2026-ல் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி அமைப்புகளைச் சுற்றி கப்பல் கட்டும் தளங்கள் எவ்வாறு வடிவமைக்க வேண்டும்

ஒரு புதிய கட்டுமானத்தில், பேட்டரி தொடர்பான முடிவுகளில் மிகவும் செலவு மிக்கது அரிதாகவே பேட்டரியாக இருக்கும். மாறாக, 400 மிமீ அளவுக்கு மிக அருகில் அமைந்துவிடுகிற தடுப்புச் சுவர், ஒருபோதும் கடக்கக் கூடாத தீத்தடுப்பு எல்லையைக் கடக்க நேரிடுகிற கேபிள் இணைப்பு, அல்லது ஒப்படைப்புக்கு ஆறு வாரங்களுக்கு முன்பு வந்து சேரும் வகுப்புப் பின்னூட்டம் போன்றவையே அதிக செலவை ஏற்படுத்தும். பேட்டரி ஒருங்கிணைப்புத் தோல்விகள் ஒருபோதும் தொழில்நுட்பத் தோல்விகளாக வெளிப்படுவதில்லை. அவை கால அட்டவணைத் தோல்விகளாகவே வெளிப்படுகின்றன.

உயர் மின்னழுத்தம் வடிவமைப்புச் சுழலில் நுழையும்போது ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் பொதுவாக எங்கு நேரத்தை இழக்கின்றன என்பதை இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது.

நாம் பார்க்கவிருப்பவை:

• பேட்டரி வடிவமைப்பு ஏன் கருத்தாக்கக் கட்டத்தில் இடம்பெற வேண்டும், விரிவான வடிவமைப்பில் அல்ல?
• பொதுவான ஏற்பாட்டை வழிநடத்தும் இடத் திட்டமிடல், பிரித்தல் மற்றும் காற்றோட்டத் தேவைகள்
• மின் கட்டமைப்பு மற்றும் மிகவும் முக்கியமான ஒருங்கிணைப்புப் புள்ளிகள்
• 2026 ஆம் ஆண்டு வகுப்பு விதித் திருத்தங்கள் கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு என்ன மாற்றங்களை ஏற்படுத்தின?
• புதியது:2032-ல் ஒரு பெரிய பேட்டரியை ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில், இன்று ஒரு படகின் உடற்பகுதியை வடிவமைப்பது எப்படி?

ராய்போவின் கடல்சார் பேட்டரி தளம்இது DNV வகை அங்கீகாரம் பெற்றது, இயற்கையாகக் குளிர்விக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஒற்றை தொடர் தொகுதியில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ள விவரக்குறிப்புகளை நாங்கள் மேற்கோள் காட்டுகிறோம், அங்கு ஒரு உறுதியான எண் வடிவமைப்பு அம்சத்தை மேலும் தெளிவுபடுத்துகிறது.

மின்கல வடிவமைப்பு கருத்தாக்க நிலையில் இருக்க வேண்டும். 

பெரும்பாலான கட்டுமானத் தளங்கள் பேட்டரியை ஒரு உபகரணக் கொள்முதலாகவே கருதுகின்றன. ஆனால் அது அப்படியல்ல. அது பொதுவான ஏற்பாடு, கட்டமைப்பு அளவீடுகள், குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமூட்டல் அமைப்பு (HVAC), தீத்தடுப்பு எல்லைகள், கேபிள் வழித்தடம் மற்றும் நிலைத்தன்மை கணக்கீடுகள் என அனைத்திலும் தொடரும் ஒரு வடிவமைப்பு வரம்பாகும்.

விரிவான வடிவமைப்பின் போதே இதைக் கொண்டுவந்தால், அந்தத் துறைகள் அனைத்தும், பேட்டரி இப்போது பழுதடைந்துவிடும் என்ற உறுதியான அனுமானங்களை ஏற்கெனவே கொண்டிருக்கின்றன.

செயல்பாட்டு விவரக்குறிப்பிலிருந்து தொடங்குங்கள் 

மின்கலம் குறித்த முடிவை எடுப்பதற்கு முன், ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வை மேற்கொள்ளுமாறு வகை அமைப்புகள் பரிந்துரைக்கின்றன; அதற்கான காரணம் அதிகாரத்துவத்தை விட நடைமுறை சார்ந்ததே ஆகும். மின்கலத்தின் விவரக்குறிப்பு அதன் இயக்க முறைமையிலிருந்து உருவாவதில்லை, மாறாக இயக்க முறைமை விவரக்குறிப்பிலிருந்து உருவாவதில்லை.

உங்கள் கணினியின் அளவை உண்மையில் தீர்மானிக்கும் உள்ளீடுகள்:

• இயக்க முறைமையின்படி பணிச் சுழற்சி.போக்குவரத்து, சூழ்ச்சித் திசைமாற்றம், நிலையாக நிறுத்துதல் மற்றும் அருகாமையில் உள்ள சுமைகள் ஆகிய அனைத்தும் வெவ்வேறு விதமாக ஆற்றலை இழுக்கின்றன. ஒரு இழுவைப் படகின் நங்கூரக் கம்பத்தின் உச்சபட்ச இழுவிசையும், ஒரு பயணப் படகின் பயணச் சுமையும், ஒரே மொத்த kWh அளவில் முற்றிலும் மாறுபட்ட மின்கல விவரக்குறிப்புகளை உருவாக்குகின்றன.
• மின்னேற்றும் சாளரங்கள்.இரவு முழுவதும் மின்னேற்றம் செய்யப்படும் ஒரு பணிப் படகைக் காட்டிலும், 12 நிமிடங்கள் துறைமுகத்தில் நிற்கும் ஒரு பயணப் படகிற்கு வேறுபட்ட மின்னேற்ற விகிதம் தேவைப்படுகிறது. இந்த ஒற்றை உள்ளீடு, ஆற்றல் தேவையைக் காட்டிலும் தொகுதி எண்ணிக்கையை அதிகமாக மாற்றுகிறது.
• இலக்கு சேவை ஆயுட்காலம் மற்றும் சுழற்சி எண்ணிக்கை.ஒரு கலம் 15 ஆண்டுகளுக்குத் தினமும் இருமுறை இயங்குவதற்குச் சுமார் 11,000 சுழற்சிகள் தேவைப்படுகின்றன. அந்த எண்ணிக்கை, வேதியியல் மற்றும் வெளியேற்ற ஆழத்திற்கான உத்தியைத் தீர்மானிக்கிறது, அதுவே நிறுவப்பட்ட கொள்ளளவைத் தீர்மானிக்கிறது.
• பணிநீக்கத் தேவை.வகுப்புத் தேவைகள் பிரிக்கப்பட்ட மின்கல அறைகளையோ அல்லது தனித்தனி சரங்களையோ கோருகின்றனவா என்பது, அந்த ஏற்பாட்டை சிறிதளவு அல்ல, அடிப்படையாகவே மாற்றுகிறது.

தொடர் பொதுவாக முறியும் இடம் 

அந்த மூன்றாவது வரிசையில்தான் திட்டங்கள் பல மாதங்களை இழக்கின்றன. கருத்தாக்க நிலையில் அதைச் சரிசெய்வதற்கான செலவு கிட்டத்தட்ட ஒன்றுமில்லை, ஆனால் உற்பத்தி நிலையில் அது மிகப்பெரிய தொகையாகிறது.

நிபுணர் குறிப்பு:அடிப்படை வடிவமைப்பு முடிவடைவதற்கு முன்பே, வழங்குநருடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்படாவிட்டாலும், தொகுதியின் பரிமாணங்களையும் எடையையும் பொதுவான அமைப்பில் உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளுங்கள். வழக்கமான கடல்சார் தொகுதிகள் ஒரு குறுகிய எல்லைக்குள் குழுமியிருப்பதால், ஒரு பிரதிநிதித்துவ அடிச்சுவட்டுக்கு (ROYPOW-இன் தளத்தில் ஒரு தொகுதிக்கு தோராயமாக 800 x 465 x 247 மிமீ மற்றும் 112 கிலோ) ஏற்ப வடிவமைப்பது, நீங்கள் பின்னர் செம்மைப்படுத்தக்கூடிய ஒரு யதார்த்தமான இடவமைப்பை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

நவீன கடல்சார் மின்கலத் தளங்கள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்படுகின்றன என்பது பற்றிய பின்னணிக்கு, ராய்போவின் கண்ணோட்டம்... கடல்சார் ஆற்றல் சேமிப்பில் முன்னேற்றங்கள்பயனுள்ள வடிவமைப்புச் சூழலை வழங்குகிறது.

இடத் திட்டமிடல், பிரித்தல் மற்றும் காற்றோட்டம்

பெரும்பாலான முற்றங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட, பேட்டரி வைக்கும் இடமே பொதுவான அமைப்பின் பெரும்பகுதியைத் தீர்மானிக்கிறது. தீத்தடுப்பு எல்லைகள், வாயு வெளியேற்றம் மற்றும் அணுகல் ஆகிய மூன்று தேவைகள் முதன்மை பெறுகின்றன.

இருப்பிடக் கட்டுப்பாடுகள்

பேட்டரி இடைவெளிகள், அந்த அமைப்பு முழுவதும் வெளிப்புறமாகப் பரவும் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:

• தீ எல்லை மதிப்பீடு.அருகிலுள்ள அறைகள் மற்றும் எல்லைக் கோடு தேவைகளைப் பொறுத்து, இந்த இடைவெளிக்கு பொதுவாக A-60 அல்லது அதற்கு இணையான எல்லைகள் தேவைப்படுகின்றன. அது தடுப்புச் சுவர் கட்டுமானம் மற்றும் வெப்பக் காப்பு அளவைப் பாதிக்கிறது.
• தங்குமிடம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களிலிருந்து பிரிதல்.ஆட்கள் இருக்கும் இடங்களுக்கு மிக அருகில் இருப்பது பொதுவாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது அல்லது அதற்குக் கூடுதல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன.
• எரிபொருள் மற்றும் இயந்திரங்களிலிருந்து பிரித்தல்.எரிபொருள் தொட்டிகள், எண்ணெய் அமைப்புகள் மற்றும் சூடான பரப்புகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பது, அந்த வகையின் மீதான கூடுதல் ஆய்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• சுதந்திரத்திலிருந்து தப்பிக்கும் வழி.அந்த இடத்திற்கு, பேட்டரி அமைப்பின் வழியாகவே செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லாத ஒரு வெளியேறும் பாதை தேவைப்படுகிறது.

காற்றோட்டம் மற்றும் வாயு மேலாண்மை

ஏற்பாடு செய்யும் கட்டத்தில், தேவையின் அளவைத்தான் முற்றங்கள் பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடுகின்றன.

சான்றளிக்கப்பட்ட கடல்சார் பேட்டரி பேக்குகள், வெப்பம் அதிகரிக்கும் சமயத்தில் பாதுகாப்பாக காற்றை வெளியேற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வெடிப்புத் தடுப்பு நிவாரண வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ராய்போவின் அமைப்பில், இவை ஒவ்வொரு பேக்கின் பின்புறத்திலும் உள்ள உலோக வால்வுகளாகும், இவை ஒரு வெளியேற்றுக் குழாயுடன் நேரடியாக இணைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அந்தக் குழாய் ஒரு வடிவமைப்புப் பொருளே தவிர, பிற்காலத்தில் சேர்க்கப்பட்ட ஒன்றல்ல. அதற்குத் தேவைப்படுபவை:

• ஒவ்வொரு பொதியிலிருந்தும் கப்பலுக்கு வெளியே உள்ள ஒரு பாதுகாப்பான வெளியேற்றப் புள்ளிக்கு வரையறுக்கப்பட்ட பாதை.
• முழுமையாக நிறுவப்பட்ட சாதனங்களின் எண்ணிக்கைக்குப் போதுமான குறுக்குவெட்டுத் தோற்றம், இது ஒரு பிரதிநிதித்துவ மாதிரி அல்ல.
• ஒவ்வொரு ரேக்கின் பின்னாலும் இணைப்பிற்கான இடைவெளி
• ஓட்டப்பாதை நெடுகிலும் கட்டமைப்பு ஆதரவு
• காற்று உள்ளீடுகள், தங்குமிடத் திறப்புகள் மற்றும் தப்பிக்கும் வழிகளிலிருந்து தள்ளி அமைந்துள்ள ஒரு வெளியேற்ற இடம்.

ஏற்பாட்டு நிலையிலேயே அந்த வழித்தடத்தை வடிவமைக்கவும். கட்டி முடிக்கப்பட்ட ஒரு பகுதி வழியாக ஒரு குழாயைப் பிற்காலத்தில் பொருத்துவது, ஒரு மின்கலத் திட்டத்தின் இறுதிக்கட்டத்தில் செய்யப்படும் மிகவும் இடையூறு விளைவிக்கும் மாற்றங்களில் ஒன்றாகும்.

அணுகல் மற்றும் பராமரிப்பு உறை

தொகுதிகள் கனமானவை, மேலும் அவை கப்பலின் ஆயுட்காலத்தில் ஏதேனும் ஒரு கட்டத்தில் அகற்றப்படும்.

• ஒரு மாட்யூல் மற்றும் கையாளும் உபகரணங்கள் செல்லுமளவுக்குப் போதுமான அகலம் கொண்ட ஒரு அகற்றும் பாதையைத் திட்டமிடுங்கள்.
• ரேக்குகளுக்கு மேலே தூக்கும் புள்ளிகள் அல்லது பேட்ஐகளை அமைக்கவும்.
• இணைப்பியை அணுகுவதற்கும் ஆய்வு செய்வதற்கும் வசதியாக முன்பக்க இடைவெளியைப் பராமரிக்கவும்.
• கட்டுமானப் பணியின் போது மட்டுமல்லாமல், கதவுகள் மூடப்பட்டு, கப்பல் மிதக்கும்போதும் இந்த வழித்தடம் செயல்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

குளிரூட்டும் உத்தி இடத்தை மாற்றுகிறது

குளிரூட்டும் முறையானது, அந்தப் பகுதி எவ்வளவு சிக்கலானதாக மாறும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

இயற்கையாகக் குளிர்விக்கப்படும் அமைப்புகள், ஒரு முழு இயந்திரவியல் துணை அமைப்பையும் அறையிலிருந்து நீக்கிவிடுகின்றன. குறைவான ஊடுருவல்கள், குறைவான பழுது ஏற்படும் வாய்ப்புகள், திட்டத்திற்கான பராமரிப்பு அணுகல் குறைவு, மற்றும் எளிமையான வகுப்புச் சமர்ப்பிப்பு. ராய்போவின் உயர் மின்னழுத்த கடல்சார் பேட்டரி அமைப்புமுழுவதும் IP67 பாதுகாப்புடன் இயற்கையான குளிரூட்டல் மூலம் இயங்குவதால், உள்ளறைகளை வடிவமைக்கும்போது இதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.

மின் கட்டமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு புள்ளிகள்

உயர் மின்னழுத்தம், மின்கல அறைக்கு அப்பாற்பட்டு மின் வடிவமைப்பை வெகுவாக மாற்றுகிறது. DC பஸ் எங்கு சென்றாலும், புதிய தேவைகள் பின்தொடர்கின்றன.

டிசி பேருந்து முடிவு

அமைப்பு மின்னழுத்தமானது, கடத்தி அளவு, மின்சுவிட்ச் திறன் மதிப்பீடுகள், பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மின்காப்புத் தேவைகள் உட்பட, அதற்குப் பின் உள்ள அனைத்தையும் நிர்ணயிக்கிறது.

நவீன தளங்கள் உங்களுக்கு ஒரு பரந்த வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. ராய்போவின் அமைப்பு உள்ளடக்கியது102.4V க்கு1000Vதொடர் தொகுதி உள்ளமைவின் மூலம், ஒற்றை அமைப்பின் ஆற்றல் 32.7 kWh முதல் 2,785 kWh வரையிலும், மற்றும் இணை அமைப்புகள் 100 மில்லியன் வரை விரிவாக்கக்கூடிய வகையிலும் உள்ளன.Wh.

அந்த வரம்பின் காரணமாக, ஒவ்வொரு படகு உடலுக்கும் வெவ்வேறு தயாரிப்பைத் தகுதிப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, கப்பல் கட்டும் தளம் ஒரு தொகுதியைத் தரப்படுத்தவும், படகிற்கு ஏற்ப அதன் வரிசை அமைப்பை மாற்றியமைக்கவும் முடிகிறது.

ஒருங்கிணைப்பு புள்ளிகளை முன்கூட்டியே வடிவமைக்கவும்

• BMS முதல் மின் மேலாண்மை அமைப்பு வரை.நவீன பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள் இனி கலத்தின் செயல்திறன் மேலாண்மை அமைப்பை (PMS) மூல செல் தரவுகளால் நிரப்புவதில்லை. அவை தொகுக்கப்பட்ட மதிப்புகளையும் நிலையையும் வழங்குகின்றன. அடிப்படை வடிவமைப்பின் போது, ​​உங்கள் மின் ஒருங்கிணைப்பாளருடன் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை மற்றும் தரவுத் தொகுப்பை உறுதிப்படுத்தவும்; செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் போது அல்ல.
• இன்வெர்ட்டர் மற்றும் டிரைவ் இணக்கத்தன்மை.நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த இன்வெர்ட்டர் பிளாட்ஃபார்முடன் பேட்டரி அமைப்பு களத்தில் சோதிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். ராய்போவின் BMS ஆனது, ABB மற்றும் டான்ஃபோஸ் இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் COMAP மற்றும் DEIF மின் மேலாண்மை அமைப்புகளுடன் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒருங்கிணைப்பு அபாயத்தின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வகையை நீக்குகிறது.
• அவசர நிறுத்தச் சுற்றுகள்.மென்பொருளைச் சாராமல், உள்ளூரிலும் தொலைவிலும், நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட அவசரகால நிறுத்த அமைப்பை இந்த வகுப்பு எதிர்பார்க்கிறது. இவற்றை ஏற்கனவே உள்ள மின் தொகுப்பில் சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக, தொடக்கத்திலிருந்தே பாதுகாப்புச் சுற்றுகளாக வழிப்படுத்தவும்.
• பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு.சான்றளிக்கப்பட்ட அமைப்புகள் பேக் மற்றும் PDU ஆகிய இரண்டு நிலைகளிலும் இணைகின்றன. உங்கள் கப்பல் தரப்புப் பாதுகாப்பு அதனுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்பட வேண்டும், அதை நகலெடுக்கவோ அல்லது முரண்படவோ கூடாது.
• கரை மின் இடைமுகம்.மின்னேற்றும் அமைப்பைக் குறிப்பிடுவதற்கு முன்பு, மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு, இணைப்பான் தரம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய கரைத்திறன் ஆகியவை உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும். 250 kW திறன் வழங்கும் ஒரு கப்பல்துறையில் 1 MW மின்னேற்றத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கப்பல், திட்டமிடல் தோல்வியே தவிர, பொறியியல் தோல்வி அல்ல.

எடை மற்றும் நிலைத்தன்மை

மின்கலத்தின் நிறை ஒரே அறையில் குவிந்துள்ளது, மேலும் அது பயணத்தின் போது எரிந்து போவதில்லை. எரிபொருளைப் போலல்லாமல், இது ஒரு நிலையானதாகும்.

• கருத்திலிருந்தே ஒளிக்கப்பலின் மதிப்பீட்டில், நிறுவப்பட்ட முழு நிறையையும் சேர்க்கவும்.
• குறிப்பாக மின்கல இடத்தின் செங்குத்து ஈர்ப்பு மையத்தை மாதிரியாக்குங்கள்
• வடிவமைப்பு எதிர்காலத் திறன் விரிவாக்கத்தை முன்கூட்டியே கணித்தால், அதை நிலைத்தன்மை வரம்பில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்.
• ஹைப்ரிட் மாற்றத்தில் எரிபொருள் கொள்ளளவை நீக்குவது, மொத்த நிறையையும் மட்டுமல்லாமல் திறந்த மேற்பரப்பு விளைவுகளையும் மாற்றுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

ஒப்பந்தம் செய்வதற்கு முன்பு, டெண்டர் கட்டத்திலேயே உங்கள் பேட்டரி வழங்குநரிடம் மாட்யூலின் எடை மற்றும் பரிமாணங்களை எழுத்துப்பூர்வமாகக் கேளுங்கள். விரிவான வடிவமைப்பின் போது பெறப்படும் எடை விவரங்கள், வாய்மொழியாகக் கூறப்பட்டவற்றை விட அதிகமாக இருக்கும் வழக்கம் உண்டு.

ராய்போவின் BMS அடிப்படைகள் வழிகாட்டிலித்தியம் அமைப்பு கட்டமைப்பைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத மின்சாரக் குழுக்களுக்கு விளக்கமளிக்கும்போது, ​​இது ஒரு பயனுள்ள குறிப்பு நூலாக விளங்குகிறது.

2026 ஆம் ஆண்டு வகுப்பு விதித் திருத்தங்கள் என்ன மாற்றங்களை ஏற்படுத்தின?

2026-ல் வகுப்பு விதிகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் பல மாற்றங்கள் முற்றத்தின் ஓர வடிவமைப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன.

DNV ஜூலை 2026 பதிப்பு

கப்பல்கள் மற்றும் கடல்சார் அலகுகளுக்கான DNV-யின் விதிகளின் ஜூலை 2026 பதிப்பு, மின்மயமாக்கல் மாற்றத்தை நேரடியாக நோக்கமாகக் கொண்ட புதிய வகுப்பு குறியீடுகளை அறிமுகப்படுத்தியது. கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு இரண்டு மிகவும் முக்கியமானவை:

• பேட்டரி தயாராக உள்ளது.விநியோகத்தின் போது மின்கலங்கள் நிறுவப்படாமல், பிரதான ஆற்றல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மின்கலங்களைப் பெறுவதற்காகத் தயாரிக்கப்பட்ட கலன்களுக்கான ஒரு குறியீடு.
• கரை மின்சாரம் தயார்.கரை மின் இணைப்புக்காகத் தயாரிக்கப்பட்ட கலன்களுக்கான சமமான குறியீடு.

இந்தக் குறிப்புகள், தொலைநோக்குப் பார்வை கொண்ட கப்பல் கட்டும் தளங்கள் ஏற்கெனவே முறைசாராமல் செய்து கொண்டிருந்த ஒரு விஷயத்தை முறைப்படுத்துகின்றன. அவை, உரிமையாளர்களுக்கு இப்போது ஒரு படகின் உடற்பகுதியைக் கட்டி, பின்னர் அதை மின்மயமாக்குவதற்கான வரையறுக்கப்பட்ட, சான்றளிக்கக்கூடிய ஒரு வழியை வழங்குகின்றன. இது, புதிய கப்பல் கட்டுமானங்கள் குறித்த வணிகரீதியான உரையாடலைக் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாற்றுகிறது.

சிறு படகுகளுக்கான ISO தரநிலைகள்

24 மீட்டர் வரையிலான கப்பல்களுக்கு, தற்போது இரண்டு தரநிலைகள் ஒரே நேரத்தில் பொருந்தும்:

இந்தப் பிரிவு முக்கியமானது. ISO 23625 பேட்டரியையே நிர்வகிக்கிறது. ISO 16315 அதை எவ்வாறு ஒருங்கிணைப்பது என்பதை நிர்வகிக்கிறது. விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்ட ஒரு பேட்டரி, விதிமுறைகளுக்கு உட்படாமல் நிறுவப்பட்டாலும் தோல்வியடையும்.

ஏபிஎஸ் மற்றும் பிராந்திய தேவைகள்

கடல்சார் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கும் வகைப்படுத்துவதற்குமான ABS விதிகளின் 2026 பதிப்பு, 1 ஜனவரி 2026 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. அமெரிக்கக் கொடியுடன் இயங்கும் பணிகளுக்கு, 46 CFR பகுதி 111 துணைப்பகுதி 111.15 ஆனது மின்கலத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவலைத் தொடர்ந்து நிர்வகித்து, மின்னூக்கியின் வெளியீட்டின் அடிப்படையில் நிறுவல்களை வகைப்படுத்துகிறது மற்றும் கடல்சார் வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் அதிர்ச்சி நிலைகளுக்கு ஏற்ற கட்டுமானத்தைக் கோருகிறது.

உண்மையான பொறுப்பு யாருக்கு உரியது

இந்த விடயம் வலியுறுத்தப்பட வேண்டியது, ஏனெனில் இது வழக்கமாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்படுகிறது.

பாகங்களுக்கான சான்றிதழ் வழங்குவது வழங்குநரின் பொறுப்பாகும். நிறுவல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது களத்தின் பொறுப்பாகும்.

DNV வகை அங்கீகாரம் பெற்ற பேட்டரி அமைப்பு, ஒரு நிறுவலை இணக்கமானதாக ஆக்குவதில்லை. அது, எந்த வகுப்பு விரிவாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்ற வரம்பிலிருந்து பேட்டரியை நீக்குகிறது, இது ஒப்புதல் செயல்முறையை கணிசமாக விரைவுபடுத்துகிறது. ஏற்பாடு, பிரித்தல், காற்றோட்டம், பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆவணப்படுத்தல் ஆகியவை களத்தின் பொறுப்பிலேயே நீடிக்கின்றன.

எனவே, ஏற்கனவே சான்றளிக்கப்பட்ட ஒரு தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியான முடிவு மட்டுமல்ல, கால அட்டவணை சார்ந்த முடிவும் ஆகும். ராய்போவின் கடல்சார் அமைப்புகள் கொண்டுள்ளன DNV வகை ஒப்புதல்ஐ.நா. 38.3 உடன் சேர்த்து, சோதனைத் திட்டத்தை மீண்டும் செய்வதற்குப் பதிலாக, ABS சான்றிதழை விரைவுபடுத்துவதற்காக ஏற்கனவே உள்ள DNV சோதனைப் பதிவுகளைப் பொதுவாக மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்.

நாளைய பேட்டரியை ஏற்கும் வகையிலான படகு உடல்களை வடிவமைத்தல்

மின்கல ஆற்றல் அடர்த்தி சீராக மேம்படுகிறது. மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு விரிவடைகிறது. மாசு வெளியேற்ற விதிமுறைகள் கடுமையாக்கப்படுகின்றன. இன்று 500 kWh அமைப்புடன் வழங்கப்படும் ஒரு கப்பலுக்கு, 2032-ல் 1,200 kWh தேவைப்படலாம்; மேலும், ஒரு நேரடியான மேம்பாட்டிற்கும் சிக்கனமற்ற மேம்பாட்டிற்கும் இடையிலான வேறுபாடு வடிவமைப்பு நிலையிலேயே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பேட்டரி ரெடிக்கு உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகிறது

DNV குறியீடு ஒரு கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. அதன் அடிப்படையிலான பொறியியல் என்பது, பின்னர் சேர்ப்பதற்கு அதிக செலவாகும் விஷயங்களை ஒதுக்கி வைப்பதில் அடங்கியுள்ளது:

• கன அளவு.ஆரம்பத்தில் அது பொருட்களை வைப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், விரிவாக்கப்பட்ட உள்ளமைப்பிற்காகப் பெட்டக இடத்தை ஒதுக்கி வைக்கவும். வடிவமைப்புக் கட்டத்தில் அதிக கொள்ளளவைப் பெறுவது மலிவானது, ஆனால் பின்னர் அதை உருவாக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
• கட்டமைப்புத் திறன்.தளம் மற்றும் அடித்தளத்தின் அளவுகளை, தற்போது வழங்கப்படும் எடைக்கு அல்லாமல், எதிர்கால எடைக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கவும். கட்டி முடிக்கப்பட்ட ஒரு பகுதிக்குள் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துவது என்பது ஒரு பெரிய சீரமைப்புப் பணியாகும்.
• கேபிள் வழித்தடத் திறன்.அளவுக்கு மீறிய பெரிய கேபிள் தட்டுகள் மற்றும் துளைகள். சிறிய துளைகள் வழியாக பெரிய கடத்திகளை இழுப்பது என்பது கட்டமைப்பை வெட்டுவதற்குச் சமம்.
• ஸ்விட்ச்கியர் இடம் மற்றும் மதிப்பீடு.ஸ்விட்ச்போர்டில் இடவசதியை விட்டு, கூடுதல் செயல்திறன் கொண்ட மதிப்பீடுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
• காற்றோட்டம் மற்றும் வெளியேற்றும் திறன்.காற்றோட்ட அமைப்பின் அளவை ஆரம்ப நிறுவலுக்கு அல்லாமல், எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகபட்ச பொதி எண்ணிக்கைக்கு ஏற்பத் தீர்மானிக்கவும்.
• நிலைத்தன்மை விளிம்பு.ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நிகழ்வாக, எதிர்கால நிறை மற்றும் செங்குத்து ஈர்ப்பு மையத்தை நிலைத்தன்மைக் கணக்கீட்டின் மூலம் எடுத்துச் செல்லுங்கள்.

மட்டுத் தரப்படுத்தல் இதை ஏன் சிக்கலாக்குகிறது

ஒரு மாடுலர் தளம், எதிர்கால விரிவாக்கத்தை மறுவடிவமைப்பாகக் கருதாமல், ஒரு கொள்முதல் நடவடிக்கையாக மாற்றிவிடுகிறது.

உங்கள் நிறுவப்பட்ட அமைப்பு, விரிவாக்கப்பட்ட அமைப்பைப் போலவே அதே தொகுதியைப் பயன்படுத்தினால், விரிவாக்கம் என்பது ஒதுக்கப்பட்ட ரேக்குகளில் தொகுதிகளைச் சேர்ப்பதைக் குறிக்கும். BMS கட்டமைப்பு, தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை, பாதுகாப்புத் திட்டம் மற்றும் வகுப்பு ஆவணங்கள் அனைத்தும் செல்லுபடியாகும்.

உங்கள் விநியோகஸ்தர் ஆர்டர்களுக்கு இடையில் மாட்யூல் வடிவமைப்பை மாற்றினால், அதில் எதுவும் அடுத்த ஆர்டருக்குப் பொருந்தாது.

கடற்படை அளவிலான நன்மை

தொடர் கப்பல்களை உருவாக்கும் அல்லது மீண்டும் மீண்டும் செயல்படும் நிறுவனங்களுக்குச் சேவை செய்யும் கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு, தங்களின் முழுப் பணிகளுக்கும் ஒரே கூறுநிலையைத் தரப்படுத்துவது உண்மையான நன்மைகளை அளிக்கிறது:

• ஒவ்வொரு படகுக்கும் தனித்தனியாகப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஒரே வகுப்பு சமர்ப்பிப்பு வார்ப்புரு.
• மின்சார துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கான ஒரு ஒருங்கிணைப்பு சுயவிவரம்
• ஆணையிடும் குழுக்களுக்கான ஒரு பயிற்சித் திட்டம்
• உரிமையாளரிடம் ஒப்படைப்பதற்கான ஒரு உதிரி பாகங்களின் விவரக்குறிப்பு
• கணிக்கக்கூடிய, மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய நிறுவல் வேலை நேரங்கள்

ஒரு வடிவமைப்புத் துறையாக மறுசீரமைப்பு

மாற்றும் பணிகளுக்கும் இதே சிந்தனை தலைகீழாகப் பொருந்தும். உறுதியான கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்படும் இயக்க அமைப்பைக் கொண்ட ஏற்கனவே உள்ள ஒரு கப்பல், புதிதாகக் கட்டப்படும் கப்பலை விட பெரும்பாலும் சிறந்த மின்மயமாக்கல் தேர்வாக அமைகிறது. மேலும், வடிவமைப்பு தொடர்பான கேள்விகளும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியானவை: மின்கலம் எங்கே வைக்கப்பட வேண்டும், அதிலிருந்து காற்று எவ்வாறு வெளியேற்றப்பட வேண்டும், அது எவ்வாறு இணைக்கப்பட வேண்டும், மற்றும் வகுப்பில் உள்ளவர்கள் எதைப் பார்க்க வேண்டும் என்பனவாகும்.

ராய்போவின் மின்சார மறுசீரமைப்பு தீர்வுகள்அவை அந்த வழிமுறையை மையமாகக் கொண்டு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்தத் தளம் இரண்டிலும் கிடைக்கிறது. MBmax16.3Hமற்றும் MBmax14.3Hவெவ்வேறு ஆற்றல் மற்றும் மின் தேவைகளுக்கு ஏற்ற உள்ளமைவுகள்.

நிபுணர் குறிப்பு:உங்கள் பேட்டரி-தயார்நிலை ஏற்பாடுகளை, ஒதுக்கப்பட்ட கொள்ளளவுகள், கட்டமைப்பு ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் கேபிள் கொள்ளளவுகள் ஆகியவை அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்களில் குறிக்கப்பட்டு, முறையாக ஆவணப்படுத்துங்கள். ஆவணப்படுத்தப்படாத ஒரு ஏற்பாடு என்பது, செயல்பாட்டு ரீதியாக எந்த ஏற்பாடும் இல்லாததற்குச் சமம், ஏனெனில் அடுத்த பொறியியல் குழுவுக்கு அது இருப்பதே தெரியாது.

ராய்போவ் உடன் முதல் முறையிலேயே சரியாக உருவாக்குங்கள்.

பேட்டரியை ஒரு கொள்முதல் ஆணையாகக் கருதாமல், ஒரு வடிவமைப்பு உள்ளீடாகக் கருதும் கிடங்குகளுக்கு உயர் மின்னழுத்த ஒருங்கிணைப்பு பலனளிக்கிறது. இயக்க விவரத்தை முன்கூட்டியே தீர்மானித்து, இடத்தை நேர்மையாக ஒதுக்கி, அறை மூடுவதற்கு முன் காற்றோட்டத்திற்கான வழியை அமைத்து, வகுப்பு உரையாடலை நீட்டிப்பதற்குப் பதிலாகச் சுருக்கும் ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

இந்த வழிகாட்டியிலிருந்து பெறப்படும் முக்கியக் குறிப்புகள்:

• மின்கலத்தின் விவரக்குறிப்பு கருத்தாக்கக் கட்டத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் அது பொதுவான ஏற்பாடு, கட்டமைப்பு, குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமூட்டல் அமைப்பு (HVAC) மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
• ஒரு தலைப்பு kWh மதிப்பைக் காட்டிலும், இயக்க முறைமையும் மின்னேற்ற கால அளவும் அமைப்பின் அளவை மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் தீர்மானிக்கின்றன.
• பேக் ரிலீஃப் வால்வுகளிலிருந்து வெளியேறும் புகைக் குழாய் அமைப்பு என்பது ஒரு கட்டமைப்பு-நிலை வடிவமைப்புப் பொருளே தவிர, ஒரு விவர-வடிவமைப்புச் சேர்ப்பு அல்ல.
• இயற்கையாகக் குளிர்விக்கப்படும் அமைப்புகள், அந்தப் பகுதியிலிருந்து பம்புகள், குளிரூட்டிக் குழாய்கள் மற்றும் கசிவைக் கண்டறியும் கருவிகளை முற்றிலுமாக அகற்றிவிடுகின்றன.
• பாகங்களுக்கான சான்றிதழ் வழங்குவது வழங்குநரின் பொறுப்பாகும். நிறுவல் இணக்கப் பொறுப்பு களத்தின் பொறுப்பிலேயே உள்ளது.
• DNV-யின் ஜூலை 2026 பதிப்பு, படிப்படியான மின்மயமாக்கலுக்காக 'பேட்டரி தயார்' மற்றும் 'கரையோர மின்சாரம் தயார்' ஆகிய குறிப்புகளைச் சேர்த்தது.
• 24 மீட்டருக்கும் குறைவான படகுகளுக்கு ISO 23625 மற்றும் ISO 16315:2026 ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் பொருந்தும்.
• 2032-ல் உங்களுக்குத் தேவைப்படும் பேட்டரிக்காகக் கொள்ளளவு, கட்டமைப்புத் திறன், கேபிள் வழித்தடம் மற்றும் காற்றோட்டம் ஆகியவற்றை ஒதுக்கி வைக்கவும்.

ராய்போவின் உயர் மின்னழுத்த கடல்சார் பேட்டரி அமைப்புஇது DNV வகை அங்கீகாரம் பெற்றது, இயற்கையாகக் குளிர்விக்கப்படுவது, IP67 தரமதிப்பீடு பெற்றது, மற்றும் 102.4V மின்சுற்றில் 32.7 kWh முதல் 2,785 kWh வரை அளவிடக்கூடிய ஒற்றை ரிப்பீட்டிங் மாட்யூலில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.1000V வரம்பு. ஒரு தொடர் முழுவதும் தரப்படுத்தும் அல்லது மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தைத் திட்டமிடும் கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு, அவர்களின் பொறியியல் குழு உங்கள் செயல்பாட்டு விவரக்குறிப்பிலிருந்து நேரடியாகப் பணியாற்ற முடியும். இதிலிருந்து தொடங்குங்கள். தொடர்பு பக்கம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கப்பல் கட்டும் தளம் பேட்டரி அமைப்பை எப்போது குறிப்பிட வேண்டும்?

கருத்துரு வடிவமைப்பின் போது, ​​விரிவான வடிவமைப்பு தொடங்குவதற்கு முன்பாக, மின்கலத்தின் எடை, கன அளவு, காற்றோட்டம் மற்றும் தீத்தடுப்பு எல்லைத் தேவைகள் ஆகியவை அதன் பொதுவான அமைப்பு, கட்டமைப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

சான்றளிக்கப்பட்ட மின்கலம், நிறுவலை விதிமுறைகளுக்கு இணக்கமானதாக ஆக்குகிறதா?

இல்லை. வகை ஒப்புதல் மின்கல அமைப்பிற்கு மட்டுமே பொருந்தும். ஏற்பாடு, பிரித்தல், காற்றோட்டம், பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆவணப்படுத்தல் ஆகியவை கப்பல் கட்டும் தளத்தின் பொறுப்பாகும்.

DNV பேட்டரி தயார் என்ற குறியீட்டின் அர்த்தம் என்ன?

DNV-யின் ஜூலை 2026 பதிப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இது, ஒரு கப்பல் பிற்காலத்தில் தனது பிரதான ஆற்றல் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மின்கலன்களைப் பெறுவதற்குத் தயாராக உள்ளது என்பதைச் சான்றளிக்கிறது.

பேட்டரி வைக்கும் பகுதி எவ்வளவு இடத்தை ஒதுக்க வேண்டும்?

நிறுவப்பட்ட தொகுதிகள், வெளியேற்றும் குழாய் வழித்தடம், முன்பக்க அணுகல் மற்றும் தொகுதி அகற்றும் பாதை ஆகியவற்றுக்குப் போதுமான இடம் உள்ளது. எதிர்காலத்தில் கொள்ளளவு விரிவாக்கம் எதிர்பார்க்கப்பட்டால், கூடுதல் கொள்ளளவை ஒதுக்கி வைக்கவும்.

சிறிய படகுகளில் உள்ள லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு எந்தத் தரநிலைகள் பொருந்தும்?

ISO 23625 மின்கல அமைப்பையும், ISO 16315:2026 உந்துவிசை ஒருங்கிணைப்பையும் நிர்வகிக்கின்றன. 24 மீட்டர் வரையிலான கப்பல்களில் இவை இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் பொருந்தும்.

இயற்கையான குளிரூட்டல் கப்பல் கட்டும் தள ஒருங்கிணைப்பை எளிதாக்குகிறதா?

ஆம். இது அந்தப் பகுதியிலிருந்து பம்புகள், குளிரூட்டிக் குழாய்கள், வெப்பப் பரிமாற்றிகள் மற்றும் கசிவு கண்டறியும் கருவிகளை அகற்றுவதால், ஊடுருவல்கள், பராமரிப்பு அணுகல் தேவைகள் மற்றும் வகுப்புச் சமர்ப்பிப்பின் சிக்கலான தன்மை ஆகியவை குறைகின்றன.