Ինչու են բարձր լարման մարտկոցային համակարգերը դառնում առևտրային էլեկտրական նավերի ստանդարտը

48 Վ լարման ավտոբուսով աշխատող 500 կՎտ հզորությամբ շարժիչը պահանջում է ավելի քան 10,000 ամպեր։ Սա ինժեներական մարտահրավեր չէ։ Սա ֆիզիկապես անհնար է ցանկացած նավի վրա, որն ունի իրատեսական մալուխային անցքեր, քաշի սահմանափակումներ և բաշխիչ սարքավորումների տարածք։ Ծովային արդյունաբերությունը բարձր լարման անցավ ոչ թե այն պատճառով, որ ուզում էր։ Այն անցավ այն պատճառով, որ ցածր լարման համար պարզապես բավարար տեղ չկար։

Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչու է տեղի ունեցել այդ փոփոխությունը, ինչ է այն փոխում և ինչ պետք է գնահատել նախքան որևէ քայլ կատարելը։

Այս ուղեցույցում մենք կանդրադառնանք հետևյալին.

• Ինչու են ցածր լարման ճարտարապետությունները առևտրային նավերի վրա բախվում կոշտ առաստաղի
• Բարձր լարման ծովային մարտկոցային համակարգերի արդյունավետությունն ու տնտեսագիտությունը
• Անվտանգության ճարտարապետություն, որը բարձր լարումը դարձնում է կենսունակ ծովում
• Ինչու է դասի հավաստագրումը որոշում, թե որ համակարգերն են հասնում ջրին
• Ինչպես է մոդուլային մասշտաբայնությունը մեկ հարթակը վերածում ամբողջ ավտոպարկի համար նախատեսված ստանդարտի

ROYPOW-ը գտնվում է այս շուկայի հավաստագրված ծայրում՝ DNV տիպի հաստատմամբ և բնական սառեցմամբ հարթակով, որը մասշտաբավորվում է մինչև 1000 Վ լարման: Մենք դրան մի քանի անգամ հղում ենք անում ստորև, որտեղ այն օգնում է կոնկրետացնել իր նշանակությունը:

Ինչու են ցածր լարման համակարգերը հասնում առաստաղի

Օմի օրենքը չի փոխում իր ազդեցությունը։ Հզորությունը հավասար է լարման և հոսանքի հարաբերակցությանը։ Պահեք լարումը ցածր և բարձրացրեք հզորությունը, և հոսանքը կաճի ուղիղ համեմատականորեն։

20 կՎտ հզորությամբ շարժիչով փոքր աշխատանքային նավակի համար 48 Վ լարման ավտոբուսը լավ է աշխատում: 40 մետր երկարությամբ, 800 կՎտ հզորությամբ նավարկող լաստանավի համար նույն ճարտարապետությունը փլուզվում է իր սեփական ֆիզիկայի ներքո:

Ներկայիս խնդիրը՝ թվերով

Այդ ձախ սյունակի թվերը թարգմանվում են որպես իրական սարքային խնդիրներ.

• Մալուխի զանգվածը դառնում է անկառավարելի։10,000 ամպեր տեղափոխելու համար անհրաժեշտ են հազարավոր քառակուսի միլիմետրերով չափվող պղնձե լայնական հատույթներ։ Նավի վրա, որտեղ յուրաքանչյուր կիլոգրամի արժեքը տատանվում է, դա այնպիսի «մեռյալ քաշ» է, որը դուք չեք կարող արդարացնել։
• Դիմադրության կորուստները համընկնում են հոսանքի քառակուսիի հետ։Կրկնապատկեք հոսանքը, և դուք քառապատկեք հաղորդիչներում կորցրած ջերմությունը։ Ցածր լարման դեպքում ձեր կուտակված էներգիայի զգալի մասը երբեք չի հասնում պտուտակին։
• Կոմուտատորներն ու միակցիչները դառնում են էկզոտիկ։Չորսանիշ անընդհատ հոսանքի համար նախատեսված անջատիչները, կոնտակտորները և հաղորդալարերը թանկ են, ծավալուն և դժվար է ձեռք բերել ծովային ծառայությունների կողմից հաստատված տեսքով։
• Զուգահեռ բանկերը բազմապատկում են ձախողման կետերը։48 Վ լարման դեպքում օգտակար հզորության հասնելը նշանակում է տասնյակ զուգահեռ լարեր։ Յուրաքանչյուր զուգահեռ միացում ևս մեկ հավասարակշռության խնդիր է, ևս մեկ ապահովիչ, ևս մեկ ստուգման կետ։

Բարձր լարումը շրջում է այն ամբողջությամբ։ Նույն հզորությունը, հոսանքի մի փոքր մասը, զգալիորեն փոքր հաղորդիչները և շատ ավելի ցածր ջերմային կորուստները ողջ բաշխման շղթայում։

Մասնագիտական ​​խորհուրդ.Նոր շինարարության շրջանակը որոշելիս սկսեք շարժիչի պահանջարկի գագաթնակետից և աշխատեք հակառակ ուղղությամբ՝ մինչև լարման միջանցքը։ Նախ մարտկոցը ընտրելը և ավելի ուշ հոսանքի պահանջը պարզելը այն է, թե ինչպես են նախագծերը վերաձևակերպում կոմուտատորները շինարարության կեսին։

Ծովային ծառայության մեջ լիթիումի քիմիայի գերազանցման ավելի լայնածավալ ուսումնասիրության համար ROYPOW-ի լիթիումի և կապար-թթվի համեմատական ​​վերլուծությունը ներառում է հիմունքները։

Տնտեսագիտությունը խթանում է առևտրային կիրառումը

Ֆիզիկան բացատրում է, թե ինչու է բարձր լարումը գործում։ Տնտեսագիտությունը բացատրում է, թե ինչու են սեփականատերերը իրականում գնում այն։

Առևտրային տարբերակը հիմնված է երեք լծակի վրա՝ վառելիքի ծավալ, սպասարկման կրճատում և ակտիվների օգտագործում։ Յուրաքանչյուրը կուտակվում է նավի ծառայության ժամկետի ընթացքում։

Վառելիքի և գործառնական ծախսերի կրճատում

Դիզելային էլեկտրական անոթները մասնակի բեռնվածության դեպքում անարդյունավետ են այրում վառելիքը։ Գագաթնակետային պահանջարկի համար նախատեսված գեներատորները իրենց աշխատանքային ժամերի մեծ մասն անցկացնում են օպտիմալ արդյունավետությունից զգալիորեն ցածր աշխատելով, ինչը վատնում է վառելիքը և արագացնում շարժիչի մաշվածությունը։

Մարտկոցային համակարգը ամբողջությամբ փոխում է այդ դինամիկան։ Այն կլանում է գագաթնակետային բեռնվածությունը, թույլ է տալիս գեներատորներին աշխատել իրենց արդյունավետության գագաթնակետին և ապահովում է ցածր պահանջարկի աշխատանք միայն կուտակված էներգիայով։

ՌՈՅՊՈՈՒԻՆերքին ջրային ուղիների էլեկտրաֆիկացման տնտեսագիտություն 2026հետազոտական ​​​​կետերդեպի45% OPEX-ի կրճատումմի3.5 տարվա մարման ժամկետհիբրիդային ցամաքային նավերի կոնֆիգուրացիաների վրա, որտեղ մարտկոցային շարժիչը ծածկում է շահագործման ժամանակի 35-70%-ը՝ կախված երթուղու պրոֆիլից։

Որտեղի՞ց են իրականում գալիս խնայողությունները

Շուկան արդեն շարժվում է

Սա կանխատեսում չէ։ Սա տեղի է ունենում հիմա։ Ծովային մարտկոցների համաշխարհային շուկան մոտավորապես...776 միլիոն դոլար 2025 թվականինև կանխատեսվում է հասնել2.82 միլիարդ դոլար մինչև 2033 թվականը, տարեկան բարդ աճի տեմպը մոտենում է 18%-ին։

Լիթիում-իոնայինը պահում է շուրջըԾովային մարտկոցների շուկայի 78%-ը, և Հիբրիդային շարժիչով նավերը կազմում են մոտավորապեսԴիմումների մասնաբաժնի 65%-ը, որոնք շարժվում են նավահանգստային նավերի, ծովային օժանդակ նավերի և կարճ ծովային նավատորմերի կողմից։

Մրցակցային պատկերը փոխվել է,նույնպես։ Բջջային հեռախոսների գնագոյացումը այլևս տարբերակիչ գործոն չէ։ Ինտեգրված համակարգի հնարավորությունները և դասակարգման հաստատումը կարևորագույն գործոնն են։

Վերանորոգման հնարավորություն

Նորակառույցները գրավում են ուշադրությունը։ Ավելի մեծ ծավալը կարճաժամկետ հատվածում տեղակայված է վերանորոգման մեջ։

Հնացող նավատորմերը՝ ամուր կորպուսներով և ֆունկցիոնալ փոխանցման համակարգերով, ներկայացնում են հսկայական տեղադրված բազա, որտեղ հիբրիդային մարտկոցների վերանորոգումը ապահովում է վառելիքի անհապաղ խնայողություն՝ առանց նոր նավի կապիտալ ծախսերի: ROYPOW-ի էլեկտրական վերանորոգման լուծումներկառուցված են հենց այս ուղղության շուրջ։

Անվտանգության ճարտարապետություն, որը այն դարձնում է կենսունակ

Ահա ակնհայտ առարկությունը. ծովի ջուրը հաղորդիչ է էլեկտրականություն, և նավի վրա 800 վոլտ լարում դնելը ավելորդ ռիսկ է թվում։

Սա արդարացի մտահոգություն է, և պատասխանը վստահություն ներշնչելը չէ։ Սա ինժեներական տեխնոլոգիա է։

Ինչու է LiFePO4-ը ծովային ստանդարտը

Քիմիայի ընտրությունը սահմանում է անվտանգության առաստաղը նախքան որևէ պաշտպանական համակարգ ավելացնելը: Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատը (LFP) դարձել է առևտրային ծովային կիրառությունների լռելյայն նյութը կոնկրետ պատճառներով.

• Ջերմային արտանետման ավելի բարձր շեմ։LFP բջիջները ջերմային փախուստի մեջ մտնելու համար զգալիորեն ավելի շատ ջերմություն են պահանջում, քան նիկելի վրա հիմնված քիմիական նյութերը։
• Կայուն կաթոդային կառուցվածք։Ֆոսֆատային կապը ջերմային լարվածության տակ չի արտանետում թթվածին, ինչպես դա կարող են անել շերտավոր օքսիդային կաթոդները, որոնք հեռացնում են բջջային հրդեհի հիմնական վառելիքի աղբյուրը։
• Երկար ցիկլային կյանք։Առևտրային նավերը ամեն օր շրջում են։ LFP-ն այդ աշխատանքային գրաֆիկը կարգավորում է հազարավոր շրջադարձերի ընթացքում՝ առանց հզորությունների զգալի անկման։
• Կանխատեսելի վարքագիծ բռնության պայմաններում։Ճզմման, ներթափանցման և գերլիցքավորման փորձարկումները շատ ավելի քիչ էներգետիկ արդյունքներ են տալիս, քան այլընտրանքային քիմիական նյութերը։

The Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատի և եռակի լիթիումի համեմատությունROYPOW-ի բլոգում ավելի մանրամասն է քննարկվում քիմիայի փոխզիջումները։

Բազմամակարդակ պաշտպանություն գործնականում

Ծովային համակարգերի շերտային պաշտպանություն՝ հավաստագրված, որպեսզի ոչ մի առանձին խափանում չառաջացնի համակարգային մակարդակի իրադարձություն: ROYPOW-ի բարձրավոլտ ծովային հարթակը ցույց է տալիս ստանդարտ մոտեցումը.

• Պասիվ բջջային մակարդակի ջերմային փախուստի մեկուսացում։Եթե ​​մեկ բջիջ խափանվում է, ֆիզիկական արգելքները կանխում են տարածումը հարևան բջիջներ։ Փորձարկվել է՝ հաստատելու համար, որ բջիջից բջիջ տարածում տեղի չի ունենում։
• Ինտեգրված հրդեհաշիջման համակարգ։Սարքը հագեցած է մարտկոցով՝ հրդեհի ռիսկը կանխելու համար։
• Ավելորդ գերբեռնվածության պաշտպանություն։Երկրորդային պաշտպանության շերտը գործում է BMS-ից անկախ, ուստի կառավարման համակարգի խափանումը չի վերացնում գերլիցքավորումից պաշտպանությունը։
• Հաստատուն լարով վթարային կանգառ։Բաշխման կառավարման տուփի վրա տեղական արտակարգ անջատում, գումարած հեռակառավարվող արտակարգ անջատման հնարավորություն, երկուսն էլ միացված են լարերով, այլ ոչ թե ծրագրային ապահովմամբ։
• Միաձուլում փաթեթի և PDU մակարդակում։Կարճ միացման պաշտպանություն ճարտարապետության երկու անկախ մակարդակներում։
• Պայթյունակայուն մետաղական փականներ։Տեղադրված է յուրաքանչյուր հավաքածուի հետևի մասում և նախատեսված է արտանետման խողովակին ուղղակիորեն միանալու համար, որը անվտանգ կերպով դուրս է մղում արտանետվող գազը մարտկոցի տարածքից դուրս։
• IP67 ներթափանցման պաշտպանություն։Լիարժեք մեկուսացում աղի ցողից, խոնավությունից և լվացումից, որը անվիճելի է ծովային միջավայրում։
• Անկախ գերտաքացումից պաշտպանված։Միաբջիջի գերտաքացումը ակտիվացնում է պաշտպանիչ գործողություն՝ անկախ գլխավոր կառավարման օղակից։

BMS-ը կատարում է անընդհատ աշխատանք

Վերևի յուրաքանչյուր շերտ պասիվ է կամ ակտիվանում է իրադարձությունների միջոցով։ Մարտկոցի կառավարման համակարգը այն մասն է, որն աշխատում է նավի աշխատանքի ամեն վայրկյան՝ վերահսկելով բջիջների լարումը, ջերմաստիճանը, հոսանքը և լիցքի վիճակը հարյուրավոր բջիջներում։

Լավ նախագծված համակարգի վրա BMS-ը նաև ինտեգրվում է նավի հզորության կառավարման համակարգերի և ինվերտորների հետ՝ տվյալները կիսելով կամրջի հետ, այլ ոչ թե գործելով որպես մեկուսացված սև արկղ: ROYPOW-ի BMS-ը փորձարկվել է հիմնական ինվերտորների և PMS հարթակների հետ, այդ թվում՝ Victron Energy-ի:

Մասնագիտական ​​խորհուրդ.Գնման ընթացքում հատուկ հարցրեք, թե արդյոք ջերմային փախուստի հակատարածում է կիրառվել։փորձարկված և փաստաթղթավորված, ոչ միայն նախատեսված է։ Դիզայնի մտադրության և ականատեսի կողմից տրված փորձարկման արդյունքի միջև տարբերությունը նույնն է, ինչ պնդման և հավաստագրման միջև։

Մարտկոցի կառավարման հիմունքների ավելի խորը բացատրության համար, ROYPOW-ի BMS համակարգերի ուղեցույցամուր մեկնարկային կետ է։

Ինչու է դասի հավաստագրումը որոշում ամեն ինչ

Կարող եք կառուցել տեխնիկապես գերազանց մարտկոցային համակարգ և միևնույն է, այն երբեք չտեղադրել առևտրային նավի վրա։ Առանց դասակարգման ընկերության հաստատման այն ջուր չի հասնի։

Սա այն ֆիլտրն է, որը տարբերակում է ծովային մարտկոցների մատակարարներին ծովային մարտկոցներ վաճառող արդյունաբերական մարտկոցների մատակարարներից։

Ինչ է իրականում նշանակում DNV տիպի հաստատումը

DNV-ն (Det Norske Veritas) նորվեգական դասակարգման և հավաստագրման մարմին է, որը ճանաչված է ամբողջ աշխարհում ծովային ոլորտում: DNV տեսակի հաստատումը հաստատում է, որ մարտկոցային համակարգը գնահատվել է միջազգային ճանաչում ունեցող ծովային անվտանգության և կատարողականի պահանջների համաձայն:

Նավատիրոջ համար այդ հավաստագրումը միաժամանակ մի քանի բան է անում.

• Պարզեցնում է նավի հաստատումը։Դասային ընկերությունները ստուգում են նավը, այլ ոչ թե մարտկոցը, երբ մարտկոցն արդեն ունի տեսակի հաստատում։
• Նվազեցնում է նախագծի ռիսկը։Հավաստագրման ձախողումը կառուցման ընթացքում նոր կառուցման ծրագրի ամենաթանկ հետևանքներից մեկն է։
• Բացում է ֆինանսավորումը։Կառավարության կողմից աջակցվող էլեկտրաֆիկացման և ապաածխածնացման ծրագրերը հաճախ դասի հաստատումը նշում են որպես գնման նախապայման։
• Ապահովագրականությունը սահմանում է։Ապահովագրողները մարտկոցների տեղադրումը շատ ավելի դրական են գնահատում, երբ դասի հաստատումը փաստաթղթավորված է։

Պահանջվող հավաստագրեր

ROYPOW-ի ծովային լիթիումային մարտկոցային համակարգեր ստացել է DNV տիպի հաստատում, և հարթակը նաև համապատասխանում է ՄԱԿ 38.3 ստանդարտին: ABS դասակարգմանն ուղղված նախագծերի համար գոյություն ունեցող DNV թեստավորման գրառումները սովորաբար կարող են վերօգտագործվել՝ գործընթացը արագացնելու համար, այլ ոչ թե փորձարկումը զրոյից սկսելու համար:

Սառեցման հարցը

Մեկ գործնական հավաստագրման առավելություն, որը արժե նշել.բնական սառեցում.

Հեղուկով սառեցվող ծովային մարտկոցային համակարգերը ներառում են պոմպեր, սառեցնող հեղուկի գծեր, ջերմափոխանակիչներ և արտահոսքի հայտնաբերման համակարգեր, որոնք բոլորն էլ ավելացնում են խափանումների ռեժիմներ, սպասարկման բեռ և հավաստագրման բարդություն: Բնականաբար սառեցվող ճարտարապետությունը վերացնում է այդ ամբողջ ենթահամակարգը:

Ավելի քիչ շարժվող մասեր։ Ավելի քիչ ստուգման կարիք։ Ավելի քիչ խափանումներ ծովում։

Մոդուլային մասշտաբայնություն ամբողջ նավատորմի համար

Սա այն կետն է, որը ծովային էլեկտրաֆիկացման վերաբերյալ քննարկումների մեծ մասը անտեսում է, և, թերևս, սա բարձր լարման որպես...ստանդարտայլ ոչ թե յուրաքանչյուր դեպքի համար առանձին ընտրություն։

Առևտրային օպերատորը հազվադեպ է շահագործում մեկ տեսակի նավ։ Նավահանգստի օպերատորը կարող է ունենալ քարշակներ, ուղևորատար լաստանավ և մի քանի աշխատանքային նավակներ։ Պատմականորեն, յուրաքանչյուրին անհրաժեշտ կլինի առանձին նախագծված էներգահամակարգ։

Մոդուլային բարձր լարման ճարտարապետությունը ամբողջությամբ փոխում է այդ հավասարումը։

Մեկ հարթակ, բազմաթիվ կարգավորումներ

Կառուցողական բլոկը ստանդարտ մոդուլ է: ROYPOW-ի համակարգում դա 51.2 Վ, 320 Աժ հզորությամբ սարք է, որը կշռում է 117կգ։ Մոդուլները միանում են հաջորդաբար՝ անհրաժեշտ լարմանը հասնելու համար, և զուգահեռաբար՝ անհրաժեշտ էներգետիկ հզորությանը հասնելու համար։

Այդ մեկ մոդուլից համակարգը տարածվում է հսկայական տիրույթում.

Ինչ է ստանդարտացումը տալիս գործառնական առումով

Ինժեներական ճկունությունը օգտակար է։ Գործառնական հետևանքներն են, որոնք իրականում խնայում են գումար։

• Մեկ պահեստամասերի պաշար։Նավատորմի յուրաքանչյուր նավը ծածկված է մեկ մոդուլի տեսակով։ Նավի համար հատուկ պաշարներ չկան։
• Մեկ ուսումնական ծրագիր։Անձնակազմն ու ափամերձ տեխնիկները սովորում են մեկ համակարգ, այլ ոչ թե հինգը։
• Մեկ ինտեգրման պրոֆիլ։Ինվերտորների համատեղելիությունը, PMS հաղորդակցությունը և BMS-ի աշխատանքը մնում են հաստատուն ամբողջ նավատորմում։
• Կանխատեսելի ընդլայնում։Գոյություն ունեցող նավի հզորությունը ավելացնելը նշանակում է մոդուլներ ավելացնել, այլ ոչ թե էներգահամակարգի վերաձևավորում։
• Հետագա նավերի պարզեցված հավաստագրում։Առաջին հաստատված տեղադրումը սահմանում է հաջորդի համար ձևանմուշ։

Նավի ծառայությանը համապատասխանեցվող կոնֆիգուրացիա

Տարբեր տեսակի նավեր տարբեր ձևերով են ծանրաբեռնում մարտկոցային համակարգը, և մոդուլային մոտեցումը կարգավորում է դրանցից յուրաքանչյուրը՝ առանց անհատական ​​դիզայնի։

• Բեռնատար նավակներԲոլարի քաշման գործողությունների ժամանակ անհրաժեշտ են կարճ, ուժեղ հոսանքի պոռթկումներ: Բարձր գագաթնակետային լիցքաթափման հնարավորությունն ավելի կարևոր է, քան ընդհանուր էներգիան:
• Նավերիրականացնել կանխատեսելի երթուղիներ՝ ֆիքսված լիցքավորման պատուհաններով։ Էներգիայի հզորությունը և լիցքավորման ընդունման մակարդակը գերակշռում են սպեցիֆիկացիաներում։
• Ծովափնյա օժանդակ նավերանհրաժեշտ են հյուրանոցային կայուն բեռներ և դինամիկ դիրքավորման աջակցություն՝ նախապատվությունը տալով ավելի մեծ էներգետիկ կոնֆիգուրացիաներին՝ ուժեղ շարունակական լիցքաթափմամբ։
• Ձկնաբուծական նավերև աշխատանքային նավակները հաճախ աշխատում են հիբրիդային պրոֆիլներով, որտեղ մարտկոցը կարգավորում է ցածր արագությամբ տարանցումը, իսկ գեներատորը՝ ծանր աշխատանքային ցիկլերը։

ROYPOW-ի ծովային հարթակը հասանելի է երկուսում էլ՝ ՄԲմաքսիմում16.3Հև ՄԲմաքսիմում14.3Հկոնֆիգուրացիաներ, որոնք ընդգրկում են լիովին էլեկտրական և հիբրիդային նավեր՝ ինչպես ծովային հարթակների, այնպես էլ ծովային հարթակների հետ միասին։

Մասնագիտական ​​խորհուրդ.Մատակարարներին գնահատելիս հարցրեք, թե քանի՞սն ենառանձնահատուկՄոդուլների տեսակները, որոնք նրանց հարթակը պահանջում է ձեր նավերի ամբողջ տեսականին ապահովելու համար: Մատակարարը, որին անհրաժեշտ է չորս մոդուլային տարբերակ՝ չորս տեսակի նավ սպասարկելու համար, ձեզ տրամադրում է չորս պաշար, չորս ուսումնական երթուղի և ինտեգրացիոն ռիսկերի չորս հավաքածու:

Ծովային մարտկոցների տեխնոլոգիայի առևտրային կիրառություններում զարգացման մասին ավելին իմանալու համար տե՛ս ROYPOW-ի գրառումը։ ծովային էներգիայի կուտակման առաջընթացներըառաջարկում է օգտակար համատեքստ։

ROYPOW-ի հետ գծեք ձեր ապագայի ուղղությունը

Բարձր լարումը դադարեց լինել հավակնոտ տարբերակ և դարձավ գործնական։ Ներկայիս մաթեմատիկան բացառում է որոշակի հզորության շեմից բարձր ցածր լարումը, տնտեսագիտությունը նախապատվությունը տալիս է հիբրիդային շահագործմանը, իսկ դասի հավաստագրումը դարձել է դարպասը, որով պետք է անցնի յուրաքանչյուր լուրջ նախագիծ։

Այս ուղեցույցի հիմնական եզրակացությունները.

• Ցածր լարման ճարտարապետությունը ֆիզիկապես անիրագործելի է դառնում մոտավորապես 100-200 կՎտ շարժիչային բեռից բարձր դեպքում։
• Բարձր լարումը համամասնորեն կրճատում է հոսանքը՝ նվազեցնելով մալուխի զանգվածը, ջերմության կորուստը և անջատիչների արժեքը։
• Հիբրիդային կոնֆիգուրացիաները ապահովում են OPEX-ի մոտ 45% կրճատում՝ ցամաքային երթուղիներում մոտ 3.5 տարվա փոխհատուցմամբ։
• LiFePO4-ը ծովային քիմիայի ստանդարտ է ջերմային կայունության և ցիկլի տևողության համար
• Բազմամակարդակ անվտանգությունը նշանակում է պասիվ բջիջների մեկուսացում, ավելորդ գերլիցքավորումից պաշտպանություն, լարերով միացված էլեկտրոնային կանգառներ և IP67 մեկուսացում։
• DNV տիպի հաստատումը գնումների դարպաս է, այլ ոչ թե մարքեթինգային նշան
• Բնական սառեցումը վերացնում է պոմպերը, սառեցնող հեղուկի խողովակները և խափանումների մի ամբողջ կատեգորիա
• Մոդուլային ճարտարապետությունը թույլ է տալիս մեկ մոդուլի տեսակը սպասարկել քարշակող նավերին,բեռնատար նավեր,լաստանավեր, OSV-ներ և աշխատանքային նավակներ ամբողջ նավատորմի համար

ROYPOW-ի բարձր լարման լիթիումային ծովային մարտկոցային համակարգըունի DNV տիպի հաստատում, 32.7 կՎտժ-ից մինչև 2785 կՎտժ հզորություն՝ 102.4V-ից մինչև 870.4V լարման միջակայքում, և աշխատում է բնական սառեցմամբ՝ IP67 պաշտպանությամբ ամբողջ ընթացքում: Անկախ նրանից, թե դուք նշում եք նոր շինարարություն, թե պլանավորում եք վերանորոգում, նրանց թիմը կարող է համապատասխանեցնել ձեր իրական աշխատանքային պրոֆիլին: Սկսեք կոնտակտային էջ.

Հաճախակի տրվող հարցեր

Ի՞նչ է բարձր լարման ծովային մարտկոցային համակարգը։

Մոտավորապես 100 Վ-ից 1000 Վ լարման միջակայքում գործող ծովային մարտկոցային համակարգ, որը նախատեսված է էլեկտրական կամ հիբրիդային նավի շարժիչ ուժը սնուցելու համար՝ միաժամանակ նվազեցնելով հոսանքը, մալուխի չափը և էներգիայի կորուստը։

Ինչո՞ւ են առևտրային նավերին անհրաժեշտ բարձր լարում 48 Վ-ի փոխարեն։

Ցածր լարումը պահանջում է անիրագործելիորեն բարձր հոսանք առևտրային շարժիչային բեռների դեպքում: 800 Վ համակարգը նույն հզորությունն է մատակարարում 48 Վ լարման համակարգի հոսանքի մոտավորապես մեկ տասնվեցերորդ մասով:

Անվտա՞նգ է բարձր լարման մարտկոցային համակարգը նավի վրա։

Այո։ Հավաստագրված համակարգերը համատեղում են LiFePO4 քիմիան, պասիվ բջջային մակարդակի ջերմամեկուսացումը, ավելորդ գերլիցքավորումից պաշտպանությունը, լարերով միացված արտակարգ անջատիչները և IP67 մեկուսացումը ամբողջ տարածքում։

Ինչո՞ւ է DNV հավաստագրումը կարևոր ծովային մարտկոցների համար։

DNV տիպի հաստատումը հաստատում է միջազգային ծովային անվտանգության չափանիշներին համապատասխանությունը: Այն պարզեցնում է նավերի հաստատումը, նպաստում է ապահովագրելիությանը և հաճախ պահանջվում է ֆինանսավորվող էլեկտրաֆիկացման նախագծերի համար:

Ո՞ր նավերն են ամենաշատը օգտվում բարձր լարման մարտկոցային համակարգերից։

Լաստանավեր, քարշակային նավակներ, ծովային օժանդակ նավեր, աշխատանքային նավակներ, ձկնաբուծական նավեր և զբոսանավեր, մասնավորապես՝ կանխատեսելի երթուղիներով կամ հաճախակի ցածր արագությամբ թռիչքներով։

Կարո՞ղ է ծովային մարտկոցային համակարգը աշխատել դիզելային գեներատորների հետ միասին։

Այո։ Հիբրիդային կոնֆիգուրացիաները թույլ են տալիս գեներատորներին աշխատել գագաթնակետային արդյունավետությամբ, մինչդեռ մարտկոցը ծածկում է բեռի գագաթնակետային ժամերը և ցածր պահանջարկի աշխատանքը՝ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը և շարժիչի աշխատանքային ժամերը։