Các xưởng đóng tàu nên thiết kế như thế nào để phù hợp với hệ thống pin cao áp vào năm 2026

Quyết định tốn kém nhất về pin trong một công trình đóng mới hiếm khi chính là bản thân pin. Mà có thể là vách ngăn đặt quá sát 400 mm, đường dây cáp phải băng qua ranh giới chống cháy mà lẽ ra không được phép băng qua, hoặc lời nhận xét về tiêu chuẩn kỹ thuật được đưa ra sáu tuần trước khi bàn giao. Các lỗi tích hợp pin hầu như không bao giờ xuất hiện dưới dạng lỗi kỹ thuật. Chúng thường xuất hiện dưới dạng lỗi tiến độ.

Hướng dẫn này đề cập đến những thay đổi khi điện áp cao được đưa vào quy trình thiết kế, và những khâu mà các xưởng thường mất thời gian.

Những nội dung chúng ta sẽ đề cập:

• Vì sao thiết kế pin nên được thực hiện ở giai đoạn lên ý tưởng, chứ không phải giai đoạn thiết kế chi tiết?
• Các yêu cầu về quy hoạch không gian, phân vùng và thông gió chi phối bố cục tổng thể.
• Kiến trúc điện và các điểm tích hợp quan trọng nhất
• Những thay đổi mà quy định phân loại năm 2026 mang lại cho các xưởng đóng tàu
• MỚI:Làm thế nào để thiết kế thân tàu hiện nay sao cho có thể chứa được pin lớn hơn vào năm 2032?

Nền tảng pin hàng hải của ROYPOWĐược DNV chứng nhận, làm mát tự nhiên và xây dựng trên một mô-đun lặp lại duy nhất. Chúng tôi tham khảo các thông số kỹ thuật bên dưới, nơi các con số cụ thể làm rõ hơn điểm thiết kế.

Thiết kế pin nên được thực hiện ở giai đoạn ý tưởng. 

Hầu hết các xưởng đóng tàu coi ắc quy là một khoản đầu tư thiết bị. Nhưng thực tế không phải vậy. Nó là một ràng buộc thiết kế ảnh hưởng đến bố cục tổng thể, kết cấu, hệ thống HVAC, ranh giới phòng cháy, đường đi dây cáp và các tính toán về độ ổn định.

Đưa vấn đề này vào giai đoạn thiết kế chi tiết, và tất cả các bộ phận liên quan đều đã có sẵn những giả định rằng pin sẽ bị hỏng.

Bắt đầu với Hồ sơ hoạt động 

Các hiệp hội phân loại tàu thuyền khuyến nghị nên tiến hành nghiên cứu tính khả thi trước khi đưa ra quyết định về loại pin, và lý do là vì tính thực tiễn chứ không phải vì thủ tục hành chính. Thông số kỹ thuật của pin xuất phát từ hồ sơ vận hành, chứ không phải ngược lại.

Các yếu tố đầu vào thực sự quyết định kích thước hệ thống của bạn:

• Chu kỳ làm việc theo chế độ hoạt động.Việc di chuyển, điều khiển, giữ vị trí và chở hàng dọc bến đều tiêu thụ điện năng khác nhau. Lực kéo tối đa của tàu kéo và tải trọng hành trình của phà tạo ra các thông số kỹ thuật pin hoàn toàn khác nhau ở cùng tổng lượng kWh.
• Sạc cửa sổ.Một chiếc phà neo đậu 12 phút cần tốc độ sạc khác so với một chiếc tàu công tác sạc qua đêm. Thông tin đầu vào này thường ảnh hưởng đến số lượng mô-đun nhiều hơn cả nhu cầu năng lượng.
• Tuổi thọ mục tiêu và số chu kỳ sử dụng.Một tàu hoạt động hai lần mỗi ngày trong 15 năm cần khoảng 11.000 chu kỳ. Con số này quyết định thành phần hóa học và chiến lược độ sâu xả, từ đó quyết định công suất lắp đặt.
• Yêu cầu dự phòng.Việc phân chia phòng thu âm thành các khu vực riêng biệt hay các dàn nhạc độc lập sẽ thay đổi cách bố trí một cách cơ bản, chứ không phải chỉ thay đổi nhỏ.

Nơi mà trình tự thường bị gián đoạn 

Hàng thứ ba đó là nơi các dự án bị mất hàng tháng trời. Chi phí khắc phục gần như bằng không ở giai đoạn lên ý tưởng nhưng lại rất lớn ở giai đoạn sản xuất.

Mẹo hay:Hãy cố định kích thước và khối lượng của mô-đun vào bố cục tổng thể trước khi hoàn thiện thiết kế cơ bản, ngay cả khi chưa ký hợp đồng với nhà cung cấp. Các mô-đun hàng hải tiêu chuẩn được bố trí trong một không gian hẹp, vì vậy việc thiết kế theo kích thước đại diện (khoảng 800 x 465 x 247 mm và 112 kg mỗi mô-đun trên nền tảng của ROYPOW) sẽ cho bạn một khoảng dự trữ thực tế mà bạn có thể tinh chỉnh sau này.

Để hiểu rõ hơn về cách thiết kế các hệ thống pin hàng hải hiện đại, hãy tham khảo bài tổng quan của ROYPOW về... những tiến bộ trong lưu trữ năng lượng biểnCung cấp bối cảnh thiết kế hữu ích.

Quy hoạch không gian, phân vùng và thông gió

Không gian đặt ắc quy ảnh hưởng đến bố cục tổng thể nhiều hơn hầu hết các sân vườn dự kiến. Ba yêu cầu chính là: ranh giới chống cháy, thông gió khí và lối ra vào.

Các ràng buộc về vị trí

Không gian chứa pin có những hạn chế ảnh hưởng lan rộng ra toàn bộ hệ thống:

• Đánh giá ranh giới chống cháy.Không gian này thường yêu cầu vách ngăn A-60 hoặc vách ngăn tương đương tùy thuộc vào các khoang liền kề và yêu cầu về biển báo. Điều đó ảnh hưởng đến cấu trúc vách ngăn và thể tích vật liệu cách nhiệt.
• Tách biệt khỏi khu nhà ở và các trạm điều khiển.Việc tiếp giáp trực tiếp với các khu vực có người làm việc thường bị hạn chế hoặc yêu cầu các biện pháp giảm thiểu bổ sung.
• Tách biệt khỏi nhiên liệu và máy móc.Vị trí gần các bể chứa nhiên liệu, hệ thống dầu và các bề mặt nóng sẽ thu hút sự kiểm tra kỹ lưỡng hơn từ các đơn vị phân loại.
• Lối thoát để giành độc lập.Không gian này cần một lối thoát hiểm không cần phải đi xuyên qua khu vực lắp đặt pin.

Quản lý thông gió và khí

Đây là yêu cầu mà các xưởng đóng tàu thường đánh giá thấp nhất ở giai đoạn lập kế hoạch.

Các bộ ắc quy hàng hải đạt tiêu chuẩn được trang bị van xả áp chống cháy nổ, được thiết kế để thoát khí an toàn trong trường hợp xảy ra sự cố nhiệt. Trên hệ thống của ROYPOW, đây là các van kim loại ở mặt sau của mỗi bộ ắc quy, được thiết kế để kết nối trực tiếp với ống dẫn khí thải.

Ống dẫn đó là một yếu tố thiết kế, chứ không phải là một chi tiết thêm vào sau. Nó cần:

• Mỗi kiện hàng đều có lộ trình được xác định rõ ràng dẫn đến điểm xả an toàn bên ngoài tàu.
• Mặt cắt ngang đủ cho tổng số gói hàng đã lắp đặt, không phải là mẫu đại diện.
• Khoảng trống phía sau mỗi giá đỡ dành cho chính đường dây kết nối.
• Hệ thống hỗ trợ kết cấu dọc theo đường chạy
• Vị trí xả khí phải cách xa cửa hút gió, cửa ra vào khu vực sinh hoạt và lối thoát hiểm.

Hãy thiết kế đường đi đó ngay từ giai đoạn bố trí. Việc lắp đặt thêm đường ống dẫn khí xuyên qua một khoang đã hoàn thiện là một trong những thay đổi gây xáo trộn nhất ở giai đoạn cuối của dự án pin.

Vùng tiếp cận và bảo trì

Các mô-đun rất nặng và chúng sẽ được tháo dỡ vào một thời điểm nào đó trong vòng đời của con tàu.

• Lập kế hoạch tuyến đường di chuyển đủ rộng cho mô-đun và thiết bị nâng hạ.
• Cung cấp các điểm nâng hoặc móc treo phía trên giá kệ.
• Đảm bảo khoảng trống phía trước để dễ dàng tiếp cận và kiểm tra đầu nối.
• Xác nhận tuyến đường hoạt động tốt khi cửa đóng và tàu đang nổi trên mặt nước, không chỉ trong quá trình xây dựng.

Chiến lược làm mát làm thay đổi không gian

Phương pháp làm mát quyết định độ phức tạp của khoang chứa.

Hệ thống làm mát tự nhiên loại bỏ toàn bộ hệ thống cơ khí phụ ra khỏi khoang. Ít chi tiết xuyên thấu hơn, ít lỗi hơn, ít thao tác bảo trì hơn và việc nộp hồ sơ phân loại đơn giản hơn. ROYPOW's hệ thống pin hàng hải điện áp caoHoạt động dựa trên hệ thống làm mát tự nhiên với khả năng bảo vệ IP67 toàn diện, đây là yếu tố cần cân nhắc trong thiết kế khoang máy.

Kiến trúc điện và các điểm tích hợp

Điện áp cao làm thay đổi thiết kế điện vượt xa phạm vi phòng chứa pin. Bất cứ nơi nào đường dây DC đi qua, đều phát sinh những yêu cầu mới.

Quyết định về xe buýt DC

Điện áp hệ thống quyết định hầu hết mọi thứ ở phía hạ lưu: kích thước dây dẫn, định mức thiết bị đóng cắt, phối hợp bảo vệ và yêu cầu cách điện.

Các nền tảng hiện đại mang đến cho bạn một phạm vi hoạt động rộng lớn. Hệ thống của ROYPOW bao gồm...102,4V đến1000VThông qua cấu hình mô-đun nối tiếp, với năng lượng hệ thống đơn từ 32,7 kWh đến 2.785 kWh, và hệ thống song song có thể mở rộng lên đến 100 M.Wh.

Phạm vi đó có nghĩa là xưởng đóng tàu có thể tiêu chuẩn hóa một mô-đun và thay đổi cấu hình dây chuyền theo từng tàu, thay vì phải kiểm định một sản phẩm khác nhau cho mỗi thân tàu.

Các điểm tích hợp cần thiết kế sớm

• Từ hệ thống quản lý pin (BMS) đến hệ thống quản lý năng lượng.Các hệ thống quản lý pin hiện đại không còn cung cấp quá nhiều dữ liệu thô về từng cell pin cho hệ thống quản lý pin của tàu nữa. Chúng chỉ hiển thị các giá trị và trạng thái tổng hợp. Hãy xác nhận giao thức truyền thông và bộ dữ liệu với nhà tích hợp điện của bạn trong giai đoạn thiết kế cơ bản, chứ không phải giai đoạn vận hành.
• Khả năng tương thích giữa biến tần và bộ điều khiển.Hãy xác minh hệ thống pin đã được kiểm chứng thực tế với nền tảng biến tần mà bạn đã chọn. Hệ thống quản lý pin (BMS) của ROYPOW đã được triển khai với các biến tần ABB và Danfoss cũng như các hệ thống quản lý năng lượng COMAP và DEIF, giúp loại bỏ một loại rủi ro tích hợp đáng kể.
• Mạch dừng khẩn cấp.Lớp học yêu cầu hệ thống dừng khẩn cấp được đấu nối trực tiếp, cả cục bộ và từ xa, độc lập với phần mềm. Hãy định tuyến các mạch này như các mạch an toàn ngay từ đầu thay vì thêm chúng vào hệ thống dây dẫn hiện có.
• Điều phối công tác bảo vệ.Các hệ thống được chứng nhận tích hợp cầu chì ở cả cấp độ bộ nguồn và bộ phân phối điện (PDU). Hệ thống bảo vệ phía tàu của bạn phải phối hợp với hệ thống đó, không được trùng lặp hoặc xung đột với nó.
• Giao diện nguồn điện bờ.Cần xác nhận cơ sở hạ tầng sạc, tiêu chuẩn đầu nối và công suất điện bờ có sẵn trước khi lựa chọn hệ thống sạc. Một con tàu được thiết kế để sạc 1 MW tại bến có công suất 250 kW là một thất bại trong khâu lập kế hoạch, chứ không phải là lỗi kỹ thuật.

Trọng lượng và độ ổn định

Khối lượng pin tập trung ở một khoang duy nhất và không bị hao hụt trong suốt hành trình. Không giống như nhiên liệu, nó là một hằng số.

• Bao gồm toàn bộ khối lượng lắp đặt trong ước tính tàu đèn hiệu ngay từ giai đoạn thiết kế.
• Mô hình hóa cụ thể trọng tâm thẳng đứng của khoang chứa pin.
• Hãy tính đến khả năng mở rộng công suất trong tương lai vào biên độ ổn định nếu thiết kế dự kiến ​​điều đó.
• Hãy nhớ rằng việc loại bỏ dung tích nhiên liệu trong quá trình chuyển đổi sang hệ thống hybrid sẽ làm thay đổi hiệu ứng bề mặt tự do cũng như tổng khối lượng.

Hãy yêu cầu nhà cung cấp pin cung cấp khối lượng và kích thước mô-đun bằng văn bản ở giai đoạn đấu thầu, trước khi ký hợp đồng. Các số liệu về trọng lượng được đưa ra trong giai đoạn thiết kế chi tiết thường lớn hơn so với các số liệu được báo giá bằng lời nói.

ROYPOW's Hướng dẫn cơ bản về BMSĐây là tài liệu tham khảo hữu ích khi hướng dẫn các nhóm kỹ thuật điện chưa quen với kiến ​​trúc hệ thống lithium.

Những thay đổi trong bản cập nhật Quy tắc Lớp học năm 2026

Các quy định của lớp học đã có những thay đổi đáng kể vào năm 2026, và một số thay đổi ảnh hưởng trực tiếp đến thiết kế khu vực sân bãi.

Ấn bản DNV tháng 7 năm 2026

Phiên bản tháng 7 năm 2026 của bộ quy tắc DNV dành cho tàu biển và các công trình ngoài khơi đã đưa ra các ký hiệu phân loại mới nhằm trực tiếp vào quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa. Hai ký hiệu quan trọng nhất đối với các xưởng đóng tàu là:

• Pin đã sẵn sàng.Ký hiệu dành cho các tàu được chuẩn bị để nhận pin như một phần của hệ thống năng lượng chính, mà pin chưa được lắp đặt khi giao tàu.
• Đã sẵn sàng kết nối nguồn điện bờ.Ký hiệu tương đương dành cho các tàu được chuẩn bị để kết nối với nguồn điện bờ.

Những ký hiệu này chính thức hóa điều mà các xưởng đóng tàu tiên tiến đã thực hiện một cách không chính thức. Chúng cung cấp cho chủ sở hữu một phương pháp xác định, có thể chứng nhận để đóng thân tàu ngay bây giờ và điện khí hóa sau này, điều này làm thay đổi đáng kể cuộc thảo luận thương mại về đóng tàu mới.

Tiêu chuẩn ISO dành cho tàu thuyền nhỏ

Đối với các tàu có chiều dài lên đến 24 mét, hiện có hai tiêu chuẩn được áp dụng đồng thời:

Sự khác biệt rất quan trọng. Tiêu chuẩn ISO 23625 quy định về chính pin. Tiêu chuẩn ISO 16315 quy định về cách tích hợp pin. Một viên pin tuân thủ tiêu chuẩn nhưng được lắp đặt không đúng cách vẫn sẽ không đạt yêu cầu.

ABS và các yêu cầu khu vực

Quy tắc ABS về Xây dựng và Phân loại Tàu biển phiên bản 2026 có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026. Đối với các công trình mang cờ Hoa Kỳ, 46 CFR Phần 111 Tiểu phần 111.15 tiếp tục điều chỉnh việc chế tạo và lắp đặt pin, phân loại các hệ thống lắp đặt theo công suất đầu ra của bộ sạc và yêu cầu việc chế tạo phải phù hợp với điều kiện nhiệt độ, độ rung và va đập trên biển.

Trách nhiệm thực sự thuộc về ai

Điểm này cần được nhấn mạnh vì nó thường bị hiểu sai.

Việc chứng nhận linh kiện là trách nhiệm của nhà cung cấp. Việc tuân thủ các quy định lắp đặt là trách nhiệm của xưởng đóng tàu.

Hệ thống pin được DNV phê duyệt theo tiêu chuẩn không đảm bảo việc lắp đặt đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn. Nó chỉ loại bỏ pin khỏi phạm vi đánh giá chi tiết của cơ quan phân loại, giúp đẩy nhanh quá trình phê duyệt đáng kể. Việc bố trí, phân tách, thông gió, phối hợp bảo vệ và lập hồ sơ vẫn thuộc phạm vi trách nhiệm của xưởng đóng tàu.

Do đó, việc lựa chọn một nền tảng đã được chứng nhận là một quyết định về tiến độ cũng như về mặt kỹ thuật. Hệ thống hàng hải của ROYPOW đáp ứng được các tiêu chuẩn này. Chứng nhận phê duyệt kiểu DNVCùng với tiêu chuẩn UN 38.3, các hồ sơ thử nghiệm DNV hiện có thường có thể được tái sử dụng để đẩy nhanh quá trình chứng nhận ABS thay vì phải lặp lại chương trình thử nghiệm.

Thiết kế thân tàu phù hợp với công nghệ pin của tương lai.

Mật độ năng lượng của pin liên tục được cải thiện. Cơ sở hạ tầng sạc điện ngày càng mở rộng. Các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt. Một con tàu được giao hôm nay với hệ thống pin 500 kWh có thể cần đến 1.200 kWh vào năm 2032, và sự khác biệt giữa việc nâng cấp đơn giản và việc nâng cấp không hiệu quả về mặt kinh tế được quyết định ngay từ giai đoạn thiết kế.

Tính năng Battery Ready thực sự cần những gì?

Hệ thống ký hiệu DNV cung cấp một khuôn khổ. Về mặt kỹ thuật, nó tập trung vào việc giữ lại những chi tiết mà việc bổ sung sau này sẽ tốn kém:

• Âm lượng.Hãy dành không gian chứa đồ cho cấu hình mở rộng, ngay cả khi ban đầu nó được sử dụng để đựng đồ dự trữ. Thể tích này rẻ ở giai đoạn thiết kế và gần như không thể tạo ra được sau này.
• Khả năng chịu lực của kết cấu.Hãy thiết kế kết cấu sàn và móng dựa trên khối lượng công trình tương lai, chứ không phải khối lượng công trình đã hoàn thiện. Việc gia cố kết cấu bên trong một khoang đã hoàn thiện là một công việc phức tạp.
• Khả năng định tuyến cáp.Khay cáp và lỗ xuyên tường quá khổ. Việc kéo các dây dẫn lớn hơn qua các lỗ xuyên tường quá khổ đồng nghĩa với việc phải cắt vào kết cấu.
• Không gian và định mức của thiết bị đóng cắt.Để chừa khoảng trống vật lý trong tủ điện và chọn công suất định mức có đủ khoảng dự phòng.
• Khả năng thông gió và hút khí.Hãy tính toán kích thước hệ thống thông gió dựa trên số lượng gói hàng tối đa dự kiến, chứ không phải dựa trên lần lắp đặt ban đầu.
• Biên độ ổn định.Đưa khối lượng tương lai và trọng tâm thẳng đứng vào quá trình tính toán ổn định như một trường hợp được ghi chép lại.

Tại sao tiêu chuẩn hóa theo mô-đun lại tạo nên điều này?

Nền tảng mô-đun giúp việc mở rộng trong tương lai trở thành một hoạt động mua sắm thay vì thiết kế lại.

Nếu hệ thống đã cài đặt của bạn sử dụng cùng một mô-đun với hệ thống mở rộng, việc mở rộng có nghĩa là thêm các mô-đun vào các giá đỡ đã được dành riêng. Kiến trúc BMS, giao thức truyền thông, sơ đồ bảo vệ và tài liệu phân loại đều vẫn có hiệu lực.

Nếu nhà cung cấp của bạn thay đổi thiết kế mô-đun giữa các đơn đặt hàng, thì những thay đổi đó sẽ không được chuyển tiếp.

Lợi ích cấp hạm đội

Đối với các xưởng đóng tàu sản xuất hàng loạt hoặc phục vụ các nhà khai thác thường xuyên, việc tiêu chuẩn hóa một mô-đun duy nhất cho toàn bộ danh mục công việc mang lại những lợi thế thực sự:

• Chỉ cần một mẫu nộp bài chung cho cả lớp thay vì một mẫu riêng cho mỗi thân tàu.
• Một hồ sơ tích hợp dành cho các nhà thầu phụ điện.
• Một chương trình đào tạo dành cho các nhóm vận hành.
• Một bộ phụ tùng thay thế duy nhất để bàn giao cho chủ sở hữu.
• Giờ công lắp đặt có thể dự đoán và lặp lại

Cải tạo, nâng cấp như một lĩnh vực thiết kế

Nguyên tắc tư duy tương tự cũng áp dụng ngược lại cho công việc chuyển đổi. Một con tàu hiện có với cấu trúc vững chắc và hệ thống truyền động hoạt động tốt thường là ứng cử viên điện khí hóa tốt hơn so với tàu đóng mới, và các câu hỏi thiết kế gần như giống hệt nhau: pin đặt ở đâu, hệ thống thông hơi hoạt động như thế nào, cách kết nối ra sao, và các tiêu chuẩn phân loại cần xem xét những gì.

ROYPOW's giải pháp nâng cấp điệnđược xây dựng dựa trên lộ trình đó, và nền tảng này có sẵn ở cả hai phiên bản. MBmax16.3HVà MBmax14.3HCác cấu hình phù hợp với các mức năng lượng và công suất khác nhau.

Mẹo hay:Hãy lập văn bản chính thức về các điều khoản chuẩn bị cho việc lắp đặt pin, bao gồm dung lượng dự trữ, dung sai kết cấu và khả năng chịu tải của cáp, được ghi rõ trên bản vẽ đã được phê duyệt. Một điều khoản không được ghi chép lại về mặt chức năng cũng giống như không có điều khoản nào, vì nhóm kỹ sư tiếp theo sẽ không biết nó tồn tại.

Xây dựng đúng ngay từ lần đầu tiên với ROYPOW

Việc tích hợp điện áp cao mang lại lợi ích cho các xưởng đóng tàu coi pin là yếu tố đầu vào thiết kế chứ không phải là đơn đặt hàng. Hãy xác định cấu hình vận hành sớm, dành không gian một cách trung thực, dẫn đường ống thông hơi trước khi khoang được đóng kín và chọn một nền tảng được chứng nhận giúp rút ngắn cuộc thảo luận về pin thay vì kéo dài nó.

Những điểm chính cần lưu ý từ hướng dẫn này:

• Việc xác định thông số kỹ thuật pin cần được tiến hành ngay từ giai đoạn thiết kế, vì nó ảnh hưởng đến bố cục tổng thể, cấu trúc, hệ thống HVAC và độ ổn định.
• Hồ sơ vận hành và khoảng thời gian sạc xác định kích thước hệ thống chính xác hơn so với con số kWh được quảng cáo.
• Đường ống xả từ các van xả áp của bộ phận nén là một đối tượng thiết kế ở cấp độ bố trí, chứ không phải là một chi tiết thiết kế bổ sung.
• Hệ thống làm mát tự nhiên loại bỏ hoàn toàn bơm, đường ống dẫn chất làm mát và bộ phận phát hiện rò rỉ khỏi khoang động cơ.
• Việc chứng nhận linh kiện thuộc trách nhiệm của nhà cung cấp. Việc tuân thủ các quy định lắp đặt thuộc trách nhiệm của nhà máy.
• Ấn bản tháng 7 năm 2026 của DNV đã bổ sung các ký hiệu "Sẵn sàng sử dụng pin" và "Sẵn sàng sử dụng nguồn điện bờ" cho quá trình điện khí hóa theo từng giai đoạn.
• Tiêu chuẩn ISO 23625 và ISO 16315:2026 được áp dụng đồng thời cho các phương tiện có chiều dài dưới 24 mét.
• Dung tích dự trữ, khả năng chịu lực của kết cấu, cách bố trí cáp và hệ thống thông gió cho loại pin bạn sẽ cần vào năm 2032.

Hệ thống pin hàng hải điện áp cao của ROYPOWĐạt chứng nhận DNV, làm mát tự nhiên, đạt chuẩn IP67 và được xây dựng trên một mô-đun lặp lại duy nhất có thể mở rộng từ 32,7 kWh đến 2.785 kWh trên dải điện áp 102,4V.1000Dòng V. Đối với các xưởng đang chuẩn hóa sản phẩm trên toàn bộ dòng hoặc lập kế hoạch chương trình nâng cấp, đội ngũ kỹ sư của họ có thể làm việc trực tiếp dựa trên hồ sơ vận hành của bạn. Bắt đầu từ... trang liên hệ.

Câu hỏi thường gặp

Khi nào thì xưởng đóng tàu cần chỉ định hệ thống pin?

Trong giai đoạn thiết kế ý tưởng, khối lượng, thể tích, thông gió và các yêu cầu về ranh giới chống cháy của pin sẽ chi phối bố cục tổng thể, cấu trúc và độ ổn định trước khi bắt đầu thiết kế chi tiết.

Việc sử dụng pin đạt chứng nhận có đảm bảo việc lắp đặt tuân thủ các quy định không?

Không. Phê duyệt kiểu loại chỉ bao gồm hệ thống pin. Việc bố trí, phân tách, thông gió, phối hợp bảo vệ và tài liệu vẫn thuộc trách nhiệm của nhà máy đóng tàu.

Ký hiệu DNV Battery ready có nghĩa là gì?

Được giới thiệu trong ấn bản tháng 7 năm 2026 của DNV, chứng nhận này xác nhận rằng tàu đã sẵn sàng tiếp nhận pin như một phần của hệ thống năng lượng chính trong tương lai.

Khoang chứa pin cần dành bao nhiêu không gian?

Đủ không gian cho các mô-đun đã lắp đặt cộng với đường dẫn ống xả, lối tiếp cận mặt trước và đường tháo mô-đun. Dự trữ thêm thể tích nếu dự kiến ​​mở rộng công suất trong tương lai.

Những tiêu chuẩn nào áp dụng cho pin lithium trên các phương tiện đường thủy nhỏ?

Tiêu chuẩn ISO 23625 quy định về hệ thống pin và tiêu chuẩn ISO 16315:2026 quy định về tích hợp hệ thống đẩy. Cả hai tiêu chuẩn này đều được áp dụng đồng thời trên các tàu có chiều dài lên đến 24 mét.

Liệu phương pháp làm mát tự nhiên có đơn giản hóa quá trình tích hợp tại xưởng đóng tàu?

Đúng vậy. Nó loại bỏ các máy bơm, đường ống dẫn chất làm mát, bộ trao đổi nhiệt và hệ thống phát hiện rò rỉ khỏi khoang, giảm thiểu các lỗ xuyên, yêu cầu tiếp cận để bảo trì và độ phức tạp của việc nộp hồ sơ phân loại.