Uittreksel: RoyPow se nuut ontwikkelde vragmotor-alelektriese APU (hulpkrageenheid) aangedryf deur litiumioonbatterye om tekortkominge van huidige vragmotor-APU's in die mark op te los.
Elektriese energie het die wêreld verander. Energietekorte en natuurrampe neem egter toe in frekwensie en erns. Met die koms van nuwe energiebronne neem die vraag na meer doeltreffende, veiliger en volhoubare energie-oplossings vinnig toe. Dieselfde geld vir die vraag na vragmotor-alle-elektriese APU (hulpkrageenheid).
Vir baie vragmotorbestuurders word hul 18-wielerwaens hul huise weg van die huis gedurende daardie lang reise. Waarom moet vragmotorbestuurders op die pad nie die gemak van lugversorging in die somer en hitte in die winter soos by die huis geniet nie? Om hierdie voordeel te geniet, moet die vragmotor luier as met konvensionele oplossings. Terwyl vragmotors 0,85 tot 1 liter brandstof per uur se luiering kan gebruik, kan 'n langafstandvragmotor vir ongeveer 1800 uur luier en byna 1500 liter diesel gebruik, wat ongeveer 8700 USD brandstofvermorsing is. Luierloop mors nie net brandstof en kos geld nie, maar dit het ook ernstige gevolge vir die omgewing. 'n Aansienlike hoeveelheid koolstofdioksied word in die atmosfeer vrygestel, wat mettertyd ophoop en aansienlik bydra tot klimaatsverandering en lugbesoedelingsprobleme regoor die wêreld.
Dit is die rede waarom die Amerikaanse Vervoernavorsingsinstituut wette en regulasies teen luier moet instel, en waar dieselhulpkrageenhede (APU) handig te pas kom. Met 'n dieselenjin wat op die vragmotor gevoeg word en spesifiek energie vir die verwarmer en lugversorging verskaf, word dit 'n werklikheid om die vragmotor se enjin af te skakel en die gemaklike vragmotorkajuit te geniet. Met die dieselvragmotor-APU kan ongeveer 80 persent van die energieverbruik verminder word, terwyl lugbesoedeling terselfdertyd aansienlik verminder word. Maar die verbrandings-APU is baie onderhoudsintensief en vereis gereelde olieverversings, brandstoffilters en algemene voorkomende onderhoud (slange, klampe en kleppe). En die vragmotorbestuurder kan skaars slaap, want dit is harder as die werklike vragmotor.
Met die toenemende vraag na oornag-lugversorging deur streekvervoerders en lae-onderhoud aspekte, kom elektriese vragmotor APU op die mark. Hulle word aangedryf deur bykomende batterypakke wat in die vragmotor geïnstalleer word en deur die alternator gelaai word wanneer die vragmotor rol. Oorspronklik word die loodsuurbatterye, byvoorbeeld AGM-batterye, gekies om die stelsel aan te dryf. Battery-aangedrewevragmotor APUbied verhoogde bestuurdersgerief, groter brandstofbesparing, beter bestuurderwerwing/-behoud, leegloopvermindering, verlaagde onderhoudskoste. Terwyl wanneer daar oor vragmotor-APU-prestasie gepraat word, is verkoelingsvermoëns voorop. Die diesel-APU bied byna 30% meer verkoelingskrag as die AGM-battery-APU-stelsel. Boonop is looptyd die grootste vraag wat bestuurders en vlote oor elektriese APU's het. Gemiddeld is die volledig elektriese APU se looptyd 6 tot 8 uur. Dit beteken dat die trekker dalk vir 'n paar uur aangeskakel moet word om die batterye te herlaai.
Onlangs het RoyPow die eenstop-litiumioonbattery-vragmotor All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) bekendgestel. In vergelyking met tradisionele loodsuurbatterye, is hierdie LiFePO4-batterye meer mededingend in terme van koste, lewensduur, energie-doeltreffendheid, onderhoud en omgewingsbeskerming. Nuwe tegnologie-litiumbattery-vragmotor All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) is daarop gemik om die tekortkominge van bestaande diesel- en elektriese vragmotor-APU-oplossings aan te spreek. 'n Intelligente 48V GS-alternator is in hierdie stelsel ingesluit. Wanneer die vragmotor op die pad ry, sal die alternator die meganiese energie van die vragmotorenjin na elektrisiteit omskakel en in die litiumbattery gestoor word. En die litiumbattery kan vinnig in ongeveer een tot twee uur gelaai word en voorsien krag aan die HVAC wat tot 12 uur aaneenlopend loop om aan die behoefte aan langafstandvragmotors te voldoen. Met hierdie stelsel kan 90 persent van die energiekoste verminder word as wanneer dit luier, en dit gebruik slegs groen en skoon energie in plaas van diesel. Dit beteken dat daar 0 uitlaatgasse na die atmosfeer en 0 geraasbesoedeling sal wees. Die litiumbatterye word gekenmerk deur hoë energie-doeltreffendheidsdigtheid, lang lewensduur en onderhoudsvryheid, wat vragmotorbestuurders help om nie bekommerd te wees oor energietekorte en onderhoudsprobleme nie. Boonop is die verkoelingsvermoë van die 48V GS-lugversorger van die vragmotor se All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) 12000 BTU/h, wat amper dieselfde is as dié van diesel-APU's.
Nuwe skoon litiumbattery-vragmotor se volledig elektriese APU (hulpkrageenheid) sal die nuwe tendens wees in die markaanvraag vir diesel-APU, as gevolg van die lae energiekoste, langer looptyd en geen emissie nie.
As 'n "enjin-af en anti-luier"-produk, is RoyPow se volledig elektriese litiumstelsel omgewingsvriendelik en volhoubaar deur emissies uit te skakel, te voldoen aan die anti-luier- en anti-emissie-regulasies landwyd, wat die vereistes van die California Air Resources Board (CARB) insluit, wat geformuleer is om menslike gesondheid te beskerm en lugbesoedeling in die staat aan te spreek. Boonop verleng vooruitgang in batterytegnologie die looptyd van die klimaatstelsel, wat help om verbruikers se kommer oor elektriese angs te verminder. Laastens, maar nie die minste nie, het dit groot waarde om vragmotorbestuurders se slaapgehalte te verbeter om bestuurdersmoegheid in die vragmotorbedryf te verminder.
