Uittreksel: RoyPow heeft onlangs een All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) voor vrachtwagens ontwikkeld, die wordt aangedreven door lithium-ionbatterijen om de tekortkomingen van de huidige APU's voor vrachtwagens op de markt op te lossen.
Elektrische energie heeft de wereld veranderd. Energietekorten en natuurrampen komen echter steeds vaker en ernstiger voor. Met de komst van nieuwe energiebronnen neemt de vraag naar efficiëntere, veiligere en duurzamere energieoplossingen snel toe. Dat geldt ook voor de vraag naar volledig elektrische APU's (Auxiliary Power Units) voor vrachtwagens.
Voor veel vrachtwagenchauffeurs worden hun 18-wielers hun thuis tijdens die lange ritten. Waarom zouden vrachtwagenchauffeurs onderweg niet genieten van het comfort van airconditioning in de zomer en verwarming in de winter, net als thuis? Om hiervan te profiteren, moet de vrachtwagen stationair draaien met conventionele oplossingen. Vrachtwagens kunnen 0,85 tot 1 gallon brandstof per uur stationair draaien verbruiken. Gedurende een jaar kan een vrachtwagen voor lange afstanden ongeveer 1800 uur stationair draaien, met een verbruik van bijna 1500 gallon diesel, wat neerkomt op een brandstofverspilling van ongeveer 8700 USD. Stationair draaien verspilt niet alleen brandstof en kost geld, maar heeft ook ernstige gevolgen voor het milieu. Er wordt in de loop van de tijd een aanzienlijke hoeveelheid koolstofdioxide in de atmosfeer uitgestoten, die aanzienlijk bijdraagt aan klimaatverandering en luchtvervuiling wereldwijd.
Daarom moet het American Transportation Research Institute wetten en regelgeving invoeren om stationair draaien tegen te gaan, en komen diesel-hulpaggregaten (APU's) goed van pas. Door een dieselmotor aan de truck toe te voegen, wordt het mogelijk om de verwarming en airconditioning te voorzien van energie. U kunt de truckmotor uitzetten en genieten van de comfortabele cabine. Met een diesel-APU voor vrachtwagens kunt u het energieverbruik met ongeveer 80 procent verlagen en tegelijkertijd de luchtvervuiling aanzienlijk verminderen. Een verbrandings-APU is echter zeer onderhoudsintensief en vereist regelmatige olieverversing, brandstoffilters en algemeen preventief onderhoud (slangen, klemmen en kleppen). En de vrachtwagenchauffeur kan nauwelijks slapen, want hij maakt meer lawaai dan de vrachtwagen zelf.
Met de toenemende vraag naar airconditioning voor de nacht door regionale transporteurs en de onderhoudsarme aspecten, komen elektrische vrachtwagen-APU's op de markt. Deze worden aangedreven door extra accupakketten die in de vrachtwagen zijn geïnstalleerd en door de dynamo worden opgeladen wanneer de vrachtwagen rijdt. Oorspronkelijk werd gekozen voor loodzuuraccu's, bijvoorbeeld AGM-accu's, om het systeem van stroom te voorzien.vrachtwagen APUbieden meer bestuurderscomfort, grotere brandstofbesparingen, betere werving/behoud van chauffeurs, minder stationair draaien en lagere onderhoudskosten. Bij de prestaties van APU's voor vrachtwagens staat het koelvermogen voorop. De diesel-APU biedt bijna 30% meer koelvermogen dan een AGM-accu-APU. Bovendien is de looptijd de grootste vraag voor bestuurders en wagenparken bij elektrische APU's. De looptijd van een volledig elektrische APU bedraagt gemiddeld 6 tot 8 uur. Dat betekent dat de tractor mogelijk enkele uren moet worden gestart om de accu's op te laden.
RoyPow introduceerde onlangs de alles-in-één lithium-ion accu All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) voor vrachtwagens. Vergeleken met traditionele loodzuuraccu's zijn deze LiFePO4-accu's concurrerender op het gebied van kosten, levensduur, energie-efficiëntie, onderhoud en milieubescherming. De nieuwe technologie, de All-Electric APU (Auxiliary Power Unit), is bedoeld om de tekortkomingen van bestaande diesel- en elektrische APU-oplossingen voor vrachtwagens aan te pakken. Een intelligente 48V DC-dynamo is in dit systeem opgenomen. Wanneer de vrachtwagen op de weg rijdt, zet de dynamo de mechanische energie van de vrachtwagenmotor om in elektriciteit en slaat deze op in de lithiumaccu. De lithiumaccu kan in ongeveer één tot twee uur snel worden opgeladen en levert continu stroom aan de HVAC-installatie (verwarming, ventilatie en airconditioning) voor langeafstandstransport. Met dit systeem kunnen de energiekosten met 90 procent worden verlaagd ten opzichte van stationair draaien en wordt er uitsluitend gebruikgemaakt van groene en schone energie in plaats van diesel. Dit betekent dat er geen uitstoot in de atmosfeer is en geen geluidsoverlast. De lithiumbatterijen kenmerken zich door een hoge energie-efficiëntie, een lange levensduur en onderhoudsvrijheid, waardoor vrachtwagenchauffeurs zich geen zorgen hoeven te maken over energietekorten en onderhoudsproblemen. Bovendien bedraagt het koelvermogen van de 48V DC-airco van de All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) 12.000 BTU/h, wat bijna gelijk is aan dat van diesel-APU's.
De nieuwe, schone lithium-ion-vrachtwagen-APU (Auxiliary Power Unit) is het nieuwe trendalternatief op de markt voor diesel-APU's, vanwege de lagere energiekosten, langere looptijd en nuluitstoot.
Als product met "motor uit en anti-stationair draaien" is RoyPow's volledig elektrische lithiumsysteem milieuvriendelijk en duurzaam door emissies te elimineren en te voldoen aan de landelijke regelgeving voor stationair draaien en anti-emissie, waaronder de eisen van de California Air Resources Board (CARB). Deze zijn opgesteld om de menselijke gezondheid te beschermen en luchtvervuiling in de staat aan te pakken. Bovendien verlengen ontwikkelingen in de batterijtechnologie de gebruiksduur van het klimaatsysteem, wat de bezorgdheid van consumenten over elektrische spanningen helpt verminderen. Tot slot is het van grote waarde om de slaapkwaliteit van vrachtwagenchauffeurs te verbeteren en vermoeidheid bij chauffeurs in de transportsector te minimaliseren.
