ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਪਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਸਲਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਕਿਉਂ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ

48V ਬੱਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ 500 kW ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 10,000 amps ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਕੇਬਲ ਰਨ, ਭਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਅਸੰਭਵਤਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਲ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਰਫ਼ ਹੈੱਡਰੂਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ।

ਇਹ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਉਂ ਹੋਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

• ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਾ ਕਿਉਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ
• ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਕਲਾਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਇਹ ਕਿਉਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ ਪਾਣੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ
• ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੀਟ-ਵਾਈਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ

ROYPOW ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ DNV ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ 1000V ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਠੋਸ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਛੱਤ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਪੈਂਦੇ ਹਨ

ਓਹਮ ਦਾ ਨਿਯਮ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪਾਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਧੱਕੋ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ।

20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਵਰਕਬੋਟ ਲਈ, 48V ਬੱਸ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ 800 ਕਿਲੋਵਾਟ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ 40-ਮੀਟਰ ਫੈਰੀ ਲਈ, ਉਹੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਆਪਣੇ ਹੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ, ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ

ਉਹ ਖੱਬੇ-ਕਾਲਮ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਕੇਬਲ ਪੁੰਜ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।10,000 amps ਢੋਣ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਰਗ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡੈੱਡ ਵੇਟ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ।
• ਰੋਧਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਮਾਪੋ।ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੌਗੁਣਾ ਕਰ ਦਿਓਗੇ। ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ।
• ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਚਾਰ-ਅੰਕ ਵਾਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕਰ, ਕਾਂਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਮਹਿੰਗੇ, ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ।
• ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬੈਂਕ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।48V 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦਰਜਨਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਾਰਾਂ। ਹਰੇਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਤੁਲਨ ਮੁੱਦਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਿਊਜ਼, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਪਾਵਰ, ਕਰੰਟ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ, ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕੰਡਕਟਰ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਵੰਡ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ।

ਪ੍ਰੋ ਸੁਝਾਅ:ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਿਲਡ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮੰਗ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿਰਾਸਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਝਾਤ ਲਈ, ROYPOW ਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਬਨਾਮ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਟੁੱਟਣਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ।

ਵਪਾਰਕ ਮਾਮਲਾ ਤਿੰਨ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਓਪੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ

ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾੜਦੇ ਹਨ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੀਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੋਇਪਾਓ ਦਾਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਮਾਰਗ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ 2026ਖੋਜ ਨੁਕਤੇਨੂੰ ਇੱਕ45% OPEX ਕਟੌਤੀਨਾਲ ਇੱਕ3.5 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਿਆਦਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ 35-70% ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੱਚਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਹ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਗਭਗ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ2025 ਵਿੱਚ $776 ਮਿਲੀਅਨਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ2033 ਤੱਕ $2.82 ਬਿਲੀਅਨ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਜੋ 18% ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ 78%, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗਅਰਜ਼ੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ 65%, ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।,ਵੀ। ਸੈੱਲ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹਨ।

ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਮੌਕਾ

ਨਵੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਸਾਊਂਡ ਹਲ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇੜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ROYPOW's ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਟ੍ਰੋਫਿਟ ਹੱਲਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੈ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ 800 ਵੋਲਟ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਜੋਖਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੈ।

LiFePO4 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਿਆਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਠੋਸ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਪਾਰਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ।LFP ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਕਲ-ਅਧਾਰਤ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਸਥਿਰ ਕੈਥੋਡ ਬਣਤਰ।ਫਾਸਫੇਟ ਬਾਂਡ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਆਕਸੀਜਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੇਅਰਡ ਆਕਸਾਈਡ ਕੈਥੋਡ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੈੱਲ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬਾਲਣ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਲੰਬੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ।ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। LFP ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
• ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਅਧੀਨ ਅਨੁਮਾਨਤ ਵਿਵਹਾਰ।ਕਰੱਸ਼, ਪੈਨਿਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪਕ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾROYPOW ਦੇ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫਸ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਘਟਨਾ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੇ। ROYPOW ਦਾ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਪੈਸਿਵ ਸੈੱਲ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ।ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਗੁਆਂਢੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਸੈੱਲ-ਤੋਂ-ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
• ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅੱਗ ਦਮਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
• ਬੇਲੋੜੀ ਓਵਰਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ।ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ BMS ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸ ਓਵਰਚਾਰਜ ਡਿਫੈਂਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦਾ।
• ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ।ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਮਰੱਥਾ, ਦੋਵੇਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਨਿਰਭਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰਡ।
• ਪੈਕ ਅਤੇ PDU ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ਿੰਗ।ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ।
• ਧਮਾਕਾ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਧਾਤ ਵਾਲਵ।ਹਰੇਕ ਪੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਕਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੈਂਟੀ ਹੋਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• IP67 ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ।ਨਮਕ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਧੋਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੂਰੀ ਸੀਲਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਸੁਤੰਤਰ ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਫਲਤਾ।ਸਿੰਗਲ-ਸੈੱਲ ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

BMS ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਉੱਪਰਲੀ ਹਰ ਪਰਤ ਪੈਸਿਵ ਜਾਂ ਘਟਨਾ-ਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਹ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਤਾਪਮਾਨ, ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ, BMS ਜਹਾਜ਼ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਲ ਨਾਲ ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ROYPOW ਦਾ BMS ਵਿਕਟ੍ਰੌਨ ਐਨਰਜੀ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ PMS ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਫੀਲਡ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋ ਸੁਝਾਅ:ਖਰੀਦ ਦੌਰਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਐਂਟੀ-ਪ੍ਰਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਪਰਖਿਆ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਰਾਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਦਾਅਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ, ROYPOW's BMS ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਗਾਈਡਇੱਕ ਠੋਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।

ਕਲਾਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ। ਵਰਗੀਕਰਣ ਸਮਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ।

ਇਹ ਉਹ ਫਿਲਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

DNV ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

DNV (Det Norske Veritas) ਇੱਕ ਨਾਰਵੇਈ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਇੱਕ DNV ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ, ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਾਸ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਸਫਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
• ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਰਕਾਰ-ਸਮਰਥਿਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਕਸਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਬੀਮਾਯੋਗਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਡਰਰਾਈਟਰ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ

ROYPOW ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ DNV ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ UN 38.3 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ABS ਵਰਗੀਕਰਣ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ DNV ਟੈਸਟ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਫਾਇਦਾ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:ਕੁਦਰਤੀ ਠੰਢਕ.

ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਪੰਪ, ਕੂਲੈਂਟ ਲਾਈਨਾਂ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਲੀਕ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਬੋਝ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਉਸ ਪੂਰੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਹਿੱਲਦੇ ਹਿੱਸੇ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ। ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਘੱਟ।

ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ

ਇਹ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਰਚਾਵਾਂ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕਮਿਆਰੀਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਆਪਰੇਟਰ ਕੋਲ ਟੱਗ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਫੈਰੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਰਕਬੋਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮਾਡਿਊਲਰ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਉਸ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਕਈ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ

ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ। ROYPOW ਦੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ 51.2V, 320Ah ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 11 ਹੈ7ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਮਾਡਿਊਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਉਸ ਇੱਕਲੇ ਮਾਡਿਊਲ ਤੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ:

ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਚਕਤਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ।ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਾਡਿਊਲ ਕਿਸਮ ਫਲੀਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਾਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਨਹੀਂ।
• ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ।ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਪੰਜ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ।
• ਇੱਕ ਏਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ।ਇਨਵਰਟਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਪੀਐਮਐਸ ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਬੀਐਮਐਸ ਵਿਵਹਾਰ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
• ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਵਿਸਥਾਰ।ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਨਾ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ।
• ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਰਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ।ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਗਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਪਲੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵੈਸਲ ਡਿਊਟੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸੰਰਚਨਾ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਹੁੰਚ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ:

• ਟਗਬੋਟਬੋਲਾਰਡ ਪੁੱਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੇ, ਹਿੰਸਕ ਪਾਵਰ ਬਰਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੀਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
• ਕਿਸ਼ਤੀਆਂਸਥਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰੂਟ ਚਲਾਓ। ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਨ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ।
• ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਲਗਾਤਾਰ ਹੋਟਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਊਰਜਾ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
• ਮੱਛੀ ਪਾਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਅਤੇ ਵਰਕਬੋਟ ਅਕਸਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਭਾਰੀ ਕੰਮ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ROYPOW ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ MBmax16.3Hਅਤੇ MBmax14.3Hਸੰਰਚਨਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਫਸ਼ੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋ ਸੁਝਾਅ:ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕਿੰਨੇਵੱਖਰਾਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਡਿਊਲ ਕਿਸਮਾਂ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਚਾਰ ਮਾਡਿਊਲ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਵਸਤੂਆਂ, ਚਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਟਰੈਕ, ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਜੋਖਮ ਦੇ ਚਾਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ROYPOW ਦੀ ਪੋਸਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀਆਂਲਾਭਦਾਇਕ ਸੰਦਰਭ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ROYPOW ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਓ

ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁਣ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ। ਮੌਜੂਦਾ ਗਣਿਤ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗਾਈਡ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ:

• ਲਗਭਗ 100-200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲੋਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਉੱਚ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਪੁੰਜ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3.5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 45% OPEX ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• LiFePO4 ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਮਿਆਰ ਹੈ।
• ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪੈਸਿਵ ਸੈੱਲ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਓਵਰਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰਡ ਈ-ਸਟਾਪ, ਅਤੇ IP67 ਸੀਲਿੰਗ।
• DNV ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਗੇਟ ਹੈ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬੈਜ ਨਹੀਂ।
• ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ, ਕੂਲੈਂਟ ਲਾਈਨਾਂ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਮਾਡਿਊਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਟੱਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ,ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼,ਪੂਰੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਫੈਰੀਆਂ, OSV, ਅਤੇ ਵਰਕਬੋਟਾਂ

ROYPOW ਦਾ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਿਥੀਅਮ ਮਰੀਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮDNV ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, 102.4V ਤੋਂ 870.4V ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 32.7 kWh ਤੋਂ 2,785 kWh ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ IP67 ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਸੰਪਰਕ ਪੰਨਾ.

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਲਗਭਗ 100V ਅਤੇ 1000V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਰੰਟ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 48V ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 800V ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ 48V ਬੱਸ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸੋਲ੍ਹਵੇਂ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਿਸਟਮ LiFePO4 ਕੈਮਿਸਟਰੀ, ਪੈਸਿਵ ਸੈੱਲ-ਪੱਧਰ ਥਰਮਲ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਓਵਰਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ, ਅਤੇ IP67 ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ DNV ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਡੀਐਨਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬੀਮਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਟੱਗਬੋਟਾਂ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼, ਵਰਕਬੋਟਾਂ, ਮੱਛੀ ਪਾਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਯਾਟਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਪੀਕ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।