2026 में शिपयार्ड को हाई-वोल्टेज बैटरी सिस्टम को ध्यान में रखते हुए अपना डिज़ाइन कैसे बनाना चाहिए

किसी नए भवन के निर्माण में सबसे महंगा निर्णय शायद ही कभी बैटरी से संबंधित होता है। यह वह बल्कहेड होता है जो 400 मिमी अधिक पास लगा दिया जाता है, वह केबल जो आग की सीमा को पार कर जाती है जिसे पार करने के लिए वह बनी ही नहीं थी, या वह क्लास कमेंट जो डिलीवरी से छह सप्ताह पहले आता है। बैटरी इंटीग्रेशन की विफलताएँ लगभग कभी भी तकनीकी विफलता के रूप में सामने नहीं आतीं। वे शेड्यूल की विफलता के रूप में सामने आती हैं।

यह गाइड इस बात को कवर करती है कि जब हाई वोल्टेज डिजाइन स्पाइरल में प्रवेश करता है तो क्या बदलाव होते हैं, और यार्ड आमतौर पर किस कारण समय गंवाते हैं।

हम निम्नलिखित विषयों पर चर्चा करेंगे:

• बैटरी डिजाइन को विस्तृत डिजाइन के बजाय अवधारणा चरण में क्यों रखा जाना चाहिए?
• स्थान नियोजन, पृथक्करण और वेंटिलेशन संबंधी आवश्यकताएं सामान्य व्यवस्था को निर्धारित करती हैं।
• विद्युत संरचना और सबसे महत्वपूर्ण एकीकरण बिंदु
• 2026 के क्लास नियम अपडेट ने शिपयार्डों के लिए क्या बदलाव किए?
• नया:आज के समय में एक ऐसा पतवार कैसे डिजाइन किया जाए जो 2032 में एक बड़ी बैटरी को समायोजित कर सके?

ROYPOW का समुद्री बैटरी प्लेटफॉर्मयह DNV द्वारा अनुमोदित है, प्राकृतिक रूप से ठंडा होता है, और एक ही दोहराए जाने वाले मॉड्यूल पर निर्मित है। नीचे दिए गए विनिर्देशों में एक ठोस संख्या दी गई है जिससे डिज़ाइन का उद्देश्य और स्पष्ट हो जाता है।

बैटरी डिजाइन अभी अवधारणा चरण में है। 

अधिकांश कारखाने बैटरी को एक उपकरण खरीद के रूप में देखते हैं। लेकिन ऐसा नहीं है। यह एक डिज़ाइन संबंधी बाधा है जो सामान्य व्यवस्था, संरचनात्मक ढांचे, एचवीएसी, अग्नि सुरक्षा, केबल रूटिंग और स्थिरता गणनाओं तक फैली हुई है।

इसे विस्तृत डिजाइन के दौरान शामिल करें, और उन सभी विषयों ने पहले से ही यह धारणा बना ली है कि बैटरी अब खराब हो जाएगी।

परिचालन प्रोफ़ाइल से शुरुआत करें 

क्लास सोसाइटी बैटरी संबंधी निर्णय लेने से पहले व्यवहार्यता अध्ययन की सिफारिश करती हैं, और इसका कारण व्यावहारिक है, न कि नौकरशाही। बैटरी का विनिर्देशन परिचालन प्रोफ़ाइल से संबंधित होता है, न कि इसके विपरीत।

वे कारक जो वास्तव में आपके सिस्टम के आकार को निर्धारित करते हैं:

• परिचालन मोड के अनुसार ड्यूटी चक्र।आवागमन, पैंतरेबाज़ी, स्थिर ठहराव और साथ-साथ चलने वाले भार, इन सभी स्थितियों में ऊर्जा की खपत अलग-अलग होती है। एक टगबोट के बोलार्ड-पुल का चरम बल और एक फेरी का क्रूज़ लोड, समान कुल किलोवाट-घंटे पर भी बैटरी की विशिष्टताओं में पूर्णतः अंतर उत्पन्न करते हैं।
• चार्जिंग विंडो।एक फेरी जिसे किनारे पर 12 मिनट के लिए रखा जाता है, उसे रात भर चार्ज होने वाली वर्कबोट से अलग सी-रेट की आवश्यकता होती है। यह एक इनपुट अक्सर ऊर्जा की मांग से कहीं अधिक मॉड्यूल की संख्या को प्रभावित करता है।
• लक्षित सेवा जीवन और चक्रों की संख्या।एक पोत को 15 वर्षों तक प्रतिदिन दो बार जल-चक्र पूरा करने के लिए लगभग 11,000 चक्रों की आवश्यकता होती है। यह संख्या रसायन विज्ञान और जल-प्रवाह की गहराई की रणनीति निर्धारित करती है, जो बदले में स्थापित क्षमता को निर्धारित करती है।
• अतिरिक्तता की आवश्यकता।चाहे क्लास की मांग के अनुसार अलग-अलग बैटरी रूम हों या स्वतंत्र तार हों, व्यवस्था में मामूली बदलाव नहीं बल्कि मौलिक बदलाव आता है।

जहां अनुक्रम आमतौर पर टूटता है 

तीसरी पंक्ति ही वह जगह है जहां परियोजनाओं में महीनों की देरी हो जाती है। अवधारणा चरण में इस समस्या को ठीक करने में लगभग कुछ भी खर्च नहीं होता, लेकिन उत्पादन चरण में यह खर्च बहुत अधिक हो जाता है।

विशेषज्ञ सलाह:बुनियादी डिज़ाइन को अंतिम रूप देने से पहले, मॉड्यूल के आयामों और द्रव्यमान को सामान्य व्यवस्था में निर्धारित कर लें, भले ही आपूर्तिकर्ता के साथ अनुबंध न हुआ हो। मानक समुद्री मॉड्यूल एक संकीर्ण क्षेत्र में व्यवस्थित होते हैं, इसलिए एक प्रतिनिधि आकार (ROYPOW के प्लेटफॉर्म पर लगभग 800 x 465 x 247 मिमी और 112 किलोग्राम प्रति मॉड्यूल) के अनुसार डिज़ाइन करने से आपको एक यथार्थवादी अनुमान मिलता है जिसे आप बाद में परिष्कृत कर सकते हैं।

आधुनिक समुद्री बैटरी प्लेटफार्मों की संरचना के बारे में पृष्ठभूमि जानकारी के लिए, ROYPOW का अवलोकन देखें। समुद्री ऊर्जा भंडारण में प्रगतियह उपयोगी डिजाइन संदर्भ प्रदान करता है।

स्थान नियोजन, पृथक्करण और वेंटिलेशन

अधिकांश यार्डों की अपेक्षा से कहीं अधिक, बैटरी रखने की जगह ही समग्र व्यवस्था को निर्धारित करती है। तीन आवश्यकताएँ सर्वोपरि हैं: अग्नि सुरक्षा सीमाएँ, गैस निकास और पहुँच।

स्थान संबंधी बाधाएँ

बैटरी रखने की जगह पर कुछ प्रतिबंध होते हैं जिनका असर पूरे सिस्टम पर पड़ता है:

• अग्नि सीमा रेटिंग।इस स्थान के लिए आमतौर पर A-60 या समकक्ष सीमाएँ आवश्यक होती हैं, जो आसन्न डिब्बों और ध्वज संबंधी आवश्यकताओं पर निर्भर करती हैं। इससे बल्कहेड निर्माण और इन्सुलेशन की मात्रा प्रभावित होती है।
• आवास और नियंत्रण केंद्रों से पृथक्करण।मानवयुक्त स्थानों से प्रत्यक्ष निकटता आमतौर पर प्रतिबंधित होती है या इसके लिए अतिरिक्त सुरक्षा उपायों की आवश्यकता होती है।
• ईंधन और मशीनरी से पृथक्करण।ईंधन टैंक, तेल प्रणालियों और गर्म सतहों के निकट होने से अतिरिक्त श्रेणीगत जांच का दायरा बढ़ जाता है।
• भागने के रास्ते पर स्वतंत्रता।उस स्थान पर एक ऐसा निकास मार्ग होना चाहिए जिसके लिए बैटरी इंस्टॉलेशन से होकर गुजरना आवश्यक न हो।

वेंटिलेशन और गैस प्रबंधन

यह वह आवश्यकता है जिसे यार्ड अक्सर व्यवस्था चरण में कम आंकते हैं।

प्रमाणित समुद्री बैटरी पैक विस्फोट-रोधी रिलीफ वाल्व से लैस होते हैं जो किसी भी ऊष्मीय घटना की स्थिति में सुरक्षित रूप से गैस बाहर निकालने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ROYPOW के सिस्टम में, ये प्रत्येक पैक के पिछले हिस्से पर लगे धातु के वाल्व होते हैं, जिन्हें सीधे एग्जॉस्ट डक्ट से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वह डक्ट एक डिज़ाइन का हिस्सा है, कोई बाद में जोड़ा गया भाग नहीं। उसे निम्नलिखित की आवश्यकता है:

• प्रत्येक पैक से पोत के बाहर एक सुरक्षित निकास बिंदु तक एक निर्धारित मार्ग।
• संपूर्ण स्थापित पैक संख्या के लिए पर्याप्त अनुप्रस्थ काट, प्रतिनिधि नमूना नहीं।
• प्रत्येक रैक के पीछे कनेक्शन के लिए पर्याप्त जगह होनी चाहिए।
• रन के साथ संरचनात्मक समर्थन
• एक ऐसा स्थान जहाँ से हवा अंदर ली जा सके, आवास के द्वार खुले हों और आपातकालीन निकास मार्ग हों।

व्यवस्था चरण में ही उस मार्ग को डिज़ाइन करें। किसी पूर्ण हो चुके डिब्बे के माध्यम से डक्ट को लगाना बैटरी परियोजना में अंतिम चरण में किए जाने वाले सबसे अधिक व्यवधानकारी परिवर्तनों में से एक है।

पहुँच और रखरखाव लिफाफा

मॉड्यूल भारी होते हैं, और पोत के जीवनकाल में किसी न किसी समय उन्हें हटा दिया जाएगा।

• मॉड्यूल और हैंडलिंग उपकरण दोनों के लिए पर्याप्त चौड़ा निष्कासन मार्ग तैयार करें।
• रैक के ऊपर उठाने के लिए पॉइंट या पैडआई प्रदान करें।
• कनेक्टर तक पहुंच और निरीक्षण के लिए सामने की ओर पर्याप्त जगह रखें।
• यह सुनिश्चित करें कि मार्ग बंद दरवाजों और जहाज के पानी में तैरते रहने की स्थिति में भी ठीक से काम करता है, न कि केवल निर्माण के दौरान।

शीतलन रणनीति स्थान को बदल देती है

शीतलन विधि यह निर्धारित करती है कि डिब्बे की जटिलता कितनी होगी।

प्राकृतिक रूप से ठंडा किए गए सिस्टम पूरे मैकेनिकल सबसिस्टम को कंपार्टमेंट से हटा देते हैं। कम प्रवेश, कम विफलता के तरीके, योजना तक कम रखरखाव पहुंच और एक सरल क्लास सबमिशन। ROYPOW का उच्च वोल्टेज समुद्री बैटरी प्रणालीयह प्राकृतिक शीतलन प्रणाली पर चलता है और इसमें IP67 सुरक्षा प्रदान की गई है, जो कंपार्टमेंट डिजाइन के दौरान ध्यान में रखने योग्य बात है।

विद्युत वास्तुकला और एकीकरण बिंदु

उच्च वोल्टेज बैटरी कक्ष से कहीं आगे विद्युत डिजाइन को बदल देता है। जहां भी डीसी बस जाती है, वहां नई आवश्यकताएं उत्पन्न होती हैं।

डीसी बस निर्णय

सिस्टम वोल्टेज डाउनस्ट्रीम में लगभग सब कुछ निर्धारित करता है: कंडक्टर साइजिंग, स्विचगियर रेटिंग, प्रोटेक्शन कोऑर्डिनेशन और इंसुलेशन आवश्यकताएं।

आधुनिक प्लेटफॉर्म आपको एक विस्तृत विंडो प्रदान करते हैं। ROYPOW का सिस्टम इसे कवर करता है।102.4V से1000Vसीरीज़ मॉड्यूल कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से, एकल-सिस्टम ऊर्जा 32.7 kWh से लेकर 2,785 kWh तक और समानांतर सिस्टम 100 M तक स्केल किए जा सकते हैं।Wh.

उस रेंज का मतलब है कि शिपयार्ड एक मॉड्यूल को मानकीकृत कर सकता है और प्रत्येक पतवार के लिए एक अलग उत्पाद को योग्य बनाने के बजाय, जहाज के अनुसार स्ट्रिंग कॉन्फ़िगरेशन को बदल सकता है।

डिजाइन में प्रारंभिक स्तर पर एकीकरण बिंदु शामिल हैं।

• बीएमएस से पावर मैनेजमेंट सिस्टम तक।आधुनिक बैटरी प्रबंधन प्रणालियाँ अब पोत पीएमएस को कच्चे सेल डेटा से भर नहीं देतीं। वे एकत्रित मान और स्थिति प्रस्तुत करती हैं। बुनियादी डिज़ाइन के दौरान अपने विद्युत इंटीग्रेटर से संचार प्रोटोकॉल और डेटा सेट की पुष्टि करें, कमीशनिंग के समय नहीं।
• इन्वर्टर और ड्राइव की अनुकूलता।सुनिश्चित करें कि बैटरी सिस्टम आपके चयनित इन्वर्टर प्लेटफॉर्म के साथ सफलतापूर्वक काम कर चुका है। ROYPOW का BMS, ABB और Danfoss इन्वर्टर तथा COMAP और DEIF पावर मैनेजमेंट सिस्टम के साथ तैनात किया गया है, जिससे एकीकरण संबंधी जोखिम काफी हद तक कम हो जाता है।
• आपातकालीन स्टॉप सर्किट।इस क्लास में सॉफ्टवेयर से स्वतंत्र, स्थानीय और दूरस्थ दोनों प्रकार के आपातकालीन स्टॉप की आवश्यकता है। इन्हें मौजूदा वायरिंग में जोड़ने के बजाय, शुरू से ही सुरक्षा सर्किट के रूप में रूट करें।
• सुरक्षा समन्वय।प्रमाणित सिस्टम पैक और पीडीयू दोनों स्तरों पर फ्यूज होते हैं। आपके पोत-पक्षीय सुरक्षा तंत्र को इसके साथ समन्वय स्थापित करना होगा, न कि इसकी नकल करना या इससे टकराव करना।
• तटवर्ती विद्युत इंटरफ़ेस।चार्जिंग सिस्टम को निर्दिष्ट करने से पहले चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, कनेक्टर मानक और उपलब्ध तटवर्ती क्षमता की पुष्टि कर लेनी चाहिए। 250 किलोवाट क्षमता वाले बर्थ पर 1 मेगावाट चार्जिंग के लिए डिज़ाइन किया गया पोत इंजीनियरिंग की नहीं, बल्कि योजना की गलती है।

वजन और स्थिरता

बैटरी का द्रव्यमान एक ही डिब्बे में केंद्रित होता है और यात्रा के दौरान यह नष्ट नहीं होता। ईंधन के विपरीत, यह स्थिर रहता है।

• लाइटशिप के अनुमान में अवधारणा के आधार पर संपूर्ण स्थापित द्रव्यमान को शामिल करें।
• बैटरी स्पेस के ऊर्ध्वाधर गुरुत्वाकर्षण केंद्र का विशेष रूप से मॉडल बनाएं
• यदि डिज़ाइन में भविष्य में क्षमता विस्तार का पूर्वानुमान है, तो स्थिरता मार्जिन में इसे शामिल करें।
• ध्यान रखें कि हाइब्रिड रूपांतरण में ईंधन क्षमता को हटाने से मुक्त सतह प्रभावों के साथ-साथ कुल द्रव्यमान में भी परिवर्तन होता है।

निविदा चरण में, अनुबंध से पहले, अपने बैटरी आपूर्तिकर्ता से मॉड्यूल का द्रव्यमान और आयाम लिखित रूप में प्राप्त करें। विस्तृत डिज़ाइन के दौरान प्राप्त वजन के आंकड़े अक्सर मौखिक रूप से बताए गए आंकड़ों से अधिक होते हैं।

रॉयपाउ का बीएमएस मूलभूत मार्गदर्शिकालिथियम सिस्टम आर्किटेक्चर से अपरिचित विद्युत टीमों को जानकारी देते समय यह एक उपयोगी संदर्भ है।

2026 के क्लास रूल अपडेट में क्या बदलाव हुए?

2026 में कक्षा के नियमों में महत्वपूर्ण बदलाव हुए, और कई बदलाव यार्ड-साइड डिजाइन को सीधे प्रभावित करते हैं।

डीएनवी जुलाई 2026 संस्करण

जुलाई 2026 में जारी डीएनवी के जहाजों और अपतटीय इकाइयों के नियमों में विद्युतीकरण संक्रमण को ध्यान में रखते हुए नए वर्ग चिह्नों को शामिल किया गया है। इनमें से दो चिह्न शिपयार्ड के लिए सबसे महत्वपूर्ण हैं:

• बैटरी के लिए तैयार।मुख्य ऊर्जा संयंत्र के हिस्से के रूप में बैटरी प्राप्त करने के लिए तैयार किए गए जहाजों के लिए एक नोटेशन, जिसमें डिलीवरी के समय बैटरी स्थापित नहीं की जाती है।
• तटवर्ती विद्युत आपूर्ति के लिए तैयार।तटवर्ती विद्युत कनेक्शन के लिए तैयार किए गए जहाजों के लिए समतुल्य संकेतन।

ये नियम उस प्रक्रिया को औपचारिक रूप देते हैं जिसे दूरदर्शी शिपयार्ड अनौपचारिक रूप से पहले से ही कर रहे थे। ये मालिकों को पतवार बनाने और बाद में विद्युतीकरण करने का एक निश्चित, प्रमाणित तरीका प्रदान करते हैं, जिससे नए जहाजों के निर्माण पर वाणिज्यिक चर्चा में महत्वपूर्ण बदलाव आता है।

लघु नौकाओं के लिए आईएसओ मानक

24 मीटर तक के जहाजों के लिए, अब दो मानक एक साथ लागू होते हैं:

विभाजन महत्वपूर्ण है। ISO 23625 बैटरी को नियंत्रित करता है। ISO 16315 इसे एकीकृत करने के तरीके को नियंत्रित करता है। यदि मानक बैटरी को गैर-मानक तरीके से स्थापित किया जाता है, तो भी वह विफल हो जाती है।

एबीएस और क्षेत्रीय आवश्यकताएँ

समुद्री जहाजों के निर्माण और वर्गीकरण के लिए एबीएस नियमों का 2026 संस्करण 1 जनवरी 2026 से प्रभावी हो गया। अमेरिकी ध्वज के अंतर्गत आने वाले कार्यों के लिए, 46 सीएफआर भाग 111 उपभाग 111.15 बैटरी निर्माण और स्थापना को नियंत्रित करता रहेगा, जो चार्जर आउटपुट के आधार पर स्थापनाओं का वर्गीकरण करता है और समुद्री तापमान, कंपन और झटके की स्थितियों के अनुकूल निर्माण की आवश्यकता होती है।

जहां असल जिम्मेदारी निहित है

इस बिंदु पर जोर देना आवश्यक है क्योंकि इसे अक्सर गलत समझा जाता है।

घटक प्रमाणीकरण आपूर्तिकर्ता की जिम्मेदारी है। स्थापना अनुपालन कारखाने की जिम्मेदारी है।

डीएनवी द्वारा अनुमोदित बैटरी प्रणाली किसी इंस्टॉलेशन को मानकों के अनुरूप नहीं बनाती। यह बैटरी को उस दायरे से बाहर कर देती है जिसका विस्तृत मूल्यांकन करना अनिवार्य है, जिससे अनुमोदन प्रक्रिया में काफी तेजी आती है। व्यवस्था, पृथक्करण, वेंटिलेशन, सुरक्षा समन्वय और दस्तावेज़ीकरण यार्ड के दायरे में ही रहते हैं।

इसलिए, पहले से प्रमाणित प्लेटफॉर्म का चयन करना तकनीकी निर्णय के साथ-साथ समय-निर्धारण का भी निर्णय है। ROYPOW के समुद्री सिस्टम में ये विशेषताएं मौजूद हैं। डीएनवी प्रकार अनुमोदनयूएन 38.3 के साथ-साथ, मौजूदा डीएनवी परीक्षण रिकॉर्ड का आमतौर पर परीक्षण कार्यक्रम को दोहराने के बजाय एबीएस प्रमाणन में तेजी लाने के लिए पुन: उपयोग किया जा सकता है।

भविष्य की बैटरी को स्वीकार करने वाले पतवारों का डिजाइन तैयार करना

बैटरी की ऊर्जा क्षमता में लगातार सुधार हो रहा है। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार हो रहा है। उत्सर्जन संबंधी नियम सख्त हो रहे हैं। आज जिस जहाज पर 500 किलोवाट-घंटे की बैटरी लगी है, उसे 2032 तक 1,200 किलोवाट-घंटे की बैटरी की आवश्यकता हो सकती है, और एक सरल अपग्रेड और एक अलाभकारी अपग्रेड के बीच का अंतर डिजाइन चरण में ही तय हो जाता है।

बैटरी रेडी के लिए वास्तव में क्या आवश्यक है

डीएनवी नोटेशन एक ढांचा प्रदान करता है। इसके अंतर्गत अंतर्निहित इंजीनियरिंग का सार उन चीजों को आरक्षित करना है जिन्हें बाद में जोड़ना महंगा होता है:

• आयतन।विस्तारित कॉन्फ़िगरेशन के लिए जगह आरक्षित रखें, भले ही शुरुआत में इसका उपयोग सामान रखने के लिए किया जाए। डिज़ाइन चरण में अधिक जगह रखना सस्ता होता है, लेकिन बाद में इसे बनाना लगभग असंभव है।
• संरचनात्मक क्षमता।भविष्य में उत्पन्न होने वाले भार के लिए डेक और नींव के ढांचे का डिज़ाइन तैयार करें, न कि वर्तमान में वितरित भार के लिए। पूर्ण हो चुके डिब्बे के अंदर संरचना को सुदृढ़ करना एक जटिल कार्य है।
• केबल रूटिंग क्षमता।बड़े आकार के केबल ट्रे और छेद। छोटे आकार के छेदों से बड़े कंडक्टरों को खींचने का मतलब है संरचना को काटना।
• स्विचगियर की जगह और रेटिंग।स्विचबोर्ड में पर्याप्त जगह छोड़ें और पर्याप्त गुंजाइश वाली रेटिंग चुनें।
• वेंटिलेशन और निकास क्षमता।वेंटिंग व्यवस्था का आकार प्रारंभिक स्थापना के लिए नहीं, बल्कि अधिकतम अपेक्षित पैक संख्या के लिए निर्धारित करें।
• स्थिरता मार्जिन।स्थिरता गणना के दौरान भविष्य के द्रव्यमान और ऊर्ध्वाधर गुरुत्वाकर्षण केंद्र को एक प्रलेखित मामले के रूप में शामिल करें।

मॉड्यूलर मानकीकरण इसे और जटिल क्यों बनाता है?

एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म भविष्य के विस्तार को पुनर्रचना के बजाय खरीद प्रक्रिया बना देता है।

यदि आपके स्थापित सिस्टम में विस्तारित सिस्टम के समान मॉड्यूल का उपयोग होता है, तो विस्तार का अर्थ है आरक्षित रैक में मॉड्यूल जोड़ना। बीएमएस आर्किटेक्चर, संचार प्रोटोकॉल, सुरक्षा योजना और क्लास दस्तावेज़ीकरण सभी मान्य रहेंगे।

यदि आपका आपूर्तिकर्ता ऑर्डर के बीच मॉड्यूल डिज़ाइन में कोई बदलाव करता है, तो वह बदलाव आगे लागू नहीं होता है।

बेड़े-स्तरीय लाभ

श्रृंखला में जहाज बनाने वाले या बार-बार काम करने वाले ऑपरेटरों को सेवा देने वाले शिपयार्ड के लिए, पूरे काम में एक ही मॉड्यूल को मानकीकृत करने से वास्तविक लाभ मिलते हैं:

• प्रत्येक पतवार के लिए एक के बजाय एक ही क्लास सबमिशन टेम्प्लेट।
• विद्युत उपठेकेदारों के लिए एक एकीकरण प्रोफ़ाइल
• कमीशनिंग टीमों के लिए एक प्रशिक्षण कार्यक्रम
• मालिक को सौंपने के लिए स्पेयर पार्ट्स का एक विनिर्देश
• अनुमानित, दोहराने योग्य स्थापना श्रम घंटे

डिजाइन अनुशासन के रूप में रेट्रोफिट

रूपांतरण कार्य के लिए यही सोच विपरीत दिशा में लागू होती है। एक मजबूत संरचना और कार्यात्मक ड्राइवट्रेन वाला मौजूदा पोत अक्सर एक नए पोत की तुलना में विद्युतीकरण के लिए बेहतर विकल्प होता है, और डिजाइन संबंधी प्रश्न लगभग समान होते हैं: बैटरी कहाँ लगाई जाएगी, इसका वेंटिलेशन कैसे होगा, इसका कनेक्शन कैसे होगा, और श्रेणी के अनुसार इसमें क्या-क्या देखने की आवश्यकता है।

रॉयपाउ का इलेक्ट्रिक रेट्रोफिट समाधानये सभी प्लेटफॉर्म उसी मार्ग के इर्द-गिर्द बने हैं, और यह प्लेटफॉर्म दोनों भाषाओं में उपलब्ध है। एमबीमैक्स16.3एचऔर एमबीमैक्स14.3एचविभिन्न ऊर्जा और शक्ति प्रोफाइल के अनुरूप विन्यास।

विशेषज्ञ सलाह:बैटरी के लिए तैयार किए गए प्रावधानों को औपचारिक रूप से दस्तावेज़ित करें, जिसमें आरक्षित मात्रा, संरचनात्मक भत्ते और केबल क्षमताएं अनुमोदित चित्रों पर अंकित हों। बिना दस्तावेज़ित प्रावधान, प्रावधान न होने के समान ही है, क्योंकि अगली इंजीनियरिंग टीम को इसके अस्तित्व की जानकारी ही नहीं होगी।

ROYPOW के साथ पहली बार में ही सही निर्माण करें

उच्च वोल्टेज एकीकरण उन कारखानों के लिए फायदेमंद है जो बैटरी को खरीद आदेश के बजाय डिजाइन इनपुट के रूप में मानते हैं। परिचालन प्रोफ़ाइल को पहले ही तय कर लें, जगह को ईमानदारी से आरक्षित करें, कंपार्टमेंट बंद होने से पहले वेंटिलेशन की व्यवस्था करें, और एक प्रमाणित प्लेटफॉर्म चुनें जो बातचीत को बढ़ाने के बजाय कम करे।

इस मार्गदर्शिका से प्राप्त मुख्य बातें:

• बैटरी विनिर्देशन अवधारणा चरण में होना चाहिए, क्योंकि यह सामान्य व्यवस्था, संरचना, एचवीएसी और स्थिरता को सीमित करता है।
• ऑपरेटिंग प्रोफाइल और चार्जिंग विंडो, kWh के अनुमानित आंकड़े की तुलना में सिस्टम के आकार को अधिक विश्वसनीय रूप से निर्धारित करते हैं।
• पैक रिलीफ वाल्व से निकलने वाली एग्जॉस्ट डक्टिंग एक व्यवस्था-स्तर का डिज़ाइन ऑब्जेक्ट है, न कि कोई डिटेल-डिज़ाइन जोड़।
• प्राकृतिक रूप से ठंडा होने वाले सिस्टम पंप, कूलेंट लाइन और लीक डिटेक्शन को कंपार्टमेंट से पूरी तरह हटा देते हैं।
• घटक प्रमाणीकरण आपूर्तिकर्ता के दायरे में आता है। स्थापना अनुपालन की जिम्मेदारी कारखाने की होती है।
• DNV के जुलाई 2026 संस्करण में चरणबद्ध विद्युतीकरण के लिए बैटरी रेडी और शोर पावर रेडी नोटेशन जोड़े गए हैं।
• 24 मीटर से कम लंबाई वाले जहाजों पर ISO 23625 और ISO 16315:2026 एक साथ लागू होते हैं।
• 2032 में आपको जिस बैटरी की आवश्यकता होगी, उसके लिए आरक्षित आयतन, संरचनात्मक क्षमता, केबल रूटिंग और वेंटिलेशन की व्यवस्था करें।

ROYPOW की उच्च वोल्टेज समुद्री बैटरी प्रणालीयह DNV टाइप अप्रूव्ड है, प्राकृतिक रूप से ठंडा होता है, IP67 रेटेड है, और एक सिंगल रिपीटिंग मॉड्यूल पर निर्मित है जो 102.4V से 2,785 kWh तक की क्षमता प्रदान करता है।1000V रेंज। किसी श्रृंखला में मानकीकरण करने या रेट्रोफिट कार्यक्रम की योजना बनाने वाले कारखानों के लिए, उनकी इंजीनियरिंग टीम सीधे आपके परिचालन प्रोफ़ाइल के आधार पर काम कर सकती है। शुरुआत करें संपर्क पृष्ठ.

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

किसी शिपयार्ड को बैटरी सिस्टम कब निर्दिष्ट करना चाहिए?

अवधारणात्मक डिजाइन के दौरान, विस्तृत डिजाइन शुरू होने से पहले बैटरी का द्रव्यमान, आयतन, वेंटिलेशन और अग्नि सीमा संबंधी आवश्यकताएं सामान्य व्यवस्था, संरचना और स्थिरता को सीमित करती हैं।

क्या प्रमाणित बैटरी लगाने से इंस्टॉलेशन मानकों के अनुरूप हो जाता है?

नहीं। टाइप अप्रूवल केवल बैटरी सिस्टम को कवर करता है। व्यवस्था, पृथक्करण, वेंटिलेशन, सुरक्षा समन्वय और दस्तावेज़ीकरण शिपयार्ड की जिम्मेदारी बनी रहती है।

DNV बैटरी रेडी नोटेशन का क्या अर्थ है?

DNV के जुलाई 2026 संस्करण में पेश किया गया, यह प्रमाणित करता है कि कोई पोत भविष्य में अपनी मुख्य ऊर्जा स्थापना के हिस्से के रूप में बैटरी प्राप्त करने के लिए तैयार है।

बैटरी रखने के डिब्बे में कितनी जगह होनी चाहिए?

स्थापित मॉड्यूलों के साथ-साथ एग्जॉस्ट डक्ट रूटिंग, फ्रंट-फेस एक्सेस और मॉड्यूल हटाने के लिए पर्याप्त जगह होनी चाहिए। भविष्य में क्षमता विस्तार की संभावना होने पर अतिरिक्त जगह आरक्षित रखें।

छोटे जलयानों पर लिथियम बैटरियों के लिए कौन से मानक लागू होते हैं?

ISO 23625 बैटरी प्रणाली को नियंत्रित करता है और ISO 16315:2026 प्रणोदन एकीकरण को नियंत्रित करता है। ये दोनों मानक 24 मीटर तक के जहाजों पर एक साथ लागू होते हैं।

क्या प्राकृतिक शीतलन से शिपयार्ड का एकीकरण आसान हो जाता है?

जी हां। यह पंप, शीतलक पाइपिंग, हीट एक्सचेंजर और रिसाव का पता लगाने वाले उपकरणों को कंपार्टमेंट से हटा देता है, जिससे प्रवेश की आवश्यकता कम हो जाती है, रखरखाव के लिए पहुंच संबंधी आवश्यकताएं कम हो जाती हैं और कक्षा में जमा करने की जटिलता कम हो जाती है।