Kurte: RoyPow APU-ya Hemî Elektrîkî (Yekîneya Hêza Alîkar) ya kamyonan a nû pêşxistiye ku ji hêla bataryayên lîtyum-îyon ve tê xebitandin da ku kêmasiyên APU-yên kamyonan ên heyî yên di sûkê de çareser bike.
Enerjiya elektrîkê cîhan guhertiye. Lêbelê, kêmbûna enerjiyê û karesatên xwezayî di pirbûn û giraniya wan de zêde dibin. Bi hatina çavkaniyên nû yên enerjiyê re, daxwaza çareseriyên enerjiyê yên bikêrtir, ewletir û domdartir bi lez zêde dibe. Her wiha daxwaza APU (Yekîneya Hêza Alîkar) a Hemî Elektrîkî ya kamyonan jî heman tişt e.
Ji bo gelek ajokarên kamyonan, di rêwîtiyên dirêj de wesayîtên wan ên 18 teker dibin malên dûrî malê. Çima ajokarên kamyonan ên li ser rêyan divê ji rehetiya klîmayê di havînê de û germê di zivistanê de mîna malê kêfê negirin? Ji bo ku ji vê feydeyê sûd werbigirin, divê kamyon bi çareseriyên kevneşopî bêkar bimîne. Her çend kamyon dikarin di saetekê de ji 0,85 heta 1 gallon sotemenî bikar bînin jî, di nav salekê de, kamyonek rêwîtiyên dirêj dikare bi qasî 1800 demjimêran bêkar bimîne, bi karanîna nêzîkî 1500 gallon mazotê, ku bi qasî 8700 dolarî sotemeniyê îsraf dike. Ne tenê bêkarbûn sotemeniyê îsraf dike û pere lê diçe, lê di heman demê de encamên wê yên cidî yên jîngehê jî hene. Bi demê re mîqdarek girîng a karbondîoksîtê tê atmosferê û bi girîngî beşdarî guherîna avhewayê û pirsgirêkên qirêjiya hewayê li çaraliyê cîhanê dibe.
Ji ber vê yekê ye ku Enstîtuya Lêkolînên Veguhestinê ya Amerîkî neçar e ku qanûn û rêziknameyên dijî-xebitîna bêkar derxîne û li ku derê yekîneyên hêza alîkar ên dîzelê (APU) bikêr tên. Bi zêdekirina motorek dîzelê li ser kamyonê ku bi taybetî enerjiyê ji bo germker û klîmayê peyda dike, motora kamyonê vemirînin û ji kabîna kamyonê ya rehet kêfê bistînin ku dibe rastî. Bi APU-ya kamyona dîzelê, bi qasî ji sedî 80-ê xerckirina enerjiyê dikare were kêm kirin, di heman demê de qirêjiya hewayê jî pir kêm dibe. Lê APU-ya şewitandinê pir lênêrînê hewce dike, guhertinên rûnê yên birêkûpêk, fîlterên sotemeniyê û lênêrîna pêşîlêgirtinê ya giştî (lûle, kelepçe û valf) hewce dike. Û ajokarê kamyonê bi zorê dikare razê ji ber ku ew ji kamyona rastîn dengtir e.
Bi zêdebûna daxwaza klîmaya şevê ji hêla barkêşên herêmî ve û aliyên kêm-parastinê, APU-yên kamyonên elektrîkê derdikevin bazarê. Ew ji hêla pakêtên bataryayên zêde ve têne xebitandin ku di kamyonê de têne saz kirin û dema ku kamyon dimeşe ji hêla alternatorê ve têne şarj kirin. Di destpêkê de bataryayên asîda ser-asîdê, mînakî bataryayên AGM, ji bo xebitandina pergalê têne hilbijartin. Bi bataryayê dixebitin.APUya kamyonêrehetiya ajokar zêdetir, teserûfa sotemeniyê ya mezintir, baştirkirina kişandina/ragirtina ajokaran, kêmkirina bêkarbûnê, û lêçûnên lênêrînê yên kêmtir pêşkêş dikin. Dema ku behsa performansa APU-ya kamyonan tê kirin, şiyanên sarkirinê li pêş û navend in. APU-ya dîzel nêzîkî %30 hêza sarkirinê ji pergala APU-ya bataryayê ya AGM zêdetir pêşkêş dike. Wekî din, dema xebitandinê pirsa herî mezin a ajokar û filoyan e ji bo APU-yên elektrîkê. Bi navînî, dema xebitandinê ya APU-ya bi tevahî elektrîkî 6 heta 8 demjimêran e. Ev tê vê wateyê ku dibe ku traktor ji bo şarjkirina bataryayan çend demjimêran hewce bike ku were destpêkirin.
Di demên dawî de RoyPow kamyona bataryaya lîtyum-îyon All-Electric APU (Yekîneya Hêza Alîkar) ya yek-rawestî derxist. Li gorî pîlên asîda ser-asîdê yên kevneşopî, ev pîlên LiFePO4 di warê lêçûn, temenê xizmetê, karîgeriya enerjiyê, lênêrîn û parastina jîngehê de pêşbaztir in. Kamyona bataryaya lîtyum All-Electric APU (Yekîneya Hêza Alîkar) ya teknolojiya nû ji bo çareserkirina kêmasiyên çareseriyên APU yên mazotê û kamyonên elektrîkê yên heyî hatiye çêkirin. Alternatorek jîr a 48V DC di vê pergalê de heye, dema ku kamyon li ser rê dimeşe, alternator dê enerjiya mekanîkî ya motora kamyonê veguhezîne elektrîkê û di pîlên lîtyumê de were hilanîn. Û pîlên lîtyumê dikarin di nav yek an du saetan de zû werin şarj kirin û hêzê didin HVAC-ê ku heta 12 saetan bi berdewamî dixebite da ku hewcedariya kamyonên dûr-dirêj bicîh bîne. Bi vê pergalê, ji sedî 90ê lêçûna enerjiyê dikare ji bêkarbûnê kêm bibe û ew tenê enerjiya kesk û paqij li şûna mazotê bikar tîne. Ev tê vê wateyê ku dê 0 emîsyon li atmosferê û 0 qirêjiya deng hebe. Pîlên lîtyûmê bi dendika karîgeriya enerjiyê ya bilind, temenê karûbarê dirêj û nebûna hewceyê lênêrînê têne taybetmend kirin, ku alîkariya ajokarên kamyonan dike ku ji fikara kêmbûna enerjiyê û pirsgirêkên lênêrînê dûr bisekinin. Wekî din, kapasîteya sarkirinê ya klîmaya 48V DC ya APU-ya Hemî Elektrîkî (Yekîneya Hêza Alîkar) ya kamyonê 12000BTU/h e, ku hema hema nêzîkî APU-yên dîzelê ye.
Kamyona nû ya bi bateriya lîtyûmê ya paqij, All-Electric APU (Yekîneya Hêza Alîkar), ji ber lêçûna wê ya enerjiyê ya kêm, dema xebitandinê ya dirêjtir û emîsyona sifir, dê di bazara heyî de alternatîfek nû ji bo APUya dîzelê be.
Wekî berhemeke "motorê vemirandî û dijî-xebitandinê", sîstema lîtyûmê ya bi temamî elektrîkî ya RoyPow bi rakirina emisyonan dostane ye ji bo jîngehê û domdar e, bi rêziknameyên dijî-xebitandinê û dijî-xebitandinê yên li seranserê welêt, ku tê de daxwazên Lijneya Çavkaniyên Hewayî ya Kalîforniyayê (CARB) jî hene, ku ji bo parastina tenduristiya mirovan û çareserkirina qirêjiya hewayê li eyaletê hatine çêkirin. Wekî din, pêşketinên di teknolojiya bateriyê de dema xebitandina sîstema avhewayê dirêj dikin, dibin alîkar ku fikarên xerîdaran ên li ser fikara elektrîkê kêm bikin. Ya dawîn lê ne ya herî kêm, ew xwedî nirxek mezin e ji bo baştirkirina kalîteya xewa ajokarên kamyonan da ku westandina ajokaran di pîşesaziya kamyonan de kêm bike.
