Ištrauka: „RoyPow“ naujai sukurtas visiškai elektrinis sunkvežimių APU (pagalbinis maitinimo blokas), maitinamas ličio jonų akumuliatoriais, siekiant išspręsti dabartinių rinkoje esančių sunkvežimių APU trūkumus.
Elektros energija pakeitė pasaulį. Tačiau energijos trūkumas ir stichinės nelaimės tampa vis dažnesnės ir sunkesnės. Atsiradus naujiems energijos ištekliams, sparčiai auga efektyvesnių, saugesnių ir tvaresnių energijos sprendimų poreikis. Tas pats pasakytina ir apie sunkvežimių visiškai elektrinių APU (pagalbinių maitinimo blokų) paklausą.
Daugeliui sunkvežimių vairuotojų jų 18 ratų sunkvežimiai tampa namais toli nuo namų tų ilgų kelionių metu. Kodėl sunkvežimių vairuotojai kelyje negalėtų mėgautis oro kondicionieriaus komfortu vasarą ir šiluma žiemą kaip namuose? Norint pasinaudoti šia nauda, sunkvežimis turi dirbti tuščiąja eiga, jei naudojami įprasti sprendimai. Tuo tarpu sunkvežimiai gali sunaudoti nuo 0,85 iki 1 galono degalų per valandą tuščiąja eiga. Per metus tolimųjų reisų sunkvežimis gali dirbti tuščiąja eiga apie 1800 valandų, sunaudodamas beveik 1500 galonų dyzelino, o tai yra apie 8700 USD degalų švaistymas. Darbas tuščiąja eiga ne tik švaisto degalus ir kainuoja pinigus, bet ir turi rimtų pasekmių aplinkai. Į atmosferą išmetamas didelis anglies dioksido kiekis, kuris laikui bėgant kaupiasi ir labai prisideda prie klimato kaitos ir oro taršos problemų visame pasaulyje.
Štai kodėl Amerikos transporto tyrimų institutas turi priimti įstatymus ir reglamentus, draudžiančius veikti tuščiąja eiga, ir čia praverčia dyzeliniai pagalbiniai jėgos agregatai (APU). Įrengus sunkvežimyje dyzelinį variklį, kuris specialiai tiekia energiją šildytuvui ir oro kondicionieriui, galima išjungti sunkvežimio variklį ir mėgautis patogia sunkvežimio kabina. Naudojant dyzelinį sunkvežimio APU, galima sumažinti maždaug 80 procentų energijos suvartojimo, tuo pačiu metu gerokai sumažinant oro taršą. Tačiau vidaus degimo APU reikalauja daug priežiūros, nes reikia reguliariai keisti alyvą, kuro filtrus ir atlikti bendrąją prevencinę priežiūrą (žarnas, spaustukus ir vožtuvus). O sunkvežimio vairuotojas vos gali miegoti, nes jis garsiau nei pats sunkvežimis.
Dėl išaugusios regioninių vežėjų naktinio oro kondicionavimo paklausos ir mažos priežiūros reikalavimų, rinkoje pasirodė elektrinių sunkvežimių pagalbinės jėgainės (APU). Jos maitinamos papildomais akumuliatorių blokais, kurie įmontuojami į sunkvežimį ir įkraunami generatoriumi, kai sunkvežimis rieda. Iš pradžių sistemai maitinti buvo pasirinktos švino-rūgštinės baterijos, pavyzdžiui, AGM baterijos. Maitinamas baterijomis.sunkvežimio pagalbinė jėgainėsiūlo didesnį vairuotojo komfortą, didesnes degalų sąnaudas, geresnį vairuotojų įdarbinimą / išlaikymą, prastovų skaičiaus sumažinimą, mažesnes priežiūros išlaidas. Kalbant apie sunkvežimio APU našumą, aušinimo galimybės yra svarbiausios. Dyzelinis APU siūlo beveik 30 % daugiau aušinimo galios nei AGM akumuliatorinė APU sistema. Be to, veikimo laikas yra didžiausias klausimas, kurį vairuotojai ir transporto priemonių parkai užduoda dėl elektrinių APU. Vidutiniškai visiškai elektrinio APU veikimo laikas yra 6–8 valandos. Tai reiškia, kad traktorių gali tekti užvesti kelioms valandoms, kad įkrautų akumuliatorius.
Neseniai „RoyPow“ pristatė universalų ličio jonų akumuliatorių sunkvežimių APU (pagalbinį maitinimo bloką). Palyginti su tradiciniais švino rūgšties akumuliatoriais, šie LiFePO4 akumuliatoriai yra konkurencingesni kainos, tarnavimo laiko, energijos vartojimo efektyvumo, priežiūros ir aplinkos apsaugos požiūriu. Naujos technologijos ličio jonų akumuliatorių sunkvežimių APU (pagalbinis maitinimo blokas) skirtas spręsti esamų dyzelinių ir elektrinių sunkvežimių APU sprendimų trūkumus. Šioje sistemoje integruotas išmanusis 48 V nuolatinės srovės generatorius, kuris sunkvežimiui važiuojant keliu paverčia sunkvežimio variklio mechaninę energiją elektra ir kaupia ją ličio akumuliatoriuje. Ličio akumuliatorių galima greitai įkrauti maždaug per vieną ar dvi valandas ir jis tiekia energiją ŠVOK sistemai, kuri nepertraukiamai veikia iki 12 valandų, kad patenkintų tolimųjų reisų sunkvežimių poreikius. Naudojant šią sistemą, energijos sąnaudos gali būti sumažintos 90 procentų, palyginti su varikliu, veikiančiu tuščiąja eiga, ir vietoj dyzelino naudojama tik žalia ir švari energija. Tai reiškia, kad į atmosferą nebus išmetama jokių teršalų ir nebus triukšmo taršos. Ličio akumuliatoriams būdingas didelis energijos vartojimo efektyvumo tankis, ilgas tarnavimo laikas ir nereikalaujanti priežiūros, todėl sunkvežimių vairuotojai gali nesijaudinti dėl energijos trūkumo ir priežiūros problemų. Be to, visiškai elektrinio sunkvežimio pagalbinio maitinimo bloko (APU) 48 V nuolatinės srovės oro kondicionieriaus aušinimo galia yra 12000 BTU/h, o tai beveik prilygsta dyzelinių APU.
Naujas švarus ličio akumuliatorių sunkvežimis su visiškai elektriniu APU (pagalbiniu maitinimo bloku) taps nauja rinkos paklausos alternatyva dyzeliniams APU dėl mažų energijos sąnaudų, ilgesnio veikimo laiko ir nulinės emisijos.
„RoyPow“ visiškai elektrinė ličio baterijų sistema, veikianti išjungus variklį ir apsauganti nuo tuščiosios eigos, yra ekologiška ir tvari, nes pašalina išmetamųjų teršalų kiekį ir atitinka visoje šalyje galiojančius tuščiosios eigos ir išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo reglamentus, įskaitant Kalifornijos oro išteklių valdybos (CARB) reikalavimus, suformuluotus siekiant apsaugoti žmonių sveikatą ir spręsti oro taršos problemą valstijoje. Be to, akumuliatorių technologijų pažanga ilgina klimato kontrolės sistemos veikimo laiką, padėdama sumažinti vartotojų susirūpinimą dėl elektros keliamo nerimo. Galiausiai, ji labai vertinga gerinant sunkvežimių vairuotojų miego kokybę ir mažinant vairuotojų nuovargį sunkvežimių pramonėje.
