ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລົດຍົກສຳລັບການເກັບຮັກສາເຢັນສຳລັບການດຳເນີນງານສາງເກັບມ້ຽນຕູ້ແຊ່ແຂງ

ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມ -30°C, ແບັດເຕີຣີລົດຍົກຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຊ້າລົງເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງງຽບໆ, ຂ້າມການສາກໄຟ, ແລະ ຍູ້ການດຳເນີນງານຂອງທ່ານໄປສູ່ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ການດຳເນີນງານສ່ວນໃຫຍ່ພົບວ່າສິ່ງນີ້ຍາກລຳບາກ, ກາງກະ, ດ້ວຍພາເລັດທີ່ໂຫຼດແລ້ວ ແລະ ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ. ການແກ້ໄຂບໍ່ໄດ້ຜົນຍ້ອນແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານ. ມັນແມ່ນການເລືອກອັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອການແຊ່ແຂງ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອດໍາເນີນການເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນໂດຍບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສຍ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະກວມເອົາ:

• ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີລົດຍົກມາດຕະຖານຈຶ່ງເສຍໃນສະພາບແວດລ້ອມຕູ້ແຊ່ແຂງ
• ເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີປ້ອງກັນການແຂງຕົວ ແລະ ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງເຮັດວຽກແນວໃດແທ້
• ລາຍລະອຽດຫຼັກທີ່ຄວນຊອກຫາໃນແບັດເຕີຣີລົດຍົກທີ່ເກັບໄວ້ໃນຄວາມເຢັນ
• ການແຍກ TCO: ສິ່ງທີ່ການປ່ຽນໄປໃຊ້ lithium ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດໄດ້ແທ້
• ວິທີການປ້ອງກັນ IP67 ແລະ ການຄວບຄຸມການກັ່ນນ້ຳປົກປ້ອງລົດຂອງທ່ານນອກເໜືອໄປຈາກອຸນຫະພູມ

ແບັດເຕີຣີລົດຍົກ LiFePO4 ຕ້ານການແຂງຕົວຂອງ ROYPOWຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບການດຳເນີນງານສາງສິນຄ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ, ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ -40°C ພ້ອມດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການປະທັບຕາ IP67. ຄວນຮູ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລືອກອັບເກຣດກອງລົດຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.

ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານຈຶ່ງເສຍໃນຕູ້ເຢັນ

ການເກັບຮັກສາເຢັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດຍົກຂອງທ່ານມີບັນຫາເທົ່ານັ້ນ. ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດຍົກເສຍຫາຍ.

ບັນຫາຫຼັກຂອງກົດຕະກົ່ວແມ່ນເຄມີສາດ. ເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌ກົດຊູນຟູຣິກທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຊວຈະມີຄວາມໜຽວຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄອອອນທີ່ສ້າງພະລັງງານຊ້າລົງ. ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ແມ່ນເທື່ອລະກ້າວ. ມັນເປັນໜ້າຜາ.

ແບັດເຕີຣີທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເປັນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງອາດຈະໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ 3-4 ຊົ່ວໂມງພາຍໃນສາງເກັບມ້ຽນໃນຕູ້ແຊ່ແຂງ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາປະສິດທິພາບ. ນັ້ນແມ່ນວິກິດການວາງແຜນການເຮັດວຽກ.

ບັນຫາການຕົກตะกอนບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ:

• ການສາກໄຟກາຍເປັນອັນຕະລາຍ. ໝໍ້ໄຟກົດຕະກົ່ວທີ່ເຢັນບໍ່ສາມາດຮັບການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການບັງຄັບໃຫ້ມີການສາກໄຟໃນສະພາບທີ່ຕໍ່າກວ່າສູນຈະເຮັດໃຫ້ຊູນຟູເຣຕເລັ່ງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜລຶກຕະກົ່ວຊູນເຟດແຂງຕົວລົງເທິງແຜ່ນຢ່າງຖາວອນ ແລະ ທຳລາຍຄວາມຈຸທີ່ບໍ່ເຄີຍກັບຄືນມາ.
• ແບັດເຕີຣີຕ້ອງອອກຈາກຕູ້ແຊ່ແຂງເພື່ອສາກໄຟ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການດຶງລົດຍົກອອກຈາກພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ, ຈັດການກັບໄອນ້ຳໃນຂະນະທີ່ມັນອຸ່ນຂຶ້ນ, ແລະ ການຈັດການຫ້ອງແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍກະ, ທ່ານມັກຈະໃຊ້ແບັດເຕີຣີສອງຫາສາມກ້ອນຕໍ່ລົດບັນທຸກພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ລົດບັນທຸກໜຶ່ງຄັນເຄື່ອນທີ່.
• ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼຸດລົງ. ວົງຈອນຄວາມເຢັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແບັດເຕີຣີ້ຕະກົ່ວກົດໜັກກວ່າສະພາບການເຮັດວຽກອື່ນໆ. ສິ່ງທີ່ອາດຈະຢູ່ໄດ້ 3-5 ປີໃນສາງທີ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນສາມາດເສື່ອມສະພາບພາຍໃນເວລາຕໍ່າກວ່າ 2 ປີໃນສະພາບແວດລ້ອມ -20°C.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລີທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ (LiFePO4) ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຈຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80% ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມແຊ່ແຂງເລິກ, ກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອນໄຫວໃດໆ. ເຄມີສາດແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ເພີ່ມການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອນໄຫວໄວ້ດ້ານເທິງ, ແລະການເກັບຮັກສາເຢັນຈະຢຸດບັນຫາແບັດເຕີຣີອີກຕໍ່ໄປ.

ສຳລັບພາບລວມທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ lithium ປ່ຽນຮູບແບບເສດຖະກິດຂອງລົດຍົກ, ການອ່ານເສຍຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົກລິທຽມທຽບກັບແບັດເຕີຣີຕະກົ່ວກົດໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ ROYPOW ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະອ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະລະບຸການທົດແທນຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.

ເຕັກໂນໂລຊີການຕ້ານການແຂງຕົວ ແລະ ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງເຮັດວຽກແນວໃດ

“ແບັດເຕີຣີປ້ອງກັນການແຂງຕົວ” ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຄຳສັບທາງການຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ. ມັນມີວິສະວະກຳທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ແລະ ການເຂົ້າໃຈມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະເມີນວ່າຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການລົງທຶນແທ້ໆ.

ແບັດເຕີຣີລິທຽມເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາອຸນຫະພູມຈາກສອງທິດທາງພ້ອມໆກັນຄື: ການກັນຄວາມຮ້ອນແບບ passive ແລະ ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບ active.

ການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນແບບ passive: ການປ້ອງກັນຂັ້ນທຳອິດ

ທຸກໆໂມດູນໃນແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຖືກຫໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຜ້າຝ້າຍກັນຄວາມຮ້ອນ PE (polyethylene). ສິ່ງນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຊ້າລົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຈຸລັງເຢັນລົງໄວເກີນໄປໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຢຸດນິ້ງ.

ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍປະຈຸປົກກະຕິຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຊວຈາກພາຍໃນ. ໃນອາກາດໜາວປານກາງ (-5°C ຫາ -15°C), ຄວາມຮ້ອນພຽງຢ່າງດຽວມັກຈະພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງການສາກໄຟ.

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງຫ້າວຫັນ: ກົນໄກທີ່ສຳຄັນ

ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອາກາດໜາວເຢັນ (-20°C ແລະຕ່ຳກວ່າ), ການກັນຄວາມຮ້ອນແບບ passive ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ແຜ່ນຄວາມຮ້ອນ PTC (ຄ່າສຳປະສິດອຸນຫະພູມບວກ) ເຂົ້າມາມີບົດບາດ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກໃນ ROYPOW's ແບັດເຕີຣີລົດຍົກ LiFePO4 ຕ້ານການແຂງຕົວ:

1. BMS ຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງໂມດູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາຈິງ
2. ເມື່ອໂມດູນໃດໆຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 5°C, ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ PTC ຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ
3. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວດຶງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງສາກໄຟ (ບໍ່ແມ່ນແບັດເຕີຣີ) ເພື່ອອຸ່ນໂມດູນ.
4. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຍັງສືບຕໍ່ຈົນກວ່າໂມດູນຈະຮອດ 25°C, ເຊິ່ງເປັນອຸນຫະພູມການສາກທີ່ດີທີ່ສຸດ
5. ຫຼັງຈາກນັ້ນ BMS ອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ

ລຳດັບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນ. ການສາກແບັດເຕີຣີລີທຽມທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 0°C ໂດຍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າຈະເຮັດໃຫ້ມີການຊຸບລິທຽມ, ບ່ອນທີ່ໂລຫະລີທຽມຈະໄປຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງຂົ້ວບວກແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປລວມກັນ. ຄວາມເສຍຫາຍນັ້ນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ໜ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງຈະປ້ອງກັນມັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໃດໆ.

ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ເມື່ອປະເມີນແບັດເຕີຣີເກັບຄວາມເຢັນ, ໃຫ້ຖາມໂດຍສະເພາະວ່າລະບົບຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກຈາກເຄື່ອງສາກໄຟ ຫຼື ແບັດເຕີຣີ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຮັກສາຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈະກິນເວລາເຮັດວຽກຂອງທ່ານຢ່າງງຽບໆ.

ລະບົບທັງໝົດເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆຢູ່ໃນພື້ນຫຼັງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດການມັນ, ລໍຖ້າມັນ, ຫຼືຈື່ທີ່ຈະເປີດໃຊ້ມັນ. ແບັດເຕີຣີຈະຈັດການສະຖານະຄວາມຮ້ອນຂອງມັນເອງ ແລະສົ່ງສັນຍານຄວາມພ້ອມເມື່ອມັນປອດໄພທີ່ຈະສາກໄຟ.

ລາຍລະອຽດຫຼັກສຳລັບແບັດເຕີຣີເກັບຄວາມເຢັນ

ບໍ່ແມ່ນແບັດເຕີຣີລິທຽມທັງໝົດທີ່ວາງຂາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນແມ່ນຜະລິດຕາມມາດຕະຖານດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.

ການໃຫ້ຄະແນນອຸນຫະພູມ

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖ້ອຍຄຳກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນ. ຊອກຫາ:

• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (ການປ່ອຍປະຈຸ): ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຢ່າງໜ້ອຍ -20°C, ໂດຍມີຕົວເລືອກພຣີມຽມທີ່ກວມເອົາ -40°C
• ອຸນຫະພູມການສາກ: ດ້ວຍລະບົບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ແບັດເຕີຣີຄວນຈະສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນຕູ້ແຊ່ແຂງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງ -30°C ດ້ວຍລະບົບຄວາມຮ້ອນ PTC

ຫຼີກລ່ຽງແບັດເຕີຣີທີ່ລະບຸພຽງແຕ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸຂອບເຂດການສາກໄຟ. ແບັດເຕີຣີທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ -20°C ແຕ່ຕ້ອງຍ້າຍໄປຫ້ອງອຸ່ນເພື່ອສາກໄຟຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດປະສົງທັງໝົດບໍ່ສົມບູນ.

ການຈັດອັນດັບ IP

ນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຕູ້ແຊ່ແຂງ. IP67 ແມ່ນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ທ່ານຄວນຍອມຮັບ.

IP67 ແມ່ນລະດັບຄວາມສຳຄັນໃນການເກັບຮັກສາເຢັນເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ລົດຍົກເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງເຂດແຊ່ແຂງ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງອາກາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວເຢັນທຸກດ້ານ, ລວມທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ, ປະທັບຕາ ແລະ ສາຍໄຟ. ລະດັບ IP67 ຢືນຢັນວ່າຕູ້ປິດຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງນີ້.

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ BMS

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນ (BMS) ໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເຢັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍກ່ວາໃນສາງມາດຕະຖານ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງ:

• ຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງຈຸລັງແຕ່ລະອັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອຸນຫະພູມຂອງຊຸດເທົ່ານັ້ນ
• ເປີດໃຊ້ງານຄວາມຮ້ອນແບບເລືອກເຟັ້ນຕໍ່ໂມດູນ, ບໍ່ແມ່ນການກະທຳແບບຊຸດດຽວ
• ປ້ອງກັນການສາກໄຟຕໍ່າກວ່າເກນທີ່ປອດໄພໂດຍອັດຕະໂນມັດ
• ຈັດການການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຊວໃນທົ່ວລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທັງໝົດ

ລະບົບ BMS ອັດສະລິຍະຂອງ ROYPOW ຈັດການກັບທຸກຢ່າງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນໄດ້ຕາມເວລາຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຈັດການລົດສາມາດຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະພາບການສາກໄຟ, ແລະສະຖານະອຸນຫະພູມໃນທົ່ວລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດກາແຕ່ລະໜ່ວຍ.

ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມອຸດສາຫະກຳ, 5 ລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົກ ROYPOW LiFePO4ໂພສນີ້ກວມເອົາຮູບພາບທັງໝົດ.

ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ TCO: ສິ່ງທີ່ການປ່ຽນໄປຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ແທ້ໆ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາເບື້ອງຕົ້ນລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີລີທຽມ ແລະ ແບັດເຕີຣີຕະກົ່ວກົດໃນການເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນແມ່ນເລື່ອງຈິງ. ສິ່ງທີ່ການດຳເນີນງານສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຄືຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນປິດລົງໄວເທົ່າໃດ, ແລະ ລີທຽມມີການເຕີບໂຕໄວເທົ່າໃດໃນໄລຍະ 5 ປີ.

ການເກັບຮັກສາເຢັນແມ່ນບ່ອນທີ່ກໍລະນີ TCO ສຳລັບ lithium ແຂງແຮງທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າທຸກໆຈຸດອ່ອນຂອງກົດຕະກົ່ວແມ່ນຂະຫຍາຍອອກໂດຍສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕົວຂັບເຄື່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງໃນການເກັບຮັກສາເຢັນ

ຕົວຂັບເຄື່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ:

1. ການຄູນແບັດເຕີຣີ

ໃນການດຳເນີນງານເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນຫຼາຍກະ, ແບັດເຕີຣີ້ຕະກົ່ວກົດດຽວບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມກະ ແລະ ສາກໄຟໄດ້ທັນເວລາສຳລັບກະຕໍ່ໄປ. ການດຳເນີນງານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການແບັດເຕີຣີ້ 2-3 ໜ່ວຍຕໍ່ລົດຍົກໜຶ່ງຄັນ. ນັ້ນແມ່ນ 2-3 ເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້, 2-3 ເທົ່າຂອງຄ່າບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ພື້ນທີ່ສະເພາະສຳລັບຫ້ອງແບັດເຕີຣີ້ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ແບັດເຕີຣີລິທຽມໜ່ວຍດຽວຮອງຮັບການສາກໄຟລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ໃນຕູ້ແຊ່ແຂງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກ. ໜຶ່ງແບັດເຕີຣີຕໍ່ລົດບັນທຸກ.

2. ແຮງງານບຳລຸງຮັກສາ

ໝໍ້ໄຟຕະກົ່ວກົດໃນການເກັບຮັກສາເຢັນຕ້ອງການການກວດສອບການຫົດນໍ້າ, ການທຳຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ຄ່າທຳນຽມການປັບຄວາມສົມດຸນ, ແລະ ການກວດກາເລື້ອຍໆກວ່າເກົ່າ ເພາະວ່າຄວາມເຢັນເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວກອງລົດ.

ລີທຽມບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ. ບໍ່ຕ້ອງຫົດນໍ້າ. ບໍ່ມີກົດ. ບໍ່ມີການກັດກ່ອນ.

3. ການສິ້ນເປືອງພະລັງງານ

ລີທຽມປ່ຽນພະລັງງານສາກໄຟປະມານ 95% ໃຫ້ກາຍເປັນວຽກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ທາດຕະກົ່ວກົດຢູ່ທີ່ປະມານ 70% ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ, ໂດຍປະສິດທິພາບຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກໃນສະພາບອາກາດໜາວ. ສຳລັບລົດທີ່ແລ່ນສາມກະ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າສາມາດວັດແທກໄດ້ເປັນລາຍເດືອນ.

4. ຊ່ອງຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ

5. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກ

ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງລົດຍົກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນການເກັບຮັກສາເຢັນສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງແຮງງານ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການສັ່ງຊື້, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ. ແບັດເຕີຣີທີ່ດັບກາງກະເຮັດວຽກຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສະດວກເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນເຫດການຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ໃນໄລຍະເວລາ 5-10 ປີ, ກຳປັ່ນທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ຖ່ານລິທຽມຈະເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນ TCO ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 30-50%. ສຳລັບກຳປັ່ນລົດບັນທຸກ 10 ຄັນ, ເຊິ່ງມັກຈະປະຫຍັດໄດ້ເກີນ $50,000.

ສຳລັບການວິເຄາະທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າກ່ຽວກັບເສດຖະກິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເປັນເຈົ້າຂອງແບັດເຕີຣີລົດຍົກ, ເບິ່ງການວິເຄາະຂອງ ROYPOW ໃນ ເປັນຫຍັງລາຄາແບັດເຕີຣີລົດຍົກຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ແທ້ຈິງຕົວເລກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນສຳລັບການສົນທະນານີ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

IP67 ແລະ ການຄວບຄຸມການກັ່ນຕົວ: ເກີນອຸນຫະພູມ

ອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈທັງໝົດໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີ້ເກັບຮັກສາເຢັນ. ການກັ່ນຕົວຢ່າງງຽບໆເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍເທົ່າກັນ. ມັກຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນຟີຊິກສາດ: ເມື່ອລົດຍົກເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຕູ້ແຊ່ແຂງ -25°C ໄປສູ່ເສັ້ນທາງໂຫຼດທີ່ມີອຸນຫະພູມ 20°C, ພື້ນຜິວເຢັນທຸກດ້ານເທິງແບັດເຕີຣີຈະກາຍເປັນເປົ້າໝາຍການກັ່ນຕົວທັນທີ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຊຶມເຂົ້າໄປໃນຕ່ອມສາຍໄຟ, ຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງກະດານວົງຈອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະແຂງຕົວອີກຄັ້ງເມື່ອລົດບັນທຸກກັບຄືນສູ່ເຂດເຢັນ. ເຮັດຊ້ຳອີກຫຼາຍສິບເທື່ອຕໍ່ການປ່ຽນ, ແລະທ່ານຈະມີບັນຫາການກັດກ່ອນ ແລະ ການລັດວົງຈອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດຈົນກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະລົ້ມເຫຼວ.

ແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານ, ແມ່ນແຕ່ແບັດເຕີຣີທີ່ປິດຜະນຶກແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສິ່ງນີ້. ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມທີ່ໜາວເຢັນທີ່ສຸດ ແລະ ອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ດຶງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງໃນຕູ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າປິດຜະນຶກຢ່າງສົມບູນແບບໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ.

ແບັດເຕີຣີ້ເກັບຄວາມເຢັນທີ່ເໝາະສົມເຮັດແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ

• ກ່ອງ IP67 ພ້ອມດ້ວຍຕ່ອມສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເສີມແຮງ: ແບັດເຕີຣີຕ້ານການແຂງຕົວຂອງ ROYPOW ໃຊ້ຕ່ອມສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເສີມແຮງກັນນ້ຳທີ່ມີວົງແຫວນປະທັບຕາໃນຕົວໃນທຸກໆປລັກສາກ ແລະ ປລັກປ່ອຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການທົດສອບເກີນຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານ IP67, ໂດຍມີການກວດສອບຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອາກາດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກສາຍການຜະລິດ. ໄອນ້ຳພາຍນອກ, ການລະລາຍຂອງນ້ຳກ້ອນ, ແລະ ສີດນ້ຳເຮັດຄວາມສະອາດຄວາມດັນສູງບໍ່ສາມາດໄປເຖິງພາຍໃນໄດ້.
• ນ້ຳຢາດູດຄວາມຊຸ່ມຊິລິກາເຈວພາຍໃນ: ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂ້າມໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕູ້ປິດພາຍນອກທີ່ປິດສະໜິດຢ່າງສົມບູນກໍ່ສາມາດດັກຈັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເຫຼືອຢູ່ພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. ROYPOW ວາງນ້ຳຢາດູດຄວາມຊຸ່ມຊິລິກາເຈວໄວ້ໃນກ່ອງແບັດເຕີຣີແຕ່ລະກ່ອງໂດຍສະເພາະເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍໃນທີ່ອາດຈະສະສົມໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ແຫ້ງ, ຢືນຢັນຜ່ານການກວດກາຫຼັງການທົດສອບຂອງກະດານວົງຈອນ ແລະ ໜ້າຜິວຂອງເຊວ.
• ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ: ແບັດເຕີຣີທີ່ທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມ -40°C ແຕ່ເສຍໃນເວລາ 18 ເດືອນຍ້ອນການກັດກ່ອນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັ່ນນ້ຳບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາເຢັນ. ມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ. ວິສະວະກຳແບັດເຕີຣີການເກັບຮັກສາເຢັນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມພ້ອມໆກັນ.

ວິທີການຊັ້ນນີ້, ການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການປະທັບຕາ IP67, ແລະ ສານດູດຄວາມຊຸ່ມພາຍໃນ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະອອກຈາກແບັດເຕີຣີລິທຽມມາດຕະຖານທີ່ຕິດສະຫຼາກໃໝ່ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນ.

ສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ດຳເນີນຢູ່ ລົດຍົກ 24V, ລະບົບ 48V, ຫຼື ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງໜັກ 80V, ລະດັບປ້ອງກັນການແຂງຕົວຂອງ ROYPOW ກວມເອົາທຸກແພລດຟອມແຮງດັນທີ່ມີມາດຕະຖານ IP67 ແລະວິສະວະກຳການຄວບຄຸມການກັ່ນຕົວດຽວກັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນມາດຕະຖານ.

ຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂອງທ່ານໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປດ້ວຍ ROYPOW

ການເກັບຮັກສາເຢັນບໍ່ສາມາດຊື້ແບັດເຕີຣີທີ່ໝົດໄຟເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງໄດ້. ວິທີແກ້ໄຂລີທຽມທີ່ເໝາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ລອດຈາກອາກາດໜາວເທົ່ານັ້ນ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້, ປ່ຽນຫຼັງຈາກປ່ຽນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງດຶງລົດບັນທຸກອອກ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຊຸດ, ແລະ ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາຄືກັບກົດຕະກົ່ວ.

ບົດຮຽນຫຼັກຈາກຄູ່ມືນີ້:

• ກົດຕະກົ່ວສູນເສຍຄວາມຈຸເຖິງ 50% ຢູ່ທີ່ -20°C. ນັ້ນແມ່ນບັນຫາການວາງແຜນການປ່ຽນແປງ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ.
• ເທັກໂນໂລຢີ PTC ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງເຮັດໃຫ້ເຊວອຸ່ນຂຶ້ນເຖິງ 25°C ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ປ້ອງກັນການຊຸບລິທຽມທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້
• IP67 ແມ່ນລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ຄວນພິຈາລະນາ. ຖ້າໜ້ອຍກວ່ານັ້ນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳ.
• ສານດູດຄວາມຊຸ່ມຊິລິກາເຈວພາຍໃນຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ປະທັບຕາ IP ຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດດູດຊຶມໄດ້
• ແບັດເຕີຣີລິທຽມໜຶ່ງກ້ອນຕໍ່ລົດບັນທຸກສາມາດທົດແທນຊຸດກົດຕະກົ່ວສອງຫາສາມຊຸດໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍກະ
• ການປະຫຍັດ TCO 30-50% ໃນໄລຍະ 5-10 ປີແມ່ນເປັນຈິງສຳລັບກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ.

ROYPOW'S ແບັດເຕີຣີລົດຍົກ LiFePO4 ຕ້ານການແຂງຕົວຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງສະເພາະສຳລັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຖິງ -40°C, ປິດຜະນຶກ IP67, ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ມີໃຫ້ບໍລິການທົ່ວທຸກແຫ່ງ 24V, 48ໂວນ, ແລະ 80Vແພລດຟອມຕ່າງໆ. ຖ້າການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານດໍາເນີນຢູ່ໃນອາກາດເຢັນ, ມັນແມ່ນແບັດເຕີຣີທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ແບັດເຕີຣີໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດຍົກເກັບມ້ຽນທີ່ມີຄວາມເຢັນ?

ແບັດເຕີຣີລິທຽມ LiFePO4 ທີ່ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການປ້ອງກັນ IP67 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຮັກສາປະສິດທິພາບໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າເຖິງ -40°C.

ແບັດເຕີຣີລົດຍົກລິທຽມສາມາດສາກໄຟພາຍໃນຕູ້ແຊ່ແຂງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ແບັດເຕີຣີທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງ PTC ຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີອຸ່ນຂຶ້ນໃຫ້ມີອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອອກຈາກຕູ້ແຊ່ແຂງ.

ແບັດເຕີຣີລົດຍົກຈະສູນເສຍຄວາມຈຸເທົ່າໃດໃນການເກັບຮັກສາເຢັນ?

ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວຈະສູນເສຍຄວາມຈຸ 50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ອຸນຫະພູມ -20°C. ແບັດເຕີຣີ LiFePO4 ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະຮັກສາຄວາມຈຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80% ທີ່ອຸນຫະພູມດຽວກັນ.

IP67 ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດຍົກ?

IP67 ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນຈາກຝຸ່ນ ແລະ ປ້ອງກັນການແຊ່ນ້ຳ, ເຊິ່ງເປັນການປົກປ້ອງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳໃນສະພາບແວດລ້ອມສາງເກັບມ້ຽນໃນຕູ້ແຊ່ແຂງ.

ແບັດເຕີຣີລົດຍົກລິທຽມສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດໃນການເກັບຮັກສາໃນຕູ້ເຢັນ?

ແບັດເຕີຣີ້ LiFePO4 ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີໃຊ້ໄດ້ດົນເຖິງ 5-10 ປີໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍກະ, ສະໜອງການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 2,000-4,500 ຮອບວຽນ ເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມຕໍ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.