Uittreksel: RoyPow heeft een nieuw, volledig elektrisch APU-systeem (hulpaggregaat) voor vrachtwagens ontwikkeld, aangedreven door lithium-ionbatterijen, om de tekortkomingen van de huidige APU-systemen voor vrachtwagens op de markt op te lossen.
Elektrische energie heeft de wereld veranderd. Energietekorten en natuurrampen komen echter steeds vaker voor en worden steeds ernstiger. Met de komst van nieuwe energiebronnen neemt de vraag naar efficiëntere, veiligere en duurzamere energieoplossingen snel toe. Dat geldt ook voor de vraag naar volledig elektrische APU's (Auxiliary Power Units) voor vrachtwagens.
Voor veel vrachtwagenchauffeurs worden hun 18-wielers hun tweede thuis tijdens lange ritten. Waarom zouden vrachtwagenchauffeurs onderweg niet kunnen genieten van het comfort van airconditioning in de zomer en verwarming in de winter, net als thuis? Om hiervan te kunnen profiteren, moet de motor stationair draaien met conventionele systemen. Vrachtwagens verbruiken 0,85 tot 1 gallon brandstof per uur stationair draaien. In de loop van een jaar kan een vrachtwagen voor langeafstandstransport zo'n 1800 uur stationair draaien, waarbij bijna 1500 gallon diesel wordt verbruikt, wat neerkomt op een brandstofverspilling van ongeveer 8700 dollar. Stationair draaien is niet alleen brandstofverspilling en kost geld, maar heeft ook ernstige gevolgen voor het milieu. Een aanzienlijke hoeveelheid koolstofdioxide komt in de atmosfeer terecht, wat in de loop der tijd aanzienlijk bijdraagt aan klimaatverandering en luchtvervuiling wereldwijd.
Dat is de reden waarom het American Transportation Research Institute wetten en regels tegen stationair draaien heeft ingevoerd, en waar diesel-hulpaggregaten (APU's) van pas komen. Met een dieselmotor die specifiek is ingebouwd in de vrachtwagen om energie te leveren voor de verwarming en airconditioning, kan de motor van de vrachtwagen worden uitgezet en kan men genieten van een comfortabele cabine. Met een diesel-APU kan het energieverbruik met ongeveer 80 procent worden verminderd, terwijl de luchtvervuiling tegelijkertijd sterk afneemt. Maar een APU met verbrandingsmotor is erg onderhoudsintensief, met regelmatige olieverversingen, brandstoffilters en algemeen preventief onderhoud (slangen, klemmen en kleppen). En de chauffeur kan nauwelijks slapen omdat het apparaat lawaaieriger is dan de vrachtwagen zelf.
Door de toenemende vraag naar airconditioning 's nachts bij regionaal transport en de behoefte aan weinig onderhoud, is de elektrische APU (Auxiliary Power Unit) voor vrachtwagens op de markt gekomen. Deze APU's worden gevoed door extra accupakketten die in de vrachtwagen zijn geïnstalleerd en die door de dynamo worden opgeladen wanneer de vrachtwagen rijdt. Oorspronkelijk werden loodzuuraccu's, zoals AGM-accu's, gebruikt om het systeem van stroom te voorzien. Batterijgevoede APU'sAPU van de vrachtwagenZe bieden meer comfort voor de chauffeur, een lager brandstofverbruik, betere werving en behoud van chauffeurs, minder stationair draaien en lagere onderhoudskosten. Bij de prestaties van een APU voor een vrachtwagen staan koelcapaciteiten centraal. Een diesel-APU biedt bijna 30% meer koelvermogen dan een APU-systeem met AGM-accu's. Bovendien is de looptijd de belangrijkste vraag die chauffeurs en transportbedrijven hebben over elektrische APU's. Gemiddeld is de looptijd van een volledig elektrische APU 6 tot 8 uur. Dat betekent dat de trekker mogelijk een paar uur moet worden gestart om de accu's op te laden.
RoyPow heeft onlangs de complete, volledig elektrische APU (Auxiliary Power Unit) voor vrachtwagens met lithium-ionbatterij gelanceerd. In vergelijking met traditionele loodzuuraccu's zijn deze LiFePO4-batterijen concurrerender op het gebied van kosten, levensduur, energie-efficiëntie, onderhoud en milieuvriendelijkheid. De nieuwe, volledig elektrische APU met lithiumbatterij is ontwikkeld om de tekortkomingen van bestaande diesel- en elektrische APU-oplossingen voor vrachtwagens aan te pakken. Dit systeem is voorzien van een intelligente 48V DC-dynamo. Tijdens het rijden zet de dynamo de mechanische energie van de motor om in elektriciteit, die vervolgens in de lithiumbatterij wordt opgeslagen. De lithiumbatterij kan in ongeveer één tot twee uur snel worden opgeladen en levert vervolgens tot wel 12 uur stroom aan de HVAC-installatie, wat ideaal is voor langeafstandstransport. Met dit systeem kunnen de energiekosten met 90 procent worden verlaagd ten opzichte van stationair draaien, en er wordt uitsluitend gebruikgemaakt van groene en schone energie in plaats van diesel. Dit betekent dat er geen uitstoot in de atmosfeer en geen geluidsoverlast is. De lithiumbatterijen kenmerken zich door een hoge energiedichtheid, een lange levensduur en zijn onderhoudsvrij, waardoor vrachtwagenchauffeurs zich geen zorgen hoeven te maken over energietekorten en onderhoudsproblemen. Bovendien bedraagt het koelvermogen van de 48V DC-airconditioning van de volledig elektrische APU (Auxiliary Power Unit) van de vrachtwagen 12.000 BTU/u, wat bijna gelijk is aan dat van diesel-APU's.
De nieuwe, schone, volledig elektrische APU (Auxiliary Power Unit) voor vrachtwagens met lithiumbatterijen zal de nieuwe trend in de markt worden als alternatief voor diesel-APU's, vanwege de lage energiekosten, langere looptijd en emissievrije werking.
Het volledig elektrische lithiumsysteem van RoyPow is een milieuvriendelijk en duurzaam product dat de motor uitschakelt en stationair draaien voorkomt. Het systeem elimineert emissies en voldoet aan de landelijke regelgeving tegen stationair draaien en emissies, waaronder de eisen van de California Air Resources Board (CARB), die zijn opgesteld om de volksgezondheid te beschermen en luchtvervuiling in de staat aan te pakken. Bovendien verlengen de technologische ontwikkelingen op het gebied van accu's de gebruiksduur van het klimaatsysteem, waardoor de angst voor elektrische schokken bij consumenten afneemt. Ten slotte draagt het systeem ook bij aan een betere slaapkwaliteit voor vrachtwagenchauffeurs en minimaliseert het vermoeidheid in de transportsector.
