे.

येथे संपूर्ण तपशील दिला आहे:

यामाहा जी-सिरीज (जी14 ते जी22)

जी-सिरीज अनेक दशकांपर्यंत आणि दोन व्होल्टेज प्रणालींमध्ये विस्तारलेली आहे. तुमची कार्ट कोणत्या प्रणालीवर चालते हे जाणून घेणे ही पहिली पायरी आहे.

G14 आणि G16 चे मालक वापरतात ३६V LiFePO4 पॅकएकाच युनिटमधील सर्व सहा 6V बॅटरी बदलण्यासाठी. सोपी अदलाबदल, वजनात लक्षणीय घट आणि रेंजमध्ये प्रचंड वाढ.

G19 आणि G22 चे मालक एका ४८ व्होल्ट प्रणाली. विशेषतः G19 मालकांसाठी महत्त्वाची सूचना:G19 मध्ये रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगचा वापर केला जातो. याचे सविस्तर वर्णन खालील अंतिम विभागात दिले आहे, पण थोडक्यात सांगायचे झाल्यास: इतर कोणत्याही G-सिरीज मॉडेलच्या तुलनेत तुमच्या BMS ची निवड अधिक महत्त्वाची ठरते.

यामाहा ड्राइव्ह (जी२९) २००७-२०१६

ड्राइव्ह, जी २९ नावानेही ओळखली जाते, ही यामाहाची सर्वाधिक विकली जाणारी कार्ट होती आणि ती चार १२V बॅटरी वापरून ४८V प्रणालीवर चालते. बॅटरी ट्रेची रचना क्लब कार आणि ईझेडगोपेक्षा किंचित वेगळी आहे, परंतु योग्य केबलची लांबी आणि सुसंगत चार्जरसह एक दर्जेदार ५१.२V LiFePO4 मोनोब्लॉक त्यात व्यवस्थित बसतो.

१०५Ah लिथियम पॅकची रेंज सामान्यतः लेड-ऍसिड बॅटरीवरील २२-२८ मैलांवरून ४०-५५ मैलांपर्यंत वाढते. बहुतेक प्रकारांमध्ये सुमारे १८०-२०० पाउंड वजन कमी झाल्यामुळेच, प्रवेग सुधारतो आणि फ्रेमवरील ताण लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

यामाहा ड्राईव्ह2 (जी29-2) २०१७-सध्या

Drive2 हे यामाहाने आतापर्यंत बनवलेले सर्वात लिथियम-अनुकूल मॉडेल आहे. हे फॅक्टरीमधून 48V वर चालते आणि त्याच्या PowerTech Li कॉन्फिगरेशनमध्ये, फॅक्टरी-स्थापित उपकरणासह येते. रॉयपॉ लिथियम बॅटरी स्टँडर्ड म्हणून दिली आहे. जर तुमच्याकडे लेड-ऍसिड ड्राइव्ह2 असेल, तर हे रूपांतरण गोल्फ कार्ट मार्केटमधील सर्वात सोप्या आणि सहज बसवता येणाऱ्या बदलांपैकी एक आहे. जर तुमच्याकडे फॅक्टरी लिथियम ड्राइव्ह2 असेल आणि तुम्हाला तिची क्षमता वाढवायची असेल, तर खरेदी करण्यापूर्वी यामाहाच्या कंट्रोलर सिग्नल्ससोबत बीएमएसची सुसंगतता तपासा.

यामाहा युमॅक्स युटिलिटी सिरीज

युमॅक्स सिरीज ४८ व्होल्टवर चालते आणि स्टँडर्ड गोल्फ कार्टपेक्षा जास्त भार हाताळते. फ्लीट वापर, कॅम्पस वाहतूक आणि व्यावसायिक मालमत्तांमध्ये याचा वापर सामान्यपणे होतो. कामाच्या भारामुळे, येथे १०५Ah ऐवजी १६०Ah+ पॅक हा अधिक व्यावहारिक पर्याय आहे. ही अतिरिक्त क्षमता बीएमएसवर ताण न टाकता किंवा सायकल लाइफ कमी न करता, सतत उच्च-ऊर्जा वापरासह कार्य करण्यास मदत करते.

यामाहा-विशिष्ट मॉडेल जुळवणीसाठी, रॉयपॉ यामाहा सुसंगतता पृष्ठमॉडेल आणि वर्षानुसार सत्यापित फिटमेंटची यादी देते.

प्रो टीप:काहीही खरेदी करण्यापूर्वी तुमच्या यामाहाचा सिरीयल नंबर नेहमी शोधा. तो सीटच्या अगदी खाली, फ्रेमवरील एका धातूच्या प्लेटवर किंवा ड्रायव्हरच्या बाजूच्या पुढच्या पॅनलवर असतो. सिरीयल नंबरवरून मॉडेलचे वर्ष आणि मूळ व्होल्टेज कॉन्फिगरेशन या दोन्हीची माहिती मिळते, ज्यामुळे कोणताही अंदाज लावण्याची गरज राहत नाही.

रूपांतरण प्रक्रिया कशी कार्य करते

ड्राइव्ह, ड्राइव्ह2 आणि बहुतेक जी-सिरीज मॉडेल्ससाठी यामाहाचे रूपांतरण सोपे आहे. कंपार्टमेंटमध्ये एक लिथियम मोनोब्लॉक व्यवस्थित बसतो, वायरिंग सहज उपलब्ध असते आणि स्टँडर्ड सेटअपमध्ये कंट्रोलरमध्ये कोणतेही बदल करण्याची आवश्यकता नसते.

सुरुवातीपासून शेवटपर्यंतची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे.

पायरी १: व्होल्टेज आणि बॅटरी कॉन्फिगरेशनची पुष्टी करा

तुमच्याकडे असलेल्या बॅटरी मोजा आणि गुणाकार करा: सहा 6V = 36V, सहा 8V, किंवा चार 12V = 48V. हे तुमचे लिथियम व्होल्टेजचे लक्ष्य आहे, यात कोणतीही तडजोड नाही.

पायरी २: संपूर्ण रूपांतरण किट मिळवा

एका योग्य यामाहा लिथियम कन्व्हर्जन किटमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश असावा:

• LiFePO4 बॅटरी पॅक (तुमच्या व्होल्टेज आणि Ah गरजेनुसार जुळवून दिलेला)
• योग्य यामाहा प्लग कॉन्फिगरेशन असलेला लिथियम-विशिष्ट चार्जर
• चार्ज स्थिती प्रदर्शन किंवा गेज
• माउंटिंग हार्डवेअर आणि केबल हार्नेस
• १२ व्होल्ट व्होल्टेज रिड्यूसर (जर तुम्ही लाईट्स किंवा स्पीकर्ससारख्या ॲक्सेसरीज चालवत असाल तर)

टीप:यामाहा एक अद्वितीय चार्जर प्लग रचना वापरते जी क्लब कार आणि ईझेडगो पेक्षा वेगळी आहे. ऑर्डर करण्यापूर्वी चार्जर प्लगचा प्रकार तपासा.

पायरी ३: लेड-ऍसिड पॅक डिस्कनेक्ट करून काढून टाका

नेहमी आधी निगेटिव्ह टर्मिनल काढून टाका. प्रत्येक लेड-ऍसिड बॅटरी काळजीपूर्वक काढा. त्या जड असतात, साधारणपणे प्रत्येकी ५०-६० पौंड वजनाच्या, आणि त्यांमध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिड असते. हातमोजे आणि डोळ्यांचे संरक्षण घाला. प्रमाणित बॅटरी रिसायक्लरमार्फत त्यांचे पुनर्चक्रीकरण करा.

पायरी ४: बॅटरी कंपार्टमेंट तयार करा

ट्रे स्वच्छ करा. गंज, तुटलेले प्लास्टिक किंवा वायरिंगचे कोणतेही नुकसान झाले आहे का ते तपासा. ड्राइव्ह आणि ड्राइव्ह२ ट्रे साधारणपणे चार १२V बॅटरींसाठी बनवलेले आहेत आणि एक लिथियम मोनोब्लॉक सहसा कमीत कमी अडॅप्टर हार्डवेअरसह व्यवस्थित बसतो.

पायरी ५: लिथियम पॅक स्थापित करा आणि जोडा

सोबत दिलेल्या माउंटिंग हार्डवेअरचा वापर करून बॅटरी सुरक्षितपणे बसवा. पॉझिटिव्हला पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्हला निगेटिव्ह जोडा. अंतिम जोडणी करण्यापूर्वी पोलॅरिटी पुन्हा तपासा. अंतिम जोडणी करण्यापूर्वी प्री-चार्ज रेझिस्टर जोडल्याने पहिल्या जोडणीवेळी पडणारी ठिणगी कमी होते; ही एक छोटीशी पायरी आहे जी बॅटरी आणि कंट्रोलर या दोघांचेही संरक्षण करते.

पायरी ६: लिथियम चार्जर स्थापित करा

तुमचा सध्याचा यामाहा लीड-ऍसिड चार्जर लिथियम बॅटरीसाठी विसंगत चार्ज प्रोफाइल वापरतो. सोबत दिलेला लिथियम-विशिष्ट चार्जर स्थापित करा. रॉयपॉव गोल्फ कार्ट बॅटरी चार्जरLiFePO4 च्या रसायनशास्त्राशी तंतोतंत जुळते आणि योग्य स्थिर-प्रवाह, स्थिर-व्होल्टेज चार्ज प्रोफाइलला समर्थन देते.

पायरी ७: नियमित वापरापूर्वी चाचणी करा

पूर्णपणे चार्ज करा, त्यानंतर कार्यक्षमता तपासा:

• चार्ज स्थिती मापक अचूक वाचन दाखवत असल्याची खात्री करा.
• सपाट जमिनीवर आणि चढणीवर प्रवेग तपासा
• ब्रेकिंगच्या वर्तनाची चाचणीur, विशेषतः उतारावर (पुढील विभागात सविस्तरपणे वर्णन केले आहे)
• कंट्रोलर टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज अपेक्षित आउटपुटशी जुळत असल्याची खात्री करा.

चांगल्या यांत्रिक स्थितीत असलेली बहुतेक यामाहा रूपांतरणे कोणत्याही समस्येशिवाय पूर्ण होतात. जर चढणीच्या चाचणीदरम्यान बीएमएस (BMS) ने वीजपुरवठा खंडित केला, तर ३० सेकंद थांबा, रीसेट करा आणि तुमचा चार्जर प्रोफाइल योग्यरित्या सेट केला आहे की नाही हे तपासा.

१० वर्षांतील वास्तविक खर्चाचा तपशील

लिथियम रूपांतरणाचा खर्च पाहून धक्का बसू शकतो. ४८V यामाहा ड्राइव्ह किंवा ड्राइव्ह२ साठीच्या संपूर्ण किटची किंमत क्षमता आणि ब्रँडनुसार $१,५०० ते $३,००० पर्यंत असते. त्याच कार्टसाठी चांगल्या प्रतीच्या लेड-ऍसिड बॅटरीच्या नवीन सेटची किंमत $८०० ते $१,५०० असते.

पण दहा वर्षांचा हिशोब एक वेगळीच गोष्ट सांगतो.

१० वर्षांतील तुलनात्मक खर्च (४८V यामाहा, सिंगल कार्ट)

सर्वसाधारण वापरकर्त्यांसाठी, लिथियम एकूण खर्चाच्या तुलनेत स्वस्त होण्याचा टप्पा साधारणपणे तिसऱ्या ते पाचव्या वर्षाच्या दरम्यान येतो. त्यानंतर, लिथियम वापराचे प्रत्येक अतिरिक्त वर्ष म्हणजे तुम्ही बॅटरी किंवा देखभालीवर खर्च न केलेले पैसे असतात.

क्षमता आणि श्रेणीतील वाढ

आर्थिक बाजू भक्कम आहे. कामगिरीची बाजू त्याहूनही भक्कम आहे.

रेंजचे ते आकडे प्रत्यक्ष वापरासाठी अर्थपूर्ण आहेत. जुन्या लेड-ऍसिड बॅटरीवर जेमतेम १८ होल पूर्ण करू शकणारी कार्ट आता एक पूर्ण राऊंड खेळून गॅरेजमध्ये परत येईपर्यंत चार्ज शिल्लक ठेवते.

पुनर्विक्री मूल्य

दर्जेदार लिथियम बॅटरी बसवलेली यामाहा कार्ट, जुन्या लेड-ऍसिड बॅटरी असलेल्या त्याच मॉडेलपेक्षा वापरलेली असताना लक्षणीयरीत्या अधिक आकर्षक वाटते. अनेक वर्षे टिकणाऱ्या आणि देखभालीची गरज नसलेल्या बॅटरीचे मूल्य खरेदीदारांना कळते. तुम्ही कार्ट विकता तेव्हा, या रूपांतरणातील गुंतवणुकीचा काही भाग कार्टसोबतच निघून जातो.

कसे याबद्दल अधिक माहितीसाठी गोल्फ कार्ट बॅटरीचे आयुष्यमानएकूण मालकी खर्चाशी संबंधित, रॉयपॉवचे मार्गदर्शक वापराच्या पद्धती आणि हवामानानुसार प्रमुख घटकांचे विश्लेषण करते.

यामाहाचे रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग: बहुतेक मार्गदर्शकांमध्ये दुर्लक्षित राहणारी गोष्ट

हा तो विभाग आहे जो बहुतेक रूपांतरण मार्गदर्शिका एकतर पूर्णपणे वगळतात किंवा केवळ एका वाक्यात त्याचा वरवर उल्लेख करतात. यामाहा मालकांसाठी, हा संपूर्ण प्रक्रियेतील सर्वात महत्त्वाचा तांत्रिक तपशील आहे.

रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग प्रत्यक्षात काय करते आणि तुमच्या लिथियम बॅटरीच्या निवडीसाठी ते का महत्त्वाचे आहे, हे येथे सांगितले आहे.

रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग कसे कार्य करते

काही यामाहा मॉडेल्समध्ये जेव्हा तुम्ही ॲक्सिलरेटर सोडता, किंवा उतारावर ब्रेक लावता, तेव्हा एसी मोटर मोड बदलते. वीज वापरण्याऐवजी, तीनिर्माण करतेपॉवर, जनरेटर म्हणून काम करते आणि बॅटरी पॅकमध्ये विद्युत प्रवाह परत पाठवते. यामुळे ती ऊर्जा परत मिळवली जाते जी अन्यथा घर्षण ब्रेकिंगमुळे उष्णतेच्या स्वरूपात वाया गेली असती.

लेड-ऍसिड बॅटरींच्या बाबतीत ही काही समस्या नाही. लेड-ऍसिड सेल्स हानिकारक व्होल्टेज पातळीपर्यंत न पोहोचता रिजेन करंट सहजपणे शोषून घेतात, कारण त्यांची अंतर्गत रसायनशास्त्र येणाऱ्या चार्जला नैसर्गिकरित्या नियंत्रित करते.

लिथियम पेशी वेगळ्या असतात.प्रत्येक LiFePO4 सेलची एक अचूक कमाल व्होल्टेज मर्यादा असते. जेव्हा रिजेन करंटमुळे सेल त्या मर्यादेच्या वर जातो, तेव्हा BMS नेमके तेच करते ज्यासाठी त्याची रचना केली आहे: ते ओव्हरचार्जमुळे होणारे नुकसान टाळण्यासाठी बॅटरीला डिस्कनेक्ट करते.

उतारावर धावत असताना मध्येच बीएमएस (BMS) डिस्कनेक्ट झाल्यास, कार्टची सर्व रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग क्षमता नाहीशी होते.त्वरितआणि पूर्ण घर्षण ब्रेकिंग अचानकपणे लागू होते. मालकांच्या मते, उतारावरून खाली येत असताना गाडी अचानकपणे जवळजवळ थांबते. हे धक्कादायक, संभाव्यतः धोकादायक आहे आणि स्वस्त लिथियम बॅटरी पॅक वापरून केलेल्या अनेक यामाहा रूपांतरणांमध्ये यामुळे अडथळा येतो.

यामाहाच्या कोणत्या मॉडेल्समध्ये रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगचा वापर केला जातो?

विशेषतः Drive2 लक्ष देण्यायोग्य आहे.सर्वDrive2 इलेक्ट्रिक मॉडेल्समध्ये मानक म्हणून रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगसह एसी मोटर्स वापरल्या जातात. जर तुमच्याकडे Drive2 असेल आणि तुम्ही लिथियममध्ये रूपांतर करत असाल, तर BMS रिजन कंपॅटिबिलिटी अनिवार्य आहे.

रिजेन-सुसंगत बीएमएसमध्ये काय पाहावे

रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग ॲप्लिकेशन्ससाठी रेट केलेल्या बीएमएसला (BMS) खालील गोष्टींची आवश्यकता असते:

• उच्च चार्ज-स्वीकारण्याची क्षमता असलेले करंट रेटिंग.BMS ने ओव्हरव्होल्टेज कटऑफ ट्रिगर न करता रिजेन करंट स्पाइक्स (जे उतारावर २५-४० अँपिअर किंवा त्याहून अधिक पोहोचू शकतात) शोषून घेण्यास सक्षम असले पाहिजे.
• पुनर्जनन-विशिष्ट पेशी व्होल्टेज सहनशीलता.काही BMS डिझाइन रीजनरेशनच्या वेळी वरच्या व्होल्टेज बँडला किंचित अधिक विस्तृत परवानगी देतात, ज्यामुळे प्रोटेक्शन सर्किट कार्यान्वित होण्यापूर्वीच व्होल्टेजमधील वाढ शोषली जाते.
• जलद रिकव्हरी रीसेट.जर BMS ट्रिप झाले, तर की सायकलची आवश्यकता न भासता ते काही सेकंदातच रीसेट झाले पाहिजे.

जास्त उताराचे टप्पे असलेल्या राईडपूर्वी, रिजेन-सुसंगत बॅटरी कधीही १००% पर्यंत चार्ज करू नका. सुरुवातीचा चार्ज ८०-९०% ठेवल्याने रिजेन ऊर्जेसाठी जागा शिल्लक राहते, ज्यामुळे उताराच्या मध्यात BMS त्याच्या उच्च व्होल्टेज मर्यादेपर्यंत पोहोचण्याचा धोका कमी होतो.

व्यावहारिक उपाय

तुमचे यामाहा लिथियम कन्व्हर्जन किट खरेदी करताना, रीजेन (पुनर्जनन) सुसंगततेचा स्पष्टपणे उल्लेख करा. पुरवठादाराला थेट विचारा: “हे बीएमएस (BMS) उतारावर ट्रिप न होता एसी मोटरमधून येणारे रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग हाताळते का?” जर पुरवठादार स्पेसिफिकेशनच्या संदर्भासह त्या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकला नाही, तर ती तुमच्या Drive2 किंवा रीजेन-सुसज्ज Drive साठी चुकीची बॅटरी आहे.

रॉयपॉज ४८V लिथियम गोल्फ कार्ट बॅटरीरिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टीममुळे निर्माण होणाऱ्या चार्ज-स्वीकृतीच्या गरजा व्यवस्थापित करण्यासाठी तयार केलेल्या इंटेलिजेंट बीएमएससह (BMS) त्यांची रचना केली आहे. याच कारणांमुळे यामाहाने ड्राइव्ह2 पॉवरटेक ली (Drive2 PowerTech Li) साठी फॅक्टरी बॅटरी पुरवठादार म्हणून रॉयपॉ (ROYPOW) ची निवड केली.

तुमच्या विशिष्ट यामाहा मॉडेलसाठी योग्य लिथियम बॅटरी निवडण्याविषयी संपूर्ण मार्गदर्शनासाठी, आपल्या गोल्फ कार्टसाठी योग्य लिथियम बॅटरी कशी निवडावीरॉयपॉच्या ब्लॉगवरील पोस्ट ही सुरुवात करण्यासाठी सर्वोत्तम जागा आहे.

रॉयपॉव (ROYPOW) सह तुमच्या यामाहाला स्मार्ट पद्धतीने शक्ती द्या.

तयारी केल्यास यामाहा लिथियम रूपांतरण गुंतागुंतीचे नाही. तुमचा व्होल्टेज जुळवा, एसी मोटर मॉडेल्सवरील रीजन ब्रेकिंगच्या आवश्यकतांचे पालन करा, चार्जिंगमधील अचानक वाढ हाताळणारी बीएमएस (BMS) निवडा आणि लिथियमसाठी खास असलेला चार्जर वापरा. ​​असे केल्यास, तुम्हाला पुढील दशकभर या निर्णयावर पुनर्विचार करण्याची गरज भासणार नाही.

या मार्गदर्शिकेतील महत्त्वाचे मुद्दे:

• लेड-ऍसिड बॅटरी पहिल्या सायकलपासूनच कमकुवत होते. लिथियम बॅटरी तिच्या संपूर्ण जीवनकाळात सातत्यपूर्ण व्होल्टेज आणि क्षमता टिकवून ठेवते.
• G14 आणि G16 मॉडेल्स 36V वापरतात. G19, G22, Drive, Drive2, आणि UMAX हे सर्व 48V वर चालतात.
• Drive2 PowerTech AC मध्ये रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगचा वापर केला जातो. या मॉडेलसाठी BMS रिजन कंपॅटिबिलिटी अनिवार्य आहे.
• रिजेन-असंगत बीएमएस उताराच्या मध्यात डिस्कनेक्ट होते, ज्यामुळे अचानक जोरदार ब्रेकिंग होते. ही केवळ कार्यक्षमतेची समस्या नसून, सुरक्षेची एक गंभीर चिंता आहे.
• जास्त उताराचे भाग असलेल्या राईड्सपूर्वी, BMS हेडरुमचे संरक्षण करण्यासाठी चार्ज ८०-९०% ठेवा.
• लिथियमचा १० वर्षांचा खर्च $१,७००-$३,४०० येतो, तर त्याच कालावधीत लेड-ऍसिड बॅटरीच्या पर्यायांसाठी हा खर्च $३,०००-$६,०००+ येतो.
• एक लिथियम पॅक संपूर्ण लेड-ऍसिड बॅटरीची जागा घेतो आणि तुमच्या कार्टचे वजन १८०-२०० पाउंडने कमी करतो.

रॉयपॉ (ROYPOW) ही यामाहाच्या ड्राइव्ह2 पॉवरटेक ली (Drive2 PowerTech Li) साठी कंपनीने निवडलेली लिथियम बॅटरी पुरवठादार आहे, ज्यात रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग करंट्स सुरक्षितपणे व्यवस्थापित करण्यासाठी खास तयार केलेले एक इंटेलिजेंट बीएमएस (BMS) आहे. तुम्ही जी-सिरीज (G-Series), ड्राइव्ह (Drive) किंवा ड्राइव्ह2 (Drive2) अपग्रेड करत असाल, तरीही त्यांची... ३६ व्होल्टआणि ४८ व्होल्टयामाहा-सुसंगत पॅकसाठीच तुम्ही पहिला संपर्क साधावा.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

यामाहा गोल्फ कार्टमध्ये लिथियम बॅटरी बसवता येतात का?

होय. जी-सिरीज, ड्राइव्ह, ड्राइव्ह2 आणि युमॅक्ससह सर्व प्रमुख यामाहा मॉडेल्समध्ये लिथियम बॅटरी वापरता येतात. खरेदी करण्यापूर्वी तुमच्या व्होल्टेज सिस्टीमची आणि बीएमएस रिजेनची सुसंगतता तपासा.

यामाहा गोल्फ कार्टची बॅटरी किती व्होल्टेज वापरते?

G14 आणि G16 मॉडेल्स 36V वापरतात. G19, G22, Drive, Drive2, आणि UMAX हे सर्व 48V सिस्टीमवर चालतात. खरेदी करण्यापूर्वी नेहमी पडताळणी करा.

यामाहा लिथियम बॅटरी रूपांतरणासाठी किती खर्च येतो?

संपूर्ण किटसाठी $1,500 ते $3,000 खर्च अपेक्षित आहे. १० वर्षांच्या कालावधीत, वारंवार लेड-ऍसिड बॅटरी बदलण्याच्या तुलनेत लिथियमचा खर्च सातत्याने ३०-५०% कमी येतो.

यामाहा ड्राईव्ह2 ला विशेष लिथियम बॅटरीची गरज आहे का?

होय. Drive2 मॉडेल्समध्ये रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगसह एसी मोटर्स वापरल्या जातात. लिथियम बॅटरीच्या बीएमएसने (BMS) रिजन करंट इनपुटला सपोर्ट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते उताराच्या मध्यात डिस्कनेक्ट होईल.

यामाहा गोल्फ कार्टमधील लिथियम बॅटरी किती काळ टिकतात?

एक दर्जेदार LiFePO4 यामाहा बॅटरी ८-१० वर्षे किंवा ३,०००-५,०००+ चार्ज सायकलपर्यंत टिकते आणि त्याच परिस्थितीत लेड-ऍसिड बॅटरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली कामगिरी करते.