Extrait : RoyPow a récemment développé un APU (Auxiliary Power Unit) entièrement électrique pour camions alimenté par des batteries lithium-ion pour résoudre les lacunes des APU pour camions actuels sur le marché.
L'énergie électrique a changé le monde. Cependant, les pénuries d'énergie et les catastrophes naturelles sont de plus en plus fréquentes et graves. Avec l'avènement de nouvelles ressources énergétiques, la demande de solutions énergétiques plus efficaces, plus sûres et plus durables augmente rapidement. Il en va de même pour la demande de groupes auxiliaires de puissance (APU) 100 % électriques pour camions.
Pour de nombreux routiers, leur semi-remorque devient leur deuxième chez-soi lors de ces longs trajets. Pourquoi les routiers ne profiteraient-ils pas du confort de la climatisation en été et du chauffage en hiver, comme à la maison ? Pour bénéficier de cet avantage, le camion doit tourner au ralenti avec les solutions conventionnelles. Or, les camions peuvent consommer entre 0,85 et 1 gallon de carburant par heure de marche au ralenti. Sur une année, un camion longue distance peut tourner au ralenti pendant environ 1 800 heures, consommant près de 1 500 gallons de diesel, soit un gaspillage de carburant d'environ 8 700 USD. Non seulement la marche au ralenti gaspille du carburant et coûte de l'argent, mais elle a également de graves conséquences environnementales. Une quantité importante de dioxyde de carbone est émise dans l'atmosphère au fil du temps et contribue significativement au changement climatique et à la pollution atmosphérique dans le monde.
C'est pourquoi l'American Transportation Research Institute (ATRI) a promulgué des lois et réglementations contre la marche au ralenti, et c'est là que les groupes auxiliaires de puissance (APU) diesel s'avèrent utiles. Avec un moteur diesel installé sur un camion, alimenter le chauffage et la climatisation devient une réalité. Il suffit d'éteindre le moteur et de profiter du confort de la cabine. L'APU diesel permet de réduire d'environ 80 % la consommation d'énergie et de réduire considérablement la pollution atmosphérique. Cependant, l'APU à combustion nécessite un entretien important : vidanges d'huile régulières, filtres à carburant et entretien préventif général (tuyaux, colliers et vannes). De plus, le chauffeur peut difficilement dormir, car il est plus bruyant que le camion lui-même.
Face à la demande croissante de climatisation nocturne des transporteurs régionaux et à la nécessité d'une maintenance réduite, des groupes électrogènes de secours électriques pour camions font leur apparition sur le marché. Ils sont alimentés par des batteries supplémentaires installées dans le camion et chargées par l'alternateur lorsque celui-ci roule. Initialement, des batteries au plomb, par exemple des batteries AGM, étaient utilisées pour alimenter le système. Alimenté par batterie.camion APULes APU offrent un confort accru au conducteur, de plus grandes économies de carburant, un meilleur recrutement et une meilleure fidélisation des conducteurs, une réduction du temps de ralenti et des coûts de maintenance réduits. En matière de performances des APU pour camions, les capacités de refroidissement sont primordiales. L'APU diesel offre une puissance de refroidissement près de 30 % supérieure à celle des APU à batterie AGM. De plus, l'autonomie est la principale interrogation des conducteurs et des flottes concernant les APU électriques. En moyenne, l'autonomie d'un APU 100 % électrique est de 6 à 8 heures. Cela signifie que le tracteur peut nécessiter un démarrage de quelques heures pour recharger les batteries.
RoyPow a récemment lancé son groupe électrogène auxiliaire (APU) 100 % électrique à batterie lithium-ion pour camions. Comparées aux batteries plomb-acide traditionnelles, ces batteries LiFePO4 sont plus compétitives en termes de coût, de durée de vie, d'efficacité énergétique, de maintenance et de respect de l'environnement. Ce nouveau groupe électrogène 100 % électrique à batterie lithium vise à pallier les lacunes des solutions APU diesel et électriques existantes. Ce système intègre un alternateur intelligent de 48 V CC. Lorsque le camion roule, il convertit l'énergie mécanique du moteur en électricité et la stocke dans la batterie lithium. Cette dernière se recharge rapidement en une à deux heures et alimente le système CVC en continu jusqu'à 12 heures pour répondre aux besoins des transports longue distance. Ce système permet de réduire de 90 % la consommation énergétique par rapport au fonctionnement au ralenti, et utilise uniquement de l'énergie verte et propre au lieu du diesel. Il n'y a donc aucune émission dans l'atmosphère ni aucune pollution sonore. Les batteries au lithium se caractérisent par une haute efficacité énergétique, une longue durée de vie et une absence d'entretien, ce qui épargne aux chauffeurs routiers les soucis de panne d'électricité et de maintenance. De plus, la capacité de refroidissement du climatiseur 48 V CC du groupe auxiliaire de puissance (APU) tout électrique est de 12 000 BTU/h, soit une performance proche de celle des APU diesel.
Le nouveau camion à batterie au lithium propre APU (Auxiliary Power Unit) entièrement électrique sera la nouvelle tendance de la demande du marché en matière d'alternative à l'APU diesel, en raison de son faible coût énergétique, de sa durée de fonctionnement plus longue et de ses zéro émission.
En tant que produit « moteur éteint et anti-ralenti », le système lithium 100 % électrique de RoyPow est respectueux de l'environnement et durable : il élimine les émissions et est conforme aux réglementations nationales anti-ralenti et anti-émissions, notamment celles du California Air Resources Board (CARB), formulées pour protéger la santé humaine et lutter contre la pollution atmosphérique dans l'État. De plus, les avancées technologiques en matière de batteries prolongent l'autonomie du système de climatisation, contribuant ainsi à apaiser les craintes des consommateurs concernant l'anxiété électrique. Enfin, il est très utile pour améliorer la qualité du sommeil des chauffeurs routiers et ainsi réduire la fatigue des conducteurs.
