२०२६ मध्ये जहाजबांधणी कंपन्यांनी उच्च-व्होल्टेज बॅटरी प्रणालींचा विचार करून रचना कशी करावी

नवीन बांधकामातील सर्वात महागडा बॅटरीचा निर्णय क्वचितच बॅटरीचा असतो. तो असतो ४०० मिमीने गरजेपेक्षा जास्त जवळ येणारा बल्कहेड, केबल रन ज्याला मुळातच ओलांडायची नसलेली फायर बाउंड्री ओलांडावी लागते, किंवा डिलिव्हरीच्या सहा आठवडे आधी येणारी क्लास कमेंट. बॅटरी इंटिग्रेशनमधील अपयश जवळजवळ कधीही तांत्रिक अपयश म्हणून दिसून येत नाही. ते वेळापत्रकातील अपयश म्हणून दिसून येतात.

या मार्गदर्शिकेत, डिझाइन प्रक्रियेत उच्च व्होल्टेजचा समावेश झाल्यावर काय बदल होतात आणि यार्डमध्ये सामान्यतः वेळ कुठे वाया जातो, हे सांगितले आहे.

आपण काय शिकणार आहोत:

• बॅटरी डिझाइन संकल्पना टप्प्यात का असावी, तपशीलवार डिझाइनमध्ये का नसावी.
• जागेचे नियोजन, विभाजन आणि वायुवीजनाच्या गरजा ज्या सामान्य मांडणीला चालना देतात
• इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर आणि सर्वात महत्त्वाचे इंटिग्रेशन पॉइंट्स
• २०२६ च्या वर्ग नियमांमधील बदलांमुळे जहाजबांधणी कंपन्यांसाठी काय बदलले
• नवीन:२०३२ मध्ये मोठी बॅटरी बसवता येईल अशा जहाजाच्या सांगाड्याची आज रचना कशी करावी?

रॉयपॉचे सागरी बॅटरी प्लॅटफॉर्महे DNV प्रकार-मान्यताप्राप्त, नैसर्गिकरित्या थंड होणारे आणि एकाच रिपीटिंग मॉड्यूलवर बनवलेले आहे. जिथे एखादा ठोस आकडा डिझाइनचा मुद्दा अधिक स्पष्ट करतो, तिथे आम्ही खाली दिलेल्या तपशिलांचा संदर्भ देतो.

बॅटरीची रचना संकल्पना टप्प्यातच केली पाहिजे. 

बहुतेक यार्ड बॅटरीला एक उपकरण खरेदी मानतात. पण तसे नाही. ही एक डिझाइनमधील मर्यादा आहे, जी सर्वसाधारण मांडणी, संरचनात्मक आधार, एचव्हीएसी (HVAC), अग्निसुरक्षा सीमा, केबल मार्गक्रमण आणि स्थिरतेच्या गणितांमध्ये पसरते.

तपशीलवार डिझाइनच्या वेळी त्याचा समावेश करा, आणि त्या प्रत्येक विभागाने बॅटरी आता खराब होईल हे गृहीतक आधीच निश्चित केलेले असते.

ऑपरेशनल प्रोफाइलने सुरुवात करा 

वर्ग संस्था बॅटरीचा निर्णय घेण्यापूर्वी व्यवहार्यता अभ्यासाची शिफारस करतात आणि त्यामागे नोकरशाहीपेक्षा व्यावहारिक कारण आहे. बॅटरीचे विनिर्देश ऑपरेटिंग प्रोफाइलमधून येतात, ऑपरेटिंग प्रोफाइल बॅटरीच्या विनिर्देशातून येत नाही.

तुमच्या सिस्टमचा आकार निश्चित करणारे घटक:

• ऑपरेटिंग मोडनुसार ड्युटी सायकल.ट्रान्झिट, मॅन्युव्हरिंग, स्टेशन-कीपिंग आणि किनाऱ्यावरील भार या सर्वांसाठी बॅटरीचा वापर वेगवेगळा असतो. एकाच एकूण kWh वर, टगच्या बोलार्ड-पुल पीक आणि फेरीच्या क्रूझ लोडमुळे बॅटरीची वैशिष्ट्ये पूर्णपणे भिन्न निर्माण होतात.
• चार्जिंग विंडो.१२ मिनिटे किनाऱ्याला लागून असलेल्या फेरीला, रात्रभर चार्ज होणाऱ्या वर्कबोटपेक्षा वेगळ्या सी-रेटची आवश्यकता असते. अनेकदा, ऊर्जेच्या मागणीपेक्षा हा एकच इनपुट मॉड्यूलच्या संख्येत जास्त बदल घडवतो.
• लक्ष्यित सेवा आयुष्य आणि चक्र संख्या.१५ वर्षांसाठी दिवसातून दोनदा चक्राकार पद्धतीने चालणाऱ्या एका पात्राला अंदाजे ११,००० चक्रांची आवश्यकता असते. ही संख्या पात्रातील रासायनिक रचना आणि विसर्जनाच्या खोलीची रणनीती ठरवते, आणि त्यावरूनच स्थापित क्षमता निश्चित होते.
• अतिरिक्ततेची आवश्यकता.वर्गासाठी विभाजित बॅटरी रूम्सची किंवा स्वतंत्र स्ट्रिंगची आवश्यकता आहे की नाही, याने व्यवस्थेत किरकोळ नव्हे, तर मूलभूत बदल होतो.

जिथे क्रम सहसा खंडित होतो 

त्या तिसऱ्या ओळीतच प्रकल्पांचे अनेक महिने वाया जातात. संकल्पनेच्या टप्प्यावर या दुरुस्तीचा खर्च जवळजवळ काहीच येत नाही, पण निर्मितीच्या टप्प्यावर तो प्रचंड असतो.

प्रो टीप:पुरवठादाराशी करार झाला नसला तरी, मूळ डिझाइन अंतिम होण्यापूर्वी मॉड्यूलचे आकारमान आणि वस्तुमान सामान्य रचनेत निश्चित करा. प्रमाणित सागरी मॉड्यूल एका अरुंद चौकटीत एकत्र येतात, त्यामुळे एका प्रातिनिधिक आकारानुसार (रॉयपॉच्या प्लॅटफॉर्मवर प्रति मॉड्यूल अंदाजे ८०० x ४६५ x २४७ मिमी आणि ११२ किलो) डिझाइन केल्याने तुम्हाला एक वास्तववादी अंदाज मिळतो, ज्यामध्ये तुम्ही नंतर सुधारणा करू शकता.

आधुनिक सागरी बॅटरी प्लॅटफॉर्मची रचना कशी केली जाते याच्या पार्श्वभूमीसाठी, रॉयपॉ (ROYPOW) चा आढावा पहा. सागरी ऊर्जा साठवणुकीतील प्रगतीउपयुक्त डिझाइन संदर्भ प्रदान करते.

जागेचे नियोजन, विलगीकरण आणि वायुवीजन

बहुतेक यार्डांच्या अपेक्षेपेक्षा बॅटरीची जागाच एकूण मांडणीचा अधिक मोठा भाग ठरवते. तीन आवश्यकता प्रामुख्याने आढळतात: आगीच्या सीमा, गॅस व्हेंटिंग आणि प्रवेशमार्ग.

स्थान मर्यादा

बॅटरीच्या जागांवर काही निर्बंध असतात, ज्यांचे परिणाम संपूर्ण व्यवस्थेवर दूरगामी होतात:

• अग्निसुरक्षा सीमा मूल्यांकन.लगतच्या कंपार्टमेंट्स आणि फ्लॅगच्या आवश्यकतांनुसार, या जागेसाठी सामान्यतः A-60 किंवा समकक्ष सीमांची आवश्यकता असते. याचा परिणाम बल्कहेडच्या बांधकामावर आणि इन्सुलेशनच्या आकारमानावर होतो.
• निवास आणि नियंत्रण केंद्रांपासून विलगीकरण.मनुष्यबळ असलेल्या जागांशी थेट संलग्नता सहसा प्रतिबंधित असते किंवा त्यासाठी अतिरिक्त प्रतिबंधात्मक उपाययोजनांची आवश्यकता असते.
• इंधन आणि यंत्रसामग्रीपासून विलगीकरण.इंधन टाक्या, तेल प्रणाली आणि उष्ण पृष्ठभाग यांच्या सान्निध्यामुळे वर्गाची अतिरिक्त तपासणी होते.
• सुटकेच्या मार्गाचे स्वातंत्र्य.त्या जागेला अशा बाहेर पडण्याच्या मार्गाची गरज आहे, ज्यासाठी प्रत्यक्ष बॅटरी इन्स्टॉलेशनमधून जाण्याची आवश्यकता भासणार नाही.

वायुवीजन आणि वायू व्यवस्थापन

व्यवस्था करण्याच्या टप्प्यावर यार्ड ज्या गरजेला बहुतेकदा कमी लेखतात, ती हीच आहे.

प्रमाणित मरीन बॅटरी पॅकमध्ये स्फोट-रोधक रिलीफ व्हॉल्व्ह बसवलेले असतात, जे उष्णतेच्या घटनेत सुरक्षितपणे हवा बाहेर टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. रॉयपॉच्या सिस्टीममध्ये, हे प्रत्येक पॅकच्या मागील बाजूस असलेले धातूचे व्हॉल्व्ह आहेत, जे एक्झॉस्ट डक्टला थेट जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

ती डक्ट डिझाइनचा एक भाग आहे, नंतर जोडलेली गोष्ट नाही. त्यासाठी आवश्यक आहे:

• प्रत्येक पॅकपासून भांड्याच्या बाहेर असलेल्या सुरक्षित विसर्जन बिंदूपर्यंतचा एक निश्चित मार्ग.
• स्थापित केलेल्या एकूण पॅक संख्येसाठी पुरेसा आडवा छेद, प्रातिनिधिक नमुना नाही.
• प्रत्येक रॅकच्या मागे कनेक्शनसाठी आवश्यक असलेली मोकळी जागा.
• धावपट्टीच्या बाजूने संरचनात्मक आधार
• हवा आत घेण्याच्या जागा, निवासस्थानाची उघडणी आणि बाहेर पडण्याच्या मार्गांपासून दूर असलेले निर्गमनाचे ठिकाण.

व्यवस्थेच्या टप्प्यावरच त्या मार्गाची रचना करा. पूर्ण झालेल्या कंपार्टमेंटमधून डक्ट बसवणे हा बॅटरी प्रकल्पातील शेवटच्या टप्प्यातील सर्वात व्यत्यय आणणाऱ्या बदलांपैकी एक आहे.

प्रवेश आणि देखभाल लिफाफा

मॉड्यूल जड असतात आणि जहाजाच्या जीवनकाळात कधीतरी ते काढून टाकले जातील.

• एक मॉड्यूल आणि हाताळणी उपकरणे वाहून नेण्यासाठी पुरेशी रुंद अशी काढण्याच्या मार्गाची योजना करा.
• रॅकच्या वर उचलण्याचे बिंदू किंवा पॅडआय प्रदान करा.
• कनेक्टरपर्यंत पोहोचण्यासाठी आणि तपासणीसाठी समोरच्या बाजूला मोकळी जागा ठेवा.
• केवळ बांधकामादरम्यानच नव्हे, तर दरवाजे बंद असताना आणि जहाज पाण्यावर तरंगत असताना मार्ग कार्यरत असल्याची खात्री करा.

थंड करण्याची रणनीती जागेत बदल घडवते

थंड करण्याच्या पद्धतीवरून कप्प्याची गुंतागुंत किती वाढेल हे ठरते.

नैसर्गिकरित्या थंड होणाऱ्या प्रणाली कंपार्टमेंटमधून एक संपूर्ण यांत्रिक उपप्रणाली काढून टाकतात. कमी छिद्रे, कमी बिघाडाचे प्रकार, नियोजनासाठी कमी देखभाल प्रवेश आणि सोपे क्लास सबमिशन. रॉयपॉवचे उच्च व्होल्टेज सागरी बॅटरी प्रणालीहे संपूर्णपणे IP67 संरक्षणासह नैसर्गिक कूलिंगवर चालते, जी कंपार्टमेंट डिझाइन करताना विचारात घेण्यासारखी बाब आहे.

इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर आणि इंटिग्रेशन पॉइंट्स

उच्च व्होल्टेजमुळे विद्युत रचनेत बॅटरी रूमच्या पलीकडेही मोठे बदल घडतात. जिथे कुठे डीसी बस जाते, तिथे नवीन आवश्यकता निर्माण होतात.

डीसी बसचा निर्णय

सिस्टम व्होल्टेज हे जवळपास सर्वच पुढील गोष्टी ठरवते: कंडक्टरचा आकार, स्विचगियरचे रेटिंग, संरक्षणाचे समन्वय आणि इन्सुलेशनच्या आवश्यकता.

आधुनिक प्लॅटफॉर्म तुम्हाला एक विस्तृत संधी देतात. रॉयपॉची प्रणाली खालील बाबींचा समावेश करते:१०२.४ व्होल्ट ते१०००Vसिरीज मॉड्यूल कॉन्फिगरेशनद्वारे, एकल-प्रणाली ऊर्जा ३२.७ kWh पासून २,७८५ kWh पर्यंत, आणि समांतर प्रणालींची क्षमता १०० दशलक्षपर्यंत वाढवता येते.Wh.

त्या व्याप्तीमुळे यार्ड प्रत्येक जहाजासाठी वेगवेगळे उत्पादन प्रमाणित करण्याऐवजी, एका मॉड्यूलचे मानकीकरण करू शकते आणि जहाजानुसार स्ट्रिंग कॉन्फिगरेशनमध्ये बदल करू शकते.

लवकर डिझाइन करण्यासाठी एकीकरण मुद्दे

• बीएमएस ते पॉवर मॅनेजमेंट सिस्टम.आधुनिक बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली आता जहाजाच्या PMS ला कच्च्या सेल डेटाने भरून टाकत नाहीत. त्या एकत्रित मूल्ये आणि स्थिती सादर करतात. कमिशनिंगच्या वेळी नव्हे, तर मूलभूत डिझाइनच्या वेळी तुमच्या इलेक्ट्रिकल इंटिग्रेटरकडून कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल आणि डेटा सेटची पुष्टी करून घ्या.
• इन्व्हर्टर आणि ड्राइव्हची सुसंगतता.तुमच्या निवडलेल्या इन्व्हर्टर प्लॅटफॉर्मसोबत बॅटरी सिस्टीम प्रत्यक्ष वापरून सिद्ध झाली आहे याची पडताळणी करा. रॉयपॉ (ROYPOW) ची बीएमएस (BMS) ही एबीबी (ABB) आणि डॅनफॉस (Danfoss) इन्व्हर्टर्स तसेच कोमॅप (COMAP) आणि डीईआयएफ (DEIF) पॉवर मॅनेजमेंट सिस्टीम्ससोबत तैनात करण्यात आली आहे, ज्यामुळे एकीकरणाच्या जोखमीची एक महत्त्वपूर्ण श्रेणी दूर होते.
• आपत्कालीन थांबा सर्किट्स.क्लासला सॉफ्टवेअरवर अवलंबून नसलेले, स्थानिक आणि दूरस्थ असे दोन्ही प्रकारचे हार्ड-वायर्ड इमर्जन्सी स्टॉप अपेक्षित आहेत. त्यांना विद्यमान लूममध्ये जोडण्याऐवजी, सुरुवातीपासूनच सेफ्टी सर्किट्स म्हणून रूट करा.
• संरक्षण समन्वय.प्रमाणित प्रणाली पॅक आणि PDU या दोन्ही स्तरांवर फ्यूज करतात. तुमच्या जहाजावरील संरक्षणाने त्याच्याशी समन्वय साधला पाहिजे, त्याची नक्कल किंवा त्याच्याशी संघर्ष होता कामा नये.
• किनारी वीज इंटरफेस.चार्जिंग प्रणाली निश्चित करण्यापूर्वी चार्जिंग पायाभूत सुविधा, कनेक्टरचे मानक आणि उपलब्ध किनारी क्षमता यांची खात्री करून घेतली पाहिजे. २५० किलोवॅट क्षमतेची सुविधा असलेल्या धक्क्यावर १ मेगावॅट चार्जिंगसाठी डिझाइन केलेले जहाज हे नियोजनातील अपयश आहे, अभियांत्रिकीतील नाही.

वजन आणि स्थिरता

बॅटरीचे वस्तुमान एकाच कप्प्यात केंद्रित होते आणि प्रवासादरम्यान ते जळून जात नाही. इंधनाच्या विपरीत, ते स्थिर असते.

• संकल्पनेपासूनच्या लाइटशिपच्या अंदाजामध्ये संपूर्ण स्थापित वस्तुमानाचा समावेश करा.
• बॅटरीच्या जागेच्या उभ्या गुरुत्वमध्याचे विशेषतः मॉडेल तयार करा.
• जर डिझाइनमध्ये भविष्यातील क्षमता विस्ताराची तरतूद असेल, तर स्थिरता मार्जिनमध्ये त्याचा हिशोब ठेवा.
• हे लक्षात ठेवा की हायब्रीड रूपांतरणामध्ये इंधन क्षमता काढून टाकल्याने एकूण वस्तुमानासोबतच मुक्त पृष्ठभागाच्या परिणामांमध्येही बदल होतो.

करारापूर्वी, निविदा टप्प्यावरच तुमच्या बॅटरी पुरवठादाराकडून मॉड्यूलचे वजन आणि आकारमान लेखी स्वरूपात घ्या. तपशीलवार डिझाइनच्या वेळी मिळणारे वजनाचे आकडे तोंडी सांगितलेल्या आकड्यांपेक्षा जास्त असण्याची शक्यता असते.

रॉयपॉज बीएमएस मूलभूत तत्त्वे मार्गदर्शकलिथियम सिस्टीम आर्किटेक्चरशी अपरिचित असलेल्या इलेक्ट्रिकल टीमला माहिती देताना हा एक उपयुक्त संदर्भ आहे.

२०२६ च्या वर्ग नियमांमधील बदलांमुळे काय बदलले

२०२६ मध्ये वर्गाच्या नियमांमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आणि अनेक बदलांचा थेट परिणाम यार्ड-साइड डिझाइनवर होतो.

डीएनव्ही जुलै २०२६ आवृत्ती

जहाजे आणि ऑफशोअर युनिट्ससाठीच्या DNV च्या नियमांच्या जुलै २०२६ च्या आवृत्तीत, थेट विद्युतीकरण संक्रमणाला लक्ष्य करून नवीन वर्ग संज्ञा सादर करण्यात आल्या. जहाजबांधणी कंपन्यांसाठी दोन बाबी सर्वात महत्त्वाच्या आहेत:

• बॅटरी तयार आहे.मुख्य ऊर्जा संयंत्राचा भाग म्हणून बॅटरी स्वीकारण्यासाठी तयार केलेल्या जहाजांसाठीची एक नोंद, ज्यामध्ये वितरणाच्या वेळी बॅटरी स्थापित केलेल्या नसतात.
• किनारी वीजपुरवठा सज्ज आहे.किनारी वीज जोडणीसाठी तयार केलेल्या जहाजांसाठी समतुल्य संकेत.

या नोंदी अशा गोष्टीला औपचारिक स्वरूप देतात, जी दूरदृष्टी असलेले यार्ड आधीपासूनच अनौपचारिकपणे करत होते. त्या मालकांना आता बोटीचा सांगाडा बांधण्यासाठी आणि नंतर विद्युतीकरण करण्यासाठी एक निश्चित, प्रमाणित करण्यायोग्य पद्धत देतात, ज्यामुळे नवीन बोटींच्या बांधकामाबाबतच्या व्यावसायिक चर्चेत लक्षणीय बदल होतो.

लहान बोटींसाठी आयएसओ मानके

24 मीटर पर्यंतच्या जहाजांसाठी, आता दोन मानके एकाच वेळी लागू होतात:

हा विभाग महत्त्वाचा आहे. आयएसओ २३६२५ (ISO 23625) प्रत्यक्ष बॅटरीचे नियमन करते. आयएसओ १६३१५ (ISO 16315) तुम्ही ती कशी स्थापित करता याचे नियमन करते. अनुरूप बॅटरी, जरी ती अनुरूप नसलेल्या पद्धतीने स्थापित केली असली तरी, ती अयशस्वी ठरते.

एबीएस आणि प्रादेशिक आवश्यकता

सागरी जहाजांच्या बांधणी आणि वर्गीकरणासाठीचे एबीएस नियम २०२६ आवृत्ती १ जानेवारी २०२६ पासून लागू झाली. यूएस-ध्वज असलेल्या जहाजांसाठी, ४६ सीएफआर भाग १११ उपभाग १११.१५ हे बॅटरीची रचना आणि स्थापनेचे नियमन करत राहते, चार्जर आउटपुटनुसार स्थापनेचे वर्गीकरण करते आणि सागरी तापमान, कंपन आणि धक्क्याच्या परिस्थितीला अनुकूल अशी रचना आवश्यक करते.

जबाबदारी नेमकी कोठे असते

या मुद्द्यावर जोर देणे आवश्यक आहे कारण तो नेहमीच चुकीच्या पद्धतीने समजला जातो.

घटकांचे प्रमाणीकरण ही पुरवठादाराची जबाबदारी आहे. स्थापनेच्या अनुपालनाची जबाबदारी यार्डची आहे.

डीएनव्ही प्रकार-मान्यताप्राप्त बॅटरी प्रणालीमुळे इन्स्टॉलेशन अनुरूप ठरत नाही. त्यामुळे, ज्या वर्गाचे तपशीलवार मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे, त्या व्याप्तीमधून बॅटरी वगळली जाते, ज्यामुळे मंजुरीची प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या वेगवान होते. मांडणी, विलगीकरण, वायुवीजन, संरक्षण समन्वय आणि दस्तऐवजीकरण हे यार्डच्या कार्यक्षेत्रातच राहतात.

त्यामुळे, आधीच प्रमाणित प्लॅटफॉर्म निवडणे हा जितका तांत्रिक निर्णय आहे, तितकाच तो वेळापत्रकाचाही निर्णय आहे. रॉयपॉच्या सागरी प्रणालींमध्ये... डीएनव्ही प्रकार मान्यताUN 38.3 च्या सोबत, चाचणी कार्यक्रम पुन्हा करण्याऐवजी ABS प्रमाणन जलद करण्यासाठी विद्यमान DNV चाचणी नोंदींचा सामान्यतः पुनर्वापर केला जाऊ शकतो.

भविष्यातील बॅटरी स्वीकारतील अशा जहाजांच्या सांगाड्यांची रचना करणे

बॅटरीची ऊर्जा घनता सातत्याने सुधारते. चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा विस्तार होतो. उत्सर्जन नियम अधिक कठोर होतात. आज ५०० kWh क्षमतेच्या संयंत्रासह वितरित होणाऱ्या जहाजाला २०२२ मध्ये १,२०० kWh क्षमतेची गरज भासू शकते, आणि एक सरळसोपे अपग्रेड व एक अकार्यक्षम अपग्रेड यांमधील फरक डिझाइनच्या टप्प्यावरच ठरवला जातो.

बॅटरी रेडीला प्रत्यक्षात काय आवश्यक आहे

DNV नोटेशन एक चौकट प्रदान करते. त्यामागील अभियांत्रिकी म्हणजे, ज्या गोष्टी नंतर जोडण्यास खर्चिक ठरतात, त्या आरक्षित करणे होय.

• व्हॉल्यूम.विस्तारित रचनेसाठी कप्प्याची जागा राखून ठेवा, जरी ती सुरुवातीला साठवणुकीसाठी वापरली जात असली तरी. डिझाइनच्या टप्प्यावर आकारमान स्वस्त असते आणि नंतर ते तयार करणे जवळजवळ अशक्य असते.
• संरचनात्मक क्षमता.डेक आणि पायाच्या सांगाड्यांची रचना भविष्यातील वस्तुमानानुसार करा, प्रत्यक्ष तयार होणाऱ्या वस्तुमानानुसार नाही. पूर्ण झालेल्या कंपार्टमेंटच्या आत मजबुतीकरण संरचना तयार करणे हे एक मोठे शस्त्रक्रियात्मक काम आहे.
• केबल मार्गक्रमण क्षमता.मोठ्या आकाराचे केबल ट्रे आणि प्रवेशद्वारे. लहान आकाराच्या प्रवेशमार्गांमधून मोठ्या वाहक तारा ओढणे म्हणजे मूळ रचना कापणे होय.
• स्विचगियरची जागा आणि रेटिंग.स्विचबोर्डमध्ये पुरेशी जागा सोडा आणि पुरेशी जागा ठेवून रेटिंग निवडा.
• हवा खेळती ठेवण्याची आणि बाहेर टाकण्याची क्षमता.व्हेंटिंग व्यवस्थेचा आकार सुरुवातीच्या इन्स्टॉलेशननुसार नव्हे, तर जास्तीत जास्त अपेक्षित पॅक संख्येनुसार निश्चित करा.
• स्थिरतेची मर्यादा.भविष्यातील वस्तुमान आणि उभ्या गुरुत्वमध्याचा स्थिरतेच्या गणनेमध्ये एक नोंदवलेली केस म्हणून समावेश करा.

मॉड्युलर मानकीकरणामुळे हे का गुंतागुंतीचे होते

मॉड्युलर प्लॅटफॉर्ममुळे भविष्यातील विस्तार हा पुनर्रचनेऐवजी खरेदीची प्रक्रिया बनतो.

जर तुमची स्थापित प्रणाली विस्तारित प्रणालीप्रमाणेच समान मॉड्यूल वापरत असेल, तर वाढ म्हणजे राखीव रॅकमध्ये मॉड्यूल जोडणे होय. बीएमएस आर्किटेक्चर, कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल, संरक्षण योजना आणि क्लास डॉक्युमेंटेशन हे सर्व वैध राहतात.

जर तुमच्या पुरवठादाराने दोन ऑर्डर्सच्या दरम्यान मॉड्यूल डिझाइनमध्ये बदल केला, तर त्यातील कोणताही बदल पुढे लागू होत नाही.

फ्लीट-स्तरीय लाभ

मोठ्या प्रमाणात जहाजे बांधणाऱ्या किंवा वारंवार सेवा देणाऱ्या ऑपरेटर्सना सेवा देणाऱ्या यार्डांसाठी, संपूर्ण कामामध्ये एकाच मॉड्यूलचे मानकीकरण केल्याने मोठे फायदे मिळतात:

• प्रत्येक हलसाठी एक टेम्पलेट वापरण्याऐवजी एकच क्लास सबमिशन टेम्पलेट वापरा.
• इलेक्ट्रिकल उपकंत्राटदारांसाठी एक एकीकरण प्रोफाइल
• कार्यान्वयन संघांसाठी एक प्रशिक्षण कार्यक्रम
• मालकाला हस्तांतरित करण्यासाठी एका सुटे भागाचे तपशीलपत्र
• अंदाजे लावता येण्याजोगे आणि पुन्हा पुन्हा करता येण्याजोगे इन्स्टॉलेशन कामाचे तास

डिझाइन शिस्त म्हणून रेट्रोफिट

रूपांतरणाच्या कामासाठी हाच विचार उलट्या क्रमाने लागू होतो. नवीन बांधणीच्या तुलनेत, मजबूत रचना आणि कार्यक्षम ड्राइव्हट्रेन असलेली विद्यमान नौका विद्युतीकरणासाठी अनेकदा अधिक चांगला पर्याय ठरते, आणि डिझाइनचे प्रश्न जवळपास सारखेच असतात: बॅटरी कुठे बसवायची, हवा खेळती ठेवण्याची व्यवस्था कशी करायची, जोडणी कशी करायची, आणि वर्गाला काय पाहणे आवश्यक आहे.

रॉयपॉज इलेक्ट्रिक रेट्रोफिट सोल्यूशन्सत्या मार्गाभोवती उभारले आहेत आणि प्लॅटफॉर्म दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे. एमबीमॅक्स १६.३एचआणि एमबीमॅक्स १४.३एचवेगवेगळ्या ऊर्जा आणि पॉवर प्रोफाइलला अनुरूप संरचना.

प्रो टीप:तुमच्या बॅटरी-सज्ज तरतुदींची औपचारिकपणे नोंद करा, ज्यामध्ये मंजूर रेखाचित्रांवर राखीव जागा, संरचनात्मक सवलती आणि केबल क्षमता चिन्हांकित केलेल्या असतील. नोंद नसलेली तरतूद ही कार्यात्मकदृष्ट्या कोणतीही तरतूद नसण्यासारखीच असते, कारण पुढील अभियांत्रिकी संघाला तिच्या अस्तित्वाची माहितीच नसते.

रॉयपॉ सोबत पहिल्याच प्रयत्नात योग्य बांधकाम करा

उच्च व्होल्टेज एकत्रीकरण अशा यार्डांना फायदेशीर ठरते जे बॅटरीला खरेदी आदेशाऐवजी डिझाइन इनपुट म्हणून मानतात. ऑपरेटिंग प्रोफाइल लवकर ठरवा, जागा प्रामाणिकपणे आरक्षित करा, कंपार्टमेंट बंद होण्यापूर्वी व्हेंटिंगची व्यवस्था करा आणि असा प्रमाणित प्लॅटफॉर्म निवडा जो वर्गातील संभाषणाचा कालावधी वाढवण्याऐवजी कमी करेल.

या मार्गदर्शिकेतील महत्त्वाचे मुद्दे:

• बॅटरीचे तपशील संकल्पना टप्प्यातच ठरवले जातात, कारण त्यामुळे सर्वसाधारण मांडणी, रचना, HVAC (हीटिंग, व्हेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंग) आणि स्थिरतेवर मर्यादा येतात.
• केवळ kWh च्या आकड्यापेक्षा, ऑपरेटिंग प्रोफाइल आणि चार्जिंग विंडो यांवरून सिस्टीमचा आकार अधिक विश्वसनीयपणे निश्चित करता येतो.
• पॅक रिलीफ व्हॉल्व्हमधून निघणारी एक्झॉस्ट डक्टिंग ही एक मांडणी-स्तरावरील डिझाइनची बाब आहे, तपशील-डिझाइनमधील जोडणी नाही.
• नैसर्गिकरित्या थंड होणाऱ्या प्रणालींमध्ये कंपार्टमेंटमधून पंप, कूलंट लाईन्स आणि गळती शोधक यंत्रणा पूर्णपणे काढून टाकली जाते.
• घटकांचे प्रमाणीकरण पुरवठादाराच्या अखत्यारीत येते. स्थापनेच्या अनुपालनाची जबाबदारी यार्डची असते.
• डीएनव्हीच्या जुलै २०२६ च्या आवृत्तीत टप्प्याटप्प्याने होणाऱ्या विद्युतीकरणासाठी 'बॅटरी रेडी' आणि 'शोर पॉवर रेडी' या नोंदी जोडण्यात आल्या.
• २४ मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या नौकांवर आयएसओ २३६२५ आणि आयएसओ १६३१५:२०२६ एकाच वेळी लागू होतात.
• २०३२ मध्ये तुम्हाला हव्या असलेल्या बॅटरीसाठी राखीव आकारमान, संरचनात्मक क्षमता, केबल मार्गक्रमण आणि वायुवीजन.

रॉयपॉची उच्च व्होल्टेज सागरी बॅटरी प्रणालीहे DNV प्रकार-मान्यताप्राप्त, नैसर्गिकरित्या थंड होणारे, IP67 मानांकित आहे आणि एकाच रिपीटिंग मॉड्यूलवर बनवलेले आहे जे 102.4V ते 32.7 kWh ते 2,785 kWh पर्यंत क्षमता वाढवते.१०००व्ही रेंज. एका मालिकेचे मानकीकरण करणाऱ्या किंवा रेट्रोफिट कार्यक्रमाचे नियोजन करणाऱ्या यार्ड्ससाठी, त्यांची अभियांत्रिकी टीम थेट तुमच्या ऑपरेटिंग प्रोफाइलनुसार काम करू शकते. येथून सुरुवात करा संपर्क पृष्ठ.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

जहाजबांधणी कंपनीने बॅटरी प्रणाली केव्हा निर्दिष्ट करावी?

संकल्पना आराखड्याच्या दरम्यान, तपशीलवार आराखडा सुरू होण्यापूर्वी बॅटरीचे वस्तुमान, आकारमान, वायुवीजन आणि अग्निसुरक्षा सीमा यांसारख्या आवश्यकता सर्वसाधारण मांडणी, रचना आणि स्थिरतेवर मर्यादा घालतात.

प्रमाणित बॅटरीमुळे इन्स्टॉलेशन अनुरूप ठरते का?

नाही. प्रकार मंजुरीमध्ये फक्त बॅटरी प्रणालीचा समावेश आहे. मांडणी, विलगीकरण, वायुवीजन, संरक्षण समन्वय आणि दस्तऐवजीकरण ही शिपयार्डची जबाबदारी राहते.

DNV बॅटरी रेडी नोटेशनचा अर्थ काय आहे?

डीएनव्हीच्या जुलै २०२६ च्या आवृत्तीत सादर करण्यात आलेले हे प्रमाणपत्र, जहाज त्याच्या मुख्य ऊर्जा प्रणालीचा भाग म्हणून भविष्यात बॅटरी बसवण्यासाठी तयार असल्याचे प्रमाणित करते.

बॅटरी कंपार्टमेंटमध्ये किती जागा राखीव ठेवली पाहिजे?

स्थापित मॉड्यूल्स, एक्झॉस्ट डक्ट रूटिंग, समोरून प्रवेश आणि मॉड्यूल काढण्याच्या मार्गासाठी पुरेशी जागा. भविष्यात क्षमता विस्ताराची अपेक्षा असल्यास अतिरिक्त जागा राखून ठेवा.

लहान जहाजांवरील लिथियम बॅटरींना कोणते मानक लागू होतात?

ISO 23625 बॅटरी प्रणालीचे नियमन करते आणि ISO 16315:2026 प्रणोदन एकीकरणाचे नियमन करते. 24 मीटर पर्यंतच्या जहाजांवर दोन्ही एकाच वेळी लागू होतात.

नैसर्गिक शीतलीकरणामुळे जहाजबांधणी केंद्राचे एकत्रीकरण सोपे होते का?

होय. यामुळे कंपार्टमेंटमधून पंप, कूलंट पाइपिंग, हीट एक्सचेंजर आणि लीक डिटेक्शन काढून टाकले जातात, ज्यामुळे छिद्रण, देखभालीसाठी आवश्यक प्रवेश आणि क्लास सबमिशनची गुंतागुंत कमी होते.