ერთადერთი Yamaha-ს ლითიუმის კონვერტაციის სახელმძღვანელო, რომელიც დაგჭირდებათ ნებისმიერი ნივთის შეძენამდე.

Yamaha-ს მფლობელთა უმეტესობა ვერ აცნობიერებს, რომ მათი ურიკის ყველაზე დიდი პრობლემა არც ძრავშია, არც საბურავები და არც კონტროლერი. საქმე იმაშია, რომ სავარძლის ქვეშ მოთავსებული აკუმულატორი ჩუმად კარგავს სიმძლავრეს ყოველი დატენვის ციკლის დროს. ტყვიმჟავა აკუმულატორები დროთა განმავლობაში კარგავენ მუშაობის დიაპაზონის 50%-მდე და მფლობელების უმეტესობა ამას მანამ ვერ ამჩნევს, სანამ ძალიან გვიან არ არის. კარგი ამბავი: ლითიუმის ბატარეა ამ პრობლემას სამუდამოდ აგვარებს.

ეს სახელმძღვანელო გთავაზობთ ყველაფერს, რაც გჭირდებათ ერთი დოლარის დახარჯვამდე.

აი, რას განვიხილავთ:

• რატომ Yamaha-სგოლფის ეტლის ბატარეებილითიუმის დოზის განახლება დაგვიანებულია
• მოდელების თავსებადობა G-Series, Drive, Drive2 და UMAX მოდელებს შორის
• კონვერტაციის პროცესის ეტაპობრივი მიმოხილვა
• რეალური ხარჯების ანალიზი და რამდენს დაზოგავთ 10 წლის განმავლობაში
• ახალი:რატომ ხდის Yamaha-ს რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემას BMS-ის შერჩევას კრიტიკულად მნიშვნელოვანი და რა ხდება, როდესაც ის არასწორად მუშაობს

ROYPOW აწარმოებს LiFePO4 ჩასადგმელ აკუმულატორებს, რომლებიც სპეციალურად Yamaha-ს გოლფის ეტლების სისტემებისთვისაა შექმნილი და აღჭურვილია ინტელექტუალური BMS სისტემით, რომელიც შექმნილია რეგენერაციული დამუხრუჭების დენების უსაფრთხოდ მართვისთვის. კითხვისას ღირს თქვენს მოკლე სიაში შეყვანა.

Yamaha-ს აკუმულატორების განახლება დიდი ხანია საჭირო.

Yamaha-ს მფლობელთა უმეტესობა მცდარ ტყვიის მჟავას ბლოკს სხვა ტყვიის მჟავას ბლოკით ცვლის. იგივე ქიმიური შემადგენლობა. იგივე მოვლა. იგივე თანდათანობითი დეგრადაციის ციკლი. სამი წლის შემდეგ კი, იგივე ჩანაცვლების ხარჯები.

ეს გოლფის ეტლის ფლობის ყველაზე ძვირადღირებული ჩვევაა და მისი თავიდან აცილება სრულიად შესაძლებელია.

აი, რას უშავებს ტყვიის მჟავა თქვენს Yamaha-ს გოლფის ურიკას ყოველი დატენვის ციკლის დროს:

• ტევადობა მყისიერად ქრება.ახალი ტყვიის მჟავას აკუმულატორი პირველივე ციკლიდან იწყებს გამოსაყენებელი ტევადობის დაკარგვას. მეორე წლისთვის, აკუმულატორების უმეტესობა შესამჩნევად ნაკლებ დიაპაზონს უზრუნველყოფს, ვიდრე შეძენის დროს ჰქონდა.
• დატვირთვის ქვეშ ძაბვა ეცემა.ყოველ ჯერზე, როცა აღმართზე ადიხართ, მგზავრებთან ერთად აჩქარებას ახდენთ ან აქსესუარებს ატარებთ, ძაბვა ეცემა. ეს „ცხრა უკანა საბარგულზე დუნე მოძრაობის“ შეგრძნება ურიკის ბრალი არ არის. ეს აკუმულატორის ბრალია.
• მოვლა-პატრონობა არასდროს ჩერდება.დატბორილ ტყვია-მჟავას უჯრედებს რეგულარულად სჭირდებათ გამოხდილი წყლის დამატება. მისი გამოტოვების შემთხვევაში, თქვენ სამუდამოდ დააზიანებთ ფირფიტებს სულფაციის გზით, ქიმიური პროცესის გამო, რომელიც შთანთქავს გამოსაყენებელ სიმძლავრეს და მისი შექცევადი ეფექტი შეუძლებელია.
• ცივი ამინდი ძლიერად აწუხებს.ტყვია-მჟავას შეუძლია დაკარგოს თავისი ეფექტური სიმძლავრის 30-50% უფრო დაბალ ტემპერატურაზე. სეზონური კლიმატის მქონე Yamaha-ს მფლობელები ამას ყველაზე მეტად გრძნობენ.

ლითიუმის რკინის ფოსფატი (LiFePO4) ცვლის ამ დინამიკის ყველა ასპექტს. წონა 70%-მდე მცირდება. დატენვის დრო 8-10 საათიდან 2-4 საათამდე მცირდება. ტექნიკური მომსახურება საერთოდ ქრება. ძაბვის მრუდი კი უცვლელი რჩება.ბრტყელისრულად დამუხტულიდან თითქმის დაცლილამდე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ურიკა, რომელსაც პირველ ხვრელში მართავთ, იგივე ურიკაა, რომლითაც მე-18 ხვრელში მართავთ.

ის ROYPOW-ის საიტზე ლითიუმისა და ტყვიის მჟავას შედარება აჩვენებს ყველა მეტრიკის შესრულების სრულ სხვაობას. ღირს წაკითხვა, სანამ გადაწყვეტთ ჩანაცვლებას თუ განახლებას.

Yamaha-ს მოდელების თავსებადობა, მოდელის მიხედვით

G-სერიიდან დაწყებული, მიმდინარე Drive2-ით დამთავრებული, Yamaha-ს ყველა მოდელი ლითიუმ-ძრავაზე მუშაობს. კრიტიკული ცვლადი, ისევე როგორც ნებისმიერი გოლფის ეტლის გადაკეთების შემთხვევაში, თქვენი კონკრეტული მოდელის ელექტრო სისტემასთან სწორი ძაბვის შესაბამისობაში მოყვანაა.

სრული ინფორმაცია აქ არის:

Yamaha G-სერია (G14-დან G22-მდე)

G-სერია რამდენიმე ათწლეულსა და ორ ძაბვის სისტემას მოიცავს. პირველი ნაბიჯი იმის გარკვევაა, თუ რომელზე მუშაობს თქვენი ურიკა.

G14 და G16 მფლობელები იყენებენ 36 ვოლტიანი LiFePO4 პაკეტიექვსივე 6 ვოლტიანი აკუმულატორის ერთ ერთეულში ჩანაცვლება. მარტივი ჩანაცვლება, წონის მნიშვნელოვანი შემცირება და მნიშვნელოვნად უკეთესი დიაპაზონი.

G19-ისა და G22-ის მფლობელები გადადიან 48 ვოლტიანი სისტემა. მნიშვნელოვანი შენიშვნა G19-ის მფლობელებისთვის:G19 იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭების სისტემას. ეს დეტალურად არის განხილული ქვემოთ მოცემულ ბოლო ნაწილში, მაგრამ მოკლედ რომ ვთქვათ, თქვენი BMS სისტემის შერჩევა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე G-სერიის ნებისმიერ სხვა მოდელზე.

Yamaha Drive (G29) 2007-2016

Drive, ასევე ცნობილი როგორც G29, Yamaha-ს ყველაზე გაყიდვადი ურიკა იყო და მუშაობს 48 ვოლტიან სისტემაზე, რომელიც ოთხ 12 ვოლტიან აკუმულატორს იყენებს. აკუმულატორის უჯრის განლაგება ოდნავ განსხვავდება Club Car-ისა და EZGO-სგან, მაგრამ ხარისხიანი 51.2 ვოლტიანი LiFePO4 მონობლოკი იდეალურად ერწყმის ძრავას სწორი სიგრძის კაბელისა და თავსებადი დამტენის შემთხვევაში.

105Ah ლითიუმის ბლოკის გარბენის დიაპაზონი, როგორც წესი, ტყვიის მჟავასთან ერთად 22-28 მილიდან 40-55 მილამდე იზრდება. მხოლოდ წონის შემცირება, დაახლოებით 75-190 კგ კონფიგურაციებში, აუმჯობესებს აჩქარებას და შესამჩნევად ამცირებს ჩარჩოზე დატვირთვას.

Yamaha Drive2 (G29-2) 2017-დღემდე

Drive2 ყველაზე მეტად ლითიუმ-მეგობრულია Yamaha-ს მიერ ოდესმე წარმოებულ მოდელზე. ის ქარხნულად მუშაობს 48 ვოლტზე და PowerTech Li კონფიგურაციაში მოყვება ქარხნულად დამონტაჟებული... სტანდარტულად მოყვება ROYPOW-ის ლითიუმის აკუმულატორი. თუ თქვენ გაქვთ ტყვია-მჟავა Drive2, ეს გადაკეთება გოლფის ეტლების ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი ვარიანტია. თუ თქვენ გაქვთ ქარხნული ლითიუმის Drive2 და გსურთ მისი სიმძლავრის გაზრდა, შეძენამდე გადაამოწმეთ BMS თავსებადობა Yamaha-ს კონტროლერის სიგნალებთან.

Yamaha UMAX Utility სერია

UMAX სერია მუშაობს 48 ვოლტზე და სტანდარტულ გოლფის ეტლებთან შედარებით უფრო მძიმე ტვირთს უძლებს. ხშირია ავტოპარკის, კამპუსის ტრანსპორტირებისა და კომერციული ფართების გამოყენება. სამუშაო დატვირთვის გამო, 105 ამპერსაათის ნაცვლად, პრაქტიკული არჩევანია 160 ამპერსაათზე მეტი სიმძლავრის პაკეტი. დამატებითი ტევადობა უზრუნველყოფს მაღალი მოხმარების მდგრად მუშაობას BMS-ის დატვირთვის ან ციკლის შემცირების გარეშე.

Yamaha-ს სპეციფიკური მოდელის შესატყვისობისთვის, ROYPOW Yamaha-ს თავსებადობის გვერდიაჩვენებს დადასტურებულ ვარგისიანობას მოდელისა და წლის მიხედვით.

პროფესიონალური რჩევა:ნებისმიერი ნივთის შეძენამდე ყოველთვის მოძებნეთ თქვენი Yamaha-ს სერიული ნომერი. ის მოთავსებულია ჩარჩოზე, სავარძლის ქვეშ ან მძღოლის მხარეს წინა პანელზე განთავსებულ ლითონის ფირფიტაზე. სერიული ნომერი შიფრავს როგორც მოდელის წელს, ასევე ორიგინალურ ძაბვის კონფიგურაციას, რაც გამორიცხავს ყველა ვარაუდს.

როგორ მუშაობს კონვერტაციის პროცესი

Yamaha-ს გადაკეთება მარტივია Drive, Drive2 და G-სერიის მოდელების უმეტესობისთვის. განყოფილება იდეალურად ერგება ერთ ლითიუმის მონობლოკს, გაყვანილობა ხელმისაწვდომია და სტანდარტულ კონფიგურაციებში კონტროლერის მოდიფიკაცია არ არის საჭირო.

აი, როგორ გამოიყურება პროცესი დასაწყისიდან დასრულებამდე.

ნაბიჯი 1: დაადასტურეთ ძაბვა და აკუმულატორის კონფიგურაცია

დაითვალეთ თქვენი არსებული აკუმულატორები და გაამრავლეთ: ექვსი 6 ვოლტი = 36 ვოლტი, ექვსი 8 ვოლტი ან ოთხი 12 ვოლტი = 48 ვოლტი. ეს არის თქვენი ლითიუმის ძაბვის სამიზნე, რომლის განხილვაც შეუძლებელია.

ნაბიჯი 2: მოიძიეთ სრული კონვერტაციის ნაკრები

Yamaha-ს ლითიუმის ძრავის გადამყვანი ნაკრები უნდა მოიცავდეს:

• LiFePO4 ელემენტის პაკეტი (შეესაბამება თქვენს ძაბვას და Ah მოთხოვნილებას)
• ლითიუმის სპეციფიკური დამტენი Yamaha-ს შტეფსელის სწორი კონფიგურაციით
• დატენვის მდგომარეობის ჩვენება ან მაჩვენებელი
• სამონტაჟო აპარატურა და საკაბელო აღკაზმულობა
• 12 ვოლტიანი ძაბვის შემამცირებელი (თუ იყენებთ აქსესუარებს, როგორიცაა განათება ან დინამიკები)

შენიშვნა:Yamaha იყენებს დამტენის შტეფსელის უნიკალურ კონფიგურაციას, რომელიც განსხვავდება Club Car-ისა და EZGO-სგან. შეკვეთის დაწყებამდე გადაამოწმეთ დამტენის შტეფსელის ტიპი.

ნაბიჯი 3: ტყვიის მჟავას პაკეტის გათიშვა და ამოღება

ყოველთვის ჯერ უარყოფითი ტერმინალი გამორთეთ. ფრთხილად ამოიღეთ თითოეული ტყვიმჟავა ელემენტი. ისინი მძიმეა, თითოეული, როგორც წესი, 50-60 ფუნტს იწონის და შეიცავს გოგირდმჟავას. გამოიყენეთ ხელთათმანები და თვალის დამცავი. გადაამუშავეთ ისინი სერტიფიცირებულ ელემენტების გადამამუშავებელ კომპანიაში.

ნაბიჯი 4: ბატარეის განყოფილების მომზადება

გაწმინდეთ უჯრა. შეამოწმეთ კოროზიის, პლასტმასის დაბზარვის ან სადენების დაზიანების არსებობა. Drive-ის და Drive2-ის უჯრები დაახლოებით ოთხი 12 ვოლტიანი ელემენტის ზომისაა და ერთი ლითიუმის მონობლოკი, როგორც წესი, იდეალურად ერგება ადაპტერის მინიმალური აპარატურით.

ნაბიჯი 5: ლითიუმის ბლოკის დაყენება და შეერთება

აკუმულატორი მყარად დაამაგრეთ მოწოდებული სამონტაჟო აქსესუარების გამოყენებით. შეაერთეთ დადებითი დადებითთან, უარყოფითი კი უარყოფითთან. საბოლოო შეერთებამდე ორჯერ შეამოწმეთ პოლარობა. საბოლოო შეერთებამდე წინასწარი დატენვის რეზისტორის შეერთება ამცირებს ნაპერწკალს პირველი შეერთებისას, რაც მცირე ნაბიჯია, რომელიც იცავს როგორც აკუმულატორს, ასევე კონტროლერს.

ნაბიჯი 6: ლითიუმის დამტენის დაყენება

თქვენი არსებული Yamaha-ს ტყვიის მჟავას დამტენი იყენებს დამუხტვის პროფილს, რომელიც შეუთავსებელია ლითიუმის ქიმიასთან. დააინსტალირეთ თანდართული ლითიუმის სპეციფიკური დამტენი. ROYPOW-ის გოლფის ეტლის აკუმულატორის დამტენიზუსტად ემთხვევა LiFePO4-ის ქიმიას და ინარჩუნებს მუდმივი დენის, მუდმივი ძაბვის სწორ მუხტის პროფილს.

ნაბიჯი 7: რეგულარული გამოყენების წინ ტესტირება

სრულად დატენეთ, შემდეგ კი შეამოწმეთ შესრულება:

• დარწმუნდით, რომ დატენვის მდგომარეობის მაჩვენებელი სწორად აჩვენებს
• აჩქარების შემოწმება ბრტყელ და აღმართზე ზედაპირზე
• დამუხრუჭების ქცევის ტესტირებაur, განსაკუთრებით ფერდობზე (სრულად განხილულია შემდეგ ნაწილში)
• დარწმუნდით, რომ კონტროლერის ტერმინალებში ძაბვა ემთხვევა მოსალოდნელ გამომავალ ძაბვას

Yamaha-ს კარგ მექანიკურ მდგომარეობაში მყოფი გადაკეთებების უმეტესობა პრობლემების გარეშე სრულდება. თუ BMS აღმართზე ტესტის დროს დენს გათიშავს, დაელოდეთ 30 წამი, გადატვირთეთ სისტემა და შეამოწმეთ, რომ დამტენის პროფილი სწორად არის დაყენებული.

რეალური ხარჯების ანალიზი 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში

ლითიუმის ძრავის კონვერტაციისას შოკი ნამდვილად დიდია. 48 ვოლტიანი Yamaha Drive-ის ან Drive2-ის სრული კომპლექტი 1500-დან 3000 დოლარამდე ღირს, სიმძლავრისა და ბრენდის მიხედვით. იგივე ურიკისთვის განკუთვნილი ახალი, ხარისხიანი ტყვიის მჟავა აკუმულატორების კომპლექტი 800-დან 1500 დოლარამდე ღირს.

მაგრამ 10-წლიანი მათემატიკა სრულიად განსხვავებულ ისტორიას მოგვითხრობს.

10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში პარალელური ფასი (48 ვოლტიანი Yamaha, ერთი ურიკა)

ლითიუმზე კუმულაციური ფასის შემცირების მომენტი, როგორც წესი, რეგულარული მომხმარებლებისთვის მესამე და მეხუთე წელს შორის ფიქსირდება. ამის შემდეგ, ლითიუმზე დახარჯული ყოველი დამატებითი წელი ისეთი ფულია, რომელსაც აკუმულატორებსა და მოვლა-პატრონობაზე არ ხარჯავთ.

ტევადობისა და დიაპაზონის მომატება

ფინანსური არგუმენტები ძლიერია. შესრულების არგუმენტები უფრო ძლიერია.

ეს დიაპაზონის ციფრები რეალური გამოყენებისთვის მნიშვნელოვანია. ურიკა, რომელსაც დაძველებულ ტყვიის მჟავაზე ძლივს შეეძლო 18 ხვრელის გავლა, ახლა სრულ წრეს ასრულებს და ავტოფარეხში დაბრუნების გზას თავისუფალი ენერგიით ასრულებს.

გადაყიდვის ღირებულება

ხარისხიანი ლითიუმის ძრავით აღჭურვილი Yamaha შესამჩნევად უფრო მიმზიდველი მეორადი ურიკაა, ვიდრე იგივე მოდელი, რომელსაც დაძველებული ტყვიმჟავა აქვს. მყიდველები აცნობიერებენ მოვლა-პატრონობის გარეშე აკუმულატორის ღირებულებას, რომელსაც წლების განმავლობაში აქვს დარჩენილი ექსპლუატაციის ვადა. კონვერტაციის ინვესტიცია ნაწილობრივ მოჰყვება ურიკას გაყიდვისას.

დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ გოლფის ეტლის ბატარეის ხანგრძლივობასაკუთრების მთლიან ღირებულებასთან დაკავშირებით, ROYPOW-ის სახელმძღვანელო აანალიზებს ძირითად ცვლადებს გამოყენების ნიმუშებისა და კლიმატის მიხედვით.

Yamaha-ს რეგენერაციული დამუხრუჭება: ის, რაც გიდების უმეტესობას გამორჩა

ეს არის ის ნაწილი, რომელსაც კონვერტაციის სახელმძღვანელოების უმეტესობა ან მთლიანად გამოტოვებს, ან ერთი წინადადებით ამთავრებს. Yamaha-ს მფლობელებისთვის ეს მთელი პროცესის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური დეტალია.

აი, რას აკეთებს სინამდვილეში რეგენერაციული დამუხრუჭება და რატომ არის ის მნიშვნელოვანი ლითიუმის აკუმულატორის შერჩევისთვის.

როგორ მუშაობს რეგენერაციული დამუხრუჭება

როდესაც Yamaha-ს გარკვეულ მოდელებზე ამაჩქარებელს უშვებთ ან დაღმართზე დამუხრუჭებისას, ცვლადი დენის ძრავა რეჟიმებს იცვლის. ენერგიის მოხმარების ნაცვლად, ის...წარმოქმნისენერგია, რომელიც გენერატორის როლს ასრულებს და დენს აკუმულატორის ბლოკში აბრუნებს. ეს აღადგენს ენერგიას, რომელიც სხვა შემთხვევაში სითბოს სახით დაიკარგებოდა ხახუნის დამუხრუჭების შედეგად.

ტყვიმჟავა აკუმულატორების შემთხვევაში ეს პრობლემას არ წარმოადგენს. ტყვიმჟავა უჯრედები ადვილად შთანთქავენ აღდგენით დენს დამაზიანებელი ძაბვის დონის მიღწევის გარეშე, რადგან მათი შიდა ქიმიური შემადგენლობა ბუნებრივად აბუფერებს შემომავალ მუხტს.

ლითიუმის უჯრედები განსხვავებულია.თითოეულ LiFePO4 ელემენტს აქვს ზუსტი მაქსიმალური ძაბვის ზღვარი. როდესაც რეგენერაციული დენი ელემენტს ამ ზღვარს აჭარბებს, BMS ზუსტად იმას აკეთებს, რისთვისაც არის შექმნილი: ის თიშავს აკუმულატორს, რათა თავიდან აიცილოს გადატენვის შედეგად გამოწვეული დაზიანება.

როდესაც BMS ითიშება დაღმართზე მოძრაობისას, ურიკა კარგავს რეგენერაციულ დამუხრუჭების ყველა ფუნქციას.მყისიერადდა სრული ხახუნის დამუხრუჭება მკვეთრად ირთვება. მფლობელები ამას აღწერენ, როგორც ფერდობზე დაშვებისას ურიკის უეცარ რხევას თითქმის გაჩერებამდე. ეს შემაძრწუნებელია, პოტენციურად საშიში და აფერხებს Yamaha-ს იმ გადაკეთებების მნიშვნელოვან რაოდენობას, რომლებიც დამზადებულია ბიუჯეტური ლითიუმის აკუმულატორებით.

Yamaha-ს რომელი მოდელები იყენებენ რეგენერაციულ დამუხრუჭებას

განსაკუთრებით ყურადღებას იმსახურებს Drive2.ყველაDrive2-ის ელექტრო მოდელები სტანდარტულად იყენებენ ცვლადი დენის ძრავებს რეგენერაციული დამუხრუჭებით. თუ თქვენ გაქვთ Drive2 და გადადიხართ ლითიუმ-ძრავიან ძრავზე, BMS-ის რეგენერაციული თავსებადობა არ არის არჩევითი.

რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება Regen-თავსებად BMS-ში

რეგენერაციული დამუხრუჭების აპლიკაციებისთვის შეფასებულ BMS-ს სჭირდება:

• მაღალი დამუხტვის მიღების დენის რეიტინგი.BMS-ს უნდა შეეძლოს რეგენერაციული დენის პიკების (რომელმაც შეიძლება მიაღწიოს 25-40 ამპერს ან მეტს დაღმართზე) შთანთქმა გადაჭარბებული ძაბვის გათიშვის გარეშე.
• რეგენერაციისთვის სპეციფიკური უჯრედის ძაბვის ტოლერანტობა.ზოგიერთი BMS დიზაინი რეგენერაციის დროს ზედა ძაბვის ოდნავ უფრო ფართო დიაპაზონს იძლევა, რაც დამცავი წრედის ჩართვამდე პიკს შთანთქავს.
• სწრაფი აღდგენის გადატვირთვა.თუ BMS ჩაირთვება, ის წამებში უნდა გადაიტვირთოს, გასაღების ციკლის გარეშე.

არასდროს დატენოთ რეგენერაციის თავსებადი აკუმულატორი 100%-მდე დაღმართზე მნიშვნელოვანი მონაკვეთებით მგზავრობის წინ. საწყისი დამუხტვის 80-90%-ზე შენარჩუნება რეგენერაციის ენერგიის მიწოდებისთვის ადგილს ტოვებს, რაც ამცირებს რისკს, რომ BMS დაღმართის შუა პერიოდში ზედა ძაბვის ზღვარს მიაღწიოს.

პრაქტიკული გადაწყვეტა

Yamaha-ს ლითიუმის ძრავის კონვერტაციის ნაკრების შეძენისას ცალსახად მიუთითეთ რეგენერაციული დამუხრუჭების თავსებადობა. პირდაპირ ჰკითხეთ მომწოდებელს: „ეს BMS ახერხებს თუ არა ცვლადი ძაბვის ძრავიდან რეგენერაციულ დამუხრუჭებას დაღმართზე გამორთვის გარეშე?“ თუ მომწოდებელი ვერ პასუხობს ამ კითხვას სპეციფიკაციის მითითებით, ეს ნიშნავს, რომ ეს არასწორი აკუმულატორია თქვენი Drive2-ისთვის ან რეგენერაციული ძრავით აღჭურვილი Drive-ისთვის.

როიპოუს 48 ვოლტიანი ლითიუმის გოლფის ეტლის ბატარეებიაღჭურვილია ინტელექტუალური BMS სისტემით, რომელიც შექმნილია რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემების დამუხტვის მიღების მოთხოვნების სამართავად. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Yamaha-მ ROYPOW აირჩია Drive2 PowerTech Li-სთვის ქარხნული აკუმულატორების მიმწოდებლად.

თქვენი კონკრეტული Yamaha მოდელისთვის ლითიუმის აკუმულატორის არჩევის სრული სახელმძღვანელოსთვის, როგორ ავირჩიოთ სწორი ლითიუმის ბატარეა თქვენი გოლფის კალათისთვისROYPOW-ის ბლოგზე პოსტი საუკეთესო დასაწყისია.

ჭკვიანურად ატვირთეთ თქვენი Yamaha ROYPOW-ის დახმარებით

Yamaha-ს ლითიუმის ძრავის გადაკეთება რთული არ არის, თუ მას მომზადებული მიდიხართ. შეუსაბამეთ ძაბვა, დაიცავით ცვლადი ცვლადი ძაბვის მოდელების რეგენერაციული დამუხრუჭების მოთხოვნები, აირჩიეთ BMS, რომელიც უმკლავდება დამუხტვის მატებებს და გამოიყენეთ ლითიუმის შემცველი დამტენი. გააკეთეთ ეს და ამ გადაწყვეტილებას ათი წლის განმავლობაში არ გადახედავთ.

ამ სახელმძღვანელოდან ძირითადი მიგნებები:

• ტყვიის მჟავა პირველი ციკლიდან ქრება. ლითიუმი მთელი სიცოცხლის განმავლობაში ინარჩუნებს სტაბილურ ძაბვას და სიმძლავრეს.
• G14 და G16 მოდელები იყენებენ 36 ვოლტს. G19, G22, Drive, Drive2 და UMAX - ყველა 48 ვოლტზე მუშაობს.
• Drive2 PowerTech კონდიციონერი იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას. BMS რეგენერაციული თავსებადობა ამ მოდელისთვის უდავოა.
• რეგენერაციის შეუთავსებელი BMS წყვეტს მუშაობას დაღმართზე, რაც იწვევს უეცარ, ძლიერ დამუხრუჭებას. ეს რეალური პრობლემაა უსაფრთხოების თვალსაზრისით და არა მხოლოდ მუშაობის თვალსაზრისით.
• BMS-ის თავის სივრცის დასაცავად, მნიშვნელოვანი დაღმართით მგზავრობის წინ შეინარჩუნეთ აკუმულატორის დამუხტვა 80-90%-ზე.
• ლითიუმის 10-წლიანი ღირებულება 1,700-3,400 დოლარია, იმავე პერიოდში ტყვიის მჟავას შემცვლელების 3,000-6,000+ დოლარის წინააღმდეგ.
• ერთი ლითიუმის პაკეტი ცვლის მთელ ტყვიის მჟავას ბანკს და თქვენი ურიკიდან 180-90 ფუნტს ამცირებს.

ROYPOW არის Yamaha-ს ქარხანაში არჩეული ლითიუმის აკუმულატორების მიმწოდებელი Drive2 PowerTech Li-სთვის, ინტელექტუალური BMS სისტემით, რომელიც სპეციალურად შექმნილია რეგენერაციული დამუხრუჭების დენების უსაფრთხოდ სამართავად. იქნება ეს G-სერიის, Drive-ის თუ Drive2-ის განახლება, მათი 36 ვოლტიდა 48 ვოლტიYamaha-თან თავსებადი კომპლექტები პირველივე ზარის განხორციელების ღირსია.

ხშირად დასმული კითხვები

შეიძლება Yamaha-ს გოლფის ეტლში ლითიუმის ელემენტების ჩადება?

დიახ. Yamaha-ს ყველა ძირითადი მოდელი, მათ შორის G-Series, Drive, Drive2 და UMAX, იღებს ლითიუმის აკუმულატორებს. შეძენამდე გადაამოწმეთ თქვენი ძაბვის სისტემის და BMS რეგენერაციის თავსებადობა.

რა ძაბვას იყენებს Yamaha-ს გოლფის ეტლის აკუმულატორი?

G14 და G16 მოდელები 36 ვოლტს იყენებენ. G19, G22, Drive, Drive2 და UMAX - ყველა 48 ვოლტიან სისტემებს იყენებს. ყიდვამდე ყოველთვის გადაამოწმეთ.

რა ღირს Yamaha-ს ლითიუმის აკუმულატორის გადაკეთება?

სრული კომპლექტის ფასი 1500-დან 3000 დოლარამდეა. 10 წლის განმავლობაში ლითიუმი მუდმივად 30-50%-ით ნაკლები ღირს, ვიდრე ტყვიის მჟავათი ჩანაცვლების განმეორებითი შემთხვევები.

Yamaha Drive2-ს სპეციალური ლითიუმის აკუმულატორი სჭირდება?

დიახ. Drive2 მოდელები იყენებენ რეგენერაციული დამუხრუჭების მქონე ცვლადი დენის ძრავებს. ლითიუმის აკუმულატორის BMS-მა უნდა უზრუნველყოს რეგენერაციული დენის შეყვანა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის გაითიშება დაღმართის შუაში.

რამდენ ხანს ძლებს ლითიუმის ელემენტები Yamaha-ს გოლფის ეტლში?

ხარისხიანი Yamaha-ს LiFePO4 აკუმულატორი ძლებს 8-10 წელი ან 3000-5000+ დატენვის ციკლი, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება ტყვიის მჟავას აკუმულატორს იმავე პირობებში.