Trecho: A RoyPow desenvolveu recentemente uma APU (Unidade Auxiliar de Potência) totalmente elétrica para caminhões, alimentada por baterias de íon-lítio, para solucionar as deficiências das APUs para caminhões atualmente disponíveis no mercado.
A energia elétrica transformou o mundo. No entanto, a escassez de energia e os desastres naturais estão se tornando mais frequentes e severos. Com o surgimento de novas fontes de energia, a demanda por soluções energéticas mais eficientes, seguras e sustentáveis está crescendo rapidamente. O mesmo ocorre com a demanda por APUs (Unidades Auxiliares de Potência) totalmente elétricas para caminhões.
Para muitos caminhoneiros, seus caminhões de 18 rodas se tornam seus lares longe de casa durante as longas viagens. Por que os caminhoneiros na estrada não deveriam desfrutar do conforto do ar-condicionado no verão e do aquecimento no inverno, como em casa? Para desfrutar desse benefício, o caminhão precisa ficar em marcha lenta com as soluções convencionais. Enquanto os caminhões podem consumir de 0,85 a 1 galão de combustível por hora em marcha lenta, ao longo de um ano, um caminhão de longa distância pode ficar em marcha lenta por cerca de 1800 horas, consumindo quase 1500 galões de diesel, o que representa um desperdício de combustível de cerca de 8700 dólares. Além de desperdiçar combustível e custar dinheiro, a marcha lenta também tem sérias consequências ambientais. Uma quantidade significativa de dióxido de carbono é emitida na atmosfera, acumulando-se ao longo do tempo e contribuindo significativamente para as mudanças climáticas e os problemas de poluição do ar em todo o mundo.
É por isso que o Instituto Americano de Pesquisa em Transportes (ATRI) precisa promulgar leis e regulamentos contra a marcha lenta, e é aí que as unidades auxiliares de energia (APU) a diesel se tornam úteis. Com um motor a diesel adicionado ao caminhão especificamente para fornecer energia para o aquecedor e o ar-condicionado, desligar o motor do caminhão e desfrutar do conforto da cabine se torna realidade. Com a APU a diesel, aproximadamente 80% do consumo de energia pode ser reduzido, diminuindo significativamente a poluição do ar. Mas a APU a combustão exige muita manutenção, necessitando de trocas regulares de óleo, filtros de combustível e manutenção preventiva geral (mangueiras, braçadeiras e válvulas). E o caminhoneiro mal consegue dormir porque o barulho é maior do que o do próprio caminhão.
Com o aumento da demanda por ar condicionado noturno por parte de transportadoras regionais e a necessidade de baixa manutenção, os sistemas APU elétricos para caminhões chegam ao mercado. Eles são alimentados por baterias adicionais instaladas no caminhão e carregadas pelo alternador enquanto o veículo está em movimento. Originalmente, baterias de chumbo-ácido, como as baterias AGM, eram as escolhidas para alimentar o sistema.APU de caminhãoOferecem maior conforto ao motorista, maior economia de combustível, melhor recrutamento/retenção de motoristas, redução do tempo ocioso e custos de manutenção reduzidos. Quando se fala em desempenho de APUs para caminhões, a capacidade de refrigeração é fundamental. A APU a diesel oferece quase 30% mais capacidade de refrigeração do que um sistema de APU com bateria AGM. Além disso, a autonomia é a principal preocupação de motoristas e frotas em relação às APUs elétricas. Em média, a autonomia de uma APU totalmente elétrica é de 6 a 8 horas. Isso significa que o caminhão pode precisar ficar ligado por algumas horas para recarregar as baterias.
Recentemente, a RoyPow lançou a Unidade Auxiliar de Potência (APU) totalmente elétrica para caminhões, alimentada por baterias de íon-lítio. Comparadas às baterias de chumbo-ácido tradicionais, as baterias LiFePO4 são mais competitivas em termos de custo, vida útil, eficiência energética, manutenção e proteção ambiental. A nova tecnologia da APU totalmente elétrica para caminhões, alimentada por baterias de íon-lítio, visa solucionar as deficiências das soluções de APU existentes para caminhões a diesel e elétricos. O sistema inclui um alternador inteligente de 48V CC que, quando o caminhão está em movimento, converte a energia mecânica do motor em eletricidade, armazenada na bateria de lítio. A bateria de lítio pode ser carregada rapidamente em cerca de uma a duas horas e fornece energia para o sistema de climatização (HVAC) continuamente por até 12 horas, atendendo às necessidades de viagens de longa distância. Com esse sistema, é possível reduzir em 90% o custo de energia em comparação com o modo ocioso, utilizando apenas energia limpa e renovável em vez de diesel. Isso significa zero emissão de poluentes na atmosfera e zero poluição sonora. As baterias de lítio caracterizam-se pela alta densidade de eficiência energética, longa vida útil e isenção de manutenção, o que ajuda os caminhoneiros a se livrarem da preocupação com a falta de energia e problemas de manutenção. Além disso, a capacidade de refrigeração do ar-condicionado de 48V CC da APU (Unidade Auxiliar de Potência) totalmente elétrica do caminhão é de 12.000 BTU/h, valor quase equivalente ao das APUs a diesel.
Os novos caminhões com baterias de lítio limpas e APU (Unidade Auxiliar de Potência) totalmente elétricas serão a nova tendência do mercado como alternativa às APUs a diesel, devido ao seu baixo custo energético, maior autonomia e zero emissões.
Como um produto que permite o desligamento do motor e evita a marcha lenta, o sistema de lítio totalmente elétrico da RoyPow é ecologicamente correto e sustentável, eliminando emissões e atendendo às regulamentações nacionais contra marcha lenta e emissões, incluindo os requisitos do California Air Resources Board (CARB), formulados para proteger a saúde humana e combater a poluição do ar no estado. Além disso, os avanços na tecnologia de baterias estão ampliando o tempo de funcionamento do sistema de climatização, ajudando a reduzir as preocupações dos consumidores com a ansiedade relacionada à eletricidade. Por fim, mas não menos importante, o sistema é de grande valor para melhorar a qualidade do sono dos caminhoneiros e minimizar a fadiga dos motoristas no setor de transporte rodoviário.
