Extracto: RoyPow ha desarrollado una nueva APU (Unidad de Potencia Auxiliar) totalmente eléctrica para camiones, alimentada por baterías de iones de litio, para solucionar las deficiencias de las APU para camiones actuales en el mercado.
La energía eléctrica ha transformado el mundo. Sin embargo, la escasez energética y los desastres naturales son cada vez más frecuentes y graves. Con la aparición de nuevas fuentes de energía, crece rápidamente la demanda de soluciones energéticas más eficientes, seguras y sostenibles. Lo mismo ocurre con la demanda de unidades de potencia auxiliar (APU) totalmente eléctricas para camiones.
Para muchos camioneros, sus tráileres se convierten en su segundo hogar durante los largos viajes. ¿Por qué no deberían disfrutar de la comodidad del aire acondicionado en verano y la calefacción en invierno, como en casa? Para disfrutar de este beneficio, el camión necesita estar en ralentí con los sistemas convencionales. Si bien los camiones pueden consumir entre 0,85 y 1 galón de combustible por hora en ralentí, a lo largo de un año, un camión de larga distancia podría estar en ralentí durante aproximadamente 1800 horas, consumiendo casi 1500 galones de diésel, lo que supone un desperdicio de combustible de unos 8700 USD. El ralentí no solo desperdicia combustible y cuesta dinero, sino que también tiene graves consecuencias ambientales. Se emite una cantidad significativa de dióxido de carbono a la atmósfera, que con el tiempo contribuye considerablemente al cambio climático y a los problemas de contaminación atmosférica en todo el mundo.
Por eso, el Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI) debe promulgar leyes y regulaciones contra el ralentí, y es ahí donde las unidades de potencia auxiliar (APU) diésel resultan muy útiles. Al añadir un motor diésel al camión específicamente para proporcionar energía a la calefacción y el aire acondicionado, es posible apagar el motor principal y disfrutar de la comodidad de la cabina. Con la APU diésel, se puede reducir aproximadamente un 80 % el consumo de energía, disminuyendo considerablemente la contaminación atmosférica. Sin embargo, la APU de combustión requiere mucho mantenimiento, incluyendo cambios regulares de aceite, filtros de combustible y mantenimiento preventivo general (mangueras, abrazaderas y válvulas). Además, el conductor apenas puede dormir porque es más ruidosa que el propio camión.
Ante la creciente demanda de aire acondicionado nocturno por parte de transportistas regionales y sus características de bajo mantenimiento, las unidades de potencia auxiliar (APU) eléctricas para camiones llegan al mercado. Se alimentan mediante baterías adicionales instaladas en el camión, que se cargan con el alternador durante la marcha. Originalmente, se seleccionaban baterías de plomo-ácido, como las AGM, para alimentar el sistema.Unidad de potencia auxiliar (APU) del camiónOfrecen mayor comodidad para el conductor, mayor ahorro de combustible, mejor captación y retención de conductores, reducción del tiempo de ralentí y menores costes de mantenimiento. Al hablar del rendimiento de las APU de camiones, la capacidad de refrigeración es fundamental. La APU diésel ofrece casi un 30 % más de potencia de refrigeración que el sistema de APU con baterías AGM. Además, la autonomía es la principal preocupación de los conductores y las flotas respecto a las APU eléctricas. De media, la autonomía de una APU totalmente eléctrica es de 6 a 8 horas. Esto significa que el tractor puede necesitar arrancarse durante algunas horas para recargar las baterías.
Recientemente, RoyPow lanzó la unidad de potencia auxiliar (APU) totalmente eléctrica para camiones, que funciona con baterías de iones de litio. En comparación con las baterías de plomo-ácido tradicionales, estas baterías LiFePO4 son más competitivas en términos de costo, vida útil, eficiencia energética, mantenimiento y protección ambiental. La nueva tecnología de la APU para camiones, que utiliza baterías de litio, está diseñada para solucionar las deficiencias de las soluciones APU existentes para camiones diésel y eléctricos. Este sistema incluye un alternador inteligente de 48 V CC que, durante la marcha, transforma la energía mecánica del motor del camión en electricidad, la cual se almacena en la batería de litio. Esta batería se carga rápidamente en aproximadamente una o dos horas y proporciona energía al sistema de climatización (HVAC) hasta por 12 horas, satisfaciendo así las necesidades del transporte de larga distancia. Con este sistema, se puede reducir el costo de energía en un 90 % en comparación con el ralentí, utilizando únicamente energía limpia y renovable en lugar de diésel. Esto significa cero emisiones a la atmósfera y cero contaminación acústica. Las baterías de litio se caracterizan por su alta densidad de eficiencia energética, larga vida útil y ausencia de mantenimiento, lo que libera a los camioneros de la preocupación por la escasez de energía y los problemas de mantenimiento. Además, la capacidad de refrigeración del aire acondicionado de 48 V CC de la unidad de potencia auxiliar (APU) totalmente eléctrica del camión es de 12 000 BTU/h, cifra muy similar a la de las APU diésel.
El nuevo camión con batería de litio limpia y unidad de potencia auxiliar (APU) totalmente eléctrica será la nueva tendencia del mercado como alternativa a las APU diésel, debido a su bajo coste energético, mayor tiempo de funcionamiento y cero emisiones.
Como producto que evita el ralentí y el funcionamiento con el motor apagado, el sistema de litio totalmente eléctrico de RoyPow es ecológico y sostenible, ya que elimina las emisiones y cumple con las normativas nacionales contra el ralentí y las emisiones contaminantes, incluidos los requisitos de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), formulados para proteger la salud pública y combatir la contaminación atmosférica en el estado. Además, los avances en la tecnología de baterías están prolongando la autonomía del sistema de climatización, lo que contribuye a reducir la ansiedad de los consumidores ante la electricidad. Por último, pero no menos importante, mejora la calidad del sueño de los camioneros y minimiza la fatiga al volante en el sector del transporte por carretera.
