Wyciąg: RoyPow opracował nowo opracowany, całkowicie elektryczny układ APU (pomocniczy moduł zasilania) do samochodów ciężarowych zasilany akumulatorami litowo-jonowymi, który rozwiązuje problemy związane z obecnymi na rynku układami APU do samochodów ciężarowych.
Energia elektryczna zmieniła świat. Jednak niedobory energii i klęski żywiołowe stają się coraz częstsze i poważniejsze. Wraz z pojawieniem się nowych źródeł energii, gwałtownie rośnie zapotrzebowanie na bardziej wydajne, bezpieczniejsze i zrównoważone rozwiązania energetyczne. To samo dotyczy zapotrzebowania na całkowicie elektryczne jednostki APU (Auxiliary Power Unit) do samochodów ciężarowych.
Dla wielu kierowców ciężarówek ich 18-kołowe ciężarówki stają się domem z dala od domu podczas długich tras. Dlaczego kierowcy ciężarówek w trasie nie mieliby cieszyć się komfortem klimatyzacji latem i ciepłem zimą jak w domu? Aby korzystać z tej korzyści, ciężarówka musi pracować na biegu jałowym, jeśli korzysta się z konwencjonalnych rozwiązań. Podczas gdy ciężarówki mogą zużywać od 0,85 do 1 galona paliwa na godzinę pracy na biegu jałowym. W ciągu roku ciężarówka dalekobieżna może pracować na biegu jałowym przez około 1800 godzin, zużywając prawie 1500 galonów oleju napędowego, co stanowi marnotrawstwo paliwa rzędu 8700 dolarów amerykańskich. Praca na biegu jałowym nie tylko marnuje paliwo i generuje koszty, ale ma również poważne konsekwencje dla środowiska. Znaczna ilość dwutlenku węgla emitowana do atmosfery kumuluje się z czasem i w znacznym stopniu przyczynia się do zmian klimatu i problemów związanych z zanieczyszczeniem powietrza na całym świecie.
Właśnie dlatego Amerykański Instytut Badań Transportu (ATRI) musi wprowadzić przepisy i regulacje zakazujące pracy na biegu jałowym, a także wprowadzić pomocnicze jednostki napędowe (APU) z silnikiem Diesla. Dzięki silnikowi Diesla zamontowanemu w ciężarówce, który dostarcza energię do ogrzewania i klimatyzacji, można wyłączyć silnik i cieszyć się komfortową kabiną ciężarówki. Dzięki APU z silnikiem Diesla można zmniejszyć zużycie energii o około 80%, a jednocześnie znacznie ograniczyć zanieczyszczenie powietrza. Jednak APU z silnikiem spalinowym wymaga bardzo intensywnej konserwacji, regularnej wymiany oleju, filtrów paliwa i ogólnej konserwacji zapobiegawczej (przewody, zaciski i zawory). Kierowca ciężarówki może spać, ponieważ jest głośniejszy niż sam pojazd.
Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na klimatyzację nocną wśród przewoźników regionalnych i niskimi wymaganiami konserwacyjnymi, na rynku pojawiają się elektryczne agregaty APU do ciężarówek. Są one zasilane przez dodatkowe akumulatory, które są montowane w pojeździe i ładowane przez alternator podczas jazdy. Pierwotnie do zasilania systemu wybierano akumulatory kwasowo-ołowiowe, na przykład akumulatory AGM.ciężarówka APUZapewniają większy komfort kierowcy, większe oszczędności paliwa, lepszą rekrutację i retencję kierowców, redukcję biegu jałowego i niższe koszty utrzymania. Mówiąc o wydajności APU w ciężarówkach, na pierwszym planie znajdują się możliwości chłodzenia. APU z silnikiem wysokoprężnym oferuje prawie o 30% większą moc chłodzenia niż system APU z akumulatorem AGM. Co więcej, czas pracy to największe pytanie, jakie kierowcy i floty zadają sobie w przypadku elektrycznych APU. Średni czas pracy całkowicie elektrycznego APU wynosi od 6 do 8 godzin. Oznacza to, że ciągnik może wymagać kilku godzin rozruchu w celu naładowania akumulatorów.
Firma RoyPow wprowadziła niedawno na rynek kompletny, w pełni elektryczny układ APU (Auxiliary Power Unit) zasilany akumulatorami litowo-jonowymi. W porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, akumulatory LiFePO4 są bardziej konkurencyjne pod względem kosztów, żywotności, efektywności energetycznej, konserwacji i ochrony środowiska. Nowa technologia, w pełni elektryczny układ APU (Auxiliary Power Unit) zasilany akumulatorami litowo-jonowymi, ma na celu rozwiązanie problemów istniejących rozwiązań APU zasilanych silnikami wysokoprężnymi i elektrycznymi. System wyposażony jest w inteligentny alternator 48 V DC, który podczas jazdy przekształca energię mechaniczną silnika w energię elektryczną, magazynowaną w akumulatorze litowym. Akumulator litowy można szybko naładować w ciągu około jednej do dwóch godzin i zapewnia on zasilanie systemu HVAC przez okres do 12 godzin, zaspokajając zapotrzebowanie na energię potrzebną do transportu długodystansowego. Dzięki temu systemowi koszty energii można obniżyć o 90% w porównaniu z pracą na biegu jałowym, a zamiast oleju napędowego, wykorzystuje on wyłącznie zieloną i czystą energię. Oznacza to zerową emisję spalin i hałas. Akumulatory litowe charakteryzują się wysoką gęstością energii, długą żywotnością i bezobsługowością, co pozwala kierowcom ciężarówek uniknąć obaw o niedobory energii i problemy z konserwacją. Co więcej, wydajność chłodzenia klimatyzatora 48 V DC w całkowicie elektrycznym APU (Auxiliary Power Unit) wynosi 12000 BTU/h, co jest wartością zbliżoną do wydajności APU z silnikiem Diesla.
Nowy, w pełni elektryczny APU (zespół zasilania pomocniczego) zasilany akumulatorem litowo-jonowym stanie się nowym trendem na rynku, alternatywą dla APU z silnikiem Diesla, ze względu na niskie koszty energii, dłuższy czas pracy i zerową emisję.
Jako produkt z funkcją „wyłączonego silnika i zapobiegający pracy na biegu jałowym”, w pełni elektryczny system litowy RoyPow jest przyjazny dla środowiska i zrównoważony dzięki eliminacji emisji spalin, spełniając ogólnokrajowe przepisy dotyczące pracy na biegu jałowym i zapobiegania emisji spalin, w tym wymogi Kalifornijskiej Rady ds. Zasobów Powietrza (CARB), opracowane w celu ochrony zdrowia ludzkiego i rozwiązania problemu zanieczyszczenia powietrza w stanie. Ponadto postęp w technologii akumulatorów wydłuża czas pracy systemu klimatyzacji, pomagając zmniejszyć obawy konsumentów dotyczące niepokoju związanego z elektrycznością. Co więcej, system ten ma ogromne znaczenie dla poprawy jakości snu kierowców ciężarówek, minimalizując zmęczenie kierowców w branży transportowej.
