Fragment: Njësia e Energjisë Ndihmëse (APU) tërësisht elektrike për kamionë e zhvilluar rishtazi nga RoyPow, e pajisur me bateri litium-jon për të zgjidhur mangësitë e njësive të energjisë elektrike (APU) aktuale për kamionë në treg.
Energjia elektrike e ka ndryshuar botën. Megjithatë, mungesat e energjisë dhe fatkeqësitë natyrore po rriten në frekuencë dhe ashpërsi. Me ardhjen e burimeve të reja të energjisë, kërkesa për zgjidhje energjitike më efikase, më të sigurta dhe të qëndrueshme po rritet me shpejtësi. E njëjta gjë vlen edhe për kërkesën për APU (Njësi Ndihmëse e Energjisë) të të Gjithë Elektrikut për Kamionë.
Për shumë shoferë kamionësh, kamionët e tyre me 18 rrota bëhen shtëpitë e tyre larg shtëpisë gjatë atyre udhëtimeve të gjata. Pse shoferët e kamionëve në rrugë nuk duhet të shijojnë rehatinë e ajrit të kondicionuar në verë dhe nxehtësinë në dimër si në shtëpi? Për të shijuar këtë përfitim, kamioni duhet të jetë në punë boshe nëse përdoret me zgjidhje konvencionale. Ndërsa kamionët mund të përdorin 0.85 deri në 1 gallon karburant për orë punë boshe. Gjatë një viti, një kamion për rrugë të gjata mund të punojë në punë boshe për rreth 1800 orë, duke përdorur gati 1500 gallon naftë, që është rreth 8700 dollarë amerikanë humbje karburanti. Jo vetëm që puna në punë boshe shpërdoron karburant dhe kushton para, por gjithashtu ka pasoja serioze mjedisore. Një sasi e konsiderueshme dioksidi karboni emetohet në atmosferë, e cila grumbullohet me kalimin e kohës dhe kontribuon ndjeshëm në ndryshimet klimatike dhe problemet e ndotjes së ajrit në të gjithë botën.
Kjo është arsyeja pse Instituti Amerikan i Kërkimeve të Transportit duhet të miratojë ligje dhe rregullore kundër punës në boshllëk dhe ku njësitë ndihmëse të energjisë me naftë (APU) janë të dobishme. Me një motor nafte të shtuar në kamion, i cili siguron energji posaçërisht për ngrohësin dhe kondicionerin, fikeni motorin e kamionit dhe shijoni kabinën e rehatshme të kamionit që bëhet realitet. Me APU-në e kamionit me naftë, afërsisht 80 përqind e konsumit të energjisë mund të reduktohet, ndërsa ndotja e ajrit zvogëlohet ndjeshëm në të njëjtën kohë. Por APU-ja e djegies është shumë e vështirë për t'u mirëmbajtur, duke kërkuar ndërrime të rregullta të vajit, filtra karburanti dhe mirëmbajtje të përgjithshme parandaluese (tuba, kapëse dhe valvola). Dhe shoferi i kamionit mezi mund të flejë sepse është më i zhurmshëm se kamioni aktual.
Me rritjen e kërkesës për ajër të kondicionuar gjatë natës nga transportuesit rajonalë dhe aspektet që kërkojnë mirëmbajtje të ulët, në treg dalin APU-të për kamionë elektrikë. Ato fuqizohen nga pako shtesë baterish që instalohen në kamion dhe karikohen nga alternatori kur kamioni është në lëvizje. Fillimisht, bateritë me acid plumbi, për shembull bateritë AGM, zgjidhen për të furnizuar me energji sistemin. Mundësuar nga bateria.APU për kamionëofrojnë rehati më të madhe për drejtuesin e automjetit, kursime më të mëdha karburanti, rekrutim/mbajtje më të mirë të drejtuesit të automjetit, ulje të kohës në punë, ulje të kostove të mirëmbajtjes. Ndërsa kur flasim për performancën e APU-së së kamionit, aftësitë e ftohjes janë në plan të parë. APU-ja me naftë ofron gati 30% më shumë fuqi ftohjeje sesa sistemi APU me bateri AGM. Për më tepër, koha e funksionimit është pyetja më e madhe që drejtuesit dhe flotat kanë për APU-të elektrike. Mesatarisht, koha e funksionimit të APU-së tërësisht elektrike është 6 deri në 8 orë. Kjo do të thotë se traktori mund të duhet të ndizet për disa orë për të rimbushur bateritë.
Kohët e fundit, RoyPow lançoi baterinë e vetme të kamionëve me bateri litium-jon, All-Electric APU (Njësia e Energjisë Ndihmëse). Krahasuar me bateritë tradicionale me acid plumbi, këto bateri LiFePO4 janë më konkurruese në aspektin e kostos, jetëgjatësisë së shërbimit, efikasitetit të energjisë, mirëmbajtjes dhe mbrojtjes së mjedisit. Teknologjia e re e kamionëve me bateri litium, All-Electric APU (Njësia e Energjisë Ndihmëse), është krijuar për të adresuar mangësitë e zgjidhjeve ekzistuese të APU-ve për kamionë me naftë dhe elektrikë. Një alternator inteligjent 48V DC është përfshirë në këtë sistem, kur kamioni lëviz në rrugë, alternatori do të transferojë energjinë mekanike të motorit të kamionit në energji elektrike dhe do të ruhet në baterinë e litiumit. Dhe bateria e litiumit mund të karikohet shpejt në rreth një deri në dy orë dhe siguron energji për HVAC që funksionon vazhdimisht deri në 12 orë për të përmbushur nevojën për transport të gjatë. Me këtë sistem, 90 përqind e kostos së energjisë mund të reduktohet sesa në punë boshe dhe përdoret vetëm energji e gjelbër dhe e pastër në vend të naftës. Kjo do të thotë se do të ketë 0 emetime në atmosferë dhe 0 ndotje akustike. Bateritë e litiumit karakterizohen nga dendësia e lartë e efikasitetit të energjisë, jetëgjatësia e gjatë e shërbimit dhe mungesa e mirëmbajtjes, gjë që i ndihmon shoferët e kamionëve të shmangin ankthin e mungesës së energjisë dhe problemet e mirëmbajtjes. Për më tepër, aftësia ftohëse e kondicionerit 48V DC të APU-së (Njësia e Energjisë Ndihmëse) të Kamionit është 12000 BTU/orë, që është pothuajse e ngjashme me APU-të me naftë.
Kamioni i ri me bateri litiumi të pastër, APU (Njësia e Energjisë Ndihmëse), tërësisht elektrik, do të jetë trendi i ri i alternativës së kërkesës së tregut ndaj APU-së me naftë, për shkak të kostos së ulët të energjisë, kohës më të gjatë të funksionimit dhe emetimeve zero.
Si një produkt "me motor të fikur dhe pa punë në bosh", sistemi tërësisht elektrik i litiumit RoyPow është miqësor me mjedisin dhe i qëndrueshëm duke eliminuar emetimet, duke përmbushur rregulloret kundër punës në bosh dhe pa punë në të gjithë vendin, të cilat përfshijnë kërkesat e Bordit të Burimeve Ajrore të Kalifornisë (CARB), të formuluara për të mbrojtur shëndetin e njeriut dhe për të adresuar ndotjen e ajrit në shtet. Përveç kësaj, përparimet në teknologjinë e baterive po zgjasin kohën e funksionimit të sistemit të klimës, duke ndihmuar në uljen e shqetësimeve të konsumatorëve në lidhje me ankthin elektrik. Së fundmi, por jo më pak e rëndësishme, ai ka vlerë të madhe për të përmirësuar cilësinë e gjumit të kamionistëve për të minimizuar lodhjen e shoferëve në industrinë e kamionëve.
