چگونه کشتی‌سازی‌ها باید در سال ۲۰۲۶ سیستم‌های باتری ولتاژ بالا را طراحی کنند

پرهزینه‌ترین تصمیم در مورد باتری در یک هواپیمای نوساز به ندرت مربوط به خود باتری است. این دیواره‌ای است که ۴۰۰ میلی‌متر بیش از حد به بدنه نزدیک می‌شود، مسیر کابلی که باید از مرز آتش‌سوزی که هرگز قرار نبوده از آن عبور کند، عبور کند، یا نظر کارشناسان که شش هفته قبل از تحویل اعلام می‌شود. خرابی‌های ادغام باتری تقریباً هرگز به عنوان خرابی فنی ظاهر نمی‌شوند. آنها به عنوان خرابی در برنامه زمانی ظاهر می‌شوند.

این راهنما به بررسی تغییراتی که هنگام ورود ولتاژ بالا به مارپیچ طراحی رخ می‌دهد و اینکه یاردها معمولاً در چه مواردی زمان را از دست می‌دهند، می‌پردازد.

آنچه پوشش خواهیم داد:

• چرا طراحی باتری به مرحله مفهومی تعلق دارد، نه طراحی جزئیات
• برنامه‌ریزی فضا، جداسازی و الزامات تهویه که چیدمان کلی را هدایت می‌کنند
• معماری برق و نکات ادغام که بیشترین اهمیت را دارند
• چه تغییراتی در به‌روزرسانی‌های قانون کلاس ۲۰۲۶ برای کارخانه‌های کشتی‌سازی ایجاد شد؟
• جدید:چگونه می‌توان بدنه کشتی‌ای را طراحی کرد که در سال ۲۰۳۲ باتری بزرگ‌تری را بپذیرد؟

پلتفرم باتری دریایی ROYPOWمورد تایید DNV است، به طور طبیعی خنک می‌شود و بر روی یک ماژول تکرارشونده ساخته شده است. ما به مشخصات زیر اشاره می‌کنیم که در آن یک عدد مشخص، نکته طراحی را واضح‌تر می‌کند.

طراحی باتری در مرحله مفهومی است 

بیشتر یاردها باتری را به عنوان یک خرید تجهیزات در نظر می‌گیرند. اما اینطور نیست. این یک محدودیت طراحی است که از طریق چیدمان کلی، ابعاد سازه، سیستم تهویه مطبوع، مرزهای آتش، مسیریابی کابل و محاسبات پایداری اعمال می‌شود.

آن را در طول طراحی جزئیات وارد کنید، و هر یک از آن رشته‌ها از قبل فرضیاتی مبنی بر اینکه باتری اکنون خراب خواهد شد را ثابت کرده‌اند.

با نمایه عملیاتی شروع کنید 

جوامع طبقاتی قبل از تصمیم‌گیری در مورد باتری، یک مطالعه امکان‌سنجی را توصیه می‌کنند و دلیل آن عملی است نه بوروکراتیک. مشخصات باتری از مشخصات عملیاتی خارج می‌شود، نه برعکس.

ورودی‌هایی که در واقع اندازه سیستم شما را تعیین می‌کنند:

• چرخه وظیفه بر اساس حالت عملیاتی.حمل و نقل، مانور، حفظ موقعیت و بارهای کناری، همگی به طور متفاوتی انرژی مصرف می‌کنند. حداکثر نیروی کششی یک یدک‌کش و بار کروز یک کشتی، مشخصات باتری کاملاً متفاوتی را با کل کیلووات ساعت تولید می‌کنند.
• شارژ کردن شیشه‌ها.یک کشتی با ۱۲ دقیقه شارژ در طول مسیر، به نرخ شارژ متفاوتی نسبت به یک قایق کاری که در طول شب شارژ می‌شود، نیاز دارد. این ورودی واحد اغلب تعداد ماژول‌ها را بیشتر از تقاضای انرژی تغییر می‌دهد.
• عمر مفید و تعداد چرخه‌های کاری هدف.یک کشتی که به مدت ۱۵ سال، دو بار در روز چرخه‌ی تخلیه‌ی خود را طی می‌کند، تقریباً به ۱۱۰۰۰ چرخه نیاز دارد. این تعداد، شیمی و استراتژی عمق تخلیه را تعیین می‌کند که به نوبه‌ی خود، ظرفیت نصب‌شده را تعیین می‌کند.
• الزام افزونگی.اینکه آیا کلاس خواستار اتاق‌های باتری مجزا یا رشته‌های مستقل است، ترتیبات را اساساً تغییر می‌دهد، نه به طور حاشیه‌ای.

جایی که معمولاً توالی متوقف می‌شود 

ردیف سوم جایی است که پروژه‌ها ماه‌ها وقت خود را از دست می‌دهند. این اصلاح تقریباً در مرحله مفهوم هزینه‌ای ندارد و در مرحله تولید هزینه‌های هنگفتی را به همراه دارد.

نکته حرفه‌ای:قبل از بسته شدن طراحی اولیه، ابعاد و جرم ماژول را در چیدمان کلی قفل کنید، حتی اگر با تأمین‌کننده قرارداد بسته نشده باشد. ماژول‌های دریایی استاندارد در یک محفظه باریک جمع می‌شوند، بنابراین طراحی بر اساس یک فضای نمونه (تقریباً ۸۰۰ در ۴۶۵ در ۲۴۷ میلی‌متر و ۱۱۲ کیلوگرم برای هر ماژول در پلتفرم ROYPOW) به شما یک رزرو واقع‌بینانه می‌دهد که می‌توانید بعداً آن را اصلاح کنید.

برای آشنایی با نحوه معماری پلتفرم‌های باتری دریایی مدرن، به بررسی اجمالی ROYPOW از پیشرفت‌ها در ذخیره‌سازی انرژی دریاییزمینه طراحی مفیدی را فراهم می‌کند.

برنامه‌ریزی فضا، جداسازی و تهویه

فضای باتری، بیشتر از آنچه که اکثر محوطه‌ها انتظار دارند، چیدمان کلی را هدایت می‌کند. سه الزام غالب عبارتند از: مرزهای آتش، تهویه گاز و دسترسی.

محدودیت‌های مکانی

فضاهای باتری محدودیت‌هایی دارند که از طریق چیدمان به بیرون موج می‌زنند:

• رتبه‌بندی مرز آتش‌سوزیاین فضا معمولاً بسته به محفظه‌های مجاور و الزامات پرچم، به مرزهای A-60 یا معادل آن نیاز دارد. این امر بر ساخت دیواره و حجم عایق تأثیر می‌گذارد.
• جداسازی از محل اقامت و ایستگاه‌های کنترل.مجاورت مستقیم با فضاهای دارای سرنشین معمولاً محدود شده یا نیاز به اقدامات کاهش خطر بیشتری دارد.
• جداسازی از سوخت و ماشین آلات.نزدیکی به مخازن سوخت، سیستم‌های نفتی و سطوح داغ، بررسی دقیق‌تر کلاس را می‌طلبد.
• استقلال راه فرار.این فضا به یک مسیر فرار نیاز دارد که نیازی به عبور از خود محل نصب باتری نداشته باشد.

تهویه و مدیریت گاز

این همان نیازی است که یاردها اغلب در مرحله چیدمان، آن را دست کم می‌گیرند.

بسته‌های باتری دریایی دارای گواهینامه، مجهز به شیرهای اطمینان ضد انفجار هستند که برای تخلیه ایمن در شرایط حرارتی طراحی شده‌اند. در سیستم ROYPOW، این شیرها فلزی در قسمت پشتی هر بسته باتری قرار دارند که برای اتصال مستقیم به مجرای اگزوز طراحی شده‌اند.

آن کانال یک موضوع طراحی است، نه یک فکر ثانویه. به موارد زیر نیاز دارد:

• یک مسیر مشخص از هر بسته به یک نقطه تخلیه ایمن در خارج از کشتی
• سطح مقطع کافی برای شمارش کامل بسته‌های نصب‌شده، نه یک نمونه‌ی معرف
• فضای خالی پشت هر رک برای اتصال
• پشتیبانی سازه‌ای در طول مسیر
• محل تخلیه دور از ورودی‌های هوا، دهانه‌های محل اقامت و مسیرهای فرار

آن مسیر را در مرحله چیدمان طراحی کنید. مقاوم‌سازی یک کانال از طریق یک محفظه تکمیل‌شده، یکی از مخرب‌ترین تغییرات در مراحل پایانی یک پروژه باتری است.

پاکت دسترسی و نگهداری

ماژول‌ها سنگین هستند و در مقطعی از عمر کشتی از آن جدا می‌شوند.

• یک مسیر جابجایی به اندازه کافی عریض برای یک ماژول به همراه تجهیزات جابجایی در نظر بگیرید.
• بالای قفسه‌ها، نقاط یا پدهای بالابر تعبیه کنید.
• برای دسترسی و بازرسی کانکتور، فضای خالی جلوی آن را حفظ کنید
• تأیید کنید که مسیر با درهای بسته و شناور کار می‌کند، نه فقط در حین ساخت و ساز

استراتژی خنک‌سازی، فضا را تغییر می‌دهد

روش خنک‌سازی تعیین می‌کند که محفظه چقدر پیچیده می‌شود.

سیستم‌های خنک‌کننده طبیعی، کل یک زیرسیستم مکانیکی را از محفظه حذف می‌کنند. نفوذ کمتر، حالت‌های خرابی کمتر، دسترسی کمتر به برنامه تعمیر و نگهداری و ارائه کلاس ساده‌تر. ROYPOW سیستم باتری دریایی ولتاژ بالابا خنک‌کننده طبیعی و درجه حفاظت IP67 در سراسر دستگاه کار می‌کند، که ارزش بررسی در طراحی محفظه را دارد.

نکات معماری برق و یکپارچه‌سازی

ولتاژ بالا، طراحی الکتریکی را بسیار فراتر از اتاق باتری تغییر می‌دهد. هر جایی که باس DC می‌رود، الزامات جدیدی به دنبال آن می‌آید.

تصمیم در مورد اتوبوس DC

ولتاژ سیستم تقریباً همه چیز را در پایین‌دست تعیین می‌کند: اندازه هادی، ظرفیت تابلو برق، هماهنگی حفاظت و الزامات عایق‌بندی.

پلتفرم‌های مدرن، دریچه‌ی وسیعی به شما ارائه می‌دهند. سیستم ROYPOW موارد زیر را پوشش می‌دهد:۱۰۲.۴ ولت تا۱۰۰۰Vپیکربندی ماژول سری، با انرژی تک سیستم از ۳۲.۷ کیلووات ساعت تا ۲۷۸۵ کیلووات ساعت، و سیستم‌های موازی تا ۱۰۰ مگاواتWh.

این محدوده به این معنی است که یارد می‌تواند یک ماژول را استانداردسازی کند و پیکربندی رشته را برای هر کشتی تغییر دهد، نه اینکه برای هر بدنه یک محصول متفاوت را واجد شرایط کند.

نکات ادغام برای طراحی زودهنگام

• اتصال BMS به سیستم مدیریت انرژیسیستم‌های مدیریت باتری مدرن دیگر PMS مخزن را با داده‌های خام سلول پر نمی‌کنند. آن‌ها مقادیر و وضعیت تجمیع‌شده را ارائه می‌دهند. پروتکل ارتباطی و مجموعه داده‌ها را در طول طراحی اولیه، نه در زمان راه‌اندازی، با یکپارچه‌ساز برق خود تأیید کنید.
• سازگاری اینورتر و درایوتأیید کنید که سیستم باتری با پلتفرم اینورتر انتخابی شما در میدان عمل اثبات شده است. سیستم مدیریت باتری ROYPOW با اینورترهای ABB و Danfoss و سیستم‌های مدیریت توان COMAP و DEIF مستقر شده است که بخش قابل توجهی از ریسک ادغام را از بین می‌برد.
• مدارهای توقف اضطراری.کلاس انتظار دارد که توقف اضطراری به صورت سیم‌کشی شده، چه محلی و چه از راه دور، مستقل از نرم‌افزار باشد. این موارد را از ابتدا به عنوان مدارهای ایمنی مسیریابی کنید، نه اینکه آنها را به دستگاه بافندگی موجود اضافه کنید.
• هماهنگی حفاظتی.سیستم‌های دارای گواهینامه در سطح بسته و PDU فیوز می‌شوند. حفاظت سمت مخزن شما باید با آن هماهنگ باشد، نه اینکه آن را تکرار کند یا با آن تداخل داشته باشد.
• رابط برق ساحلی.زیرساخت‌های شارژ، استاندارد کانکتور و ظرفیت موجود در ساحل باید قبل از مشخص شدن سیستم شارژ تأیید شوند. شناوری که برای شارژ ۱ مگاواتی در اسکله‌ای با ظرفیت ۲۵۰ کیلووات طراحی شده است، یک شکست برنامه‌ریزی است، نه یک شکست مهندسی.

وزن و پایداری

جرم باتری در یک محفظه متمرکز می‌شود و در طول سفر دریایی نمی‌سوزد. برخلاف سوخت، مقدار آن ثابت است.

• جرم کامل نصب شده را در برآورد کشتی نوری از طرح مفهومی لحاظ کنید
• مرکز ثقل عمودی فضای باتری را به طور خاص مدل‌سازی کنید
• اگر طراحی، توسعه ظرفیت در آینده را پیش‌بینی کرده باشد، آن را در حاشیه پایداری در نظر بگیرید.
• به یاد داشته باشید که حذف ظرفیت سوخت در یک تبدیل هیبریدی، اثرات سطح آزاد و همچنین جرم کل را تغییر می‌دهد.

قبل از عقد قرارداد، در مرحله مناقصه، از تامین‌کننده باتری خود، جرم و ابعاد ماژول را به صورت کتبی جویا شوید. ارقام وزنی که در طول طراحی جزئیات به دست می‌آیند، معمولاً بزرگتر از مقادیر شفاهی ذکر شده هستند.

رویپو راهنمای اصول BMSمرجع مفیدی است هنگام توجیه تیم‌های برق ناآشنا با معماری سیستم لیتیوم.

چه تغییراتی در به‌روزرسانی‌های قانون کلاس ۲۰۲۶ ایجاد شد؟

قوانین کلاس در سال 2026 به طور معناداری تغییر کرد و چندین تغییر مستقیماً بر طراحی کنار زمین تأثیر می‌گذارد.

نسخه ژوئیه ۲۰۲۶ DNV

ویرایش جولای ۲۰۲۶ قوانین DNV برای کشتی‌ها و واحدهای فراساحلی، نمادهای کلاس جدیدی را معرفی کرد که مستقیماً با هدف گذار به سمت برقی‌سازی طراحی شده‌اند. دو مورد برای کارخانه‌های کشتی‌سازی بیشترین اهمیت را دارند:

• باتری آماده است.یادداشتی برای کشتی‌هایی که آماده دریافت باتری به عنوان بخشی از تأسیسات اصلی انرژی هستند، بدون اینکه باتری‌ها در زمان تحویل نصب شوند.
• برق ساحلی آماده است.نماد معادل برای شناورهای آماده شده برای اتصال برق ساحلی.

این نمادگذاری‌ها، کاری را که کارگاه‌های آینده‌نگر از قبل به طور غیررسمی انجام می‌دادند، رسمیت می‌بخشند. آن‌ها به مالکان روشی مشخص و قابل تأیید برای ساخت بدنه در حال حاضر و برقی‌سازی آن در آینده می‌دهند، که این امر، گفتمان تجاری در مورد ساخت شناورهای نوساز را به طور قابل توجهی تغییر می‌دهد.

استانداردهای ایزو برای صنایع دستی کوچک

برای شناورهای تا طول ۲۴ متر، اکنون دو استاندارد به طور همزمان اعمال می‌شود:

این تقسیم‌بندی مهم است. استاندارد ISO 23625 خود باتری را کنترل می‌کند. استاندارد ISO 16315 نحوه ادغام آن را تعیین می‌کند. یک باتری مطابق با استاندارد، اگر به صورت غیرمطابق نصب شود، باز هم از کار می‌افتد.

ABS و الزامات منطقه‌ای

قوانین ABS برای ساخت و طبقه‌بندی شناورهای دریایی نسخه ۲۰۲۶ از اول ژانویه ۲۰۲۶ لازم‌الاجرا شد. برای کارهای تحت پرچم ایالات متحده، بند ۱۱۱ از بخش ۱۱۱ قانون ۴۶ CFR همچنان بر ساخت و نصب باتری حاکم است و نصب‌ها را بر اساس خروجی شارژر طبقه‌بندی می‌کند و مستلزم ساخت‌وساز مناسب با شرایط دمایی، ارتعاشی و شوک دریایی است.

جایی که مسئولیت واقعاً جایگاه خود را دارد

این نکته شایسته تأکید است زیرا معمولاً اشتباه فهمیده می‌شود.

صدور گواهینامه قطعات بر عهده تأمین‌کننده و انطباق نصب بر عهده کارگاه است.

یک سیستم باتری مورد تایید DNV، نصب را مطابق با الزامات نمی‌کند. این امر باتری را از محدوده‌ای که کلاس باید با جزئیات ارزیابی کند، خارج می‌کند که این امر تایید را به میزان قابل توجهی تسریع می‌کند. چیدمان، جداسازی، تهویه، هماهنگی حفاظتی و مستندسازی همچنان در محدوده کارگاه باقی می‌مانند.

بنابراین، انتخاب یک پلتفرم از قبل تأیید شده، به همان اندازه که یک تصمیم فنی است، یک تصمیم زمانی نیز هست. سیستم‌های دریایی ROYPOW دوام می‌آورند تاییدیه نوع DNVدر کنار UN 38.3، و سوابق آزمایش موجود DNV معمولاً می‌توانند برای تسریع صدور گواهینامه ABS به جای تکرار برنامه آزمایش، مورد استفاده مجدد قرار گیرند.

طراحی بدنه‌هایی که باتری‌های فردا را می‌پذیرند

چگالی انرژی باتری به طور پیوسته بهبود می‌یابد. زیرساخت‌های شارژ گسترش می‌یابد. مقررات انتشار گازهای گلخانه‌ای سختگیرانه‌تر می‌شود. یک کشتی که امروز با نصب ۵۰۰ کیلووات ساعت تحویل داده می‌شود، ممکن است در سال ۲۰۳۲ به ۱۲۰۰ کیلووات ساعت نیاز داشته باشد، و تفاوت بین یک ارتقاء ساده و یک ارتقاء غیراقتصادی در مرحله طراحی مشخص می‌شود.

آنچه که Battery Ready واقعاً به آن نیاز دارد

نمادگذاری DNV یک چارچوب ارائه می‌دهد. مهندسی زیربنایی آن به رزرو چیزهایی که اضافه کردن آنها بعداً پرهزینه است، خلاصه می‌شود:

• حجم.حتی اگر در ابتدا برای انبار استفاده می‌شود، فضای محفظه را برای پیکربندی گسترش‌یافته رزرو کنید. حجم در مرحله طراحی ارزان است و ایجاد آن در مراحل بعدی تقریباً غیرممکن است.
• ظرفیت ساختاری.طراحی عرشه و فونداسیون کوچک برای جرم آینده، نه جرم تحویلی. تقویت سازه درون یک محفظه تکمیل شده، یک جراحی بزرگ است.
• ظرفیت مسیریابی کابل.سینی‌های کابل و سوراخ‌های بزرگتر از اندازه استاندارد. کشیدن هادی‌های بزرگتر از طریق سوراخ‌های کوچکتر به معنای بریدن ساختار است.
• فضای تابلو برق و ظرفیت آن.در تابلو برق فضای فیزیکی را در نظر بگیرید و رتبه‌بندی‌هایی با فضای کافی را انتخاب کنید.
• ظرفیت تهویه و تخلیه هوا.اندازه چیدمان تهویه را برای حداکثر تعداد پک پیش‌بینی‌شده در نظر بگیرید، نه برای نصب اولیه.
• حاشیه پایداری.جرم و مرکز ثقل عمودی آینده را به عنوان یک مورد مستند از طریق محاسبه پایداری انجام دهید.

چرا استانداردسازی ماژولار این را پیچیده می‌کند؟

یک پلتفرم ماژولار، توسعه‌های آینده را به یک تمرین تدارکاتی تبدیل می‌کند، نه یک طراحی مجدد.

اگر سیستم نصب‌شده شما از همان ماژول سیستم توسعه‌یافته استفاده می‌کند، توسعه به معنای اضافه کردن ماژول‌ها به رک‌های رزرو شده است. معماری BMS، پروتکل ارتباطی، طرح حفاظتی و مستندات کلاس، همگی معتبر باقی می‌مانند.

اگر تأمین‌کننده شما طراحی ماژول را بین سفارش‌ها تغییر دهد، هیچ‌کدام از این تغییرات ادامه پیدا نمی‌کند.

مزیت سطح ناوگان

برای یاردهایی که کشتی‌های سری می‌سازند یا به اپراتورهای تکراری خدمات ارائه می‌دهند، استانداردسازی یک ماژول در کل مجموعه کار، مزایای واقعی را به همراه دارد:

• یک الگوی ارسال کلاس به جای یک الگو برای هر بدنه
• یک پروفایل یکپارچه‌سازی برای پیمانکاران فرعی برق
• یک برنامه آموزشی برای تیم‌های راه‌اندازی
• مشخصات یک قطعه یدکی برای تحویل به مالک
• ساعات کار نصب قابل پیش‌بینی و تکرارپذیر

مقاوم‌سازی به عنوان یک رشته طراحی

همین طرز فکر به صورت معکوس برای کارهای تبدیلی نیز صدق می‌کند. یک شناور موجود با ساختار سالم و سیستم انتقال قدرت کاربردی، اغلب کاندیدای بهتری برای برق‌رسانی نسبت به یک شناور نوساز است و سوالات طراحی تقریباً یکسان هستند: باتری کجا قرار می‌گیرد، چگونه تهویه می‌شود، چگونه متصل می‌شود و کلاس باید چه چیزی را ببیند.

رویپو راهکارهای مقاوم‌سازی الکتریکیدر اطراف آن مسیر ساخته شده‌اند، و پلتفرم در هر دو حالت موجود است مگابایت حداکثر 16.3Hو مگابایت حداکثر 14.3Hپیکربندی‌هایی برای تناسب با پروفایل‌های مختلف انرژی و توان.

نکته حرفه‌ای:ملزومات آماده‌سازی باتری خود را به طور رسمی مستند کنید، به طوری که حجم‌های رزرو شده، مجوزهای سازه‌ای و ظرفیت‌های کابل در نقشه‌های تأیید شده مشخص شده باشند. یک تجهیز بدون مستندسازی از نظر عملکردی با هیچ تجهیزی یکسان است، زیرا تیم مهندسی بعدی از وجود آن مطلع نخواهد شد.

با ROYPOW از همان ابتدا آن را درست بسازید

یکپارچه‌سازی ولتاژ بالا، کارگاه‌هایی را که باتری را به عنوان یک ورودی طراحی به جای یک سفارش خرید در نظر می‌گیرند، تشویق می‌کند. پروفیل عملیاتی را از قبل تعیین کنید، فضا را صادقانه رزرو کنید، قبل از بسته شدن محفظه، مسیر تهویه را تعیین کنید و یک پلتفرم معتبر انتخاب کنید که به جای طولانی کردن مکالمه کلاس، آن را کوتاه کند.

نکات کلیدی این راهنما:

• مشخصات باتری به مرحله مفهومی تعلق دارد، زیرا چیدمان کلی، ساختار، سیستم تهویه مطبوع و پایداری را محدود می‌کند.
• مشخصات عملیاتی و پنجره شارژ، اندازه سیستم را با اطمینان بیشتری نسبت به رقم کلی کیلووات ساعت تعیین می‌کنند.
• کانال‌کشی اگزوز از شیرهای اطمینان پکیج، یک شیء طراحی در سطح چیدمان است، نه یک افزودنی در طراحی جزئیات
• سیستم‌های خنک‌کننده طبیعی، پمپ‌ها، لوله‌های خنک‌کننده و سیستم تشخیص نشتی را به‌طور کامل از محفظه جدا می‌کنند.
• صدور گواهینامه قطعات، حوزه فعالیت تأمین‌کننده است. انطباق نصب با الزامات، بر عهده‌ی کارگاه است.
• نسخه ژوئیه ۲۰۲۶ DNV نمادهای آماده به کار با باتری و آماده به کار با برق ساحلی را برای برق‌رسانی مرحله‌ای اضافه کرد.
• استانداردهای ISO 23625 و ISO 16315:2026 به طور همزمان برای شناورهای زیر 24 متر اعمال می‌شوند.
• حجم ذخیره، ظرفیت سازه، مسیر کابل‌کشی و تهویه برای باتری مورد نیاز در سال ۲۰۳۲

سیستم باتری دریایی ولتاژ بالای ROYPOWدارای تاییدیه DNV، خنک شونده طبیعی، دارای رتبه IP67 و ساخته شده بر روی یک ماژول تکرارشونده که از 32.7 کیلووات ساعت تا 2785 کیلووات ساعت در یک ولتاژ 102.4 ولت متغیر است.۱۰۰۰محدوده V. برای استانداردسازی یاردها در یک سری یا برنامه‌ریزی یک برنامه مقاوم‌سازی، تیم مهندسی آنها می‌تواند مستقیماً از مشخصات عملیاتی شما کار کند. از صفحه تماس.

سوالات متداول

چه زمانی یک کارخانه کشتی‌سازی باید سیستم باتری را مشخص کند؟

در طول طراحی مفهومی. الزامات مربوط به جرم، حجم، تهویه و مرز آتش‌سوزی باتری، چیدمان کلی، ساختار و پایداری را قبل از شروع طراحی جزئیات محدود می‌کند.

آیا باتری دارای گواهینامه، نصب را مطابق با الزامات می‌کند؟

خیر. تأیید نوع فقط سیستم باتری را پوشش می‌دهد. چیدمان، جداسازی، تهویه، هماهنگی حفاظتی و مستندسازی همچنان بر عهده کارخانه کشتی‌سازی است.

علامت آماده بودن باتری DNV به چه معناست؟

این استاندارد که در نسخه ژوئیه ۲۰۲۶ DNV معرفی شده است، گواهی می‌دهد که یک کشتی آماده دریافت باتری‌ها به عنوان بخشی از تاسیسات اصلی انرژی خود در تاریخ بعدی است.

محفظه باتری باید چقدر فضا اشغال کند؟

برای ماژول‌های نصب‌شده به علاوه‌ی مسیر کانال اگزوز، دسترسی از جلو و مسیر حذف ماژول کافی است. در صورت پیش‌بینی افزایش ظرفیت در آینده، حجم اضافی را رزرو کنید.

چه استانداردهایی برای باتری‌های لیتیومی در شناورهای کوچک اعمال می‌شود؟

استاندارد ISO 23625 مربوط به سیستم باتری و استاندارد ISO 16315:2026 مربوط به یکپارچه‌سازی سیستم رانش است. هر دو به طور همزمان برای شناورهای تا طول ۲۴ متر اعمال می‌شوند.

آیا خنک‌سازی طبیعی، ادغام کارخانه کشتی‌سازی را ساده می‌کند؟

بله. این کار پمپ‌ها، لوله‌های خنک‌کننده، مبدل‌های حرارتی و تشخیص نشتی را از محفظه حذف می‌کند و باعث کاهش نفوذ، نیازهای دسترسی به تعمیر و نگهداری و پیچیدگی ارسال کلاس می‌شود.