Вытрымка: Новая цалкам электрычная дапаможная сілавая ўстаноўка (APU) для грузавікоў, распрацаваная RoyPow, працуе на літый-іённых акумулятарах, каб вырашыць недахопы існуючых на рынку дапаможных сілавых установак для грузавікоў.
Электраэнергія змяніла свет. Аднак дэфіцыт энергіі і стыхійныя бедствы здараюцца ўсё часцей і маюць большую сур'ёзнасць. З з'яўленнем новых энергетычных рэсурсаў хутка расце попыт на больш эфектыўныя, бяспечныя і ўстойлівыя энергетычныя рашэнні. Тое ж самае тычыцца і попыту на цалкам электрычныя ВСУ (дапаможныя сілавыя ўстаноўкі) грузавікоў.
Для многіх дальнабойнікаў іх 18-колавыя грузавікі становяцца домам падчас доўгіх паездак. Чаму б дальнабойнікам не атрымліваць асалоду ад камфорту кандыцыянера летам і цяпла зімой, як дома? Каб скарыстацца гэтай перавагай, грузавік павінен працаваць на халастым ходу пры выкарыстанні традыцыйных рашэнняў. У той жа час грузавікі могуць выкарыстоўваць ад 0,85 да 1 галона паліва ў гадзіну на халастым ходу. На працягу года магістральны грузавік можа працаваць на халастым ходу каля 1800 гадзін, выкарыстоўваючы амаль 1500 галонаў дызельнага паліва, што складае каля 8700 долараў ЗША ад страт паліва. Праца на халастым ходу не толькі марнуе паліва і каштуе грошай, але і мае сур'ёзныя наступствы для навакольнага асяроддзя. Значная колькасць вуглякіслага газу выкідваецца ў атмасферу, які з часам назапашваецца і значна спрыяе праблемам змены клімату і забруджвання паветра ва ўсім свеце.
Вось чаму Амерыканскі інстытут транспартных даследаванняў вымушаны прыняць законы і правілы, якія абмежавалі халасты ход, і тут вельмі спатрэбяцца дызельныя дапаможныя сілавыя ўстаноўкі (ВСУ). Калі на грузавіку ўсталяваны дызельны рухавік, які спецыяльна забяспечвае энергіяй ацяпленне і кандыцыянер, выключэнне рухавіка і камфортная кабіна грузавіка становяцца рэальнасцю. З дызельным ВСУ для грузавікоў можна скараціць спажыванне энергіі прыкладна на 80 працэнтаў, адначасова значна зніжаючы забруджванне паветра. Але ВСУ з унутраным згараннем вельмі працаёмкая ў абслугоўванні, патрабуе рэгулярнай замены алею, паліўных фільтраў і агульнага прафілактычнага абслугоўвання (шлангі, хамуты і клапаны). А кіроўца грузавіка ледзь можа спаць, таму што яна гучнейшая за сам грузавік.
З ростам попыту на начныя кандыцыянеры з боку рэгіянальных перавозчыкаў і патрабаваннямі да нізкага абслугоўвання, на рынак выходзяць APU для электрычных грузавікоў. Яны сілкуюцца ад дадатковых акумулятарных блокаў, усталяваных у грузавіку і зараджаюцца ад генератара падчас руху грузавіка. Першапачаткова для харчавання сістэмы выкарыстоўваліся свінцова-кіслотныя акумулятары, напрыклад, AGM. Харчаванне ад акумулятара.грузавік ВСУпрапануюць павышаны камфорт кіроўцы, большую эканомію паліва, лепшае прыцягненне/ўтрыманне кіроўцаў, скарачэнне прастояў, зніжэнне выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне. Калі казаць пра прадукцыйнасць дапаможных сілавых установак грузавіка, то ў першую чаргу важныя магчымасці астуджэння. Дызельная дапаможная сіла прапануе амаль на 30% большую магутнасць астуджэння, чым сістэма дапаможных сілавых установак з акумулятарам AGM. Больш за тое, час працы - гэта найбольш важнае пытанне, якое ўзнікае ў кіроўцаў і аўтапаркаў пры выбары электрычных дапаможных устаноўак. У сярэднім час працы цалкам электрычнай дапаможнай сілы складае ад 6 да 8 гадзін. Гэта азначае, што трактар можа спатрэбіцца завесці на некалькі гадзін для зарадкі акумулятараў.
Нядаўна RoyPow выпусціў універсальны цалкам электрычны дапаможны сілавы блок (APU) для грузавікоў з літый-іённымі акумулятарам. У параўнанні з традыцыйнымі свінцова-кіслотнымі акумулятарамі, гэтыя акумулятары LiFePO4 больш канкурэнтаздольныя з пункту гледжання кошту, тэрміну службы, энергаэфектыўнасці, абслугоўвання і аховы навакольнага асяроддзя. Новая тэхналогія цалкам электрычнага APU (Auxiliary Power Unit) для грузавікоў з літый-іённымі акумулятарам прызначана для вырашэння недахопаў існуючых рашэнняў для дызельных і электрычных APU для грузавікоў. У гэтую сістэму ўваходзіць інтэлектуальны генератар пастаяннага току 48 В. Калі грузавік рухаецца па дарозе, ён пераўтварае механічную энергію рухавіка грузавіка ў электрычнасць і захоўвае яе ў літыевай батарэі. Літыевая батарэя можа хутка зарадзіцца прыкладна за адну-дзве гадзіны і забяспечвае харчаваннем сістэму ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання паветра бесперапыннай працай да 12 гадзін, каб задаволіць патрэбы ў перавозках на далёкія адлегласці. З дапамогай гэтай сістэмы можна знізіць выдаткі на энергію на 90 працэнтаў у параўнанні з халастым ходам, і замест дызельнага паліва выкарыстоўваецца толькі зялёная і чыстая энергія. Гэта азначае, што выкіды ў атмасферу будуць нулявыя, а шумавое забруджванне — нулявое. Літыевыя акумулятары характарызуюцца высокай шчыльнасцю энергіі, працяглым тэрмінам службы і не патрабуюць абслугоўвання, што дапамагае кіроўцам грузавікоў пазбегнуць турботы з-за недахопу энергіі і праблем з абслугоўваннем. Больш за тое, здольнасць астуджэння 48-вольтнага кандыцыянера пастаяннага току цалкам электрычнага APU (дапаможнага сілавога блока) грузавіка складае 12000 BTU/г, што практычна блізка да дызельных APU.
Новы экалагічна чысты літый-іённы акумулятарны цалкам электрычны ВСУ (дапаможны сілавы агрэгат) для грузавікоў стане новай тэндэнцыяй на рынку, якая запатрабуе попыту на дызельныя ВСУ, дзякуючы нізкай кошту энергіі, больш працягламу часу працы і нулявым выкідам.
Як прадукт, які «выключае рухавік і прадухіляе халасты ход», цалкам электрычная літыевая сістэма RoyPow з'яўляецца экалагічна чыстай і ўстойлівай, бо ліквідуе выкіды, адпавядае агульнанацыянальным нормам па прадухіленні халастых ходаў і выкідаў, у тым ліку патрабаванням Каліфарнійскага савета па паветраных рэсурсах (CARB), распрацаваным для аховы здароўя чалавека і барацьбы з забруджваннем паветра ў штаце. Акрамя таго, дасягненні ў тэхналогіі акумулятараў падаўжаюць час працы кліматычнай сістэмы, дапамагаючы знізіць заклапочанасць спажыўцоў з нагоды электрычнай трывогі. І апошняе, але не менш важнае: яна мае вялікае значэнне для паляпшэння якасці сну кіроўцаў грузавікоў, каб мінімізаваць стомленасць кіроўцаў у грузаперавозачнай галіне.
