Auszug: RoyPow hat für Lkw eine neu entwickelte vollelektrische APU (Auxiliary Power Unit) mit Lithium-Ionen-Batterien entwickelt, um die Mängel der derzeit auf dem Markt befindlichen Lkw-APUs zu beheben.
Elektrische Energie hat die Welt verändert. Energieknappheit und Naturkatastrophen nehmen jedoch an Häufigkeit und Schwere zu. Mit dem Aufkommen neuer Energiequellen steigt die Nachfrage nach effizienteren, sichereren und nachhaltigeren Energielösungen rasant. Dies gilt auch für die Nachfrage nach vollelektrischen Hilfsaggregaten (APUs) für Lkw.
Für viele Lkw-Fahrer werden ihre Sattelschlepper auf langen Strecken zu ihrem zweiten Zuhause. Warum sollten Lkw-Fahrer unterwegs nicht im Sommer den Komfort einer Klimaanlage und im Winter eine Heizung wie zu Hause genießen? Um diese Vorteile zu nutzen, muss der Lkw bei herkömmlichen Lösungen im Leerlauf laufen. Lkw verbrauchen im Leerlauf 0,85 bis 1 Gallonen Kraftstoff pro Stunde. Im Laufe eines Jahres kann ein Fernverkehrs-Lkw etwa 1.800 Stunden im Leerlauf laufen und dabei fast 1.500 Gallonen Diesel verbrauchen, was einer Kraftstoffverschwendung von etwa 8.700 USD entspricht. Leerlauf verschwendet nicht nur Kraftstoff und kostet Geld, sondern hat auch schwerwiegende Folgen für die Umwelt. Im Laufe der Zeit wird eine erhebliche Menge Kohlendioxid in die Atmosphäre ausgestoßen, was erheblich zum Klimawandel und zur Luftverschmutzung auf der ganzen Welt beiträgt.
Aus diesem Grund muss das American Transportation Research Institute Gesetze und Vorschriften zur Leerlaufvermeidung erlassen, und hier kommen Diesel-Hilfsaggregate (APUs) zum Einsatz. Ein zusätzlicher Dieselmotor im Lkw liefert gezielt Energie für Heizung und Klimaanlage, lässt den Motor abschalten und die komfortable Lkw-Kabine genießen. Mit der Diesel-Lkw-APU lässt sich der Energieverbrauch um rund 80 Prozent senken und gleichzeitig die Luftverschmutzung deutlich reduzieren. Allerdings ist die Verbrennungs-APU sehr wartungsintensiv und erfordert regelmäßige Ölwechsel, Kraftstofffilter und allgemeine vorbeugende Wartung (Schläuche, Schellen und Ventile). Und der Lkw-Fahrer kann kaum schlafen, weil sie lauter ist als der Lkw selbst.
Aufgrund der gestiegenen Nachfrage regionaler Speditionen nach Klimaanlagen für die Nacht und des geringen Wartungsaufwands kommen elektrische Lkw-APUs auf den Markt. Diese werden von zusätzlichen, im Lkw installierten Batteriepaketen angetrieben und während der Fahrt vom Generator geladen. Ursprünglich wurden Blei-Säure-Batterien, beispielsweise AGM-Batterien, für die Stromversorgung des Systems ausgewählt. BatteriebetriebenLKW-APUSie bieten erhöhten Fahrerkomfort, höhere Kraftstoffeinsparungen, eine bessere Fahrerrekrutierung/-bindung, reduzierte Leerlaufzeiten und geringere Wartungskosten. Bei der Leistung von Lkw-APUs steht die Kühlleistung im Mittelpunkt. Die Diesel-APU bietet fast 30 % mehr Kühlleistung als ein AGM-Batterie-APU-System. Darüber hinaus ist die Laufzeit die größte Herausforderung für Fahrer und Flotten bei elektrischen APUs. Die durchschnittliche Laufzeit einer vollelektrischen APU beträgt 6 bis 8 Stunden. Das bedeutet, dass der Traktor möglicherweise einige Stunden lang gestartet werden muss, um die Batterien wieder aufzuladen.
RoyPow hat kürzlich die All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) für Lkw mit Lithium-Ionen-Akkus auf den Markt gebracht. Im Vergleich zu herkömmlichen Blei-Säure-Batterien sind diese LiFePO4-Akkus hinsichtlich Kosten, Lebensdauer, Energieeffizienz, Wartung und Umweltschutz wettbewerbsfähiger. Die neue Technologie der All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) für Lkw mit Lithium-Ionen-Akkus soll die Defizite bestehender APU-Lösungen für Diesel- und Elektro-Lkw beheben. Das System verfügt über einen intelligenten 48-V-Gleichstromgenerator, der während der Fahrt die mechanische Energie des Lkw-Motors in Strom umwandelt und in der Lithiumbatterie speichert. Die Lithiumbatterie lässt sich in etwa ein bis zwei Stunden schnell aufladen und versorgt die Klimaanlage bis zu 12 Stunden lang im Dauerbetrieb mit Strom, um den Bedarf im Fernverkehr zu decken. Mit diesem System lassen sich die Energiekosten im Vergleich zum Leerlauf um 90 Prozent senken und es wird ausschließlich Ökostrom anstelle von Diesel genutzt. Das bedeutet, es entstehen weder Emissionen noch Lärmbelästigung. Die Lithiumbatterien zeichnen sich durch eine hohe Energieeffizienz, lange Lebensdauer und Wartungsfreiheit aus, sodass Lkw-Fahrer Energieengpässe und Wartungsprobleme vermeiden können. Darüber hinaus beträgt die Kühlleistung der 48-V-Gleichstrom-Klimaanlage der vollelektrischen APU (Auxiliary Power Unit) des Lkws 12.000 BTU/h und liegt damit fast an der Leistung von Diesel-APUs.
Die neuen, sauberen, vollelektrischen APUs (Auxiliary Power Units) für Lkw mit Lithiumbatterien werden aufgrund ihrer niedrigen Energiekosten, der längeren Laufzeit und der Emissionsfreiheit der neue Trend auf dem Markt sein und eine Alternative zu Diesel-APUs darstellen.
Als Produkt mit ausgeschaltetem Motor und Leerlaufschutz ist das vollelektrische Lithium-System von RoyPow umweltfreundlich und nachhaltig. Es eliminiert Emissionen und erfüllt die landesweiten Leerlauf- und Emissionsvorschriften, darunter die Anforderungen des California Air Resources Board (CARB), die zum Schutz der menschlichen Gesundheit und zur Bekämpfung der Luftverschmutzung im Bundesstaat erlassen wurden. Fortschritte in der Batterietechnologie verlängern zudem die Laufzeit der Klimaanlage und tragen dazu bei, die Angst der Verbraucher vor Elektroautos zu verringern. Nicht zuletzt trägt es maßgeblich zur Verbesserung der Schlafqualität von Lkw-Fahrern bei und minimiert so deren Ermüdung.
