Kinutlo: Bag-ong naugmad nga RoyPow nga All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) nga trak nga gipadagan sa mga baterya nga lithium-ion aron masulbad ang mga kakulangan sa kasamtangang mga APU sa trak sa merkado.
Ang enerhiya sa kuryente nakapausab sa kalibutan. Apan, ang kakulang sa enerhiya ug mga natural nga kalamidad nagkadaghan ug nagkagrabe. Uban sa pag-abot sa bag-ong mga kahinguhaan sa enerhiya, ang panginahanglan alang sa mas episyente, mas luwas, ug malungtarong mga solusyon sa enerhiya paspas nga nagkadaghan. Mao usab kini ang panginahanglan alang sa All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) sa trak.
Para sa daghang mga drayber sa trak, ang ilang mga 18-wheeler mahimong ilang mga pinuy-anan nga layo sa balay atol sa lagyong mga biyahe. Ngano nga dili man angay nga ang mga drayber sa dalan makatagamtam sa kaharuhay sa air conditioning sa ting-init ug kainit sa tingtugnaw sama sa ilang kaugalingong balay? Aron matagamtam kini nga benepisyo, ang trak kinahanglan nga mag-idle kon gamiton ang naandan nga mga solusyon. Samtang ang mga trak makagamit og 0.85 ngadto sa 1 ka galon nga gasolina kada oras nga idle. Sulod sa usa ka tuig, ang usa ka long-haul nga trak mahimong mag-idle sulod sa mga 1800 ka oras, nga mogamit og halos 1500 ka galon nga diesel, nga mga 8700USD nga usik sa gasolina. Dili lang ang pag-idle nag-usik sa gasolina ug makagasto og kwarta, apan aduna usab kini seryoso nga mga epekto sa kalikopan. Usa ka dakong kantidad sa carbon dioxide ang gipagawas sa atmospera nga nadugang sa paglabay sa panahon ug nakatampo og dako sa pagbag-o sa klima ug mga isyu sa polusyon sa hangin sa tibuok kalibutan.
Mao kini ang hinungdan nganong ang American Transportation Research Institute kinahanglan mohimo og mga balaod ug regulasyon batok sa idling ug diin ang diesel auxiliary power units (APU) mapuslanon. Uban sa pagdugang og diesel engine sa trak, ang espesipikong paghatag og enerhiya para sa heater ug air conditioning, ang pagpalong sa makina sa trak ug pagtagamtam sa komportableng kabin sa trak mahimong realidad. Uban sa diesel truck APU, gibana-bana nga 80 porsyento sa konsumo sa enerhiya ang mahimong maminusan, ug ang polusyon sa hangin mokunhod pag-ayo sa samang higayon. Apan ang combustion APU daghan kaayog maintenance, nga nanginahanglan og regular nga pag-ilis sa lana, mga fuel filter, ug kinatibuk-ang preventive maintenance (mga hose, clamp, ug mga balbula). Ug ang trucker halos dili makatulog tungod kay mas saba kini kaysa sa tinuod nga trak.
Tungod sa nagkataas nga panginahanglan sa overnight air conditioning sa mga regional haulers ug sa mga aspeto nga ubos ang maintenance, ang mga electric truck APU miabot na sa merkado. Kini gipadagan sa dugang nga mga battery pack nga gi-install sa trak ug gi-charge sa alternator kung nagdagan ang trak. Sa sinugdanan, ang mga lead-acid nga baterya, pananglitan ang mga baterya sa AGM, gipili aron mapaandar ang sistema. Gipadagan sa bateryatrak nga APUnagtanyag og dugang nga kahupayan sa drayber, mas dakong pagdaginot sa gasolina, mas maayong recruitment/retention sa drayber, pagkunhod sa idle, ug mas ubos nga gasto sa maintenance. Samtang kon maghisgot bahin sa performance sa truck APU, ang mga kapabilidad sa pagpabugnaw ang prayoridad. Ang diesel APU nagtanyag og halos 30% nga mas daghang cooling power kaysa sa AGM battery APU system. Dugang pa, ang runtime mao ang pinakadako nga pangutana sa mga drayber ug fleet para sa mga electric APU. Sa aberids, ang runtime sa all-electric APU kay 6 ngadto sa 8 ka oras. Buot ipasabot, ang tractor mahimong kinahanglan nga paandaron sulod sa pipila ka oras aron ma-recharge ang mga baterya.
Bag-ohay lang gilunsad sa RoyPow ang one-stop lithium-ion battery truck nga All-Electric APU (Auxiliary Power Unit). Kon itandi sa tradisyonal nga lead-acid nga mga baterya, kini nga mga baterya sa LiFePO4 mas kompetitibo sa mga termino sa gasto, kinabuhi sa serbisyo, kahusayan sa enerhiya, pagmentinar ug pagpanalipod sa kalikopan. Ang bag-ong teknolohiya sa lithium battery truck nga All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) gituyo aron matubag ang mga kakulangan sa kasamtangang mga solusyon sa diesel ug electric truck APU. Usa ka intelihenteng 48V DC alternator ang gilakip niini nga sistema, kung ang trak modagan sa dalan, ang alternator mobalhin sa mekanikal nga enerhiya sa makina sa trak ngadto sa elektrisidad ug tipigan sa lithium battery. Ug ang lithium battery dali nga ma-charge sulod sa mga usa ngadto sa duha ka oras ug makahatag og kuryente sa HVAC nga padayon nga nagdagan hangtod sa 12 ka oras aron matagbaw ang panginahanglan alang sa long-haul trucking. Uban niini nga sistema, 90 porsyento sa gasto sa enerhiya ang maminusan kaysa idling ug kini migamit lamang og berde ug limpyo nga enerhiya imbes nga diesel. Kana nagpasabut, walay emisyon sa atmospera ug walay polusyon sa kasaba. Ang mga lithium batteries nailhan sa taas nga energy efficiency density, taas nga service life ug walay maintenance, nga makatabang sa mga trucker nga malikayan ang kabalaka sa kakulang sa enerhiya ug mga problema sa maintenance. Dugang pa, ang kapasidad sa pagpabugnaw sa 48V DC air conditioner sa All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) sa trak kay 12000BTU/h, nga halos parehas sa diesel APUs.
Ang bag-ong limpyo nga lithium battery truck nga All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) mao ang bag-ong uso sa alternatibo sa diesel APU nga gikinahanglan sa merkado, tungod sa ubos nga gasto sa enerhiya, mas taas nga oras sa pagdagan ug zero emission.
Isip usa ka produkto nga "engine-off ug anti-idling", ang all-electric lithium system sa RoyPow kay environment-friendly ug malungtaron pinaagi sa pagwagtang sa mga emisyon, pagsunod sa mga regulasyon nga anti-idle ug anti-emission sa tibuok nasud, nga naglakip sa mga kinahanglanon sa California Air Resources Board (CARB), nga gipormula aron mapanalipdan ang panglawas sa tawo ug aron matubag ang polusyon sa hangin sa estado. Dugang pa, ang mga pag-uswag sa teknolohiya sa baterya nagpalugway sa oras sa pagdagan sa sistema sa klima, nga makatabang sa pagpakunhod sa mga kabalaka sa mga konsumidor bahin sa kabalaka sa kuryente. Ang katapusan apan dili labing gamay, kini adunay dako nga bili aron mapauswag ang kalidad sa pagkatulog sa mga drayber sa trak aron maminusan ang kakapoy sa drayber sa industriya sa trak.
