Extrait : RoyPow a récemment développé un groupe auxiliaire de puissance (GAP) tout électrique pour camions, alimenté par des batteries lithium-ion, afin de résoudre les problèmes des GAP pour camions actuellement disponibles sur le marché.
L'énergie électrique a transformé le monde. Cependant, les pénuries d'énergie et les catastrophes naturelles sont de plus en plus fréquentes et graves. Avec l'émergence de nouvelles sources d'énergie, la demande en solutions énergétiques plus efficaces, plus sûres et plus durables croît rapidement. Il en va de même pour la demande en groupes auxiliaires de puissance (GAP) tout électriques pour camions.
Pour de nombreux routiers, leur semi-remorque devient leur véritable maison lors des longs trajets. Pourquoi ne pourraient-ils pas profiter du confort de la climatisation en été et du chauffage en hiver, comme à la maison ? Avec les systèmes de climatisation classiques, ce confort nécessite le fonctionnement du moteur au ralenti. Or, un camion peut consommer entre 0,85 et 1 gallon de carburant par heure au ralenti. Sur une année, un poids lourd effectuant un long trajet peut tourner au ralenti pendant environ 1 800 heures, consommant ainsi près de 1 500 gallons de diesel, soit un gaspillage d'environ 8 700 dollars américains. Non seulement le ralenti engendre un gaspillage de carburant et des coûts supplémentaires, mais il a également de graves conséquences environnementales. Une quantité importante de dioxyde de carbone est ainsi émise dans l'atmosphère, contribuant de manière significative au changement climatique et à la pollution atmosphérique à travers le monde.
C'est pourquoi l'American Transportation Research Institute a dû promulguer des lois et des réglementations contre la marche au ralenti, et c'est là que les groupes auxiliaires de puissance (GAP) diesel s'avèrent utiles. Grâce à un moteur diesel ajouté au camion, l'énergie nécessaire au chauffage et à la climatisation est fournie, permettant ainsi de couper le moteur principal et de profiter du confort de la cabine. Avec un GAP diesel, la consommation d'énergie peut être réduite d'environ 80 %, et la pollution atmosphérique fortement diminuée. Cependant, un GAP à combustion nécessite un entretien important : vidanges d'huile régulières, remplacement des filtres à carburant et entretien préventif général (tuyaux, colliers et soupapes). De plus, le bruit du GAP, supérieur à celui du camion lui-même, perturbe le sommeil du conducteur.
Face à la demande croissante de climatisation nocturne des transporteurs régionaux et aux exigences de faible maintenance, les groupes auxiliaires de puissance (GAP) électriques pour camions font leur apparition sur le marché. Ils sont alimentés par des batteries additionnelles installées dans le camion et rechargées par l'alternateur lorsque celui-ci roule. À l'origine, des batteries au plomb, comme les batteries AGM, étaient utilisées pour alimenter le système.Groupe auxiliaire de puissance (GAP) pour camionLes groupes auxiliaires de puissance (GAP) offrent un confort accru au conducteur, des économies de carburant plus importantes, un meilleur recrutement et une meilleure fidélisation des conducteurs, une réduction du ralenti et des coûts d'entretien moindres. Lorsqu'on aborde les performances des GAP pour camions, la capacité de refroidissement est primordiale. Un GAP diesel offre près de 30 % de puissance de refroidissement supplémentaire par rapport à un GAP à batterie AGM. Par ailleurs, l'autonomie est la principale préoccupation des conducteurs et des gestionnaires de flottes concernant les GAP électriques. En moyenne, l'autonomie d'un GAP tout électrique est de 6 à 8 heures. Cela signifie que le tracteur peut devoir être démarré pendant plusieurs heures pour recharger les batteries.
RoyPow a récemment lancé son groupe auxiliaire de puissance (APU) tout électrique pour camions, alimenté par une batterie lithium-ion. Comparées aux batteries plomb-acide traditionnelles, ces batteries LiFePO4 offrent des performances supérieures en termes de coût, de durée de vie, d'efficacité énergétique, de maintenance et de respect de l'environnement. Ce nouveau système d'APU tout électrique pour camions, basé sur une batterie lithium-ion, vise à pallier les insuffisances des solutions APU existantes pour camions diesel et électriques. Un alternateur intelligent de 48 V CC est intégré au système. Lorsque le camion roule, l'alternateur convertit l'énergie mécanique du moteur en électricité, laquelle est stockée dans la batterie lithium. Cette dernière se recharge rapidement, en une à deux heures environ, et alimente le système de climatisation en continu jusqu'à 12 heures, répondant ainsi aux besoins des longs trajets. Ce système permet de réduire la consommation d'énergie de 90 % par rapport à la marche au ralenti, tout en utilisant une énergie propre et verte au lieu du diesel. Il n'y a donc aucune émission polluante ni aucune pollution sonore. Les batteries au lithium se caractérisent par une densité énergétique élevée, une longue durée de vie et l'absence d'entretien, ce qui rassure les conducteurs routiers quant aux risques de panne d'énergie et aux problèmes de maintenance. De plus, la capacité de refroidissement du climatiseur 48 V CC du groupe auxiliaire de puissance (GAP) tout électrique du camion atteint 12 000 BTU/h, une performance comparable à celle des GAP diesel.
Le nouveau camion à batterie lithium propre, équipé d'un groupe auxiliaire de puissance (APU) tout électrique, constituera la nouvelle tendance du marché, répondant à la demande croissante d'alternatives aux APU diesel, grâce à son faible coût énergétique, sa plus grande autonomie et l'absence d'émissions.
En tant que produit « moteur arrêté et anti-ralenti », le système lithium tout électrique de RoyPow est respectueux de l'environnement et durable car il élimine les émissions et respecte les réglementations anti-ralenti et anti-émissions en vigueur aux États-Unis, notamment les exigences du California Air Resources Board (CARB), conçues pour protéger la santé humaine et lutter contre la pollution atmosphérique en Californie. De plus, les progrès réalisés dans le domaine des batteries permettent d'allonger l'autonomie du système de climatisation, contribuant ainsi à rassurer les consommateurs quant à la consommation d'énergie. Enfin, et surtout, ce système améliore considérablement la qualité du sommeil des conducteurs routiers, réduisant ainsi la fatigue au volant.
