व्यावसायिक विद्युत जहाजांसाठी उच्च व्होल्टेज बॅटरी प्रणाली मानक का बनत आहेत

४८ व्होल्ट बसवर चालणाऱ्या ५०० किलोवॅट क्षमतेच्या प्रोपल्शन मोटरला १०,००० अँपिअरपेक्षा जास्त प्रवाहाची गरज असते. हे काही अभियांत्रिकी आव्हान नाही. केबलची योग्य लांबी, वजनाची मर्यादा आणि स्विचगियरसाठी पुरेशी जागा असलेल्या कोणत्याही जहाजावर हे करणे भौतिकदृष्ट्या अशक्य आहे. सागरी उद्योगाने उच्च व्होल्टेजचा वापर स्वतःच्या इच्छेने केला नाही. तर, कमी व्होल्टेजमध्ये पुरेशी जागाच उरली नसल्यामुळे त्यांनी हा बदल स्वीकारला.

हा बदल का झाला, त्यामुळे काय बदल घडतात आणि अंतिम निर्णय घेण्यापूर्वी कोणत्या गोष्टींचे मूल्यांकन करावे, हे या मार्गदर्शिकेत सविस्तरपणे सांगितले आहे.

या मार्गदर्शिकेत आम्ही खालील गोष्टींचा समावेश केला आहे:

• व्यावसायिक जहाजांवर कमी-व्होल्टेज आर्किटेक्चरला एक मोठी मर्यादा का येते?
• उच्च-व्होल्टेज सागरी बॅटरी प्रणालींमागील कार्यक्षमता आणि आर्थिकता
• समुद्रात उच्च व्होल्टेज व्यवहार्य बनवणारी सुरक्षा रचना
• वर्ग प्रमाणीकरणामुळे कोणत्या प्रणाली पाण्यापर्यंत पोहोचतात हे ठरते
• मॉड्युलर स्केलेबिलिटी एका प्लॅटफॉर्मला संपूर्ण फ्लीटसाठीच्या मानकात कसे रूपांतरित करते

रॉयपॉ (ROYPOW) या बाजारपेठेतील प्रमाणित विभागात येते, ज्याला DNV टाइप अप्रूव्हल आणि १०००V पर्यंत वाढवता येणारे नैसर्गिकरित्या थंड होणारे प्लॅटफॉर्म लाभले आहे. जिथे एखादा मुद्दा अधिक स्पष्ट करण्यास मदत होते, तिथे आम्ही खाली काही वेळा त्याचा संदर्भ दिला आहे.

कमी व्होल्टेज प्रणालींची मर्यादा का गाठली जाते?

ओहमचा नियम तडजोड करत नाही. शक्ती म्हणजे व्होल्टेज गुणिले विद्युत प्रवाह. व्होल्टेज कमी ठेवून शक्ती वाढवल्यास, विद्युत प्रवाहही त्याच प्रमाणात वाढतो.

२० किलोवॅट मोटर असलेल्या लहान वर्कबोटसाठी, ४८ व्होल्टची बस व्यवस्थित काम करते. परंतु, क्रूझिंगच्या वेळी ८०० किलोवॅट ऊर्जा वापरणाऱ्या ४०-मीटर फेरीसाठी, हीच रचना तिच्याच भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार अयशस्वी ठरते.

सध्याची समस्या, आकड्यांमध्ये

डाव्या स्तंभातील ते आकडे प्रत्यक्ष हार्डवेअर समस्या दर्शवतात:

• केबलचा पसारा हाताळण्यापलीकडे जातो.१०,००० अँपिअरचा प्रवाह वाहून नेण्यासाठी हजारो चौरस मिलिमीटरमध्ये मोजल्या जाणाऱ्या तांब्याच्या तारांच्या छेदांची आवश्यकता असते. ज्या जहाजावर प्रत्येक किलोग्रॅमसाठी मोठी किंमत मोजावी लागते, तिथे हे एक असे निरुपयोगी वजन आहे ज्याचे समर्थन करता येत नाही.
• रोधक हानी विद्युत प्रवाहाच्या वर्गाच्या प्रमाणात असते.विद्युत प्रवाह दुप्पट केल्यास, वाहकांमधून वाया जाणारी उष्णता चौपट होते. कमी व्होल्टेजवर, तुमच्या साठवलेल्या ऊर्जेचा एक महत्त्वपूर्ण भाग कधीही प्रोपेलरपर्यंत पोहोचत नाही.
• स्विचगियर आणि कनेक्टर दुर्मिळ बनतात.चार-अंकी सतत प्रवाहासाठी रेट केलेले ब्रेकर्स, कॉन्टॅक्टर्स आणि बसबार्स महाग, अवजड असतात आणि सागरी-मान्यताप्राप्त स्वरूपात मिळवणे कठीण असते.
• समांतर बँकांमुळे अपयशाची शक्यता वाढते.४८ व्होल्टवर उपयुक्त क्षमता गाठण्यासाठी डझनभर समांतर स्ट्रिंगची आवश्यकता असते. प्रत्येक समांतर जोडणी म्हणजे संतुलनाची एक नवीन समस्या, एक नवीन फ्यूज आणि तपासणीचा एक नवीन टप्पा.

उच्च व्होल्टेज हे सर्व उलटवते. तीच शक्ती, अत्यंत कमी विद्युत प्रवाह, लक्षणीयरीत्या लहान वाहक आणि संपूर्ण वितरण साखळीमध्ये खूपच कमी औष्णिक हानी.

प्रो टीप:नवीन बांधकामाची व्याप्ती ठरवताना, सर्वाधिक प्रणोदन मागणीपासून सुरुवात करून बस व्होल्टेजपर्यंत मागे यावे. आधी बॅटरी निवडून नंतर विद्युत प्रवाहाची गरज शोधून काढल्यामुळेच, बांधकामाच्या मध्यावर स्विचगियरची पुनर्रचना करण्याची वेळ येते.

सागरी सेवेमध्ये लिथियम रसायनशास्त्र पारंपरिक पर्यायांपेक्षा कसे सरस ठरते याचा अधिक व्यापक आढावा घेण्यासाठी, रॉयपॉ (ROYPOW) चे लिथियम विरुद्ध लेड-ऍसिड विश्लेषण मूलभूत बाबींचा आढावा घेते.

व्यावसायिक स्वीकृतीला चालना देणारे अर्थशास्त्र

उच्च व्होल्टेज का काम करते हे भौतिकशास्त्र स्पष्ट करते. मालक ते प्रत्यक्षात का खरेदी करत आहेत, हे अर्थशास्त्र स्पष्ट करते.

व्यावसायिक फायदा तीन घटकांवर अवलंबून आहे: इंधनाची बचत, देखभालीत कपात आणि मालमत्तेचा पुरेपूर वापर. जहाजाच्या सेवाकाळात या प्रत्येक घटकाचा एकत्रित परिणाम दिसून येतो.

इंधन आणि परिचालन खर्चात कपात

डिझेल-इलेक्ट्रिक जहाजे कमी भारावर असताना इंधन अकार्यक्षमपणे जाळतात. सर्वाधिक मागणीसाठी बनवलेले जनरेटर त्यांच्या कार्यकाळातील बहुतेक तास इष्टतम कार्यक्षमतेपेक्षा खूपच कमी क्षमतेने चालतात, ज्यामुळे इंधन वाया जाते आणि इंजिनची झीज वेगाने होते.

बॅटरी प्रणाली हे समीकरण पूर्णपणे बदलते. ती उच्चतम भार पेलते, जनरेटरना त्यांच्या सर्वोत्तम कार्यक्षमतेने चालवू देते आणि कमी मागणीच्या काळात केवळ साठवलेल्या ऊर्जेवरच कार्य करते.

रॉयपॉजअंतर्देशीय जलमार्ग विद्युतीकरण अर्थशास्त्र २०२६संशोधन मुद्देएकालापरिचालन खर्चात ४५% कपातसोबतसाडेतीन वर्षांचा परतावा कालावधीहायब्रीड अंतर्देशीय जहाज संरचनेत, मार्गाच्या स्वरूपानुसार 35-70% परिचालन वेळ बॅटरी प्रणोदनाद्वारे व्यापलेला असतो.

बचत नेमकी कुठून येते

बाजार आधीच हालचाल करत आहे

हा अंदाज नाही. हे आता घडत आहे. जागतिक सागरी बॅटरी बाजारपेठ अंदाजे२०२५ मध्ये ७७६ दशलक्ष डॉलर्सआणि पोहोचण्याचा अंदाज आहे२०३३ पर्यंत २.८२ अब्ज डॉलर्सजवळपास १८% चा चक्रवाढ वार्षिक वाढ दर.

लिथियम-आयन सुमारे धारण करतेसागरी बॅटरी बाजारपेठेतील ७८% हिस्साआणि हायब्रीड-शक्तीवर चालणाऱ्या जहाजांचा वाटा अंदाजेअर्जाच्या वाट्यापैकी ६५%बंदरातील जहाजे, सागरी सहाय्यक जहाजे आणि कमी अंतराच्या सागरी जहाजांच्या ताफ्यांद्वारे चालविली जाते.

स्पर्धेचे चित्र बदलले आहे.,तसेच. आता सेलची किंमत हा भेद करणारा घटक राहिलेला नाही. एकात्मिक प्रणालीची क्षमता आणि वर्गीकरण मान्यता हे महत्त्वाचे घटक आहेत.

रेट्रोफिट संधी

नवीन बांधकामांकडे लक्ष वेधले जाते. नजीकच्या काळातील मोठा व्यवसाय हा जुन्या इमारतींच्या नूतनीकरणात आहे.

सुस्थितीत असलेले सांगाडे आणि कार्यक्षम इंजिन प्रणाली असलेल्या जुन्या जहाजांचा ताफा हा एक मोठा स्थापित आधार आहे, जिथे हायब्रीड बॅटरीचे नूतनीकरण केल्यास नवीन जहाजाच्या भांडवली खर्चाशिवाय तात्काळ इंधनाची बचत होते. रॉयपॉज इलेक्ट्रिक रेट्रोफिट सोल्यूशन्सनेमक्या याच मार्गावर आधारित आहेत.

ते व्यवहार्य बनवणारी सुरक्षा रचना

येथे एक स्पष्ट आक्षेप आहे: समुद्राचे पाणी वीज वाहक आहे, आणि जहाजावर ८०० व्होल्टचा विद्युत प्रवाह लावणे हा एक अनावश्यक धोका वाटतो.

ही एक रास्त चिंता आहे, आणि त्याचे उत्तर केवळ आश्वासन देणे नाही. ते अभियांत्रिकी आहे.

LiFePO4 सागरी मानक का आहे

कोणतीही संरक्षण प्रणाली जोडण्यापूर्वी, रासायनिक निवडीमुळे सुरक्षिततेची कमाल मर्यादा निश्चित होते. काही ठोस कारणांमुळे व्यावसायिक सागरी उपयोगांसाठी लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LFP) हा एक सर्वमान्य पर्याय बनला आहे:

• उच्चतम औष्णिक अनियंत्रितता मर्यादा.निकेल-आधारित रसायनांच्या तुलनेत, एलएफपी पेशींना थर्मल रनअवेमध्ये प्रवेश करण्यासाठी लक्षणीयरीत्या जास्त उष्णतेची आवश्यकता असते.
• स्थिर कॅथोड संरचना.स्तरित ऑक्साइड कॅथोड ज्याप्रमाणे उष्णतेच्या ताणाखाली ऑक्सिजन सोडू शकतात, त्याप्रमाणे फॉस्फेट बंध ऑक्सिजन सोडत नाही, ज्यामुळे सेलला आग लागल्यास मुख्य इंधन स्रोत नाहीसा होतो.
• दीर्घ चक्रायुष्य.व्यावसायिक जहाजे दररोज ये-जा करतात. एलएफपी क्षमतेत लक्षणीय घट न होऊ देता, हजारो फेऱ्यांमध्ये हे कार्य हाताळते.
• छळाच्या परिस्थितीत अपेक्षित वर्तन.क्रश, पेनिट्रेशन आणि ओव्हरचार्ज चाचण्या पर्यायी रसायनशास्त्रांच्या तुलनेत खूपच कमी प्रभावी परिणाम देतात.

 लिथियम आयर्न फॉस्फेट आणि टर्नरी लिथियम यांच्यातील तुलनारॉयपॉच्या ब्लॉगवर रसायनशास्त्रातील देवाणघेवाणीबद्दल अधिक सखोल माहिती दिली आहे.

व्यवहारात बहुस्तरीय संरक्षण

प्रमाणित सागरी प्रणाली स्तरित संरक्षण प्रदान करतात, जेणेकरून कोणत्याही एका बिघाडामुळे प्रणाली-स्तरावर मोठी घटना घडू नये. रॉयपॉ (ROYPOW) चे उच्च-व्होल्टेज सागरी प्लॅटफॉर्म हा प्रमाणित दृष्टिकोन स्पष्ट करतो:

• निष्क्रिय सेल-स्तरीय थर्मल रनअवे आयसोलेशन.जर एक पेशी निकामी झाली, तर भौतिक अडथळे शेजारच्या पेशींमध्ये प्रसार रोखतात. पेशी-पेशींमध्ये प्रसार होत नाही याची खात्री करण्यासाठी चाचणी केली आहे.
• एकात्मिक अग्निशमन प्रणाली.आगीचा धोका टाळण्यासाठी या उपकरणात बॅटरी बसवलेली आहे.
• अतिरिक्त आकारणीपासून संरक्षण.संरक्षणाचा दुय्यम स्तर बीएमएसपासून स्वतंत्रपणे कार्य करतो, त्यामुळे नियंत्रण प्रणालीतील बिघाडामुळे ओव्हरचार्ज संरक्षण काढून टाकले जात नाही.
• हार्ड-वायर्ड इमर्जन्सी स्टॉप.वितरण नियंत्रण बॉक्सवरील स्थानिक आपत्कालीन थांबा आणि दूरस्थ आपत्कालीन थांबा क्षमता, दोन्ही सॉफ्टवेअरवर अवलंबून नसून हार्ड-वायर्ड आहेत.
• पॅक आणि PDU स्तरावर फ्यूजिंग करणे.आर्किटेक्चरच्या दोन स्वतंत्र स्तरांवर शॉर्ट सर्किट संरक्षण.
• स्फोटरोधक धातूचे व्हॉल्व्ह.प्रत्येक पॅकच्या मागील बाजूस बसवलेले आणि एक्झॉस्ट डक्टला थेट जोडणीसाठी डिझाइन केलेले, जे बाहेर पडणारा कोणताही वायू बॅटरीच्या जागेबाहेर सुरक्षितपणे वाहून नेतो.
• आयपी६७ प्रवेश संरक्षण.खारट पाण्याचे फवारे, आर्द्रता आणि धुलाईपासून पूर्ण संरक्षण, जे सागरी वातावरणात अत्यावश्यक आहे.
• स्वतंत्र अति-तापमान सुरक्षितता प्रणाली.एका पेशीचे तापमान जास्त झाल्यास, मुख्य नियंत्रण लूपपासून स्वतंत्रपणे संरक्षणात्मक क्रिया सुरू होते.

बीएमएस सतत काम करते

त्यावरील प्रत्येक स्तर निष्क्रिय किंवा घटनेनुसार कार्यान्वित होणारा असतो. बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली हा एक असा भाग आहे जो यान कार्यरत असेपर्यंत प्रत्येक सेकंदाला चालू असतो, आणि संभाव्यतः शेकडो सेल्समधील व्होल्टेज, तापमान, करंट आणि चार्जच्या स्थितीवर लक्ष ठेवतो.

एका सु-रचित प्रणालीमध्ये, बीएमएस (BMS) जहाजाच्या ऊर्जा व्यवस्थापन प्रणाली आणि इन्व्हर्टर्ससोबतही एकीकृत होते, आणि एका वेगळ्या ब्लॅक बॉक्सप्रमाणे काम करण्याऐवजी ब्रिजसोबत डेटाची देवाणघेवाण करते. रॉयपॉ (ROYPOW) चे बीएमएस (BMS) हे विक्ट्रॉन एनर्जीसह (Victron Energy) प्रमुख इन्व्हर्टर आणि पीएमएस (PMS) प्लॅटफॉर्म्ससोबत क्षेत्रीयदृष्ट्या सिद्ध झालेले आहे.

प्रो टीप:खरेदी करताना, थर्मल रनअवे अँटी-प्रोपगेशन केले आहे का, याची विशेषतः विचारणा करा.तपासलेले आणि दस्तऐवजीकरण केलेलेकेवळ त्यासाठीच डिझाइन केलेले नाही. डिझाइनचा हेतू आणि प्रत्यक्ष पाहिलेला चाचणी निकाल यांमधील फरक हाच दावा आणि प्रमाणीकरण यांमधील फरक आहे.

बॅटरी व्यवस्थापनाच्या मूलभूत तत्त्वांच्या सखोल स्पष्टीकरणासाठी, रॉयपॉ (ROYPOW) बीएमएस प्रणालींसाठी मार्गदर्शकहा एक चांगला प्रारंभबिंदू आहे.

वर्ग प्रमाणपत्र सर्व काही का ठरवते

तुम्ही तांत्रिकदृष्ट्या उत्कृष्ट बॅटरी प्रणाली तयार करू शकता, पण तरीही ती व्यावसायिक जहाजावर कधीही बसवू शकत नाही. वर्गीकरण संस्थेची मान्यता मिळाल्याशिवाय ती पाण्यापर्यंत पोहोचत नाही.

हा तो फिल्टर आहे जो सागरी बॅटरी पुरवठादारांना, सागरी क्षेत्रात विक्री करणाऱ्या औद्योगिक बॅटरी पुरवठादारांपासून वेगळे करतो.

डीएनव्ही प्रकार मंजुरीचा नेमका अर्थ काय आहे

डीएनव्ही (डेट नॉर्स्के व्हेरिटास) ही सागरी क्षेत्रात जागतिक स्तरावर मान्यताप्राप्त असलेली एक नॉर्वेजियन वर्गीकरण आणि प्रमाणन संस्था आहे. डीएनव्ही प्रकार मान्यता (DNV Type Approval) हे प्रमाणित करते की, बॅटरी प्रणालीचे आंतरराष्ट्रीय स्तरावर मान्यताप्राप्त सागरी सुरक्षा आणि कार्यप्रदर्शन आवश्यकतांनुसार मूल्यांकन केले गेले आहे.

जहाजमालकासाठी, ते प्रमाणपत्र एकाच वेळी अनेक गोष्टी साध्य करते:

• जहाज मंजुरीची प्रक्रिया सुलभ करते.जेव्हा बॅटरीला आधीच प्रकार मंजुरी मिळालेली असते, तेव्हा वर्ग समित्या बॅटरीचे नव्हे, तर जहाजाचे पुनरावलोकन करतात.
• प्रकल्पातील जोखीम कमी करते.नवीन बांधकाम प्रकल्पामध्ये, बांधकामाच्या मध्यात प्रमाणपत्रात अपयश येणे हा सर्वात खर्चिक परिणामांपैकी एक असतो.
• निधी उपलब्ध होतो.सरकारी पाठबळ असलेल्या विद्युतीकरण आणि डीकार्बनायझेशन कार्यक्रमांमध्ये अनेकदा खरेदीची पूर्वअट म्हणून वर्ग मंजुरीचा उल्लेख असतो.
• विमापात्रता निश्चित करते.जेव्हा वर्गाच्या मान्यतेचे दस्तऐवजीकरण केले जाते, तेव्हा विमा कंपन्या बॅटरी स्थापनेचे मूल्यांकन अधिक अनुकूलतेने करतात.

आवश्यक प्रमाणपत्रे

रॉयपॉच्या सागरी लिथियम बॅटरी प्रणाली डीएनव्ही प्रकार मंजुरी मिळालीआणि हे प्लॅटफॉर्म यूएन ३८.३ मानकांचे पालन देखील करते. एबीएस वर्गीकरणाचे लक्ष्य असलेल्या प्रकल्पांसाठी, चाचणी नव्याने सुरू करण्याऐवजी प्रक्रियेला गती देण्यासाठी विद्यमान डीएनव्ही चाचणी नोंदींचा सामान्यतः पुनर्वापर केला जाऊ शकतो.

थंड होण्याचा प्रश्न

प्रमाणपत्राचा एक उल्लेखनीय व्यावहारिक फायदा:नैसर्गिक शीतलीकरण.

द्रव-शीतित सागरी बॅटरी प्रणालींमध्ये पंप, शीतलक वाहिन्या, उष्णता विनिमयक आणि गळती शोधक प्रणाली यांचा समावेश होतो, ज्यामुळे बिघाडाचे प्रकार, देखभालीचा भार आणि प्रमाणीकरणाची गुंतागुंत वाढते. नैसर्गिकरित्या शीतित होणारी रचना ही संपूर्ण उपप्रणालीच काढून टाकते.

हलणारे भाग कमी. तपासणी कमी. समुद्रात बिघाड होण्याची शक्यता कमी.

संपूर्ण फ्लीटमध्ये मॉड्यूलर स्केलेबिलिटी

सागरी विद्युतीकरणावरील बहुतेक चर्चांमध्ये हा मुद्दा वगळला जातो, आणि उच्च व्होल्टेजच्या बाजूने हाच सर्वात प्रबळ युक्तिवाद आहे असे म्हणता येईल.मानकप्रत्येक प्रकरणानुसार निवड करण्याऐवजी.

एखादा व्यावसायिक ऑपरेटर क्वचितच एकाच प्रकारची नौका चालवतो. बंदर ऑपरेटरकडे टगबोट, एक प्रवासी फेरी आणि दोन-चार कामाच्या नौका असू शकतात. पूर्वी, या प्रत्येकासाठी स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेल्या ऊर्जा प्रणालीची आवश्यकता असे.

मॉड्युलर उच्च व्होल्टेज आर्किटेक्चर ते समीकरण पूर्णपणे बदलून टाकते.

एकच प्लॅटफॉर्म, अनेक कॉन्फिगरेशन्स

याचा मूलभूत घटक एक मानक मॉड्यूल आहे. रॉयपॉच्या प्रणालीवर, ते ५१.२V, ३२०Ah क्षमतेचे युनिट असून त्याचे वजन ११ आहे.7आवश्यक बस व्होल्टेज मिळवण्यासाठी मॉड्यूल्स सिरीजमध्ये आणि आवश्यक ऊर्जा क्षमता मिळवण्यासाठी पॅरललमध्ये जोडले जातात.

त्या एकाच मॉड्यूलपासून, प्रणाली एका प्रचंड मोठ्या श्रेणीत विस्तारते:

मानकीकरणामुळे कार्यान्वयनात काय साध्य होते

अभियांत्रिकी लवचिकता उपयुक्त आहे. प्रत्यक्ष खर्चाची बचत ही त्याच्या कार्यान्वयन परिणामांमुळेच होते.

• एक सुटे भागांची यादी.ताफ्यातील प्रत्येक जहाजासाठी एकच मॉड्यूल प्रकार वापरला जातो. जहाजानुसार विशिष्ट साठा ठेवण्याची आवश्यकता नाही.
• एक प्रशिक्षण कार्यक्रम.कर्मचारी आणि किनारी तंत्रज्ञ एकच प्रणाली शिकतात, पाच नव्हे.
• एक एकीकरण प्रोफाइल.संपूर्ण फ्लीटमध्ये इन्व्हर्टर सुसंगतता, पीएमएस कम्युनिकेशन आणि बीएमएस कार्यपद्धती सुसंगत राहतात.
• अपेक्षित विस्तार.विद्यमान जहाजाची क्षमता वाढवणे म्हणजे मॉड्यूल्स जोडणे, ऊर्जा प्रणालीची पुनर्रचना करणे नव्हे.
• त्यानंतरच्या जहाजांवर सुलभ प्रमाणीकरण.पहिली मंजूर केलेली स्थापना पुढील स्थापनेसाठी एक आदर्श नमुना तयार करते.

जहाजाच्या कर्तव्याशी जुळणारी संरचना

वेगवेगळ्या प्रकारची जहाजे बॅटरी प्रणालीवर वेगवेगळ्या प्रकारे ताण देतात आणि मॉड्यूलर पद्धत विशेष डिझाइनशिवाय प्रत्येक ताण हाताळते:

• टगबोट्सबोलार्ड खेचण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान कमी कालावधीसाठी, तीव्र शक्तीच्या झटक्यांची आवश्यकता असते. एकूण ऊर्जेपेक्षा उच्च शिखर विसर्जन क्षमता अधिक महत्त्वाची असते.
• फेरीनिश्चित चार्जिंग वेळेसह पूर्वानुमेय मार्गांवर प्रवास करा. ऊर्जा क्षमता आणि चार्ज स्वीकारण्याचा दर हे वैशिष्ट्यांमध्ये प्रमुख घटक आहेत.
• ऑफशोअर सपोर्ट जहाजेसातत्यपूर्ण हॉटेल भार आणि डायनॅमिक पोझिशनिंग सपोर्टची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे मजबूत सतत डिस्चार्ज असलेल्या मोठ्या ऊर्जा संरचनांना प्राधान्य दिले जाते.
• मत्स्यशेती जहाजेआणि वर्कबोट्स अनेकदा हायब्रीड प्रोफाइलवर चालतात, ज्यात बॅटरी कमी वेगाचा प्रवास सांभाळते आणि जनरेटर अवघड कामे हाताळतो.

रॉयपॉचे मरीन प्लॅटफॉर्म दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे एमबीमॅक्स १६.३एचआणि एमबीमॅक्स १४.३एचऑफशोअर प्लॅटफॉर्म्ससोबतच पूर्णपणे इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड जहाजांचा समावेश असलेल्या संरचना.

प्रो टीप:पुरवठादारांचे मूल्यांकन करताना, किती आहेत ते विचारावेगळेतुमच्या जहाजांच्या संपूर्ण श्रेणीला सामावून घेण्यासाठी त्यांच्या प्लॅटफॉर्मला आवश्यक असलेले मॉड्यूलचे प्रकार. चार प्रकारच्या जहाजांना सेवा देण्यासाठी चार मॉड्यूल व्हेरिएंटची आवश्यकता असलेला पुरवठादार तुम्हाला चार इन्व्हेंटरी, चार प्रशिक्षण ट्रॅक आणि एकात्मतेच्या जोखमीचे चार संच सोपवत आहे.

व्यावसायिक उपयोगांमध्ये सागरी बॅटरी तंत्रज्ञान कसे विकसित झाले आहे याबद्दल अधिक माहितीसाठी, रॉयपॉ (ROYPOW) यांची पोस्ट पहा. सागरी ऊर्जा साठवणुकीतील प्रगतीउपयुक्त संदर्भ देते.

रॉयपॉ सोबत पुढील वाटचाल निश्चित करा

उच्च व्होल्टेज हा एक महत्त्वाकांक्षी पर्याय न राहता, एक व्यावहारिक पर्याय बनला आहे. सध्याचे गणित एका विशिष्ट पॉवर मर्यादेच्या वर कमी व्होल्टेजला नाकारते, आर्थिक बाजू हायब्रीड कार्यप्रणालीच्या बाजूने आहे, आणि क्लास सर्टिफिकेशन हे प्रत्येक गंभीर प्रकल्पाला पार करावेच लागणारे एक प्रवेशद्वार बनले आहे.

या मार्गदर्शिकेतील महत्त्वाचे मुद्दे:

• सुमारे १००-२०० किलोवॅटपेक्षा जास्त प्रणोदन भारावर कमी-व्होल्टेज रचना भौतिकदृष्ट्या अव्यवहार्य ठरते.
• उच्च बस व्होल्टेजमुळे विद्युत प्रवाह प्रमाणात कमी होतो, ज्यामुळे केबलचे वजन, उष्णतेचा अपव्यय आणि स्विचगियरचा खर्च कमी होतो.
• हायब्रीड कॉन्फिगरेशनमुळे परिचालन खर्चात (OPEX) सुमारे ४५% कपात होते आणि देशांतर्गत मार्गांवर परतावा जवळपास साडेतीन वर्षांत मिळतो.
• LiFePO4 हे औष्णिक स्थिरता आणि जीवनचक्रासाठी सागरी रसायनशास्त्रातील एक मानक आहे.
• बहुस्तरीय सुरक्षिततेमध्ये पॅसिव्ह सेल आयसोलेशन, रिडंडंट ओव्हरचार्ज प्रोटेक्शन, हार्ड-वायर्ड ई-स्टॉप्स आणि IP67 सीलिंग यांचा समावेश होतो.
• डीएनव्ही प्रकार मान्यता ही खरेदीची एक पायरी आहे, विपणनाचे चिन्ह नाही.
• नैसर्गिक शीतलीकरणामुळे पंप, कूलंट लाईन्स आणि संपूर्ण श्रेणीतील बिघाडाचे प्रकार दूर होतात.
• मॉड्युलर आर्किटेक्चरमुळे एकाच प्रकारचा मॉड्युल टग्सना सेवा देऊ शकतो.मालवाहू जहाजे,संपूर्ण ताफ्यातील फेरी, ओएसव्ही आणि वर्कबोट्स

रॉयपॉची उच्च व्होल्टेज लिथियम सागरी बॅटरी प्रणालीयाला DNV टाइप अप्रूव्हल आहे, याची क्षमता 102.4V ते 870.4V च्या रेंजमध्ये 32.7 kWh ते 2,785 kWh पर्यंत आहे, आणि हे संपूर्णपणे IP67 संरक्षणासह नैसर्गिक कूलिंगवर चालते. तुम्ही नवीन बांधकामाची आखणी करत असाल किंवा जुन्या उपकरणात बदल करण्याची योजना आखत असाल, त्यांची टीम तुमच्या प्रत्यक्ष वापराच्या स्वरूपानुसार योग्य कॉन्फिगरेशन तयार करू शकते. येथून सुरुवात करा... संपर्क पृष्ठ.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

उच्च व्होल्टेज सागरी बॅटरी प्रणाली म्हणजे काय?

सुमारे 100V ते 1000V दरम्यान कार्यरत असलेली एक सागरी बॅटरी प्रणाली, जी विद्युत प्रवाह, केबलचा आकार आणि ऊर्जेचा अपव्यय कमी करून इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रीड जहाजांच्या प्रणोदनाला ऊर्जा देण्यासाठी तयार केली आहे.

व्यावसायिक जहाजांना ४८ व्होल्टऐवजी उच्च व्होल्टेजची गरज का असते?

व्यावसायिक प्रणोदन भारांवर कमी व्होल्टेजसाठी अव्यवहार्यपणे जास्त विद्युत प्रवाहाची आवश्यकता असते. ८००V प्रणाली ४८V बसच्या तुलनेत अंदाजे एक-सोळांश विद्युत प्रवाहात तेवढीच शक्ती पुरवते.

जहाजावर उच्च व्होल्टेज बॅटरी प्रणाली सुरक्षित असते का?

होय. प्रमाणित प्रणालींमध्ये LiFePO4 रसायनशास्त्र, निष्क्रिय सेल-स्तरीय औष्णिक विलगीकरण, अतिरिक्त ओव्हरचार्ज संरक्षण, हार्ड-वायर्ड आपत्कालीन थांबे आणि सर्वत्र IP67 सीलिंग यांचा समावेश असतो.

मरीन बॅटरींसाठी DNV प्रमाणीकरण का महत्त्वाचे आहे?

डीएनव्ही प्रकार मान्यता (DNV Type Approval) आंतरराष्ट्रीय सागरी सुरक्षा मानकांचे पालन झाल्याची पुष्टी करते. यामुळे जहाज मंजुरीची प्रक्रिया सोपी होते, विमा मिळण्यास मदत होते आणि निधी प्राप्त विद्युतीकरण प्रकल्पांसाठी हे अनेकदा आवश्यक असते.

कोणत्या जहाजांना उच्च व्होल्टेज बॅटरी प्रणालीचा सर्वाधिक फायदा होतो?

फेरी, टगबोट, ऑफशोअर सपोर्ट व्हेसल्स, वर्कबोट, मत्स्यपालन जहाजे आणि याट, विशेषतः ज्या नियमित मार्गांवर धावतात किंवा वारंवार कमी वेगाने कार्यरत असतात.

मरीन बॅटरी सिस्टीम डिझेल जनरेटरसोबत काम करू शकते का?

होय. हायब्रीड रचनांमुळे जनरेटर सर्वोच्च कार्यक्षमतेने चालू शकतात, तर बॅटरी जास्त भार आणि कमी मागणीच्या काळात काम सांभाळते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर आणि इंजिनचे तास कमी होतात.