Comment les chantiers navals devraient concevoir leurs installations en tenant compte des systèmes de batteries haute tension en 2026

Dans le cadre d'un nouveau projet de construction navale, la décision la plus coûteuse concernant les batteries est rarement celle relative à la batterie elle-même. Il s'agit plutôt d'une cloison trop proche (de 400 mm), d'un câble traversant une zone coupe-feu qu'il n'était pas censé franchir, ou encore d'une remarque formulée par le service technique six semaines avant la livraison. Les problèmes d'intégration des batteries ne sont presque jamais perçus comme des défaillances techniques, mais plutôt comme des retards de livraison.

Ce guide explique ce qui change lorsque la haute tension entre en jeu dans la conception, et où les chantiers perdent généralement du temps.

Ce que nous aborderons :

• Pourquoi la conception des batteries relève de la phase de conception préliminaire et non de la conception détaillée
• L'aménagement de l'espace, la séparation des espaces et les exigences en matière de ventilation déterminent l'agencement général.
• Architecture électrique et points d'intégration les plus importants
• Qu’ont changé les chantiers navals les mises à jour de la réglementation de 2026 ?
• NOUVEAU:Comment concevoir aujourd'hui une coque qui puisse accueillir une batterie plus grande en 2032 ?

La plateforme de batteries marines de ROYPOWCe générateur est homologué DNV, refroidi naturellement et construit sur un module unique répétitif. Les spécifications sont détaillées ci-dessous, où des chiffres précis permettent de mieux comprendre sa conception.

La conception des batteries relève de la phase de conception. 

La plupart des chantiers considèrent la batterie comme un simple achat d'équipement. Or, ce n'est pas le cas. Il s'agit d'une contrainte de conception qui influe sur l'agencement général, les dimensions de la structure, le CVC, les barrières coupe-feu, le cheminement des câbles et les calculs de stabilité.

Introduisez-le lors de la conception détaillée, et chacune de ces disciplines a déjà figé ses hypothèses selon lesquelles la batterie va maintenant tomber en panne.

Commencez par le profil opérationnel 

Les sociétés de classification recommandent une étude de faisabilité avant de prendre une décision concernant la batterie, et ce pour une raison pratique plutôt que bureaucratique. Les spécifications de la batterie découlent du profil de fonctionnement, et non l'inverse.

Les paramètres qui déterminent réellement la taille de votre système :

• Cycle de service par mode de fonctionnement.Les opérations de transit, de manœuvre, de maintien à quai et d'accostage sollicitent différemment la batterie. La charge maximale de traction d'un remorqueur et la charge de croisière d'un ferry produisent des spécifications de batterie totalement différentes pour une même capacité totale en kWh.
• Fenêtres de recharge.Un ferry à quai pendant 12 minutes nécessite un taux de charge différent de celui d'un bateau de travail en charge pendant la nuit. Ce seul facteur influe souvent davantage sur le nombre de modules que sur la demande énergétique.
• Durée de vie cible et nombre de cycles.Un navire fonctionnant deux fois par jour pendant 15 ans nécessite environ 11 000 cycles. Ce nombre détermine la chimie du traitement et la profondeur de rejet, qui à leur tour déterminent la capacité installée.
• Exigence de redondance.Que les exigences de classe prévoient des salles de batteries séparées ou des chaînes indépendantes, cela modifie fondamentalement, et non marginalement, l'agencement.

Là où la séquence s'interrompt habituellement 

C’est sur cette troisième ligne que les projets perdent des mois. La correction ne coûte presque rien au stade de la conception, mais des sommes énormes au stade de la production.

Conseil de pro :Avant même de finaliser la conception de base, même si le fournisseur n'est pas encore sélectionné, définissez les dimensions et la masse des modules dans l'agencement général. Les modules marins standard étant compacts, concevoir avec une empreinte au sol représentative (environ 800 x 465 x 247 mm et 112 kg par module sur la plateforme ROYPOW) vous offre une base réaliste que vous pourrez affiner ultérieurement.

Pour en savoir plus sur l'architecture des plateformes de batteries marines modernes, consultez l'aperçu de ROYPOW. progrès dans le stockage de l'énergie marinefournit un contexte de conception utile.

Aménagement de l'espace, ségrégation et ventilation

L'espace occupé par la batterie influence davantage l'aménagement général que la plupart des chantiers ne le pensent. Trois impératifs prédominent : les barrières coupe-feu, l'évacuation des gaz et l'accès.

Contraintes de localisation

Les espaces réservés aux batteries présentent des contraintes qui se répercutent sur l'ensemble de l'installation :

• Classement des limites coupe-feu.L'espace requiert généralement des cloisons de type A-60 ou équivalentes, en fonction des compartiments adjacents et des exigences relatives au pavillon. Cela influe sur la construction des cloisons et le volume d'isolation.
• Séparation des logements et des postes de contrôle.La proximité directe avec les espaces occupés est généralement restreinte ou nécessite des mesures d'atténuation supplémentaires.
• Séparation du carburant et des machines.La proximité des réservoirs de carburant, des systèmes d'huile et des surfaces chaudes attire un examen plus approfondi de la part des organismes de classification.
• Indépendance des voies d'évasion.L'espace nécessite une voie d'évacuation qui ne nécessite pas de traverser l'installation de batteries elle-même.

Gestion de la ventilation et des gaz

Il s'agit d'une exigence que les chantiers navals sous-estiment le plus souvent lors de la phase de planification.

Les batteries marines certifiées sont équipées de soupapes de décharge antidéflagrantes conçues pour évacuer la chaleur en toute sécurité en cas d'incident thermique. Sur le système ROYPOW, il s'agit de soupapes métalliques situées à l'arrière de chaque batterie, conçues pour un raccordement direct à un conduit d'échappement.

Ce conduit est un élément de conception, pas une simple idée de dernière minute. Il nécessite :

• Un itinéraire défini reliant chaque paquet à un point de déchargement sûr à l'extérieur du navire
• Section transversale suffisante pour l'ensemble des packs installés, mais pas un échantillon représentatif.
• Dégagement derrière chaque rack pour la connexion elle-même
• Support structurel le long du parcours
• Un point d'évacuation éloigné des prises d'air, des ouvertures des logements et des voies d'évacuation.

Concevez ce tracé dès la phase d'aménagement. L'ajout d'une gaine à travers un compartiment déjà construit est l'une des modifications de dernière minute les plus perturbatrices dans un projet de batterie.

Enveloppe d'accès et de maintenance

Les modules sont lourds et seront retirés à un moment donné de la vie du vaisseau.

• Prévoir une voie de retrait suffisamment large pour un module et les équipements de manutention.
• Prévoir des points de levage ou des anneaux d'arrimage au-dessus des rayonnages.
• Conservez un dégagement frontal pour l'accès et l'inspection des connecteurs.
• Vérifiez que la route fonctionne portes fermées et navire à flot, et pas seulement pendant la construction.

La stratégie de refroidissement modifie l'espace

La méthode de refroidissement détermine la complexité du compartiment.

Les systèmes à refroidissement naturel permettent de supprimer un sous-système mécanique complet du compartiment. Moins de pénétrations, moins de risques de panne, un accès facilité pour la maintenance et une soumission de dossier simplifiée. ROYPOW système de batteries marines haute tensionFonctionne avec un refroidissement naturel et bénéficie d'une protection IP67 intégrale, un point à prendre en compte lors de la conception des compartiments.

Architecture électrique et points d'intégration

La haute tension modifie considérablement la conception électrique, bien au-delà du local des batteries. Partout où passe le bus CC, de nouvelles exigences apparaissent.

La décision concernant le bus CC

La tension du système détermine presque tout en aval : dimensionnement des conducteurs, caractéristiques des appareillages de commutation, coordination de la protection et exigences d’isolation.

Les plateformes modernes vous offrent une large fenêtre. Le système ROYPOW couvre102,4 V à1000VGrâce à une configuration modulaire en série, avec une énergie unitaire allant de 32,7 kWh à 2 785 kWh, et des systèmes parallèles pouvant atteindre 100 M³, ces systèmes offrent une capacité de stockage d'énergie équivalente à 100 M³.Wh.

Cette gamme de prix permet au chantier naval de standardiser un module et de faire varier la configuration des câbles selon le navire, plutôt que de qualifier un produit différent pour chaque coque.

Points d'intégration à concevoir dès le début

• Système de gestion de l'alimentation électrique (BMS).Les systèmes modernes de gestion des batteries n'envoient plus de données brutes aux systèmes de gestion de l'alimentation du navire. Ils présentent des valeurs agrégées et l'état des cellules. Il est important de vérifier le protocole de communication et le jeu de données avec votre intégrateur électrique lors de la conception initiale, et non lors de la mise en service.
• Compatibilité entre l'onduleur et le variateur.Vérifiez que le système de batteries a fait ses preuves sur le terrain avec la plateforme d'onduleur choisie. Le BMS de ROYPOW a été déployé avec les onduleurs ABB et Danfoss ainsi qu'avec les systèmes de gestion de l'énergie COMAP et DEIF, ce qui réduit considérablement les risques d'intégration.
• Circuits d'arrêt d'urgence.Le système exige un arrêt d'urgence câblé, local et distant, indépendant du logiciel. Il est impératif de les intégrer dès le départ comme circuits de sécurité plutôt que de les ajouter à un faisceau existant.
• Coordination de la protection.Les systèmes certifiés intègrent des fusibles au niveau du pack et de l'unité de distribution d'énergie (PDU). Votre protection côté navire doit être coordonnée avec celle-ci, et non la dupliquer ou entrer en conflit avec elle.
• Interface d'alimentation à quai.L'infrastructure de recharge, la norme des connecteurs et la capacité disponible à quai doivent être vérifiées avant de spécifier le système de recharge. Un navire conçu pour une recharge de 1 MW à un poste d'amarrage offrant 250 kW relève d'une erreur de planification, et non d'une erreur d'ingénierie.

Poids et stabilité

La masse de la batterie est concentrée dans un compartiment et ne se consume pas pendant le trajet. Contrairement au carburant, sa quantité est constante.

• Inclure la masse totale installée dans l'estimation du navire lège à partir du concept
• Modélisez spécifiquement le centre de gravité vertical de l'espace de la batterie.
• Tenez compte de l'expansion future des capacités dans la marge de stabilité si la conception le prévoit.
• N'oubliez pas que la réduction de la capacité de carburant lors d'une conversion hybride modifie les effets de surface libre ainsi que la masse totale

Demandez à votre fournisseur de batteries, dès la phase d'appel d'offres et avant la signature du contrat, la masse et les dimensions des modules par écrit. Les poids communiqués lors de la conception détaillée sont souvent supérieurs à ceux indiqués oralement.

ROYPOW Guide des principes fondamentaux du BMSconstitue une référence utile lors de la formation d'équipes électriques non familiarisées avec l'architecture des systèmes au lithium.

Qu’ont changé les mises à jour des règles de classe de 2026 ?

Les règles de classification ont évolué de manière significative en 2026, et plusieurs changements affectent directement la conception des abords des bâtiments.

Édition DNV de juillet 2026

L'édition de juillet 2026 des règles DNV pour les navires et les unités offshore a introduit de nouvelles notations de classe spécifiquement destinées à faciliter la transition vers l'électrification. Deux d'entre elles sont particulièrement importantes pour les chantiers navals :

• Batterie prête.Mention relative aux navires préparés pour recevoir des batteries dans le cadre de l'installation énergétique principale, sans que les batteries soient installées à la livraison.
• Alimentation à quai disponible.Notation équivalente pour les navires préparés pour le raccordement à l'alimentation électrique à quai.

Ces notations officialisent une pratique que les chantiers navals les plus novateurs mettaient déjà en œuvre de manière informelle. Elles offrent aux armateurs une méthode définie et certifiable pour construire une coque aujourd'hui et l'électrifier ultérieurement, ce qui modifie considérablement le discours commercial sur les constructions neuves.

Normes ISO pour les petites embarcations

Pour les navires jusqu'à 24 mètres, deux normes s'appliquent désormais simultanément :

La distinction est importante. La norme ISO 23625 régit la batterie elle-même. La norme ISO 16315 régit son intégration. Une batterie conforme, mais installée de manière non conforme, restera défectueuse.

Exigences de l'ABS et des régions

L'édition 2026 des règles de l'ABS pour la construction et la classification des navires est entrée en vigueur le 1er janvier 2026. Pour les travaux sous pavillon américain, la partie 111, sous-partie 111.15 du titre 46 du CFR continue de régir la construction et l'installation des batteries, classant les installations selon la puissance du chargeur et exigeant une construction adaptée aux conditions de température, de vibration et de choc marines.

Où se situe réellement la responsabilité

Ce point mérite d'être souligné car il est régulièrement mal compris.

La certification des composants relève de la responsabilité du fournisseur. La conformité de l'installation relève de la responsabilité du chantier.

L'homologation d'un système de batteries par DNV ne garantit pas la conformité de l'installation. Elle exclut simplement la batterie du champ d'application de l'évaluation détaillée requise par la classe, ce qui accélère considérablement le processus d'homologation. L'agencement, la séparation des équipements, la ventilation, la coordination des protections et la documentation restent de la responsabilité du chantier.

Choisir une plateforme déjà certifiée est donc autant une question de calendrier que de technique. Les systèmes marins de ROYPOW sont conçus pour résister à ces conditions. Homologation DNVparallèlement à la norme UN 38.3, les enregistrements de tests DNV existants peuvent généralement être réutilisés pour accélérer la certification ABS plutôt que de répéter le programme de tests.

Concevoir des coques compatibles avec les batteries de demain

La densité énergétique des batteries s'améliore constamment. L'infrastructure de recharge se développe. La réglementation sur les émissions se durcit. Un navire livré aujourd'hui avec une installation de 500 kWh pourrait nécessiter 1 200 kWh en 2032, et la différence entre une mise à niveau simple et une mise à niveau non rentable se décide dès la conception.

Ce que Battery Ready nécessite réellement

La notation DNV fournit un cadre. L'ingénierie sous-jacente consiste à réserver les éléments dont l'ajout ultérieur serait coûteux.

• Volume.Prévoyez de l'espace de rangement pour la configuration étendue, même s'il est initialement destiné au stockage. Le volume est peu coûteux lors de la conception et quasiment impossible à augmenter ultérieurement.
• Capacité structurelle.Dimensionnez les dalles et les fondations en fonction du poids futur, et non du poids livré. Renforcer la structure à l'intérieur d'un compartiment achevé est une opération complexe.
• Capacité de passage des câbles.Chemins de câbles et traversées surdimensionnés. Le passage de conducteurs de gros diamètre à travers des traversées sous-dimensionnées nécessite de découper la structure.
• Espace et puissance des appareillages de commutation.Prévoyez de l'espace physique dans le tableau de distribution et choisissez des calibres avec une marge de sécurité.
• Capacité de ventilation et d'évacuation.Dimensionnez le système de ventilation en fonction du nombre maximal de paquets prévu, et non de l'installation initiale.
• Marge de stabilité.Intégrez la masse future et le centre de gravité vertical dans le calcul de stabilité à titre de cas documenté.

Pourquoi la standardisation modulaire aggrave ce problème

Une plateforme modulaire permet de transformer les extensions futures en une simple procédure d'acquisition plutôt qu'en une refonte complète.

Si votre système installé utilise le même module que le système étendu, l'extension consiste à ajouter des modules aux racks réservés. L'architecture du système de gestion technique du bâtiment (GTB), le protocole de communication, le schéma de protection et la documentation de classe restent valides.

Si votre fournisseur modifie la conception des modules entre deux commandes, ces modifications ne sont pas reportées.

L'avantage au niveau de la flotte

Pour les chantiers navals qui construisent des navires en série ou qui travaillent avec des opérateurs réguliers, la standardisation sur un seul module pour l'ensemble du carnet de commandes offre de réels avantages :

• Un seul modèle de soumission de classe plutôt qu'un par coque
• Un profil d'intégration pour les sous-traitants en électricité
• Un programme de formation pour les équipes de mise en service
• Une spécification de pièces de rechange pour la remise au propriétaire
• Heures de travail d'installation prévisibles et répétables

La rénovation en tant que discipline de conception

Le même raisonnement s'applique en sens inverse aux travaux de conversion. Un navire existant, doté d'une structure saine et d'une transmission fonctionnelle, est souvent un meilleur candidat à l'électrification qu'une construction neuve, et les questions de conception sont quasiment identiques : où placer la batterie, comment la ventiler, comment la connecter et quelles sont les exigences de la société de classification ?

ROYPOW solutions de rénovation électriquesont construites autour de ce parcours, et la plateforme est disponible dans les deux MBmax16.3Het MBmax14.3Hdes configurations adaptées à différents profils énergétiques et de puissance.

Conseil de pro :Documentez formellement vos aménagements pour batteries, en indiquant les volumes réservés, les tolérances structurelles et les capacités des câbles sur les plans approuvés. Un aménagement non documenté équivaut à une absence d'aménagement, car la prochaine équipe d'ingénierie n'en aura pas connaissance.

Construisez-le correctement du premier coup avec ROYPOW

L'intégration haute tension favorise les chantiers navals qui considèrent la batterie comme un élément de conception à part entière plutôt que comme une simple commande. Définissez le profil de fonctionnement dès le début, prévoyez l'espace nécessaire, assurez-vous que la ventilation soit acheminée avant la fermeture du compartiment et choisissez une plateforme certifiée qui simplifie les discussions techniques.

Points clés de ce guide :

• Les spécifications de la batterie relèvent de la phase de conception, car elles déterminent l'agencement général, la structure, le système de climatisation et la stabilité.
• Le profil de fonctionnement et la plage de charge déterminent la taille du système de manière plus fiable qu'une simple valeur en kWh.
• Le conduit d'échappement des soupapes de décharge du pack est un élément de conception au niveau de l'agencement, et non un élément de conception détaillé.
• Les systèmes à refroidissement naturel suppriment entièrement le compartiment des pompes, des conduites de liquide de refroidissement et du système de détection des fuites.
• La certification des composants relève de la responsabilité du fournisseur. La conformité de l'installation reste sous la responsabilité du chantier.
• L'édition de juillet 2026 de DNV a ajouté les notations « prêt pour les batteries » et « prêt pour l'alimentation à quai » pour l'électrification par étapes.
• Les normes ISO 23625 et ISO 16315:2026 s'appliquent simultanément aux embarcations de moins de 24 mètres.
• Volume de réserve, capacité structurelle, cheminement des câbles et ventilation de la batterie que vous souhaiterez en 2032

Système de batteries marines haute tension de ROYPOWest homologuée DNV, refroidie naturellement, conforme à la norme IP67 et construite sur un module unique répétitif dont la capacité varie de 32,7 kWh à 2 785 kWh sur une plage de tension de 102,4 V à 102,4 V.1000Gamme V. Pour les chantiers navals qui standardisent une série ou planifient un programme de modernisation, leur équipe d'ingénieurs peut travailler directement à partir de votre profil d'exploitation. Commencez par la page de contact.

Foire aux questions

Quand un chantier naval doit-il spécifier le système de batteries ?

Lors de la conception préliminaire, la masse, le volume, la ventilation et les exigences relatives à la protection contre l'incendie de la batterie contraignent l'agencement général, la structure et la stabilité avant le début de la conception détaillée.

Une batterie certifiée rend-elle l'installation conforme ?

Non. L'homologation de type ne couvre que le système de batteries. L'agencement, la séparation des batteries, la ventilation, la coordination de la protection et la documentation restent à la charge du chantier naval.

Que signifie la notation « DNV Battery ready » ?

Introduite dans l'édition de juillet 2026 de DNV, cette certification atteste qu'un navire est préparé à recevoir des batteries dans le cadre de son installation énergétique principale ultérieurement.

Quel espace doit prévoir le compartiment de la batterie ?

Suffisant pour les modules installés, le passage des conduits d'évacuation, l'accès frontal et une voie de démontage des modules. Prévoir un volume supplémentaire en cas d'extension de capacité future.

Quelles normes s'appliquent aux batteries au lithium sur les petites embarcations ?

La norme ISO 23625 régit le système de batteries et la norme ISO 16315:2026 régit l'intégration de la propulsion. Ces deux normes s'appliquent simultanément aux navires jusqu'à 24 mètres.

Le refroidissement naturel simplifie-t-il l'intégration au chantier naval ?

Oui. Cela permet de supprimer les pompes, les tuyauteries de refroidissement, les échangeurs de chaleur et le système de détection des fuites du compartiment, réduisant ainsi les pénétrations, les exigences d'accès pour la maintenance et la complexité de la soumission au classement.