Dondoo: RoyPow lori jipya lililotengenezwa kwa kutumia All-Electric APU (Kitengo cha Nguvu Saidizi) linaloendeshwa na betri za lithiamu-ion ili kutatua mapungufu ya APU za lori zilizopo sokoni.
Nishati ya umeme imebadilisha ulimwengu. Hata hivyo, uhaba wa nishati na majanga ya asili yanaongezeka mara kwa mara na kwa ukali. Kwa ujio wa rasilimali mpya za nishati, mahitaji ya suluhisho bora zaidi, salama, na endelevu za nishati yanaongezeka kwa kasi. Vivyo hivyo kwa mahitaji ya lori la All-Electric APU (Kitengo cha Umeme Saidizi).
Kwa madereva wengi wa malori, magari yao ya magurudumu 18 huwa makazi yao mbali na nyumbani wakati wa safari hizo ndefu. Kwa nini madereva wa malori barabarani hawapaswi kufurahia starehe ya kiyoyozi wakati wa kiangazi na joto wakati wa baridi kama nyumbani? Ili kufurahia faida hii, lori linahitaji kuwa likitembea bila kutumia vifaa vya kawaida. Ingawa malori yanaweza kutumia galoni 0.85 hadi 1 za mafuta kwa saa ya kutembea bila kutumia vifaa vya kawaida. Kwa kipindi cha mwaka mmoja, lori la masafa marefu linaweza kufanya kazi kwa takriban saa 1800, likitumia karibu galoni 1500 za dizeli, ambazo ni takriban dola 8700 za mafuta. Sio tu kwamba matumizi ya masafa bila kutumia vifaa vya kawaida hugharimu pesa, lakini pia yana athari kubwa kwa mazingira. Kiasi kikubwa cha kaboni dioksidi hutolewa angani baada ya muda na huchangia pakubwa katika mabadiliko ya hali ya hewa na masuala ya uchafuzi wa hewa duniani kote.
Hiyo ndiyo sababu Taasisi ya Utafiti wa Uchukuzi ya Marekani inalazimika kutunga sheria na kanuni za kuzuia uvivu na ambapo vitengo vya nguvu vya dizeli (APU) vinafaa. Kwa injini ya dizeli iliyoongezwa kwenye lori hutoa nishati maalum kwa ajili ya hita na kiyoyozi, zima injini ya lori na ufurahie teksi ya lori yenye starehe kuwa ukweli. Kwa APU ya lori ya dizeli, takriban asilimia 80 ya matumizi ya nishati yanaweza kupunguzwa, uchafuzi wa hewa hupunguzwa sana kwa wakati mmoja. Lakini APU ya mwako ni nzito sana - inahitaji mabadiliko ya mafuta ya mara kwa mara, vichujio vya mafuta, na matengenezo ya jumla ya kuzuia (hoses, clamps, na vali). Na dereva wa lori hawezi kulala kwa sababu ni kubwa kuliko lori halisi.
Kwa kuongezeka kwa mahitaji ya kiyoyozi cha usiku kucha kutoka kwa wasafirishaji wa kikanda na vipengele vya matengenezo ya chini, APU ya malori ya umeme inakuja sokoni. Huendeshwa na pakiti za betri za ziada ambazo huwekwa kwenye lori na huchajiwa na alternator wakati lori linapozunguka. Hapo awali betri za asidi ya risasi, kwa mfano betri za AGM huchaguliwa ili kuwasha mfumo. Betri inayoendeshwa na betriAPU ya lorihutoa faraja iliyoongezeka ya dereva, akiba kubwa ya mafuta, kuajiri/kuhifadhi madereva bora, kupunguza uvivu, na gharama za matengenezo zilizopunguzwa. Wakati tunapozungumzia utendaji wa APU ya lori, uwezo wa kupoeza ni wa mbele na katikati. APU ya dizeli hutoa karibu nguvu ya kupoeza 30% zaidi kuliko mfumo wa APU ya betri ya AGM. Zaidi ya hayo, muda wa kufanya kazi ndio swali kubwa ambalo madereva na meli huwa nalo kuhusu APU za umeme. Kwa wastani, muda wa kufanya kazi wa APU ya umeme pekee ni saa 6 hadi 8. Hiyo ina maana kwamba, trekta inaweza kuhitaji kuwashwa kwa saa chache ili kuchaji betri.
Hivi majuzi RoyPow ilizindua lori la betri ya lithiamu-ioni moja la All-Electric APU (Kitengo cha Nguvu Msaidizi). Ikilinganishwa na betri za jadi za asidi ya risasi, betri hizi za LiFePO4 zina ushindani zaidi katika suala la gharama, maisha ya huduma, ufanisi wa nishati, matengenezo na ulinzi wa mazingira. Lori la betri ya lithiamu All-Electric APU (Kitengo cha Nguvu Msaidizi) la teknolojia mpya limepangwa kushughulikia mapungufu ya suluhisho zilizopo za APU za dizeli na lori la umeme. Alternator yenye akili ya 48V DC imejumuishwa katika mfumo huu, lori linapoendesha barabarani, alternator itahamisha nishati ya mitambo ya injini ya lori hadi umeme na kuhifadhiwa kwenye betri ya lithiamu. Na betri ya lithiamu inaweza kuchajiwa haraka katika takriban saa moja hadi mbili na kutoa nguvu kwa HVAC inayoendelea hadi saa 12 ili kukidhi hitaji la lori la masafa marefu. Kwa mfumo huu, asilimia 90 ya gharama ya nishati inaweza kupunguzwa kuliko kutofanya kazi na ilitumia nishati ya kijani kibichi na safi tu badala ya dizeli. Hiyo ina maana kwamba, kutakuwa na utoaji wa 0 kwenye angahewa na uchafuzi wa kelele 0. Betri za lithiamu zina sifa ya msongamano mkubwa wa ufanisi wa nishati, maisha marefu ya huduma na bila matengenezo, ambayo huwasaidia madereva wa malori kuepuka wasiwasi wa uhaba wa nishati na matatizo ya matengenezo. Zaidi ya hayo, uwezo wa kupoeza wa kiyoyozi cha 48V DC cha lori la All-Electric APU (Kitengo cha Nguvu Saidizi) ni 12000BTU/h, ambayo iko karibu karibu na APU za dizeli.
Lori jipya safi la betri ya lithiamu APU ya Umeme Yote (Kitengo cha Umeme Saidizi) litakuwa mtindo mpya wa soko mbadala wa mahitaji ya APU ya dizeli, kutokana na gharama yake ya chini ya nishati, muda mrefu wa kufanya kazi na uzalishaji sifuri.
Kama bidhaa ya "kuzima injini na kuzuia kutofanya kazi", mfumo wa lithiamu wa umeme wa RoyPow ni rafiki kwa mazingira na endelevu kwa kuondoa uzalishaji wa hewa chafu, ukizingatia kanuni za kuzuia kutofanya kazi na kuzuia utoaji wa hewa chafu kote nchini, ambazo ni pamoja na mahitaji ya Bodi ya Rasilimali za Hewa ya California (CARB), yaliyoundwa ili kulinda afya ya binadamu na kushughulikia uchafuzi wa hewa katika jimbo hilo. Zaidi ya hayo, maendeleo katika teknolojia ya betri yanaongeza muda wa uendeshaji wa mfumo wa hali ya hewa, na kusaidia kupunguza wasiwasi wa watumiaji kuhusu wasiwasi wa umeme. La mwisho lakini si dogo, ina thamani kubwa ya kuboresha ubora wa usingizi wa dereva wa malori ili kupunguza uchovu wa madereva katika tasnia ya malori.
