Uddrag: RoyPows nyudviklede fuldelektriske APU (hjælpekraftenhed) til lastbiler, der drives af lithium-ion-batterier, skal løse manglerne ved de nuværende APU'er til lastbiler på markedet.
Elektrisk energi har ændret verden. Energimangel og naturkatastrofer stiger dog i hyppighed og alvor. Med fremkomsten af nye energiressourcer stiger efterspørgslen efter mere effektive, sikrere og bæredygtige energiløsninger hurtigt. Det samme gælder efterspørgslen efter fuldt elektriske APU'er (hjælpekraftenheder) til lastbiler.
For mange lastbilchauffører bliver deres 18-hjulede lastbiler deres hjem væk fra hjemmet under de lange ture. Hvorfor skulle lastbilchauffører på vejene ikke nyde komforten ved aircondition om sommeren og varmen om vinteren som derhjemme? For at nyde godt af denne fordel skal lastbilen stå i tomgang, hvis der anvendes konventionelle løsninger. Lastbiler kan bruge 0,85 til 1 gallon brændstof i timen i tomgang. I løbet af et år kan en langdistancelastbil stå i tomgang i omkring 1800 timer og bruge næsten 1500 gallon diesel, hvilket er omkring 8700 USD brændstofspild. Tomgang spilder ikke kun brændstof og koster penge, men det har også alvorlige miljømæssige konsekvenser. En betydelig mængde kuldioxid udledes i atmosfæren, som akkumuleres over tid og bidrager betydeligt til klimaforandringer og luftforureningsproblemer rundt om i verden.
Det er grunden til, at American Transportation Research Institute er nødt til at vedtage love og regler mod tomgang, og hvor dieselhjælpsenheder (APU) er nyttige. Med en dieselmotor monteret på lastbilen, der specifikt leverer energi til varmeapparatet og airconditionanlægget, bliver det muligt at slukke lastbilens motor og nyde den komfortable førerhus. Med diesellastbilens APU kan cirka 80 procent af energiforbruget reduceres, samtidig med at luftforureningen reduceres kraftigt. Men forbrændings-APU'en er meget vedligeholdelseskrævende og kræver regelmæssige olieskift, brændstoffiltre og generel forebyggende vedligeholdelse (slanger, klemmer og ventiler). Og lastbilchaufføren kan næsten ikke sove, fordi den er mere støjende end selve lastbilen.
Med den øgede efterspørgsel efter aircondition om natten fra regionale transportører og aspekter med lav vedligeholdelse, kommer elektriske lastbil-APU'er på markedet. De drives af ekstra batteripakker, der er installeret i lastbilen og oplades af generatoren, når lastbilen kører. Oprindeligt vælges blybatterier, for eksempel AGM-batterier, til at drive systemet. Batteridrevetlastbil-APUtilbyder øget førerkomfort, større brændstofbesparelser, bedre chaufførrekruttering/fastholdelse, reduktion af tomgang og lavere vedligeholdelsesomkostninger. Når man taler om lastbilers APU'ers ydeevne, er kølefunktioner i centrum. Diesel-APU'en tilbyder næsten 30 % mere køleeffekt end AGM-batteri-APU-systemer. Derudover er driftstid det største spørgsmål, som chauffører og flåder har i forbindelse med elektriske APU'er. I gennemsnit er den fuldt elektriske APU's driftstid 6 til 8 timer. Det betyder, at traktoren muligvis skal startes i et par timer for at genoplade batterierne.
For nylig lancerede RoyPow den komplette lithium-ion-batteri All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) til lastbiler. Sammenlignet med traditionelle blysyrebatterier er disse LiFePO4-batterier mere konkurrencedygtige med hensyn til omkostninger, levetid, energieffektivitet, vedligeholdelse og miljøbeskyttelse. Den nye teknologi, All-Electric APU (Auxiliary Power Unit), er udviklet til at afhjælpe manglerne ved eksisterende diesel- og elektriske APU-løsninger til lastbiler. Systemet har en intelligent 48V DC-generator, som, når lastbilen kører på vejen, omdanner generatoren lastbilmotorens mekaniske energi til elektricitet, som lagres i lithiumbatteriet. Lithiumbatteriet kan hurtigt oplades på cirka en til to timer og forsyner HVAC-systemet med strøm i op til 12 timer for at opfylde behovet for langdistancetransport. Med dette system kan energiomkostningerne reduceres med 90 procent i forhold til tomgang, og der bruges kun grøn og ren energi i stedet for diesel. Det betyder, at der ikke er nogen udledning til atmosfæren og ingen støjforurening. Lithiumbatterierne er kendetegnet ved høj energieffektivitet, lang levetid og vedligeholdelsesfrihed, hvilket hjælper lastbilchauffører med at undgå bekymringer om energimangel og vedligeholdelsesproblemer. Derudover er køleevnen for 48V DC-klimaanlægget i lastbilens All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) 12000 BTU/t, hvilket er næsten lige så højt som diesel-APU'er.
Den nye, rent litiumbatteribaserede, fuldt elektriske APU (hjælpekraftenhed) til lastbiler vil være den nye trend inden for markedets efterspørgsel efter diesel-APU'er på grund af dens lave energiomkostninger, længere driftstid og nul-emission.
Som et produkt, der "slukker motoren og forhindrer tomgang", er RoyPows fuldt elektriske lithium-system miljøvenligt og bæredygtigt ved at eliminere emissioner og overholde de landsdækkende regler for tomgangs- og emissionsbeskyttelse, herunder kravene fra California Air Resources Board (CARB), der er formuleret til at beskytte menneskers sundhed og bekæmpe luftforurening i staten. Derudover forlænger fremskridt inden for batteriteknologi klimaanlæggets driftstid, hvilket hjælper med at reducere forbrugernes bekymringer om elektrisk angst. Sidst men ikke mindst har det stor værdi for at forbedre lastbilchaufførernes søvnkvalitet og minimere chaufførtræthed i lastbilbranchen.
