Extracte: RoyPow ha desenvolupat una APU (unitat de potència auxiliar) totalment elèctrica per a camions alimentada per bateries de ions de liti per resoldre les deficiències de les APU de camions actuals al mercat.
L'energia elèctrica ha canviat el món. Tanmateix, l'escassetat d'energia i els desastres naturals augmenten en freqüència i gravetat. Amb l'arribada de nous recursos energètics, la demanda de solucions energètiques més eficients, segures i sostenibles augmenta ràpidament. El mateix passa amb la demanda d'APU (unitats de potència auxiliars) totalment elèctriques per a camions.
Per a molts camioners, els seus camions de 18 rodes es converteixen en les seves llars fora de casa durant aquests llargs trajectes. Per què els camioners no haurien de gaudir de la comoditat de l'aire condicionat a l'estiu i de la calefacció a l'hivern com a casa? Per gaudir d'aquest benefici, el camió ha d'estar al ralentí amb solucions convencionals. Mentre que els camions poden utilitzar entre 0,85 i 1 galó de combustible per hora de ralentí, durant el transcurs d'un any, un camió de llarga distància podria estar al ralentí durant unes 1800 hores, utilitzant gairebé 1500 galons de gasoil, cosa que representa un malbaratament de combustible d'uns 8700 dòlars. El ralentí no només malgasta combustible i costa diners, sinó que també té greus conseqüències ambientals. Al llarg del temps s'emet una quantitat significativa de diòxid de carboni a l'atmosfera, que contribueix significativament al canvi climàtic i als problemes de contaminació de l'aire a tot el món.
Aquesta és la raó per la qual l'Institut Americà de Recerca en Transport ha de promulgar lleis i regulacions contra el ralentí i on les unitats de potència auxiliars dièsel (APU) són útils. Amb un motor dièsel afegit al camió, proporcionar energia específica per a la calefacció i l'aire condicionat, apagar el motor del camió i gaudir d'una cabina còmoda esdevé realitat. Amb l'APU dièsel per a camions, es pot reduir aproximadament el 80 per cent del consum d'energia i, alhora, reduir considerablement la contaminació de l'aire. Però l'APU de combustió requereix molt de manteniment, i requereix canvis regulars d'oli, filtres de combustible i manteniment preventiu general (mànegues, brides i vàlvules). I el camioner amb prou feines pot dormir perquè fa més soroll que el camió real.
Amb l'augment de la demanda d'aire condicionat nocturn per part dels transportistes regionals i els aspectes de baix manteniment, les APU elèctriques per a camions arriben al mercat. Estan alimentades per paquets de bateries addicionals que s'instal·len al camió i es carreguen amb l'alternador quan el camió està en moviment. Originalment, les bateries de plom-àcid, per exemple, les bateries AGM, es seleccionen per alimentar el sistema. Alimentat per bateriaAPU de camióofereixen una major comoditat del conductor, un major estalvi de combustible, una millor contractació/retenció de conductors, reducció del ralentí i costos de manteniment més baixos. Mentre que quan es parla del rendiment de l'APU del camió, les capacitats de refrigeració són al centre de tot. L'APU dièsel ofereix gairebé un 30% més de potència de refrigeració que el sistema APU de bateria AGM. A més, el temps de funcionament és la pregunta més important que els conductors i les flotes es fan sobre les APU elèctriques. De mitjana, el temps de funcionament de l'APU totalment elèctrica és de 6 a 8 hores. Això vol dir que pot ser necessari engegar el tractor durant unes hores per recarregar les bateries.
Recentment, RoyPow ha llançat la APU (Unitat de Potència Auxiliar) Totalment Elèctrica per a camions amb bateries de liti. En comparació amb les bateries de plom-àcid tradicionals, aquestes bateries LiFePO4 són més competitives pel que fa al cost, la vida útil, l'eficiència energètica, el manteniment i la protecció del medi ambient. La nova tecnologia de la APU (Unitat de Potència Auxiliar) Totalment Elèctrica per a camions amb bateries de liti està pensada per abordar les deficiències de les solucions APU de camions dièsel i elèctrics existents. Aquest sistema inclou un alternador intel·ligent de 48 V CC que, quan el camió circula per la carretera, transfereix l'energia mecànica del motor del camió a electricitat i s'emmagatzema a la bateria de liti. I la bateria de liti es pot carregar ràpidament en aproximadament una o dues hores i proporciona energia al sistema de climatització durant un funcionament continu fins a 12 hores per satisfer la necessitat de transport de llarga distància. Amb aquest sistema, es pot reduir el 90% del cost energètic respecte al ralentí i s'utilitza només energia verda i neta en lloc de dièsel. Això significa que no hi haurà emissions a l'atmosfera ni contaminació acústica. Les bateries de liti es caracteritzen per una alta densitat d'eficiència energètica, una llarga vida útil i la manca de manteniment, cosa que ajuda els camioners a evitar la por per la manca d'energia i els problemes de manteniment. A més, la capacitat de refrigeració de l'aire condicionat de 48 V CC de l'APU (unitat de potència auxiliar) totalment elèctrica del camió és de 12.000 BTU/h, que és gairebé similar a la de les APU dièsel.
La nova APU (unitat de potència auxiliar) totalment elèctrica per a camions amb bateria de liti neta serà la nova tendència de la demanda del mercat, alternativa a les APU dièsel, a causa del seu baix cost energètic, major temps de funcionament i zero emissions.
Com a producte "amb motor apagat i antiral·lí", el sistema de liti totalment elèctric de RoyPow és respectuós amb el medi ambient i sostenible, ja que elimina les emissions i compleix amb les normatives antiral·lí i antiemissions a nivell nacional, que inclouen els requisits de la Junta de Recursos de l'Aire de Califòrnia (CARB), formulades per protegir la salut humana i abordar la contaminació de l'aire a l'estat. A més, els avenços en la tecnologia de les bateries estan allargant el temps de funcionament del sistema climàtic, cosa que ajuda a reduir les preocupacions dels consumidors sobre l'ansietat elèctrica. Finalment, però no menys important, té un gran valor per millorar la qualitat del son dels camioners per minimitzar la fatiga del conductor a la indústria del transport per carretera.
