Extracto: RoyPow desenvolveu unha APU (unidade de potencia auxiliar) totalmente eléctrica para camións alimentada por baterías de ións de litio para resolver as deficiencias das APU para camións actuais no mercado.
A enerxía eléctrica cambiou o mundo. Non obstante, a escaseza de enerxía e os desastres naturais están a aumentar en frecuencia e gravidade. Coa chegada de novas fontes enerxéticas, a demanda de solucións enerxéticas máis eficientes, seguras e sostibles está a aumentar rapidamente. O mesmo ocorre coa demanda de APU (unidade de potencia auxiliar) totalmente eléctrica para camións.
Para moitos camionistas, os seus camións de 18 rodas convértense nos seus fogares lonxe da casa durante esas longas viaxes. Por que non deberían os camionistas desfrutar da comodidade do aire acondicionado no verán e da calor no inverno como na casa? Para desfrutar deste beneficio, o camión debe estar ao ralentí se se usan solucións convencionais. Mentres que os camións poden usar de 0,85 a 1 galón de combustible por hora ao ralentí, no transcurso dun ano, un camión de longa distancia podería estar ao ralentí durante unhas 1800 horas, usando case 1500 galóns de diésel, o que supón un desperdicio de combustible duns 8700 dólares. O ralentí non só desperdicia combustible e custa diñeiro, senón que tamén ten graves consecuencias ambientais. Unha cantidade significativa de dióxido de carbono emítese á atmosfera ao longo do tempo e contribúe significativamente aos problemas de cambio climático e contaminación atmosférica en todo o mundo.
Esa é a razón pola que o Instituto Americano de Investigación do Transporte ten que promulgar leis e regulamentos contra o ralentí e onde as unidades de potencia auxiliares diésel (APU) resultan útiles. Cun motor diésel engadido ao camión, proporcionar enerxía especificamente para a calefacción e o aire acondicionado, apagar o motor do camión e gozar da cómoda cabina do camión faise realidade. Coa APU diésel do camión, pódese reducir aproximadamente o 80 por cento do consumo de enerxía, e ao mesmo tempo reducir considerablemente a contaminación atmosférica. Pero a APU de combustión require moito mantemento, xa que require cambios regulares de aceite, filtros de combustible e mantemento preventivo xeral (mangueiras, abrazaderas e válvulas). E o camionista apenas pode durmir porque fai máis ruído que o camión real.
Co aumento da demanda de aire acondicionado nocturno por parte dos transportistas rexionais e os aspectos de baixo mantemento, chegan ao mercado as APU eléctricas para camións. Están alimentadas por paquetes de baterías adicionais que se instalan no camión e que se cargan co alternador cando o camión está en movemento. Inicialmente, para alimentar o sistema elíxense baterías de chumbo-ácido, por exemplo, as baterías AGM. Alimentado por bateríaAPU de camiónofrecen unha maior comodidade para o condutor, un maior aforro de combustible, unha mellor contratación/retención de condutores, unha redución do ralentí e custos de mantemento máis baixos. Mentres que cando se fala do rendemento da APU do camión, as capacidades de refrixeración son o centro de atención. A APU diésel ofrece case un 30 % máis de potencia de refrixeración que o sistema APU con batería AGM. Ademais, o tempo de funcionamento é a maior pregunta que os condutores e as frotas teñen sobre as APU eléctricas. De media, o tempo de funcionamento da APU totalmente eléctrica é de 6 a 8 horas. Isto significa que o tractor pode ter que arrincar durante unhas horas para recargar as baterías.
Recentemente, RoyPow lanzou a APU (unidade de potencia auxiliar) totalmente eléctrica para camións con batería de ións de litio. En comparación coas baterías de chumbo-ácido tradicionais, estas baterías LiFePO4 son máis competitivas en termos de custo, vida útil, eficiencia enerxética, mantemento e protección ambiental. A nova tecnoloxía de APU (unidade de potencia auxiliar) totalmente eléctrica para camións con batería de litio está deseñada para abordar as deficiencias das solucións APU de camións diésel e eléctricos existentes. Este sistema inclúe un alternador intelixente de 48 V CC que, cando o camión circula pola estrada, transfire a enerxía mecánica do motor do camión a electricidade e almacénaa na batería de litio. E a batería de litio pódese cargar rapidamente en aproximadamente unha ou dúas horas e proporciona enerxía ao sistema de climatización funcionando continuamente ata 12 horas para satisfacer a necesidade de transporte de longa distancia. Con este sistema, pódese reducir o 90 por cento do custo enerxético en comparación co ralentí e utilízase só enerxía verde e limpa en lugar de diésel. Isto significa que non haberá emisións á atmosfera e non haberá contaminación acústica. As baterías de litio caracterízanse por unha alta densidade de eficiencia enerxética, unha longa vida útil e a ausencia de mantemento, o que axuda aos camionistas a evitar a ansiedade pola escaseza de enerxía e os problemas de mantemento. Ademais, a capacidade de refrixeración do aire acondicionado de 48 V CC da APU (unidade de potencia auxiliar) totalmente eléctrica do camión é de 12 000 BTU/h, case semellante á das APU diésel.
A nova APU (unidade de potencia auxiliar) totalmente eléctrica para camións con baterías de litio limpas será a nova tendencia na demanda de mercado como alternativa ás APU diésel, debido ao seu baixo custo enerxético, maior tempo de funcionamento e cero emisións.
Como produto "con motor apagado e antiralento", o sistema de litio totalmente eléctrico de RoyPow é respectuoso co medio ambiente e sostible ao eliminar as emisións, cumprir coas normativas antiralento e antiemisións a nivel nacional, que inclúen os requisitos da Xunta de Recursos do Aire de California (CARB), formulados para protexer a saúde humana e abordar a contaminación atmosférica no estado. Ademais, os avances na tecnoloxía das baterías están a ampliar o tempo de funcionamento do sistema climático, o que axuda a reducir as preocupacións dos consumidores sobre a ansiedade eléctrica. Por último, pero non menos importante, ten un gran valor para mellorar a calidade do sono dos camionistas para minimizar a fatiga do condutor na industria do transporte por estrada.
