ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធអាគុយវ៉ុលខ្ពស់កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់នាវាអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្ម

ម៉ូទ័រ​ជំរុញ 500 kW ដែល​ដំណើរការ​លើ​ឡានក្រុង 48V ត្រូវការ​ថាមពល​ជាង 10,000 អំពែរ។ នោះ​មិនមែនជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ផ្នែក​វិស្វកម្ម​ទេ។ នោះ​ជា​ភាពមិនអាចទៅរួច​ខាង​រូបវន្ត​លើ​នាវា​ណាមួយ​ដែលមាន​ខ្សែ​រត់​ជាក់ស្តែង ដែនកំណត់​ទម្ងន់ និង​ទំហំ​ឧបករណ៍​ប្តូរ​ចរន្ត។ ឧស្សាហកម្ម​សមុទ្រ​មិនបាន​ផ្លាស់ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​វ៉ុល​ខ្ពស់​ដោយសារតែ​វា​ចង់​នោះទេ។ វាបានផ្លាស់ប្តូរ​ដោយសារតែ​វ៉ុល​ទាប​គ្រាន់តែ​អស់​កន្លែង​សម្រាប់​ក្បាល​កប៉ាល់។

ការណែនាំនេះពន្យល់លម្អិតអំពីមូលហេតុដែលការផ្លាស់ប្តូរបានកើតឡើង អ្វីដែលវាផ្លាស់ប្តូរ និងអ្វីដែលត្រូវវាយតម្លៃមុនពេលអ្នកប្តេជ្ញាចិត្ត។

នៅក្នុងការណែនាំនេះ យើងគ្របដណ្តប់លើ៖

• ហេតុអ្វីបានជាស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលទាបប៉ះពាល់ដល់កម្រិតកំពូលយ៉ាងខ្លាំងលើនាវាពាណិជ្ជកម្ម
• ប្រសិទ្ធភាព និងសេដ្ឋកិច្ចនៅពីក្រោយប្រព័ន្ធអាគុយសមុទ្រវ៉ុលខ្ពស់
• ស្ថាបត្យកម្មសុវត្ថិភាពដែលធ្វើឱ្យវ៉ុលខ្ពស់អាចដំណើរការបាននៅសមុទ្រ
• ហេតុអ្វីបានជាវិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់សម្រេចចិត្តថាប្រព័ន្ធណាដែលទៅដល់ទឹក
• របៀបដែលសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានម៉ូឌុលប្រែក្លាយវេទិកាមួយទៅជាស្តង់ដារទូទាំងកងនាវា

ROYPOW ស្ថិតនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ជាមួយនឹងការអនុម័តប្រភេទ DNV និងវេទិកាត្រជាក់ដោយធម្មជាតិដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានដល់ 1000V។ យើងយោងវាពីរបីដងនៅខាងក្រោម ដែលវាជួយធ្វើឱ្យចំណុចមួយច្បាស់លាស់។

ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធវ៉ុលទាបឈានដល់កម្រិតកំពូល?

ច្បាប់អូមមិនអាចចរចាបានទេ។ ថាមពលស្មើនឹងវ៉ុលគុណនឹងចរន្ត។ រក្សាវ៉ុលឱ្យទាប ហើយរុញថាមពលឡើងលើ ហើយចរន្តកើនឡើងសមាមាត្រដោយផ្ទាល់។

ចំពោះ​ទូក​ធ្វើការ​តូច​មួយ​ដែល​មាន​ម៉ូទ័រ 20 kW ឡានក្រុង 48V ដំណើរការ​ល្អ។ ចំពោះ​សាឡាង​ប្រវែង 40 ម៉ែត្រ​ដែល​ទាញ​កម្លាំង 800 kW នៅពេល​បើកបរ​លើ​ទឹក ស្ថាបត្យកម្ម​ដូចគ្នា​នេះ​នឹង​ដួលរលំ​ក្រោម​រូបវិទ្យា​របស់​វា​ផ្ទាល់។

បញ្ហាបច្ចុប្បន្ន ជាលេខ

លេខជួរឈរខាងឆ្វេងទាំងនោះប្រែទៅជាបញ្ហាផ្នែករឹងពិតប្រាកដ៖

• ម៉ាស់ខ្សែក្លាយជាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ការដឹកចរន្តអគ្គិសនីចំនួន 10,000 អំពែរតម្រូវឱ្យមានផ្នែកឆ្លងកាត់ស្ពាន់ដែលវាស់ជារាប់ពាន់មីលីម៉ែត្រការ៉េ។ នៅលើកប៉ាល់ដែលតម្លៃគីឡូក្រាមនីមួយៗមានភាពខុសគ្នា នោះជាទម្ងន់សរុបដែលអ្នកមិនអាចបង្ហាញបានឡើយ។
• ការបាត់បង់ធន់ទ្រាំធ្វើមាត្រដ្ឋានជាមួយនឹងការ៉េនៃចរន្ត។បង្កើនចរន្តទ្វេដង នោះអ្នកនឹងបង្កើនកំដៅដែលបាត់បង់នៅក្នុងខ្សែចម្លងអគ្គិសនីបួនដង។ នៅវ៉ុលទាប ចំណែកដ៏សំខាន់នៃថាមពលដែលអ្នករក្សាទុកមិនដែលទៅដល់ម៉ាស៊ីនរុញខ្យល់ឡើយ។
• ឧបករណ៍ប្តូរ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្លាយជារបស់កម្រ និងកម្រ។ឧបករណ៍បំបែកចរន្ត កុងតាក់ និងបាសបារ ដែលត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ចរន្តបន្តបួនខ្ទង់ មានតម្លៃថ្លៃ សំពីងសំពោង និងពិបាកក្នុងការស្វែងរកប្រភពក្នុងទម្រង់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងនាវា។
• ធនាគារស្របគ្នាគុណនឹងចំណុចបរាជ័យ។ការឈានដល់សមត្ថភាពដែលមានប្រយោជន៍នៅ 48V មានន័យថាខ្សែស្របគ្នារាប់សិប។ ការតភ្ជាប់ស្របគ្នានីមួយៗគឺជាបញ្ហាតុល្យភាពមួយផ្សេងទៀត ហ្វុយស៊ីបមួយផ្សេងទៀត និងចំណុចត្រួតពិនិត្យមួយផ្សេងទៀត។

វ៉ុលខ្ពស់បញ្ច្រាស់វាទាំងអស់។ ថាមពលដូចគ្នា ប្រភាគនៃចរន្ត ចំហាយតូចជាងមុនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងការខាតបង់កម្ដៅទាបជាងច្រើននៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ចែកចាយទាំងមូល។

គន្លឹះ​ជំនាញ៖នៅពេលកំណត់វិសាលភាពនៃការសាងសង់ថ្មី សូមចាប់ផ្តើមពីតម្រូវការជំរុញកំពូល ហើយធ្វើការថយក្រោយទៅវ៉ុលឡានក្រុង។ ការជ្រើសរើសថ្មជាមុនសិន ហើយស្វែងយល់ពីតម្រូវការបច្ចុប្បន្ននៅពេលក្រោយ គឺជារបៀបដែលគម្រោងបញ្ចប់ការរចនាឧបករណ៍ប្តូរវេនឡើងវិញនៅពាក់កណ្តាលនៃការសាងសង់។

ដើម្បីមើលឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយអំពីរបៀបដែលគីមីវិទ្យាលីចូមមានដំណើរការល្អជាងជម្រើសចាស់ៗក្នុងសេវាកម្មសមុទ្រ ការបំបែកលីចូមទល់នឹងអាស៊ីតសំណរបស់ ROYPOW គ្របដណ្តប់លើមូលដ្ឋានគ្រឹះ។

សេដ្ឋកិច្ចដែលជំរុញឱ្យមានការទទួលយកពាណិជ្ជកម្ម

រូបវិទ្យាពន្យល់ពីមូលហេតុដែលវ៉ុលខ្ពស់ដំណើរការ។ សេដ្ឋកិច្ចពន្យល់ពីមូលហេតុដែលម្ចាស់ពិតជាទិញវា។

ករណីពាណិជ្ជកម្មពឹងផ្អែកលើកត្តាបីយ៉ាង៖ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងឥន្ធនៈ ការកាត់បន្ថយការថែទាំ និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិ។ កត្តានីមួយៗកើនឡើងទ្វេដងលើអាយុកាលសេវាកម្មរបស់នាវា។

ការកាត់បន្ថយប្រេងឥន្ធនៈ និង OPEX

កប៉ាល់​ដែល​ប្រើ​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនី​ដុត​ឥន្ធនៈ​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​នៅ​ពេល​ផ្ទុក​ដោយ​ផ្នែក។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង​ដែល​មាន​ទំហំ​សម្រាប់​តម្រូវការ​កំពូល​ចំណាយ​ពេល​ប្រតិបត្តិការ​ភាគច្រើន​របស់​ពួកគេ​ដំណើរការ​ក្រោម​ប្រសិទ្ធភាព​ល្អ​បំផុត ដែល​ខ្ជះខ្ជាយ​ប្រេង​ឥន្ធនៈ និង​បង្កើន​ល្បឿន​នៃ​ការ​សឹក​រិចរិល​របស់​ម៉ាស៊ីន។

ប្រព័ន្ធថ្មផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តនោះទាំងស្រុង។ វាស្រូបយកបន្ទុកកំពូល អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការនៅចំណុចល្អបំផុតនៃប្រសិទ្ធភាពរបស់វា និងគ្របដណ្តប់ប្រតិបត្តិការដែលមានតម្រូវការទាបលើថាមពលដែលរក្សាទុកតែម្នាក់ឯង។

រ៉ូយប៉ូវសេដ្ឋកិច្ចអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសឆ្នាំ ២០២៦ចំណុចស្រាវជ្រាវទៅ​កាន់​មួយការកាត់បន្ថយ OPEX ៤៥%ជាមួយរយៈពេលសងត្រលប់ 3.5 ឆ្នាំលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនាវាដឹកអ្នកដំណើរក្នុងដីគោកប្រភេទកូនកាត់ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធជំរុញដោយថ្មគ្របដណ្តប់ 35-70% នៃពេលវេលាប្រតិបត្តិការអាស្រ័យលើទម្រង់ផ្លូវ។

កន្លែងដែលការសន្សំពិតជាមកពីណា

ទីផ្សារកំពុងផ្លាស់ប្តូររួចហើយ

នេះមិនមែនជាការព្យាករណ៍ទេ។ វាកំពុងកើតឡើងឥឡូវនេះ។ ទីផ្សារអាគុយសមុទ្រសកលស្ថិតនៅប្រហែល៧៧៦ លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៥ហើយត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់២,៨២ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៣៣អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសមូហភាពជិតដល់ 18%។

លីចូម-អ៊ីយ៉ុង រក្សាលំនឹងបាន78% នៃចំណែកទីផ្សារអាគុយសម្រាប់សមុទ្រនិង នាវា​ដែល​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​កូនកាត់​មាន​ចំនួន​ប្រហែល៦៥% នៃចំណែកពាក្យសុំដែលបើកបរដោយនាវាកំពង់ផែ នាវាជំនួយនៅឯនាយសមុទ្រ និងកងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រខ្លី។

រូបភាពប្រកួតប្រជែងបានផ្លាស់ប្តូរ,ដែរ។ ការកំណត់តម្លៃកោសិកាលែងជាកត្តាខុសគ្នាទៀតហើយ។ សមត្ថភាពប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា និងការអនុម័តចំណាត់ថ្នាក់គឺជាកត្តាសំខាន់។

ឱកាសជួសជុលឡើងវិញ

ការសាងសង់ថ្មីៗទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍។ បរិមាណសាងសង់ក្នុងរយៈពេលខ្លីច្រើនជាងនេះ ស្ថិតនៅក្នុងការជួសជុលឡើងវិញ។

កងនាវាចាស់ៗដែលមានតួនាវារឹងមាំ និងប្រព័ន្ធបើកបរដែលមានមុខងារ តំណាងឱ្យមូលដ្ឋានដំឡើងដ៏ធំសម្បើមមួយ ដែលការជួសជុលអាគុយកូនកាត់ផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈភ្លាមៗដោយមិនចាំបាច់ចំណាយដើមទុននៃនាវាថ្មី។ របស់ ROYPOW ដំណោះស្រាយជួសជុលអគ្គិសនីត្រូវបានសាងសង់ជុំវិញផ្លូវនេះយ៉ាងពិតប្រាកដ។

ស្ថាបត្យកម្មសុវត្ថិភាពដែលធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការបាន

នេះ​ជា​ការ​ជំទាស់​ដ៏​ច្បាស់​លាស់៖ ទឹកសមុទ្រ​ដឹកនាំ​ចរន្ត​អគ្គិសនី ហើយ​ការ​ដាក់​វ៉ុល 800 វ៉ុល​លើ​នាវា​ស្តាប់​ទៅ​ដូច​ជា​ហានិភ័យ​ដែល​មិន​ចាំបាច់។

វាជាក្តីបារម្ភមួយ ហើយចម្លើយមិនមែនជាការធានាឡើងវិញទេ។ វាគឺជាវិស្វកម្ម។

ហេតុអ្វីបានជា LiFePO4 ជាស្តង់ដារសមុទ្រ

ជម្រើសគីមីវិទ្យាកំណត់កម្រិតសុវត្ថិភាពមុនពេលប្រព័ន្ធការពារណាមួយត្រូវបានបន្ថែម។ លីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LFP) បានក្លាយជាលំនាំដើមសម្រាប់កម្មវិធីពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រសម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង៖

• កម្រិត​នៃ​ការ​ហូរ​ចេញ​កម្ដៅ​ខ្ពស់​ជាង​មុន។កោសិកា LFP ត្រូវការកំដៅច្រើនជាងគីមីវិទ្យាដែលមានមូលដ្ឋានលើនីកែល។
• រចនាសម្ព័ន្ធកាតូតដែលមានស្ថេរភាព។ចំណងផូស្វាតមិនបញ្ចេញអុកស៊ីសែនក្រោមភាពតានតឹងកម្ដៅដូចដែលកាតូតអុកស៊ីដស្រទាប់អាចធ្វើបានទេ ដែលដកប្រភពឥន្ធនៈចម្បងចេញនៅក្នុងភ្លើងកោសិកា។
• អាយុកាលវដ្តវែង។នាវាពាណិជ្ជកម្មធ្វើចរាចរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ LFP ដោះស្រាយទម្រង់កាតព្វកិច្ចនោះនៅទូទាំងវដ្តរាប់ពាន់ដោយគ្មានការដួលរលំសមត្ថភាពដែលមានអត្ថន័យ។
• ឥរិយាបថដែលអាចទស្សន៍ទាយបានក្រោមការរំលោភបំពាន។ការធ្វើតេស្តកំទេច ការជ្រៀតចូល និងការធ្វើតេស្តបញ្ចូលថ្មលើស បង្កើតលទ្ធផលថាមពលតិចជាងគីមីវិទ្យាជំនួស។

ទី ការប្រៀបធៀបរវាងលីចូមជាតិដែកផូស្វាត និងលីចូមបីស្រទាប់នៅលើប្លក់របស់ ROYPOW ពន្យល់កាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីការសម្របសម្រួលគីមីវិទ្យា។

ការការពារច្រើនកម្រិតក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង

ការការពារស្រទាប់ប្រព័ន្ធសមុទ្រដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ដូច្នេះគ្មានការបរាជ័យណាមួយបង្កើតព្រឹត្តិការណ៍កម្រិតប្រព័ន្ធឡើយ។ វេទិកាសមុទ្រវ៉ុលខ្ពស់របស់ ROYPOW បង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តស្តង់ដារ៖

• ភាពឯកោអកម្មនៃកម្ដៅកម្រិតកោសិកា។ប្រសិនបើកោសិកាមួយបរាជ័យ របាំងរូបវន្តរារាំងការរីករាលដាលទៅកាន់កោសិកាជិតខាង។ ត្រូវបានធ្វើតេស្តដើម្បីបញ្ជាក់ថាមិនមានការរីករាលដាលពីកោសិកាមួយទៅកោសិកាមួយកើតឡើងទេ។
• ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យរួមបញ្ចូលគ្នា។ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មដើម្បីការពារហានិភ័យអគ្គីភ័យ។
• ការការពារការផ្ទុកលើសចំណុះ។ស្រទាប់ការពារបន្ទាប់បន្សំដំណើរការដោយឯករាជ្យពី BMS ដូច្នេះកំហុសប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យមិនលុបបំបាត់ការការពារការផ្ទុកលើសទម្ងន់នោះទេ។
• ការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានខ្សែររឹង។ការបញ្ឈប់បន្ទាន់ក្នុងស្រុកនៅលើប្រអប់បញ្ជាចែកចាយ បូករួមទាំងសមត្ថភាពបញ្ឈប់បន្ទាន់ពីចម្ងាយ ដែលទាំងពីរមានខ្សែភ្ជាប់ជាជាងពឹងផ្អែកលើកម្មវិធី។
• ការបញ្ចូលគ្នានៅកម្រិតកញ្ចប់ និង PDU។ការការពារសៀគ្វីខ្លីនៅកម្រិតឯករាជ្យពីរនៃស្ថាបត្យកម្ម។
• វ៉ាល់ដែកធន់នឹងការផ្ទុះ។បំពាក់នៅខាងក្រោយកញ្ចប់នីមួយៗ និងរចនាឡើងសម្រាប់ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅបំពង់ផ្សែង ដោយបញ្ជូនឧស្ម័នដែលបញ្ចេញចេញណាមួយទៅខាងក្រៅកន្លែងដាក់ថ្មដោយសុវត្ថិភាព។
• ការការពារការចូល IP67។ការផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញប្រឆាំងនឹងការបាញ់អំបិល សំណើម និងការហូរច្រោះ ដែលមិនអាចចរចាបាននៅក្នុងបរិស្ថានសមុទ្រ។
• សុវត្ថិភាពឯករាជ្យពីសីតុណ្ហភាពលើស។ការឡើងសីតុណ្ហភាពលើសកោសិកាតែមួយបង្កឱ្យមានសកម្មភាពការពារដោយឯករាជ្យពីរង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យសំខាន់។

BMS ធ្វើការងារជាបន្តបន្ទាប់

ស្រទាប់នីមួយៗខាងលើគឺជាអកម្ម ឬបង្កឡើងដោយព្រឹត្តិការណ៍។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មគឺជាបំណែកដែលដំណើរការរៀងរាល់វិនាទីដែលនាវាដំណើរការ ដោយត្រួតពិនិត្យវ៉ុលកោសិកា សីតុណ្ហភាព ចរន្ត និងស្ថានភាពសាកនៅទូទាំងកោសិការាប់រយដែលអាចមាន។

នៅលើប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល (BMS) ក៏រួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលនាវា និងឧបករណ៍បម្លែងថាមពលផងដែរ ដោយចែករំលែកទិន្នន័យជាមួយស្ពាន ជាជាងដំណើរការជាប្រអប់ខ្មៅដាច់ដោយឡែក។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល (BMS) របស់ ROYPOW ត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យឃើញនៅក្នុងវាលជាមួយនឹងវេទិកាបម្លែងថាមពល និង PMS សំខាន់ៗ រួមទាំង Victron Energy។

គន្លឹះ​ជំនាញ៖ក្នុងអំឡុងពេលផ្គត់ផ្គង់ សូមសួរជាពិសេសថាតើការប្រឆាំងនឹងការសាយភាយដែលបណ្តាលមកពីកម្ដៅត្រូវបានបានសាកល្បង និងកត់ត្រាទុកមិនមែនគ្រាន់តែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់នោះទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងចេតនារចនា និងលទ្ធផលតេស្តដែលបានឃើញ គឺជាភាពខុសគ្នារវាងការទាមទារ និងវិញ្ញាបនបត្រ។

សម្រាប់ការពន្យល់កាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគ្រប់គ្រងថ្ម ROYPOW ការណែនាំអំពីប្រព័ន្ធ BMSគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏រឹងមាំមួយ។

ហេតុអ្វីបានជាវិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់សម្រេចចិត្តគ្រប់យ៉ាង

អ្នកអាចសាងសង់ប្រព័ន្ធអាគុយដ៏ល្អឥតខ្ចោះមួយ ហើយនៅតែមិនដែលដាក់វានៅលើនាវាពាណិជ្ជកម្មឡើយ។ បើគ្មានការយល់ព្រមពីសមាគមចាត់ថ្នាក់ទេ វាមិនអាចទៅដល់ទឹកបានទេ។

នេះគឺជាតម្រងដែលបំបែកអ្នកផ្គត់ផ្គង់អាគុយសម្រាប់នាវាចរណ៍ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់អាគុយឧស្សាហកម្មដែលលក់ទៅឱ្យនាវាចរណ៍។

តើការអនុម័តប្រភេទ DNV មានន័យយ៉ាងណា?

DNV (Det Norske Veritas) គឺជាស្ថាប័នចាត់ថ្នាក់ និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្ររបស់ប្រទេសន័រវេស ដែលទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោកនៅទូទាំងវិស័យសមុទ្រ។ ការអនុម័តប្រភេទ DNV បញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធថ្មត្រូវបានវាយតម្លៃធៀបនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាព និងការអនុវត្តសមុទ្រដែលទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិ។

សម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ វិញ្ញាបនបត្រនោះធ្វើរឿងជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ៖

• ធ្វើឱ្យការអនុម័តនាវាកាន់តែងាយស្រួល។សមាគមវណ្ណៈពិនិត្យនាវា មិនមែនថ្មទេ នៅពេលដែលថ្មមានការអនុម័តប្រភេទរួចហើយ។
• កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគម្រោង។ការបរាជ័យនៃវិញ្ញាបនបត្រនៅពាក់កណ្តាលការសាងសង់គឺជាលទ្ធផលមួយក្នុងចំណោមលទ្ធផលថ្លៃបំផុតនៅក្នុងកម្មវិធីសាងសង់ថ្មី។
• ដោះសោការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន។កម្មវិធីអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម និងការកាត់បន្ថយកាបូនដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាល ជារឿយៗរាយបញ្ជីការយល់ព្រមពីថ្នាក់រៀនជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់។
• បង្កើត​លទ្ធភាព​ធានា​រ៉ាប់រង។ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងវាយតម្លៃការដំឡើងអាគុយបានកាន់តែអំណោយផលនៅពេលដែលការអនុម័តថ្នាក់ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

វិញ្ញាបនបត្រដែលមានតម្លៃទាមទារ

ប្រព័ន្ធថ្មលីចូមសមុទ្ររបស់ ROYPOW បានទទួលការអនុម័តប្រភេទ DNVហើយវេទិកានេះក៏អនុវត្តការអនុលោមតាម UN 38.3 ផងដែរ។ សម្រាប់គម្រោងដែលកំណត់គោលដៅចំណាត់ថ្នាក់ ABS កំណត់ត្រាតេស្ត DNV ដែលមានស្រាប់ជាធម្មតាអាចត្រូវបានប្រើឡើងវិញដើម្បីពន្លឿនដំណើរការជាជាងការចាប់ផ្តើមធ្វើតេស្តពីសូន្យ។

សំណួរត្រជាក់

គុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងមួយនៃវិញ្ញាបនបត្រដែលគួរកត់សម្គាល់៖ត្រជាក់ធម្មជាតិ.

ប្រព័ន្ធអាគុយ​សមុទ្រ​ដែល​ប្រើ​ទឹក​ត្រជាក់​ណែនាំ​ពី​ស្នប់ បំពង់​ទឹក​ត្រជាក់ ឧបករណ៍​ផ្លាស់ប្តូរ​កំដៅ និង​ការ​រកឃើញ​ការ​លេច​ធ្លាយ ដែល​ទាំងអស់​នេះ​បន្ថែម​របៀប​បរាជ័យ បន្ទុក​ថែទាំ និង​ភាពស្មុគស្មាញ​នៃ​វិញ្ញាបនបត្រ។ ស្ថាបត្យកម្ម​ដែល​ត្រជាក់​ដោយ​ធម្មជាតិ​លុប​ប្រព័ន្ធ​រង​ទាំងមូល​នោះ។

គ្រឿងបន្លាស់​ដែល​មាន​ចលនា​តិច​ជាង។ តិច​ជាង​ដើម្បី​ត្រួតពិនិត្យ។ តិច​ជាង​ដើម្បី​បរាជ័យ​នៅ​លើ​សមុទ្រ។

សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានម៉ូឌុលនៅទូទាំងកងនាវាទាំងមូល

នេះជាចំណុចដែលការពិភាក្សាភាគច្រើនអំពីអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មសមុទ្ររំលង ហើយវាអាចជជែកវែកញែកបានថាជាអំណះអំណាងដ៏រឹងមាំបំផុតសម្រាប់វ៉ុលខ្ពស់ជាស្តង់ដារជាជាងជម្រើសតាមករណីនីមួយៗ។

ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មកម្រដំណើរការនាវាប្រភេទតែមួយណាស់។ ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែអាចមាននាវាសណ្តោង សាឡាងដឹកអ្នកដំណើរ និងទូកការងារពីរបី។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ នាវានីមួយៗត្រូវការប្រព័ន្ធថាមពលដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយឡែកពីគ្នា។

ស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលខ្ពស់ម៉ូឌុលផ្លាស់ប្តូរសមីការនោះទាំងស្រុង។

វេទិកាមួយ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធច្រើន

ប្លុកសំណង់នេះគឺជាម៉ូឌុលស្តង់ដារមួយ។ នៅលើប្រព័ន្ធរបស់ ROYPOW នោះគឺជាអង្គភាព 51.2V, 320Ah ដែលមានទម្ងន់ 117គីឡូក្រាម។ ម៉ូឌុល​ភ្ជាប់​គ្នា​ជា​ស៊េរី​ដើម្បី​សម្រេច​បាន​វ៉ុល​ឡានក្រុង​ដែល​ត្រូវការ និង​ភ្ជាប់​ស្រប​គ្នា​ដើម្បី​សម្រេច​បាន​សមត្ថភាព​ថាមពល​ដែល​ត្រូវការ។

ពីម៉ូឌុលតែមួយនោះ ប្រព័ន្ធនេះធ្វើមាត្រដ្ឋានលើជួរដ៏ធំសម្បើមមួយ៖

អ្វីដែលស្តង់ដារនីយកម្មផ្តល់ជូនក្នុងប្រតិបត្តិការ

ភាពបត់បែនផ្នែកវិស្វកម្មមានប្រយោជន៍។ ផលវិបាកប្រតិបត្តិការគឺជាអ្វីដែលពិតជាជួយសន្សំប្រាក់៖

• ស្តុកគ្រឿងបន្លាស់មួយឈុត។ប្រភេទម៉ូឌុលតែមួយគ្របដណ្តប់លើនាវាទាំងអស់នៅក្នុងកងនាវា។ គ្មានការស្តុកទុកជាក់លាក់សម្រាប់នាវានោះទេ។
• កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលតែមួយ។ក្រុមនាវិក និងអ្នកបច្ចេកទេសឆ្នេរសមុទ្ររៀនប្រព័ន្ធមួយ មិនមែនប្រាំទេ។
• ទម្រង់​សមាហរណកម្ម​មួយ។ភាពឆបគ្នារបស់ Inverter, ការទំនាក់ទំនង PMS និងឥរិយាបថ BMS នៅតែស្របគ្នានៅទូទាំងកងនាវា។
• ការពង្រីកដែលអាចព្យាករណ៍បាន។ការបន្ថែមសមត្ថភាពទៅលើនាវាដែលមានស្រាប់មានន័យថា ការបន្ថែមម៉ូឌុល មិនមែនការរចនាប្រព័ន្ធថាមពលឡើងវិញនោះទេ។
• វិញ្ញាបនបត្រ​សាមញ្ញ​លើ​នាវា​ជាបន្តបន្ទាប់។ការដំឡើងដែលត្រូវបានអនុម័តលើកដំបូងបង្កើតគំរូសម្រាប់ការដំឡើងបន្ទាប់។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកាតព្វកិច្ចនាវា

ប្រភេទនាវាផ្សេងៗគ្នាផ្តល់ភាពតានតឹងដល់ប្រព័ន្ធថ្មតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា ហើយវិធីសាស្រ្តម៉ូឌុលដោះស្រាយនីមួយៗដោយគ្មានការរចនាតាមតម្រូវការ៖

• ទូកសណ្តោងត្រូវការការផ្ទុះថាមពលរយៈពេលខ្លី និងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាញប៊ូឡាដ។ សមត្ថភាពបញ្ចេញថាមពលកំពូលខ្ពស់មានសារៈសំខាន់ជាងថាមពលសរុប។
• សាឡាងរត់​ផ្លូវ​ដែល​អាច​ទាយទុកជាមុន​បាន​ជាមួយ​នឹង​បង្អួច​សាក​ថ្ម​ថេរ។ សមត្ថភាព​ថាមពល និង​អត្រា​ទទួល​យក​ការ​សាក​ថ្ម​គ្របដណ្ដប់​លើ​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស។
• នាវាជំនួយនៅឯនាយសមុទ្រត្រូវការបន្ទុកសណ្ឋាគារប្រកបដោយចីរភាព បូករួមទាំងការគាំទ្រទីតាំងថាមវន្ត ដែលពេញចិត្តការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថាមពលធំជាងជាមួយនឹងការបញ្ចេញជាបន្តបន្ទាប់ខ្លាំង។
• នាវាចិញ្ចឹមត្រីហើយទូកការងារច្រើនតែដំណើរការទម្រង់កូនកាត់ ដែលថ្មដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿនទាប ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោះស្រាយវដ្តការងារធ្ងន់ៗ។

វេទិកាសមុទ្ររបស់ ROYPOW មានទាំងនៅក្នុង MBmax16.3Hនិង MBmax14.3Hការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ដែលគ្របដណ្តប់លើនាវាដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនីទាំងស្រុង និងនាវាកូនកាត់ រួមជាមួយនឹងវេទិកានៅឯនាយសមុទ្រ។

គន្លឹះ​ជំនាញ៖នៅពេលវាយតម្លៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ សូមសួរថាតើមានប៉ុន្មាននាក់ប្លែកប្រភេទម៉ូឌុលដែលវេទិការបស់ពួកគេត្រូវការដើម្បីគ្របដណ្តប់លើជួរនាវាទាំងមូលរបស់អ្នក។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវការបំរែបំរួលម៉ូឌុលចំនួនបួនដើម្បីបម្រើប្រភេទនាវាចំនួនបួនកំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសារពើភ័ណ្ឌចំនួនបួន ផ្លូវហ្វឹកហាត់ចំនួនបួន និងសំណុំហានិភ័យសមាហរណកម្មចំនួនបួន។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាអាគុយសមុទ្របានអភិវឌ្ឍនៅទូទាំងកម្មវិធីពាណិជ្ជកម្ម សូមអានប្រកាសរបស់ ROYPOW លើ វឌ្ឍនភាពក្នុងការផ្ទុកថាមពលសមុទ្រផ្តល់ជូននូវបរិបទមានប្រយោជន៍។

កំណត់ទិសដៅទៅមុខជាមួយ ROYPOW

វ៉ុលខ្ពស់បានឈប់ជាជម្រើសដ៏មហិច្ឆតា ហើយបានក្លាយជាជម្រើសជាក់ស្តែងមួយ។ គណិតវិទ្យាបច្ចុប្បន្នមិនរាប់បញ្ចូលវ៉ុលទាបលើសពីកម្រិតថាមពលជាក់លាក់ណាមួយទេ សេដ្ឋកិច្ចពេញចិត្តប្រតិបត្តិការកូនកាត់ ហើយវិញ្ញាបនបត្រថ្នាក់បានក្លាយជាច្រកទ្វារដែលគម្រោងធំៗទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លងកាត់។

ចំណុចសំខាន់ៗពីសៀវភៅណែនាំនេះ៖

• ស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលទាបក្លាយជាមិនអាចអនុវត្តបានខាងរូបវន្តលើសពីប្រហែល 100-200 kW នៃបន្ទុករុញច្រាន
• វ៉ុលឡានក្រុងខ្ពស់កាត់បន្ថយចរន្តសមាមាត្រ កាត់បន្ថយម៉ាស់ខ្សែ ការបាត់បង់កំដៅ និងថ្លៃដើមឧបករណ៍ប្តូរ។
• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ Hybrid ផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយ OPEX ប្រហែល 45% ជាមួយនឹងការសងប្រាក់វិញជិត 3.5 ឆ្នាំលើផ្លូវគោក
• LiFePO4 គឺជាស្តង់ដារគីមីវិទ្យាសមុទ្រសម្រាប់ស្ថេរភាពកម្ដៅ និងអាយុកាលវដ្ត
• សុវត្ថិភាពច្រើនកម្រិតមានន័យថា ការញែកកោសិកាអកម្ម ការការពារការផ្ទុកលើសចំណុះ ការឈប់ប្រើអេឡិចត្រូនិចដែលមានខ្សែរឹង និងការផ្សាភ្ជាប់ IP67
• ការអនុម័តប្រភេទ DNV គឺជាច្រកទ្វារផ្គត់ផ្គង់ មិនមែនជាផ្លាកសញ្ញាទីផ្សារទេ
• ត្រជាក់តាមបែបធម្មជាតិលុបបំបាត់ស្នប់ បំពង់ទឹកត្រជាក់ និងប្រភេទនៃរបៀបបរាជ័យទាំងមូល។
• ស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូឌុលមួយប្រភេទបម្រើដល់ការអូសទាញនាវាដឹកទំនិញ,សាឡាង នាវាដឹកអ្នកដំណើរ និងទូកការងារ នៅទូទាំងកងនាវាទាំងមូល

ប្រព័ន្ធថ្មលីចូមវ៉ុលខ្ពស់សម្រាប់សមុទ្ររបស់ ROYPOWមានការអនុម័តប្រភេទ DNV មានមាត្រដ្ឋានចាប់ពី 32.7 kWh ដល់ 2,785 kWh ឆ្លងកាត់ជួរ 102.4V ដល់ 870.4V ហើយដំណើរការលើប្រព័ន្ធត្រជាក់ធម្មជាតិជាមួយនឹងការការពារ IP67 ពេញមួយ។ មិនថាអ្នកកំពុងបញ្ជាក់ការសាងសង់ថ្មី ឬកំពុងរៀបចំផែនការកែលម្អទេ ក្រុមរបស់ពួកគេអាចកំណត់ទំហំការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទល់នឹងទម្រង់កាតព្វកិច្ចជាក់ស្តែងរបស់អ្នក។ ចាប់ផ្តើមនៅ ទំព័រទំនាក់ទំនង.

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើប្រព័ន្ធអាគុយសមុទ្រវ៉ុលខ្ពស់ជាអ្វី?

ប្រព័ន្ធអាគុយសមុទ្រដែលដំណើរការរវាងវ៉ុលប្រហែល 100V និង 1000V ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធរុញច្រាននាវាដោយអគ្គិសនី ឬប្រព័ន្ធលាយ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយចរន្ត ទំហំខ្សែ និងការបាត់បង់ថាមពល។

ហេតុអ្វីបានជានាវាពាណិជ្ជកម្មត្រូវការវ៉ុលខ្ពស់ជំនួសឱ្យ 48V?

វ៉ុលទាបតម្រូវឱ្យមានចរន្តខ្ពស់ដែលមិនអាចអនុវត្តបាននៅពេលផ្ទុកប្រព័ន្ធរុញច្រានពាណិជ្ជកម្ម។ ប្រព័ន្ធ 800V ផ្តល់ថាមពលដូចគ្នានៅប្រហែលមួយភាគដប់ប្រាំមួយនៃចរន្តនៃឡានក្រុង 48V។

តើប្រព័ន្ធអាគុយវ៉ុលខ្ពស់មានសុវត្ថិភាពនៅលើនាវាដែរឬទេ?

បាទ/ចាស៎។ ប្រព័ន្ធដែលមានវិញ្ញាបនបត្ររួមបញ្ចូលគ្នានូវគីមីវិទ្យា LiFePO4 អ៊ីសូឡង់កម្ដៅកម្រិតកោសិកាអកម្ម ការការពារការសាកថ្មលើសកម្រិត ការបញ្ឈប់បន្ទាន់ដែលមានខ្សែភ្ជាប់ និងការផ្សាភ្ជាប់ IP67 នៅទូទាំង។

ហេតុអ្វីបានជាវិញ្ញាបនបត្រ DNV មានសារៈសំខាន់សម្រាប់អាគុយសម្រាប់សមុទ្រ?

ការអនុម័តប្រភេទ DNV បញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពសមុទ្រអន្តរជាតិ។ វាធ្វើឱ្យការអនុម័តនាវាមានភាពសាមញ្ញ គាំទ្រដល់ការធានារ៉ាប់រង និងជារឿយៗត្រូវបានទាមទារសម្រាប់គម្រោងអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មដែលទទួលបានមូលនិធិ។

តើ​នាវា​ណាខ្លះ​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​ច្រើន​បំផុត​ពី​ប្រព័ន្ធ​អាគុយ​វ៉ុល​ខ្ពស់?

សាឡាង ទូកសណ្តោង នាវាជំនួយនៅឯនាយសមុទ្រ ទូកធ្វើការ នាវាចិញ្ចឹមត្រី និងទូកកម្សាន្ត ជាពិសេសនាវាដែលដំណើរការផ្លូវដែលអាចព្យាករណ៍ទុកជាមុនបាន ឬប្រតិបត្តិការល្បឿនទាបញឹកញាប់។

តើប្រព័ន្ធអាគុយសមុទ្រអាចដំណើរការជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូតបានទេ?

បាទ/ចាស៎។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ​ប្រភេទ​ហាយប្រ៊ីដ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ម៉ាស៊ីនភ្លើង​ដំណើរការ​ក្នុង​ប្រសិទ្ធភាព​ខ្ពស់បំផុត ខណៈ​ដែល​ថ្ម​គ្របដណ្តប់​លើ​កម្រិត​បន្ទុក​ខ្ពស់បំផុត និង​ប្រតិបត្តិការ​ដែល​មាន​តម្រូវការ​ទាប ដែល​កាត់បន្ថយ​ការប្រើប្រាស់​ប្រេងឥន្ធនៈ និង​ម៉ោង​ម៉ាស៊ីន។