Auszuch: RoyPow huet eng nei entwéckelt All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) fir Camionen entwéckelt, déi mat Lithium-Ionen-Batterien ugedriwwe gëtt, fir d'Nodeeler vun den aktuellen Camions-APUen um Maart ze léisen.
Elektresch Energie huet d'Welt verännert. Energieknappheet an Naturkatastrophen huelen awer ëmmer méi dacks a schwéier zou. Mat dem Opkomme vun neien Energiequellen klëmmt d'Nofro no méi effizienten, méi sécheren an nohaltege Energieléisungen rapid. Datselwecht gëllt fir d'Nofro no All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) fir Camionen.
Fir vill Camionschauffer ginn hir 18-Rad-Camionen op deene laange Strecken zu hirem Heem ewech vun doheem. Firwat sollten d'Camionschaufferen ënnerwee net de Komfort vun enger Klimaanlag am Summer an d'Hëtzt am Wanter wéi doheem genéissen? Fir dëse Virdeel ze genéissen, muss de Camion mat konventionelle Léisunge Leerlaf lafen. Camionen kënnen 0,85 bis 1 Gallounen Brennstoff pro Stonn Leerlaf verbrauchen. Am Laf vun engem Joer kéint e Camion fir Fernstrecken ongeféier 1800 Stonnen am Leerlaf lafen a bal 1500 Gallounen Diesel verbrauchen, wat ongeféier 8700 USD Brennstoffverschwendung ass. Leerlaf verschwendt net nëmmen Brennstoff a kascht Suen, mee et huet och eescht Konsequenze fir d'Ëmwelt. Eng bedeitend Quantitéit u Kuelendioxid gëtt an d'Atmosphär ausgestoen, déi sech mat der Zäit sammelt a wesentlech zum Klimawandel a Loftverschmotzungsproblemer weltwäit bäidréit.
Dofir muss den American Transportation Research Institute Gesetzer a Reglementer géint Leerlaf aféieren, wou Diesel-Hëllefsanlagen (APU) praktesch sinn. Mat engem Dieselmotor, deen um Camion integréiert ass, deen speziell Energie fir d'Heizung an d'Klimaanlag liwwert, ass et Realitéit ginn, de Motor vum Camion auszeschalten an déi komfortabel Camionskabinn ze genéissen. Mat der Diesel-Camion-APU kënnen ongeféier 80 Prozent vum Energieverbrauch reduzéiert ginn an d'Loftverschmotzung gläichzäiteg däitlech reduzéiert ginn. Awer d'Verbrennungs-APU ass ganz ënnerhaltsintensiv a brauch reegelméisseg Uelegwiessel, Brennstofffilter a präventiv Ënnerhalt (Schläich, Schellen a Ventiler). An de Camionschauffer kann kaum schlofen, well e méi haart ass wéi den aktuellen Camion.
Mat der erhéichter Nofro fir Nuetsklimaanlagen duerch regional Transporter a mat Aspekter déi wéineg Ënnerhalt brauchen, kommen elektresch Camions-APUen op de Maart. Si gi vun zousätzleche Batteriepacken ugedriwwen, déi am Camion installéiert sinn a vum Alternator gelueden ginn, wann de Camion fiert. Ufanks gi Bläibatterien, zum Beispill AGM-Batterien, fir de System ugedriwwen. BatteriebetriebenCamions-APUbidden erhéichte Komfort vum Chauffer, méi grouss Brennstoffspuerméiglechkeeten, besser Chaufferrekrutéierung/-bindung, Reduktioun vum Leerlaf, méi niddreg Ënnerhaltskäschten. Wärend wann et ëm d'Performance vun den APUen fir Camionen geet, stinn d'Kühlméiglechkeeten am Mëttelpunkt. Den Diesel-APU bitt bal 30% méi Killleistung wéi en AGM-Batterie-APU-System. Ausserdeem ass d'Lafzäit déi gréisst Fro, déi Chauffeuren a Flotten no elektreschen APUen hunn. Am Duerchschnëtt ass d'Lafzäit vun engem vollelektreschen APU 6 bis 8 Stonnen. Dat heescht, datt den Trakter eventuell e puer Stonne muss gestart ginn, fir d'Batterien opzelueden.
Viru kuerzem huet RoyPow déi komplett Lithium-Ionen-Batterie All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) fir Camionen agefouert. Am Verglach mat traditionelle Bläi-Säure-Batterien si dës LiFePO4-Batterien méi kompetitiv a punkto Käschten, Liewensdauer, Energieeffizienz, Ënnerhalt an Ëmweltschutz. Déi nei Technologie fir Lithium-Batterie All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) ass entwéckelt fir d'Nodeeler vun existente Diesel- an Elektro-Camion-APU-Léisungen ze léisen. Dëst System ass mat engem intelligenten 48V DC-Generator verbonnen. Wann de Camion op der Strooss fiert, transforméiert den Alternator déi mechanesch Energie vum Camionsmotor a Stroum, déi an der Lithiumbatterie gespäichert gëtt. D'Lithiumbatterie kann an ongeféier enger bis zwou Stonnen séier gelueden ginn a liwwert Stroum un d'HVAC-Anlag, déi bis zu 12 Stonnen kontinuéierlech leeft, fir de Besoin fir Ferntransporter ze decken. Mat dësem System kënnen 90 Prozent vun den Energiekäschte reduzéiert ginn am Verglach zum Leerlaf, an et gëtt nëmme gréng a propper Energie amplaz vun Diesel benotzt. Dat heescht, et gëtt 0 Emissiounen an d'Atmosphär an 0 Kaméidi. D'Lithium-Batterien zeichnen sech duerch eng héich Energieeffizienzdicht, eng laang Liewensdauer a Wartungsfräiheet aus, wat de Camionschauffer hëlleft, sech virun Energiemangel a Wartungsproblemer ze befreien. Ausserdeem ass d'Killleistung vun der 48V DC-Klimaanlag vun der All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) vum Camion 12000 BTU/h, wat bal no bei der Leeschtung vun den Diesel-APUen ass.
Déi nei propper Lithium-Batterie-All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) fir Camionen gëtt den neien Trend vun der Maartnofro als Alternativ zu Diesel-APU, wéinst senge niddrege Energiekäschten, méi laanger Lafzäit an Null-Emissiounen.
Als Produkt, dat de Motor ausschalt an de Leerlaf stoppt, ass dat komplett elektrescht Lithium-System vu RoyPow ëmweltfrëndlech an nohalteg, andeems et Emissiounen eliminéiert a mat de landeswäite Reglementer géint Leerlaf an Emissiounen entsprécht, dorënner d'Ufuerderunge vum California Air Resources Board (CARB), déi entwéckelt goufen, fir d'mënschlech Gesondheet ze schützen an d'Loftverschmotzung am Staat ze bekämpfen. Zousätzlech verlängeren d'Fortschrëtter an der Batterietechnologie d'Lafzäit vum Klimaanlag, wat hëlleft, d'Suergen vun de Konsumenten iwwer d'Angscht virun elektresche Motoren ze reduzéieren. Schlussendlech ass et e groussen Avantage fir d'Schlofqualitéit vun de Camionschauffer ze verbesseren an d'Middegkeet vun de Chauffeuren an der Camionsindustrie ze minimiséieren.
