مقتطف: قامت شركة RoyPow بتطوير وحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل للشاحنات، والتي تعمل ببطاريات الليثيوم أيون، لحل أوجه القصور في وحدات الطاقة المساعدة الحالية للشاحنات الموجودة في السوق.
لقد غيّرت الطاقة الكهربائية العالم. ومع ذلك، تتزايد حالات نقص الطاقة والكوارث الطبيعية من حيث التواتر والشدة. ومع ظهور مصادر طاقة جديدة، يتزايد الطلب بسرعة على حلول طاقة أكثر كفاءة وأمانًا واستدامة. وينطبق الأمر نفسه على الطلب على وحدات الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل للشاحنات.
بالنسبة للعديد من سائقي الشاحنات، تُصبح شاحناتهم ذات الثمانية عشر عجلة بمثابة منازلهم الثانية خلال رحلاتهم الطويلة. فلماذا لا يتمتع سائقو الشاحنات على الطريق براحة التكييف في الصيف والتدفئة في الشتاء كما لو كانوا في منازلهم؟ للاستفادة من هذه الميزة، يجب أن تبقى الشاحنة في وضع الخمول إذا كانت تستخدم الحلول التقليدية. في حين أن الشاحنات تستهلك ما بين 0.85 إلى 1 جالون من الوقود في الساعة الواحدة من وضع الخمول، إلا أنه على مدار عام، قد تبقى شاحنة النقل لمسافات طويلة في وضع الخمول لمدة 1800 ساعة تقريبًا، مستهلكةً ما يقرب من 1500 جالون من الديزل، أي ما يعادل هدرًا للوقود بقيمة 8700 دولار أمريكي تقريبًا. لا يقتصر الأمر على إهدار الوقود وتكاليفه فحسب، بل له أيضًا عواقب بيئية وخيمة. إذ تُطلق كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، تتراكم بمرور الوقت، وتساهم بشكل كبير في تغير المناخ ومشاكل تلوث الهواء في جميع أنحاء العالم.
لهذا السبب، يضطر معهد أبحاث النقل الأمريكي إلى سنّ قوانين ولوائح لمكافحة تشغيل المحركات في وضع التوقف، وهنا تبرز أهمية وحدات الطاقة المساعدة التي تعمل بالديزل (APU). فبإضافة محرك ديزل إلى الشاحنة لتوفير الطاقة اللازمة للتدفئة والتكييف، يصبح إيقاف تشغيل محرك الشاحنة والاستمتاع براحة مقصورة القيادة أمرًا ممكنًا. مع وحدة الطاقة المساعدة التي تعمل بالديزل، يمكن تقليل استهلاك الطاقة بنسبة 80% تقريبًا، مع خفض تلوث الهواء بشكل كبير. إلا أن هذه الوحدات تتطلب صيانة دورية مكثفة، تشمل تغيير الزيت وفلاتر الوقود بانتظام، بالإضافة إلى الصيانة الوقائية العامة (الخراطيم والمشابك والصمامات). كما أن صوتها أعلى من صوت الشاحنة نفسها، مما يجعل سائق الشاحنة بالكاد يستطيع النوم.
مع ازدياد الطلب على تكييف الهواء ليلاً من قبل شركات النقل الإقليمية، ونظرًا لانخفاض تكاليف الصيانة، ظهرت وحدات الطاقة المساعدة الكهربائية للشاحنات في السوق. تعمل هذه الوحدات بواسطة بطاريات إضافية مثبتة في الشاحنة، ويتم شحنها بواسطة المولد الكهربائي أثناء سير الشاحنة. في البداية، كانت تُستخدم بطاريات الرصاص الحمضية، مثل بطاريات AGM، لتشغيل النظام.وحدة الطاقة المساعدة للشاحنةتوفر وحدات الطاقة المساعدة (APU) راحة أكبر للسائق، وتوفيرًا أكبر في استهلاك الوقود، وتحسينًا في استقطاب السائقين والاحتفاظ بهم، وتقليلًا في وقت التوقف، وخفضًا في تكاليف الصيانة. وعند الحديث عن أداء وحدات الطاقة المساعدة للشاحنات، تبرز قدرات التبريد كعامل أساسي. توفر وحدة الطاقة المساعدة التي تعمل بالديزل طاقة تبريد تزيد بنسبة 30% تقريبًا عن نظام وحدة الطاقة المساعدة الذي يعمل ببطاريات AGM. علاوة على ذلك، يُعد وقت التشغيل السؤال الأهم بالنسبة للسائقين وأساطيل النقل فيما يتعلق بوحدات الطاقة المساعدة الكهربائية. في المتوسط، يتراوح وقت تشغيل وحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل بين 6 و8 ساعات. وهذا يعني أنه قد يلزم تشغيل الشاحنة لبضع ساعات لإعادة شحن البطاريات.
أطلقت شركة RoyPow مؤخرًا وحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل (APU) للشاحنات، والتي تعمل ببطارية ليثيوم أيون متكاملة. تتميز بطاريات LiFePO4 هذه بميزة تنافسية أكبر مقارنةً ببطاريات الرصاص الحمضية التقليدية، من حيث التكلفة، وعمر الخدمة، وكفاءة الطاقة، والصيانة، وحماية البيئة. صُممت وحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل (APU) للشاحنات، المزودة ببطارية ليثيوم أيون بتقنية جديدة، لمعالجة أوجه القصور في حلول وحدات الطاقة المساعدة الحالية للشاحنات التي تعمل بالديزل والكهرباء. يتضمن هذا النظام مولد تيار مستمر ذكي بجهد 48 فولت، حيث يقوم المولد بتحويل الطاقة الميكانيكية لمحرك الشاحنة إلى طاقة كهربائية تُخزن في بطارية الليثيوم أثناء سير الشاحنة على الطريق. يمكن شحن بطارية الليثيوم بسرعة خلال ساعة إلى ساعتين تقريبًا، وتوفر الطاقة لنظام التكييف والتهوية (HVAC) الذي يعمل بشكل مستمر لمدة تصل إلى 12 ساعة، لتلبية احتياجات النقل لمسافات طويلة. يساهم هذا النظام في خفض تكلفة الطاقة بنسبة 90% مقارنةً بالتشغيل في وضع الخمول، كما أنه يستخدم طاقة نظيفة ومتجددة بدلاً من الديزل. وهذا يعني انعدام الانبعاثات في الغلاف الجوي وانعدام التلوث الضوضائي. تتميز بطاريات الليثيوم بكفاءة طاقة عالية، وعمر خدمة طويل، وعدم حاجتها للصيانة، مما يريح سائقي الشاحنات من القلق بشأن نقص الطاقة ومشاكل الصيانة. علاوة على ذلك، تبلغ قدرة تبريد مكيف الهواء ذي التيار المستمر 48 فولت في وحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل للشاحنة 12000 وحدة حرارية بريطانية/ساعة، وهي قريبة جدًا من قدرة وحدات الطاقة المساعدة التي تعمل بالديزل.
ستكون وحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل (APU) الجديدة التي تعمل ببطاريات الليثيوم النظيفة هي الاتجاه الجديد لطلب السوق كبديل لوحدة الطاقة المساعدة التي تعمل بالديزل، وذلك بسبب انخفاض تكلفة الطاقة ووقت التشغيل الأطول وانعدام الانبعاثات.
باعتباره منتجًا يعمل بنظام "إيقاف المحرك ومنع التباطؤ"، يُعد نظام الليثيوم الكهربائي بالكامل من RoyPow صديقًا للبيئة ومستدامًا، إذ يُلغي الانبعاثات، ويتوافق مع لوائح منع التباطؤ ومنع الانبعاثات على مستوى البلاد، بما في ذلك متطلبات مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، المصممة لحماية صحة الإنسان ومعالجة تلوث الهواء في الولاية. إضافةً إلى ذلك، تُساهم التطورات في تكنولوجيا البطاريات في إطالة مدة تشغيل نظام التكييف، مما يُساعد على تقليل مخاوف المستهلكين بشأن القلق من الكهرباء. وأخيرًا وليس آخرًا، يُساهم هذا النظام بشكل كبير في تحسين جودة نوم سائقي الشاحنات، مما يُقلل من إرهاقهم في قطاع النقل بالشاحنات.
