Udhëzuesi i vetëm për konvertimin e litiumit Yamaha që ju nevojitet para se të blini diçka

Shumica e pronarëve të Yamaha-s nuk e kuptojnë se problemi më i madh i performancës së karrocës së tyre nuk është motori, gomat apo kontrolluesi. Është bateria që ndodhet poshtë sediljes, duke humbur në heshtje kapacitetin me çdo cikël karikimi. Bateritë plumb-acid humbasin deri në 50% të autonomisë së tyre me kalimin e kohës, dhe shumica e pronarëve nuk e vënë re derisa të jetë tepër vonë. Lajmi i mirë: një konvertim litiumi e rregullon këtë përgjithmonë.

Ky udhëzues ju jep gjithçka që ju nevojitet përpara se të shpenzoni një dollar të vetëm.

Ja çfarë do të trajtojmë:

• Pse Yamahabateritë e karrocave të golfitjanë të vonuar për një përmirësim të litiumit
• Përputhshmëri model pas modeli në të gjitha seritë G, Drive, Drive2 dhe UMAX
• Përmbledhje hap pas hapi e procesit të konvertimit
• Ndarja e kostos reale dhe çfarë kurseni gjatë 10 viteve
• E RE:Pse frenimi rigjenerues i Yamaha-s e bën përzgjedhjen e BMS-së kritike dhe çfarë ndodh kur gabon?

ROYPOW prodhon bateri LiFePO4 të instaluara posaçërisht për sistemet e karrocave të golfit Yamaha, me një BMS inteligjente të projektuar për të trajtuar rrymat e frenimit të rigjenerimit në mënyrë të sigurt. Ia vlen t'i mbani në listën tuaj të ngushtë ndërsa lexoni.

Bateritë Yamaha kanë kohë që duhen përmirësuar

Shumica e pronarëve të Yamaha-s e zëvendësojnë paketën e tyre të vjetër të acidit plumb me një paketë tjetër të acidit plumb. E njëjta kimi. E njëjta mirëmbajtje. I njëjti cikël degradimi gradual. Dhe tre vjet më vonë, e njëjta faturë zëvendësimi.

Është zakoni më i shtrenjtë në pronësinë e karrocës së golfit dhe është plotësisht i shmangshëm.

Ja çfarë po i bën acidi-plumb në heshtje karrocës suaj të golfit Yamaha në çdo cikël të vetëm karikimi:

• Kapaciteti zhduket menjëherë.Një paketë e re plumbi-acidi fillon të humbasë kapacitetin e përdorshëm që nga cikli i parë. Deri në vitin e dytë, shumica e paketimeve po ofrojnë dukshëm më pak rreze veprimi sesa në momentin e blerjes.
• Tensioni bie nën ngarkesë.Sa herë që ngjitesh në një kodër, përshpejton me pasagjerë ose përdor aksesorë, voltazhi bie. Ajo ndjesia e "ngadaltë në nëntë sediljet e pasme" nuk është për shkak të karrocës. Është bateria.
• Mirëmbajtja nuk ndalet kurrë.Qelizat e përmbytura me acid plumbi kanë nevojë për ujë të distiluar që shtohet rregullisht. Nëse e anashkaloni, pllakat do të dëmtohen përgjithmonë përmes sulfatimit, një proces kimik që konsumon kapacitetin e përdorshëm dhe nuk mund të kthehet mbrapsht.
• Moti i ftohtë godet fort.Acidi-plumb mund të humbasë 30-50% të kapacitetit të tij efektiv në temperatura më të ftohta. Pronarët e Yamaha-ve në klimat sezonale e ndiejnë këtë më shumë.

Fosfati i hekurit të litiumit (LiFePO4) ndryshon secilën prej këtyre dinamikave. Pesha bie deri në 70%. Koha e karikimit shkurtohet nga 8-10 orë në 2-4 orë. Mirëmbajtja zhduket plotësisht. Dhe kurba e tensionit mbetet e njëjtë.i sheshtënga një karikim i plotë në pothuajse bosh, që do të thotë se karroca që ngisni në vrimën 1 është e njëjta karrocë që ngisni në vrimën 18.

I/E/Të/Të Krahasimi i litiumit kundrejt acidit plumb në faqen e ROYPOW analizon hendekun e plotë të performancës në çdo metrikë. Ia vlen ta lexoni përpara se të vendosni nëse do ta zëvendësoni apo do ta përmirësoni.

Përputhshmëria e modelit Yamaha, sipas modelit

Çdo model Yamaha nga Seria G deri te Drive2 aktual mund të funksionojë me litium. Variabli kritik, ashtu si me çdo konvertim të karrocës së golfit, është përputhja e tensionit të saktë me sistemin elektrik të modelit tuaj specifik.

Ja ndarja e plotë:

Seria G e Yamaha-s (G14 deri në G22)

Seria G përfshin disa dekada dhe dy sisteme tensioni. Hapi i parë është të dish se në cilin sistem funksionon karroca jote.

Pronarët e G14 dhe G16 përdorin një Paketë 36V LiFePO4për të zëvendësuar të gjashtë bateritë 6V në një njësi të vetme. Ndërrim i thjeshtë, ulje e ndjeshme e peshës dhe rreze veprimi dukshëm më e mirë.

Pronarët e G19 dhe G22 kalojnë në një Sistemi 48V. Shënim i rëndësishëm për pronarët e G19 konkretisht:G19 përdor frenim rigjenerues. Kjo trajtohet në detaje të plota në seksionin e fundit më poshtë, por versioni i shkurtër është ky: përzgjedhja juaj e BMS ka më shumë rëndësi sesa në çdo model tjetër të Serisë G.

Yamaha Drive (G29) 2007-2016

Drive, i njohur edhe si G29, ishte karroca më e shitur e Yamaha-s dhe funksionon me një sistem 48V duke përdorur katër bateri 12V. Paraqitja e sirtarit të baterisë është paksa e ndryshme nga Club Car dhe EZGO, por një monobllok cilësor 51.2V LiFePO4 futet pa probleme me gjatësitë e sakta të kabllove dhe një karikues të përputhshëm.

Rrezja e përshkueshmërisë në një paketë litiumi 105Ah zakonisht rritet nga 22-28 milje me plumb-acid në 40-55 milje. Vetëm ulja e peshës, rreth 180-200 lbs në shumicën e konfigurimeve, përmirëson përshpejtimin dhe zvogëlon ndjeshëm stresin e shasisë.

Yamaha Drive2 (G29-2) 2017-Tani

Drive2 është Yamaha më miqësore me litiumin që është ndërtuar ndonjëherë. Funksionon me 48V nga fabrika dhe në konfigurimin e saj PowerTech Li, vjen me një bateri të instaluar në fabrikë. Bateri litiumi ROYPOW si standard. Nëse keni një Drive2 me acid plumbi, konvertimi është një nga ndërrimet më të pastra në tregun e karrocave të golfit. Nëse keni një Drive2 litiumi të fabrikës dhe dëshironi të përmirësoni kapacitetin, verifikoni përputhshmërinë e BMS me sinjalet e kontrolluesit të Yamaha-s para se ta blini.

Seria Yamaha UMAX Utility

Seria UMAX funksionon me 48V dhe përballon ngarkesa më të rënda se karrocat standarde të golfit. Përdorimi i flotës, transporti në kampus dhe aplikimet në prona komerciale janë të zakonshme. Për shkak të ngarkesës së punës, një paketë prej 160Ah+ është zgjedhja praktike këtu, jo 105Ah. Kapaciteti shtesë mbështet funksionimin e qëndrueshëm me tërheqje të lartë pa e ngarkuar BMS-në ose pa shkurtuar jetëgjatësinë e ciklit.

Për përputhjen e modeleve specifike të Yamaha-s, Faqja e pajtueshmërisë së Yamaha-s me ROYPOWliston përshtatshmërinë e verifikuar sipas modelit dhe vitit.

Këshillë profesionale:Gjithmonë gjeni numrin serial të Yamaha-s suaj përpara se të blini diçka. Ai është në një pllakë metalike në shasi, pak poshtë sediljes ose në panelin e përparmë në anën e shoferit. Numri serial deshifron si vitin e modelit ashtu edhe konfigurimin origjinal të tensionit, duke hequr të gjitha hamendësimet.

Si funksionon procesi i konvertimit

Konvertimet e Yamaha-s janë të thjeshta për Drive, Drive2 dhe shumicën e modeleve të Serisë G. Ndarja përshtatet pa probleme me një monoblok të vetëm litiumi, instalimet elektrike janë të arritshme dhe nuk nevojiten modifikime të kontrolluesit në konfigurimet standarde.

Ja se si duket procesi nga fillimi deri në fund.

Hapi 1: Konfirmoni tensionin dhe konfigurimin e baterisë

Numëroni bateritë tuaja ekzistuese dhe shumëzojini: gjashtë 6V = 36V, gjashtë 8V ose katër 12V = 48V. Ky është objektivi juaj i tensionit të litiumit, i panegociueshëm.

Hapi 2: Gjeni një komplet të plotë konvertimi

Një komplet i duhur konvertimi me litium Yamaha duhet të përfshijë:

• Bateri LiFePO4 (e përputhur me tensionin dhe kërkesën tuaj për Ah)
• Karikues specifik për litium me konfigurimin e saktë të prizës Yamaha
• Ekran ose matës i gjendjes së karikimit
• Pajisjet e montimit dhe instalimet kabllore
• Reduktues tensioni 12V (nëse përdorni aksesorë si drita ose altoparlantë)

Shënim:Yamaha përdor një konfigurim unik të prizës së karikimit që ndryshon nga Club Car dhe EZGO. Konfirmoni llojin e prizës së karikimit përpara se të porosisni.

Hapi 3: Shkëputni dhe hiqni paketën e acidit plumb-acid

Gjithmonë shkëputni terminalin negativ më parë. Hiqni me kujdes çdo bateri plumbi-acidi. Ato janë të rënda, zakonisht 22-27 kg secila, dhe përmbajnë acid sulfurik. Vishni doreza dhe mbrojtëse për sytë. Riciklojini ato nëpërmjet një ricikluesi të çertifikuar baterish.

Hapi 4: Përgatitni ndarjen e baterisë

Pastroni tabakanë. Kontrolloni për korrozion, plastikë të çarë ose ndonjë dëmtim të instalimeve elektrike. Tabakat Drive dhe Drive2 kanë një madhësi prej rreth katër baterish 12V, dhe një monobllok i vetëm litiumi zakonisht përshtatet mirë me një numër minimal adaptorësh.

Hapi 5: Instaloni dhe lidhni paketën e litiumit

Vendoseni baterinë në mënyrë të sigurt duke përdorur pajisjet e montimit të dhëna. Lidheni pozitivin me pozitivin, negativin me negativin. Kontrolloni dy herë polaritetin para se të bëni lidhjen përfundimtare. Një lidhje me rezistencën paraprake të karikimit para lidhjes përfundimtare zvogëlon shkëndijën në lidhjen e parë, një hap i vogël që mbron si baterinë ashtu edhe kontrolluesin.

Hapi 6: Instaloni karikuesin e litiumit

Karikuesi juaj ekzistues Yamaha me acid plumbi përdor një profil karikimi të papajtueshëm me kiminë e litiumit. Instaloni karikuesin specifik për litiumin e përfshirë. ROYPOW's Ngarkues baterie për karroca golfipërputhet saktësisht me kiminë e LiFePO4 dhe mbështet profilin e saktë të ngarkesës me rrymë konstante dhe tension konstant.

Hapi 7: Testoni para përdorimit të rregullt

Ngarkojeni plotësisht, pastaj kryeni një kontroll të performancës:

• Verifikoni që matësi i gjendjes së karikimit lexon saktë
• Testoni përshpejtimin në terren të sheshtë dhe në kodër
• Testimi i sjelljes së frenimitur, veçanërisht në një shpat (e trajtuar plotësisht në seksionin tjetër)
• Konfirmoni që tensioni në terminalet e kontrolluesit përputhet me daljen e pritur

Shumica e konvertimeve të Yamaha-s në gjendje të mirë mekanike përfundojnë pa probleme. Nëse BMS ndërpret energjinë gjatë provës në ngjitje, prisni 30 sekonda, rivendoseni dhe kontrolloni që profili i karikuesit është vendosur saktë.

Ndarja e Kostos Reale Gjatë 10 Vjetëve

Tronditja e një konvertimi me litium është e vërtetë. Një komplet i plotë për një Yamaha Drive ose Drive2 48V kushton nga 1,500 deri në 3,000 dollarë, varësisht nga kapaciteti dhe marka. Një komplet i ri baterish cilësore plumb-acid për të njëjtën karrocë kushton nga 800 deri në 1,500 dollarë.

Por matematika 10-vjeçare tregon një histori shumë të ndryshme.

Kosto krah për krah mbi 10 vjet (Yamaha 48V, Karrocë e vetme)

Pika e kryqëzimit ku litiumi bëhet më i lirë në bazë kumulative zakonisht ndodh midis viteve të treta dhe të pesta për përdoruesit e rregullt. Pas kësaj, çdo vit shtesë për litium është para që nuk po shpenzoni për bateri ose mirëmbajtje.

Përfitimet e Kapacitetit dhe Diapazonit

Argumenti financiar është i fortë. Argumenti i performancës është më i fortë.

Këto numra diapazoni janë domethënës për përdorim real. Një karrocë që mezi mund të përfundonte 18 vrima në acid plumbi të vjetër, tani përfundon një xhiro të plotë dhe një udhëtim vajtje-ardhje për në garazh me një ngarkesë të mbetur.

Vlera e rishitjes

Një Yamaha me një konvertim cilësor litiumi është një karrocë e përdorur dukshëm më tërheqëse sesa i njëjti model me plumb-acid të vjetër. Blerësit e njohin vlerën e një baterie pa mirëmbajtje me vite jetëgjatësie të mbetur. Investimi në konvertim vjen pjesërisht pas karrocës kur e shisni.

Për më shumë se si Jetëgjatësia e baterisë së karrocës së golfitLidhur me koston totale të pronësisë, udhëzuesi i ROYPOW analizon variablat kryesore sipas modeleve të përdorimit dhe klimës.

Frenimi Rigjenerues i Yamaha-s: Ajo që Shumica e Guideve nuk e Vërejnë

Ky është seksioni që shumica e udhëzuesve të konvertimit ose e anashkalojnë tërësisht ose e anashkalojnë me një fjali të vetme. Për pronarët e Yamaha-s, është detaji teknik më i rëndësishëm në të gjithë procesin.

Ja çfarë bën në të vërtetë frenimi rigjenerues dhe pse ka rëndësi për zgjedhjen e baterisë së litiumit.

Si funksionon frenimi rigjenerues

Kur lëshoni pedalin e gazit në disa modele të Yamaha-s, ose kur frenoni duke zbritur, motori AC ndërron modalitete. Në vend që të konsumojë energji, aigjeneronenergji, duke vepruar si një gjenerator që dërgon rrymë përsëri në paketën e baterisë. Kjo rikuperon energjinë që përndryshe do të humbiste si nxehtësi përmes frenimit me fërkim.

Për bateritë me acid plumbi, ky nuk është problem. Qelizat me acid plumbi thithin lehtësisht rrymën e rigjenerimit pa arritur nivele të dëmshme tensioni sepse kimia e tyre e brendshme e zbut natyrshëm ngarkesën hyrëse.

Qelizat e litiumit janë të ndryshme.Çdo qelizë LiFePO4 ka një prag të saktë maksimal të tensionit. Kur rryma e rigjenerimit e shtyn një qelizë mbi atë prag, BMS bën pikërisht atë për të cilën është projektuar: shkëput baterinë për të parandaluar dëmtimin nga mbingarkesa.

Kur sistemi BMS shkëputet në mes të zbritjes, karroca humbet të gjitha frenat rigjeneruese.menjëherë, dhe frenimi me fërkim të plotë aktivizohet papritur. Pronarët e përshkruajnë atë si karrocën që papritmas ndalet pothuajse plotësisht ndërsa zbret një pjerrësi. Është tronditëse, potencialisht e rrezikshme, dhe pengon një numër të konsiderueshëm konvertimesh Yamaha të bëra me paketa litiumi me kosto të ulët.

Cilat modele Yamaha përdorin frenim rigjenerues

Drive2 në veçanti meriton vëmendje.Të gjithaModelet elektrike Drive2 përdorin motorë AC me frenim rigjenerues si standard. Nëse keni një Drive2 dhe po kaloni në litium, përputhshmëria e rigjenerimit BMS nuk është opsionale.

Çfarë duhet të kërkoni në një BMS të pajtueshëm me Regen

Një BMS i vlerësuar për aplikime të frenimit rigjenerues ka nevojë për:

• Vlerësim i lartë i rrymës së pranimit të ngarkesës.BMS duhet të jetë në gjendje të thithë luhatjet e rrymës së rigjenerimit (të cilat mund të arrijnë 25-40 amper ose më shumë kur zbresin) pa shkaktuar ndërprerje të mbitensionit.
• Toleranca e tensionit të qelizës specifike për rigjenerimin.Disa dizajne BMS lejojnë një brez tensioni të sipërm pak më të gjerë gjatë ngjarjeve të rigjenerimit, duke thithur rritjen para se të ndizet qarku mbrojtës.
• Rivendosje e shpejtë e rikuperimit.Nëse sistemi BMS ndërpritet, ai duhet të rivendoset brenda sekondave në vend që të kërkojë një cikël çelësi.

Mos e karikoni kurrë një bateri të pajtueshme me rigjenerimin në 100% para një udhëtimi që përfshin pjesë të konsiderueshme zbritjeje. Mbajtja e karikimit fillestar në 80-90% lë hapësirë ​​për hyrjen e energjisë së rigjenerimit, duke zvogëluar rrezikun që BMS të arrijë kufirin e sipërm të tensionit në mes të zbritjes.

Zgjidhja Praktike

Specifikoni qartë përputhshmërinë e rigjenerimit kur blini kitin tuaj të konvertimit me litium Yamaha. Pyeteni furnizuesin drejtpërdrejt: "A e përballon ky BMS frenimin rigjenerues nga një motor AC pa u fikur gjatë zbritjes?" Nëse furnizuesi nuk mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje me një referencë specifikimesh, është bateria e gabuar për Drive2 ose Drive-in tuaj të pajisur me rigjenerim.

ROYPOW-së Bateri litiumi për karroca golfi 48Vjanë projektuar me një BMS inteligjent të ndërtuar për të menaxhuar kërkesat e pranimit të ngarkesës që vijnë me sistemet e frenimit rigjenerues. Kjo është një nga arsyet pse Yamaha zgjodhi ROYPOW si furnizuesin e baterive të fabrikës për Drive2 PowerTech Li.

Për një udhëzues të plotë mbi zgjedhjen e baterisë së duhur të litiumit për modelin tuaj specifik Yamaha, Si të zgjidhni baterinë e duhur të litiumit për karrocën tuaj të golfitPostimi në blogun e ROYPOW është vendi më i mirë për të filluar.

Fuqizoni Yamahan tuaj në mënyrën inteligjente me ROYPOW

Një konvertim me motor litiumi Yamaha nuk është i komplikuar kur shkon i përgatitur. Përshtat tensionin, respekto kërkesat e frenimit të rigjenerimit në modelet e motorëve AC, zgjidh një BMS që përballon luhatjet e karikimit dhe përdor një karikues specifik për litium. Bëje këtë dhe nuk do ta rishqyrtosh këtë vendim për një dekadë.

Përmbledhjet kryesore nga ky udhëzues:

• Acidi plumb-acid zhduket nga cikli i parë. Litiumi mban tension dhe kapacitet të qëndrueshëm gjatë gjithë jetëgjatësisë së tij.
• Modelet G14 dhe G16 përdorin 36V. G19, G22, Drive, Drive2 dhe UMAX të gjitha punojnë me 48V.
• Kondicioneri Drive2 PowerTech përdor frenim rigjenerues. Pajtueshmëria e rigjenerimit BMS është e panegociueshme për këtë model.
• Një BMS i papajtueshëm me rigjenerimin shkëputet në mes të zbritjes, duke shkaktuar frenim të papritur e të fortë. Një shqetësim i vërtetë për sigurinë, jo vetëm një problem performance.
• Mbajeni karikimin në 80-90% para udhëtimeve me zbritje të konsiderueshme për të mbrojtur hapësirën e kokës së BMS-së
• Kostoja 10-vjeçare e litiumit varion nga 1,700 deri në 3,400 dollarë, krahasuar me 3,000 deri në 6,000 dollarë+ për zëvendësimet e acidit plumb gjatë së njëjtës periudhë.
• Një pako litiumi zëvendëson një bankë të tërë acidi plumbi dhe ul 180-90 kg nga karroca juaj

ROYPOW është furnizuesi i baterive të litiumit të zgjedhura nga fabrika nga Yamaha për Drive2 PowerTech Li, me një BMS inteligjent të projektuar posaçërisht për të menaxhuar rrymat e frenimit rigjenerues në mënyrë të sigurt. Pavarësisht nëse po përmirësoni një G-Series, një Drive ose një Drive2, 36Vdhe 48VPaketat e pajtueshme me Yamaha ia vlejnë të bëni telefonatën tuaj të parë.

Pyetje të Shpeshta

A mund të vendosni bateri litiumi në një karrocë golfi Yamaha?

Po. Të gjitha modelet kryesore të Yamaha-s, duke përfshirë G-Series, Drive, Drive2 dhe UMAX, pranojnë bateri litiumi. Konfirmoni përputhshmërinë e sistemit tuaj të tensionit dhe rigjenerimit BMS përpara se të blini.

Çfarë tensioni përdor një bateri për karrocën e golfit Yamaha?

Modelet G14 dhe G16 përdorin 36V. Modelet G19, G22, Drive, Drive2 dhe UMAX përdorin të gjitha sisteme 48V. Verifikoni gjithmonë para se të blini.

Sa kushton një konvertim i një baterie litiumi në Yamaha?

Prisni 1,500 deri në 3,000 dollarë për një komplet të plotë. Gjatë 10 viteve, litiumi kushton vazhdimisht 30-50% më pak sesa zëvendësimet e përsëritura të acidit plumb-acid.

A ka nevojë Yamaha Drive2 për një bateri të veçantë litiumi?

Po. Modelet Drive2 përdorin motorë AC me frenim rigjenerues. Sistemi BMS i baterisë së litiumit duhet të mbështesë hyrjen e rrymës së rigjeneruar, përndryshe do të shkëputet në mes të zbritjes.

Sa zgjasin bateritë e litiumit në një karrocë golfi Yamaha?

Një bateri cilësore LiFePO4 Yamaha zgjat 8-10 vjet ose 3,000-5,000+ cikle karikimi, duke tejkaluar ndjeshëm performancën e baterisë me acid plumbi në të njëjtat kushte.