Utdrag: RoyPows nyutviklede helelektriske APU (hjelpekraftenhet) for lastebiler drevet av litiumionbatterier for å løse manglene ved dagens lastebil-APU-er på markedet.
Elektrisk energi har forandret verden. Energimangel og naturkatastrofer øker imidlertid i hyppighet og alvorlighetsgrad. Med fremveksten av nye energiressurser øker etterspørselen etter mer effektive, tryggere og bærekraftige energiløsninger raskt. Det samme gjelder etterspørselen etter helelektriske APU-er (hjelpekraftenheter) til lastebiler.
For mange lastebilsjåfører blir lastebilene deres et hjem borte fra hjemmet under lange turer. Hvorfor skulle ikke lastebilsjåfører på veien nyte komforten av klimaanlegg om sommeren og varme om vinteren som hjemme? For å nyte denne fordelen må lastebilen stå på tomgang med konvensjonelle løsninger. Lastebiler kan bruke 0,85 til 1 gallon drivstoff per time på tomgang. I løpet av et år kan en langdistanselastebil stå på tomgang i omtrent 1800 timer, og bruke nesten 1500 gallon diesel, som er omtrent 8700 USD i drivstofforbruk. Tomgang sløser ikke bare med drivstoff og koster penger, men det har også alvorlige miljøkonsekvenser. En betydelig mengde karbondioksid slippes ut i atmosfæren, akkumulert over tid og bidrar betydelig til klimaendringer og luftforurensningsproblemer rundt om i verden.
Det er grunnen til at American Transportation Research Institute må vedta lover og forskrifter mot tomgangskjøring, og der diesel-hjelpekraftenheter (APU) kommer godt med. Med en dieselmotor montert på lastebilen som spesifikt forsyner varmeapparatet og klimaanlegget med energi, blir det mulig å slå av lastebilmotoren og nyte den komfortable førerhytta. Med diesel-lastebil-APU-en kan omtrent 80 prosent av energiforbruket reduseres, samtidig som luftforurensningen reduseres kraftig. Men forbrennings-APU-en er svært vedlikeholdskrevende og krever regelmessige oljeskift, drivstoffiltre og generelt forebyggende vedlikehold (slanger, klemmer og ventiler). Og lastebilsjåføren kan knapt sove fordi den er mer høylytt enn selve lastebilen.
Med økt etterspørsel etter klimaanlegg om natten fra regionale transportører og aspekter som krever lite vedlikehold, kommer elektriske lastebil-APU-er på markedet. De drives av ekstra batteripakker som er installert i lastebilen og lades av dynamoen når lastebilen ruller. Opprinnelig ble blybatterier, for eksempel AGM-batterier, valgt for å drive systemet. Batteridrevetlastebil-APUtilbyr økt førerkomfort, større drivstoffbesparelser, bedre rekruttering/bevaring av sjåfører, reduksjon av tomgangshastighet og reduserte vedlikeholdskostnader. Når man snakker om ytelsen til lastebil-APU-er, er kjølekapasiteten i sentrum. Diesel-APU-en tilbyr nesten 30 % mer kjølekraft enn AGM-batteri-APU-systemer. I tillegg er kjøretid det største spørsmålet sjåfører og flåter har når det gjelder elektriske APU-er. I gjennomsnitt er kjøretiden til en helelektrisk APU 6 til 8 timer. Det betyr at traktoren kanskje må startes i noen timer for å lade batteriene.
Nylig lanserte RoyPow den komplette litiumionbatteri-lastebilen, en helelektrisk APU (hjelpeenhet). Sammenlignet med tradisjonelle blybatterier er disse LiFePO4-batteriene mer konkurransedyktige når det gjelder kostnad, levetid, energieffektivitet, vedlikehold og miljøvern. Den nye teknologien for litiumionbatteri-lastebiler, en helelektrisk APU (hjelpeenhet), er utformet for å løse manglene ved eksisterende diesel- og elektriske APU-løsninger for lastebiler. En intelligent 48V DC-dynamo er inkludert i dette systemet. Når lastebilen kjører på veien, vil dynamoen overføre den mekaniske energien fra lastebilmotoren til elektrisitet og lagre den i litiumbatteriet. Litiumbatteriet kan lades raskt på omtrent en til to timer og gir strøm til HVAC-systemet kontinuerlig i opptil 12 timer for å dekke behovet for langtransport. Med dette systemet kan 90 prosent av energikostnadene reduseres sammenlignet med tomgang, og det brukes kun grønn og ren energi i stedet for diesel. Det betyr at det ikke blir 0 utslipp til atmosfæren og 0 støyforurensning. Litiumbatteriene kjennetegnes av høy energieffektivitetstetthet, lang levetid og vedlikeholdsfrie behov, noe som hjelper lastebilsjåfører med å unngå bekymring for energimangel og vedlikeholdsproblemer. I tillegg er kjølekapasiteten til 48V DC-klimaanlegget i lastebilens helelektriske APU (hjelpekraftenhet) 12000 BTU/t, noe som er nesten likt diesel-APU-er.
Ny, ren litiumbatteribasert helelektrisk APU (hjelpekraftenhet) for lastebiler vil bli den nye trenden innen markedets etterspørsel etter diesel-APU, på grunn av lave energikostnader, lengre kjøretid og nullutslipp.
Som et produkt som hindrer motoren i å gå av og på tomgang, er RoyPows helelektriske litiumsystem miljøvennlig og bærekraftig ved å eliminere utslipp, overholde forskrifter mot tomgang og utslipp over hele landet, som inkluderer kravene fra California Air Resources Board (CARB), som er formulert for å beskytte menneskers helse og håndtere luftforurensning i staten. I tillegg forlenger fremskritt innen batteriteknologi kjøretiden til klimasystemet, noe som bidrar til å redusere forbrukernes bekymringer for elektrisk angst. Sist, men ikke minst, har det stor verdi for å forbedre sjåførenes søvnkvalitet for å minimere sjåførtretthet i lastebilbransjen.
