ਐਬਸਟਰੈਕਟ: ਰਾਏਪੌਵ ਵੱਲੋਂ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਪੀਯੂ (ਆਕਜ਼ੀਲਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੱਕ ਏਪੀਯੂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ।
ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਪੀਯੂ (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 18-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਘਰ ਵਾਂਗ ਆਨੰਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ? ਇਸ ਲਾਭ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ 'ਤੇ 0.85 ਤੋਂ 1 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਲਗਭਗ 1800 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੁਸਤ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1500 ਗੈਲਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 8700 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਆਈਡਲਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਏਪੀਯੂ) ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟਰੱਕ ਕੈਬ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ ਜੋ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਏਪੀਯੂ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਬਲਨ ਏਪੀਯੂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਹੋਜ਼, ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਟਰੱਕਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੌਂ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਖੇਤਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ APU ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤਟਰੱਕ APUਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਭਰਤੀ/ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ APU ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ APU AGM ਬੈਟਰੀ APU ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30% ਵਧੇਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦਾ ਰਨਟਾਈਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU ਦਾ ਰਨਟਾਈਮ 6 ਤੋਂ 8 ਘੰਟੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ RoyPow ਨੇ ਇੱਕ-ਸਟਾਪ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ LiFePO4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਾਗਤ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ APU (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ APU ਹੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ 48V DC ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ HVAC ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਹਰੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਭਾਵ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ 0 ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ 0 ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਣਤਾ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਟਰੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਪੀਯੂ (ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਦੇ 48V ਡੀਸੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 12000BTU/h ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਏਪੀਯੂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਸਾਫ਼ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਟਰੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਪੀਯੂ (ਆਕਜ਼ੀਲਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ) ਡੀਜ਼ਲ ਏਪੀਯੂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੁਝਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ, ਲੰਬੇ ਰਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਇੱਕ "ਇੰਜਣ-ਬੰਦ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਆਈਡਲਿੰਗ" ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰਾਏਪੌ ਦਾ ਸਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਸਿਸਟਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਆਈਡਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਇਮਿਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਏਅਰ ਰਿਸੋਰਸਿਜ਼ ਬੋਰਡ (CARB) ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕਰ ਦੀ ਨੀਂਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੈ।
