வர்த்தக மின்சாரக் கப்பல்களுக்கு உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி அமைப்புகள் ஏன் தரநிலையாக மாறி வருகின்றன?

48V பஸ்ஸில் இயங்கும் ஒரு 500 kW உந்துவிசை மோட்டாருக்கு 10,000 ஆம்பியருக்கும் அதிகமான மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது. அது ஒரு பொறியியல் சவால் அல்ல. யதார்த்தமான கேபிள் இணைப்புகள், எடை வரம்புகள் மற்றும் ஸ்விட்ச்கியர் இடவசதி கொண்ட எந்தவொரு கப்பலிலும் அது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. கடல்சார் தொழில், தானாக விரும்பி உயர் மின்னழுத்தத்திற்கு மாறவில்லை. குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் இயங்குவதற்கான இடவசதி தீர்ந்துவிட்டதால்தான் அது மாறியது.

இந்த வழிகாட்டி, அந்த மாற்றம் ஏன் நிகழ்ந்தது, அது என்னென்ன மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது, மற்றும் ஒரு முடிவை எடுப்பதற்கு முன்பு எவற்றை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பிரித்து விளக்குகிறது.

இந்த வழிகாட்டியில், நாம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறோம்:

• வணிகக் கப்பல்களில் குறைந்த மின்னழுத்தக் கட்டமைப்புகள் ஏன் ஒரு கடுமையான உச்சவரம்பை எதிர்கொள்கின்றன?
• உயர் மின்னழுத்த கடல்சார் மின்கல அமைப்புகளின் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரம்
• கடலில் உயர் மின்னழுத்தத்தை சாத்தியமாக்கும் பாதுகாப்பு கட்டமைப்பு
• வகுப்புச் சான்றிதழ் ஏன் எந்த அமைப்புகள் நீரைச் சென்றடைகின்றன என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது?
• மாடுலர் அளவிடுதன்மை எவ்வாறு ஒரு தளத்தை முழு தொகுப்பிற்கான தரநிலையாக மாற்றுகிறது

ராய்ப்பௌ இந்தச் சந்தையின் சான்றளிக்கப்பட்ட பிரிவில், DNV வகை ஒப்புதல் மற்றும் 1000V வரை விரிவாக்கக்கூடிய இயற்கையாகக் குளிர்விக்கப்படும் இயங்குதளத்துடன் திகழ்கிறது. ஒரு கருத்தைத் தெளிவுபடுத்த உதவும் வகையில், கீழே சில இடங்களில் நாங்கள் அதைக் குறிப்பிட்டுள்ளோம்.

குறைந்த மின்னழுத்த அமைப்புகள் ஏன் உச்சவரம்பை அடைகின்றன?

ஓம் விதி சமரசம் செய்துகொள்வதில்லை. திறன் என்பது மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் பெருக்கலுக்குச் சமம். மின்னழுத்தத்தைக் குறைவாக வைத்து, திறனை அதிகரித்தால், மின்னோட்டம் நேர் விகிதத்தில் உயரும்.

20 kW மோட்டார் கொண்ட ஒரு சிறிய பணிப் படகிற்கு, 48V பஸ் அமைப்பு சரியாகப் பொருந்தும். ஆனால், சீரான வேகத்தில் செல்லும்போது 800 kW ஆற்றலை இழுக்கும் 40-மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பயணப் படகிற்கு, அதே கட்டமைப்பு அதன் சொந்த இயற்பியல் விதிகளின் காரணமாகவே செயலிழந்துவிடுகிறது.

தற்போதைய பிரச்சினை, எண்களில்

இடது நெடுவரிசையில் உள்ள அந்த எண்கள் உண்மையான வன்பொருள் சிக்கல்களாக மாறுகின்றன:

• கேபிளின் அளவு கட்டுப்படுத்த முடியாததாகிவிடுகிறது.10,000 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தைக் கடத்துவதற்கு, ஆயிரக்கணக்கான சதுர மில்லிமீட்டர்களில் அளவிடப்படும் செப்புக் குறுக்குவெட்டுப் பரப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு கிலோகிராமும் பயண வரம்பைக் குறைக்கும் ஒரு கப்பலில், அது நியாயப்படுத்த முடியாத ஒரு தேவையற்ற எடையாகும்.
• மின்தடை இழப்புகள் மின்னோட்டத்தின் இருமடிக்கு ஏற்ப அமைகின்றன.மின்னோட்டத்தை இருமடங்காக்கினால், கடத்திகளில் இழக்கப்படும் வெப்பம் நான்கு மடங்காகிறது. குறைந்த மின்னழுத்தத்தில், நீங்கள் சேமித்து வைத்திருக்கும் ஆற்றலின் கணிசமான பகுதி ஒருபோதும் சுழலியைச் சென்றடைவதில்லை.
• ஸ்விட்ச்கியரும் இணைப்பிகளும் அரிதானவையாக மாறுகின்றன.நான்கு இலக்க தொடர் மின்னோட்டத் திறன் கொண்ட பிரேக்கர்கள், காண்டாக்டர்கள் மற்றும் பஸ்பார்கள் விலை உயர்ந்தவை, பருமனானவை, மேலும் கடல்சார் பயன்பாட்டிற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் பெறுவதற்குக் கடினமானவை.
• இணை வங்கிகள் தோல்விப் புள்ளிகளை அதிகரிக்கின்றன.48V-இல் பயனுள்ள கொள்ளளவை அடைவது என்பது டஜன் கணக்கான இணைச் சரங்களைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு இணை இணைப்பும் மற்றொரு சமநிலைச் சிக்கல், மற்றொரு உருகி, மற்றொரு பரிசோதனைப் புள்ளி ஆகும்.

உயர் மின்னழுத்தம் இவை அனைத்தையும் தலைகீழாக்குகிறது. அதே திறன், மிகக் குறைந்த மின்னோட்டம், வியத்தகு அளவில் சிறிய கடத்திகள், மற்றும் முழு விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் மிகக் குறைந்த வெப்ப இழப்பு.

நிபுணர் குறிப்பு:ஒரு புதிய கட்டமைப்பின் நோக்கத்தை மதிப்பிடும்போது, ​​உச்சபட்ச உந்துவிசைத் தேவையிலிருந்து தொடங்கி, பஸ் மின்னழுத்தம் வரை பின்னோக்கிச் செல்ல வேண்டும். முதலில் பேட்டரியைத் தேர்ந்தெடுத்து, பின்னர் மின்னோட்டத் தேவையைக் கண்டறிவதால்தான், திட்டங்கள் கட்டுமானத்தின் பாதியிலேயே ஸ்விட்ச்கியரை மறுவடிவமைப்பு செய்ய நேரிடுகிறது.

கடல்சார் சேவையில் லித்தியம் வேதியியல் எவ்வாறு பாரம்பரியத் தேர்வுகளை விடச் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய ஒரு விரிவான பார்வைக்கு, ராய்போவின் (ROYPOW) லித்தியம் மற்றும் ஈய-அமில ஒப்பீடு அதன் அடிப்படைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது.

வணிக ரீதியான தத்தெடுப்பை இயக்கும் பொருளாதாரம்

உயர் மின்னழுத்தம் ஏன் செயல்படுகிறது என்பதை இயற்பியல் விளக்குகிறது. உரிமையாளர்கள் அதை ஏன் வாங்குகிறார்கள் என்பதைப் பொருளியல் விளக்குகிறது.

வணிக ரீதியான அணுகுமுறை மூன்று நெம்புகோல்களைச் சார்ந்துள்ளது: எரிபொருள் இடப்பெயர்ச்சி, பராமரிப்புக் குறைப்பு மற்றும் சொத்துப் பயன்பாடு. இவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு கப்பலின் சேவைக் காலம் முழுவதும் ஒன்றுசேர்ந்து பலனளிக்கின்றன.

எரிபொருள் மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவினக் குறைப்பு

டீசல்-மின்சாரக் கப்பல்கள் பகுதிச் சுமையில் இயங்கும்போது எரிபொருளைத் திறனற்ற முறையில் எரிக்கின்றன. உச்சபட்ச தேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்னாக்கிகள், தங்களின் இயக்க நேரத்தின் பெரும்பகுதியை உகந்த செயல்திறனுக்குக் குறைவாகவே இயங்குகின்றன. இது எரிபொருளை வீணாக்குவதோடு, இயந்திரத்தின் தேய்மானத்தையும் துரிதப்படுத்துகிறது.

ஒரு பேட்டரி அமைப்பு அந்த நிலைமையை முற்றிலும் மாற்றிவிடுகிறது. அது உச்சபட்ச மின்சுமைகளைத் தாங்கிக்கொள்கிறது, மின்னாக்கிகளை அவற்றின் உகந்த செயல்திறன் மட்டத்தில் இயங்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் குறைந்த தேவையின்போது சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை மட்டுமே கொண்டு இயங்குகிறது.

ராய்போவின்உள்நாட்டு நீர்வழி மின்மயமாக்கல் பொருளாதாரம் 2026ஆராய்ச்சி புள்ளிகள்ஒரு45% செயல்பாட்டுச் செலவுக் குறைப்புஒரு3.5 வருட திருப்பிச் செலுத்தும் காலம்கலப்பின உள்நாட்டுப் படகுக் கட்டமைப்புகளில், வழித்தடத்தின் தன்மையைப் பொறுத்து, இயக்க நேரத்தின் 35 முதல் 70 சதவீதம் வரை மின்கல உந்துவிசை மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

சேமிப்பு உண்மையில் எங்கிருந்து வருகிறது

சந்தை ஏற்கனவே நகர்ந்து கொண்டிருக்கிறது

இது ஒரு முன்னறிவிப்பு அல்ல. இது இப்போது நடந்துகொண்டிருக்கிறது. உலகளாவிய கடல்சார் பேட்டரி சந்தை ஏறக்குறைய2025-ல் 776 மில்லியன் டாலர்மற்றும் எட்டும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது2033-க்குள் 2.82 பில்லியன் டாலர், ஏறத்தாழ 18% கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம்.

லித்தியம்-அயன் சுமார்கடல்சார் பேட்டரி சந்தைப் பங்கில் 78%, மற்றும் கலப்பின ஆற்றல் கப்பல்கள் தோராயமாக கணக்கிடுகின்றனவிண்ணப்பப் பங்கில் 65%துறைமுகப் படகுகள், கடலோர ஆதரவுக் கப்பல்கள் மற்றும் குறுகிய தூரக் கடல்வழி சரக்குக் கப்பல் தொகுதிகளால் இயக்கப்படுகின்றன.

போட்டிச் சூழல் மாறியுள்ளது,அதுவும் கூட. செல் விலை நிர்ணயம் இனி வேறுபடுத்திக் காட்டும் காரணியாக இல்லை. ஒருங்கிணைந்த அமைப்புத் திறன் மற்றும் வகைப்படுத்தல் ஒப்புதல் ஆகியவையே உள்ளன.

மறுசீரமைப்பு வாய்ப்பு

புதிய கட்டுமானங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. குறுகிய கால அளவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பணிகள், பழைய கட்டிடங்களைப் புதுப்பிக்கும் பணிகளிலேயே அடங்கியுள்ளன.

நல்ல நிலையில் உள்ள படகுக்கூடுகளையும், செயல்படும் இயக்க அமைப்புகளையும் கொண்ட பழமையான கப்பல் தொகுப்புகள் ஒரு மிகப்பெரிய நிறுவப்பட்ட தளத்தைக் குறிக்கின்றன. இவற்றில், ஒரு புதிய கப்பலுக்கான மூலதனச் செலவின்றி, ஒரு ஹைப்ரிட் பேட்டரியை மாற்றி அமைப்பதன் மூலம் உடனடி எரிபொருள் சேமிப்பை பெற முடியும். ராய்போவின் மின்சார மறுசீரமைப்பு தீர்வுகள்சரியாக இந்த வழிமுறையைச் சுற்றியே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அதைச் சாத்தியமாக்கும் பாதுகாப்பு கட்டமைப்பு

இதோ ஒரு வெளிப்படையான ஆட்சேபனை: கடல்நீர் மின்சாரத்தைக் கடத்தும், மேலும் ஒரு கப்பலில் 800 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தைப் பாய்ச்சுவது தேவையற்ற ஆபத்து போல் தோன்றுகிறது.

இது ஒரு நியாயமான கவலை, இதற்கான பதில் ஆறுதல் கூறுவது அல்ல. அது பொறியியல் சார்ந்தது.

LiFePO4 ஏன் கடல்சார் தரநிலையாக உள்ளது?

எந்தவொரு பாதுகாப்பு அமைப்பும் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பாக, வேதியியல் தேர்வானது பாதுகாப்பின் உச்சவரம்பை நிர்ணயிக்கிறது. உறுதியான காரணங்களுக்காக, வணிகரீதியான கடல்சார் பயன்பாடுகளில் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) இயல்புநிலைத் தேர்வாக மாறியுள்ளது:

• உயர் வெப்பத் தப்பித்தல் வரம்பு.நிக்கல் அடிப்படையிலான வேதிப்பொருட்களைக் காட்டிலும், LFP மின்கலங்கள் வெப்பத் தப்பித்தல் நிலையை அடைவதற்கு கணிசமாக அதிக வெப்பம் தேவைப்படுகிறது.
• நிலையான எதிர்மின்வாய் அமைப்பு.அடுக்கு ஆக்சைடு எதிர்மின்முனைகளைப் போலல்லாமல், பாஸ்பேட் பிணைப்பு வெப்ப அழுத்தத்தின் கீழ் ஆக்சிஜனை வெளியிடுவதில்லை, இது மின்கலத் தீயில் உள்ள முதன்மை எரிபொருள் மூலத்தை நீக்கிவிடுகிறது.
• நீண்ட சுழற்சி ஆயுள்.வர்த்தகக் கப்பல்கள் தினசரி இயங்குகின்றன. எல்.எஃப்.பி, குறிப்பிடத்தக்க திறன் சரிவு ஏதுமின்றி, ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகள் முழுவதும் அந்தப் பணி விவரத்தைக் கையாளுகிறது.
• துன்புறுத்தலின் கீழ் கணிக்கக்கூடிய நடத்தை.நசுக்குதல், ஊடுருவல் மற்றும் மிகைமின்னேற்றச் சோதனைகள், மாற்று வேதியியல்களைக் காட்டிலும் மிகக் குறைவான ஆற்றல்மிக்க விளைவுகளையே ஏற்படுத்துகின்றன.

தி லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மற்றும் மும்மை லித்தியம் இடையேயான ஒப்பீடுராய்போவின் வலைப்பதிவில், வேதியியலின் சாதக பாதகங்கள் குறித்து மேலும் ஆழமாக ஆராயப்படுகிறது.

நடைமுறையில் பல அடுக்கு பாதுகாப்பு

சான்றளிக்கப்பட்ட கடல்சார் அமைப்புகளின் அடுக்கு பாதுகாப்பு, எந்தவொரு தனிப்பட்ட செயலிழப்பும் அமைப்பு அளவிலான நிகழ்வை ஏற்படுத்தாதவாறு அமைகிறது. ராய்போவின் உயர் மின்னழுத்த கடல்சார் தளம் இந்தத் தரமான அணுகுமுறையை விளக்குகிறது:

• செயலற்ற செல்-நிலை வெப்பத் தப்பித்தல் தனிமைப்படுத்தல்.ஒரு செல் செயலிழந்தால், பௌதீகத் தடைகள் அருகிலுள்ள செல்களுக்குப் பரவுவதைத் தடுக்கின்றன. ஒரு செல்லிலிருந்து மற்றொரு செல்லுக்குப் பரவல் ஏற்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தச் சோதிக்கப்பட்டது.
• ஒருங்கிணைந்த தீயணைப்பு அமைப்பு.தீ விபத்து அபாயங்களைத் தடுப்பதற்காக, இந்தச் சாதனத்தில் மின்கலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• தேவையற்ற அதிகப்படியான மின்னேற்றப் பாதுகாப்பு.இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு அடுக்கு, BMS-ஐச் சாராமல் தனித்துச் செயல்படுவதால், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஏற்படும் கோளாறு, அதிகப்படியான மின்னேற்றப் பாதுகாப்பை நீக்காது.
• உள்ளமைக்கப்பட்ட அவசரகால நிறுத்தம்.விநியோகக் கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியில் உள்ள உள்ளூர் அவசரகால நிறுத்த வசதி மற்றும் தொலைநிலை அவசரகால நிறுத்தத் திறன், இவை இரண்டுமே மென்பொருளைச் சார்ந்திருக்காமல் நேரடியாக மின் இணைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
• பேக் மற்றும் PDU மட்டத்தில் இணைத்தல்.கட்டமைப்பின் இரண்டு தனித்தனி நிலைகளில் மின்சுற்றுக் குறைபாடு பாதுகாப்பு.
• வெடிப்புத் தடுப்பு உலோக வால்வுகள்.ஒவ்வொரு பேக்கின் பின்புறத்திலும் பொருத்தப்பட்டு, வெளியேற்றும் குழாயுடன் நேரடியாக இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் வெளியேற்றப்படும் வாயுவை பேட்டரி இடத்திற்கு வெளியே பாதுகாப்பாகச் செலுத்த முடியும்.
• IP67 உட்புகல் பாதுகாப்பு.கடல் சூழலில் விட்டுக்கொடுக்க முடியாத ஒன்றான, உப்புத் தெளிப்பு, ஈரப்பதம் மற்றும் கழுவிச் செல்லுதல் ஆகியவற்றிலிருந்து முழுமையான பாதுகாப்பு.
• தன்னிச்சையான அதிக வெப்பநிலை பாதுகாப்பு அமைப்பு.ஒற்றை மின்கலத்தின் அதிகப்படியான வெப்பநிலை, பிரதான கட்டுப்பாட்டு வளையத்தைச் சாராமல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையைத் தூண்டுகிறது.

பிஎம்எஸ் தொடர்ச்சியான பணியைச் செய்கிறது

மேலே உள்ள ஒவ்வொரு அடுக்கிலும், கப்பல் இயங்கும் ஒவ்வொரு நொடியும் மின்னழுத்தம், வெப்பநிலை, மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னூட்ட நிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கும் பகுதி மின்கல மேலாண்மை அமைப்பாகும்.

நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பில், BMS ஆனது கப்பலின் மின் மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் இன்வெர்ட்டர்களுடன் ஒருங்கிணைந்து, ஒரு தனித்த கருப்புப் பெட்டியாகச் செயல்படுவதற்குப் பதிலாக, பாலத்துடன் தரவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. ராய்போவின் BMS ஆனது, விக்ட்ரான் எனர்ஜி உள்ளிட்ட முக்கிய இன்வெர்ட்டர் மற்றும் PMS தளங்களுடன் களத்தில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

நிபுணர் குறிப்பு:கொள்முதல் செய்யும் போது, ​​வெப்பத் தப்பித்தல் பரவல் தடுப்பு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளதா என்று குறிப்பாகக் கேளுங்கள்.சோதிக்கப்பட்டு ஆவணப்படுத்தப்பட்டதுவெறுமனே அதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மட்டுமல்ல. ஒரு வடிவமைப்பு நோக்கத்திற்கும் சான்றளிக்கப்பட்ட சோதனை முடிவிற்கும் உள்ள வேறுபாடு, ஒரு உரிமைக்கோரலுக்கும் சான்றிதழுக்கும் உள்ள வேறுபாட்டைப் போன்றது.

பேட்டரி மேலாண்மை அடிப்படைகள் பற்றிய ஆழமான விளக்கத்திற்கு, ராய்போவின் BMS அமைப்புகளுக்கான வழிகாட்டிஇது ஒரு உறுதியான தொடக்கப் புள்ளியாகும்.

வகுப்புச் சான்றிதழ் ஏன் எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கிறது?

நீங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகச்சிறந்த ஒரு மின்கல அமைப்பை உருவாக்கினாலும், அதை ஒருபோதும் வணிகக் கப்பலில் பொருத்த முடியாது. வகைப்பாட்டுச் சங்கத்தின் ஒப்புதல் இல்லாமல், அது தண்ணீரைச் சென்றடையாது.

கடல்சார் மின்கல வழங்குநர்களை, கடல்சார் தேவைகளுக்காக விற்பனை செய்யும் தொழில்துறை மின்கல வழங்குநர்களிடமிருந்து பிரிக்கும் வடிகட்டி இதுதான்.

DNV வகை ஒப்புதல் என்பதன் உண்மையான அர்த்தம்

DNV (Det Norske Veritas) என்பது கடல்சார் துறையில் உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு நார்வேஜிய வகைப்பாடு மற்றும் சான்றிதழ் வழங்கும் அமைப்பாகும். ஒரு DNV வகை ஒப்புதல் என்பது, ஒரு மின்கல அமைப்பானது சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடல்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளுக்கு எதிராக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ஒரு கப்பல் உரிமையாளரைப் பொறுத்தவரை, அந்தச் சான்றிதழ் ஒரே நேரத்தில் பல நன்மைகளை அளிக்கிறது:

• கப்பல் ஒப்புதலை எளிதாக்குகிறது.மின்கலம் ஏற்கனவே வகை ஒப்புதலைப் பெற்றிருக்கும்போது, ​​வகைப்பாட்டுச் சங்கங்கள் மின்கலத்தை அல்ல, கலத்தையே மதிப்பாய்வு செய்கின்றன.
• திட்ட அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.ஒரு புதிய கட்டுமானத் திட்டத்தின் நடுவில் சான்றிதழ் தோல்வியடைவது, மிகவும் செலவுமிக்க விளைவுகளில் ஒன்றாகும்.
• நிதி ஆதாரத்தைத் திறக்கிறது.அரசு ஆதரவுடைய மின்மயமாக்கல் மற்றும் கரியமில வாயு வெளியேற்றக் குறைப்புத் திட்டங்கள், கொள்முதலுக்கான ஒரு முன்நிபந்தனையாக வகுப்பு ஒப்புதலை அடிக்கடி குறிப்பிடுகின்றன.
• காப்பீட்டுத் தகுதியை நிறுவுகிறது.வகுப்பு ஒப்புதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்டிருக்கும்போது, ​​காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் பேட்டரி நிறுவல்களை மிகவும் சாதகமாக மதிப்பிடுகின்றன.

தேவைப்படும் சான்றிதழ்கள்

ராய்போவின் கடல்சார் லித்தியம் பேட்டரி அமைப்புகள் DNV வகை ஒப்புதலைப் பெற்றதுமேலும், இந்தத் தளம் ஐ.நா. 38.3 இணக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது. ABS வகைப்பாட்டை இலக்காகக் கொண்ட திட்டங்களுக்கு, சோதனையை முதலில் இருந்து தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்காக ஏற்கனவே உள்ள DNV சோதனைப் பதிவுகளைப் பொதுவாக மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்.

குளிரூட்டும் கேள்வி

சான்றிதழின் ஒரு நடைமுறை நன்மையைக் குறிப்பிடுவது அவசியம்:இயற்கையான குளிர்ச்சி.

திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கடல்சார் மின்கல அமைப்புகளில் பம்புகள், குளிரூட்டிக் குழாய்கள், வெப்பப் பரிமாற்றிகள் மற்றும் கசிவு கண்டறிதல் போன்றவை இடம்பெறுகின்றன; இவை அனைத்தும் பழுதடையும் வாய்ப்புகள், பராமரிப்புச் சுமை மற்றும் சான்றிதழ் பெறுவதில் உள்ள சிக்கல்களை அதிகரிக்கின்றன. இயற்கையாகக் குளிர்விக்கப்படும் ஒரு கட்டமைப்பு, அந்த முழு துணை அமைப்பையும் நீக்கிவிடுகிறது.

குறைவான நகரும் பாகங்கள். ஆய்வு செய்ய வேண்டியவை குறைவு. கடலில் பழுதடைவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.

முழுத் தொகுப்பிலும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவிடுதல்

கடல்சார் மின்மயமாக்கல் பற்றிய பெரும்பாலான விவாதங்கள் தவிர்க்கும் விடயம் இதுதான், மேலும் உயர் மின்னழுத்தத்தை ஒரு தீர்வாகப் பயன்படுத்துவதற்கான மிக வலுவான வாதம் இதுவே என்றும் வாதிடலாம்.தரநிலைஒவ்வொரு வழக்கிற்கும் தனித்தனியான தேர்வாக இல்லாமல்.

ஒரு வணிக நிறுவனம் அரிதாகவே ஒரே ஒரு கப்பல் வகையை இயக்குகிறது. ஒரு துறைமுக நிறுவனம் இழுவைப் படகுகள், ஒரு பயணிகள் படகு மற்றும் ஓரிரு பணிப் படகுகளை வைத்திருக்கலாம். வரலாற்று ரீதியாக, ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனியாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மின் அமைப்பு தேவைப்பட்டிருக்கும்.

மாடுலர் உயர் மின்னழுத்தக் கட்டமைப்பு அந்தச் சமன்பாட்டை முற்றிலுமாக மாற்றிவிடுகிறது.

ஒரே தளம், பல உள்ளமைவுகள்

கட்டுமான அலகு ஒரு நிலையான மாட்யூல் ஆகும். ராய்போவின் அமைப்பில், அது 51.2V, 320Ah திறன் கொண்ட, 11 கிராம் எடை உடைய ஒரு யூனிட் ஆகும்.7தேவையான பஸ் மின்னழுத்தத்தை அடைய தொகுதிகள் தொடரிணைப்பிலும், தேவையான ஆற்றல் கொள்ளளவை அடைய பக்க இணைப்பிலும் இணைகின்றன.

அந்த ஒற்றை தொகுதியிலிருந்து, இந்த அமைப்பு ஒரு பரந்த அளவில் விரிவடைகிறது:

செயல்பாட்டு ரீதியாக தரப்படுத்தல் வழங்குவது என்ன?

பொறியியல் நெகிழ்வுத்தன்மை பயனுள்ளது. செயல்பாட்டு விளைவுகள்தான் உண்மையில் பணத்தைச் சேமிக்கின்றன.

• ஒரு உதிரி பாகங்கள் இருப்பு.கப்பல் தொகுப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் ஒரே தொகுதி வகை பொருந்தும். கப்பல் சார்ந்த கையிருப்பு இல்லை.
• ஒரு பயிற்சித் திட்டம்.பணியாளர்களும் கரையோரத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் ஐந்து முறைகளை அல்ல, ஒரே ஒரு முறையைத்தான் கற்றுக்கொள்கிறார்கள்.
• ஒரு ஒருங்கிணைப்பு சுயவிவரம்.இன்வெர்ட்டர் இணக்கத்தன்மை, PMS தகவல் தொடர்பு மற்றும் BMS செயல்பாடு ஆகியவை அனைத்து சாதனங்களிலும் சீராகப் பராமரிக்கப்படுகின்றன.
• கணிக்கக்கூடிய விரிவாக்கம்.ஏற்கனவே உள்ள ஒரு கப்பலின் கொள்ளளவை அதிகரிப்பது என்பது, அதன் மின் அமைப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்வதல்ல, மாறாக தொகுதிகளைச் சேர்ப்பதாகும்.
• அடுத்தடுத்த கப்பல்களில் சான்றிதழ் எளிமையாக்கப்பட்டுள்ளது.முதலில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவல், அடுத்த நிறுவலுக்கான ஒரு வார்ப்புருவை அமைக்கிறது.

கப்பலின் கடமைக்கு ஏற்ப உள்ளமைப்பைப் பொருத்துதல்

வெவ்வேறு வகையான கப்பல்கள் பேட்டரி அமைப்பிற்கு வெவ்வேறு வழிகளில் அழுத்தத்தை அளிக்கின்றன, மேலும் இந்த மாடுலர் அணுகுமுறை ஒவ்வொரு அழுத்தத்தையும் பிரத்யேக வடிவமைப்பு இல்லாமல் கையாளுகிறது:

• இழுவைப் படகுகள்போல்டார்டு இழுக்கும் செயல்பாடுகளின் போது குறுகிய, தீவிரமான ஆற்றல் உந்துதல்கள் தேவைப்படுகின்றன. மொத்த ஆற்றலை விட, அதிகபட்ச வெளியேற்றத் திறனே முக்கியமானது.
• படகுகள்நிலையான மின்னேற்ற நேர வரம்புகளுடன், கணிக்கக்கூடிய வழித்தடங்களில் இயக்கவும். ஆற்றல் கொள்ளளவு மற்றும் மின்னேற்ற ஏற்பு விகிதம் ஆகியவை இதன் விவரக்குறிப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.
• கடல்சார் ஆதரவுக் கப்பல்கள்நீடித்த ஹோட்டல் சுமைகள் மற்றும் டைனமிக் பொசிஷனிங் ஆதரவு தேவைப்படுவதால், வலுவான தொடர்ச்சியான வெளியேற்றத்துடன் கூடிய பெரிய ஆற்றல் கட்டமைப்புகள் விரும்பப்படுகின்றன.
• மீன் வளர்ப்பு கப்பல்கள்மேலும், பணிப் படகுகள் பெரும்பாலும் கலப்பின செயல்பாட்டு முறைகளில் இயங்குகின்றன; அவற்றில் மின்கலம் குறைந்த வேகப் பயணத்தையும், மின்னாக்கி கடினமான வேலைச் சுழற்சிகளையும் கையாள்கிறது.

ராய்போவின் கடல்சார் தளம் இரண்டு வகைகளிலும் கிடைக்கிறது MBmax16.3Hமற்றும் MBmax14.3Hமுழு மின்சார மற்றும் கலப்பினக் கப்பல்கள் மற்றும் கடல்சார் தளங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய கட்டமைப்புகள்.

நிபுணர் குறிப்பு:வழங்குநர்களை மதிப்பிடும்போது, ​​எத்தனை பேர் என்று கேளுங்கள்.தனித்துவமானஉங்கள் முழு கப்பல் வகைகளையும் உள்ளடக்குவதற்கு அவர்களின் தளத்திற்குத் தேவைப்படும் மாட்யூல் வகைகள். நான்கு வகையான கப்பல்களுக்குச் சேவை செய்ய நான்கு மாட்யூல் வகைகள் தேவைப்படும் ஒரு சப்ளையர், உங்களுக்கு நான்கு சரக்கு இருப்புகள், நான்கு பயிற்சித் தடங்கள் மற்றும் நான்கு வகையான ஒருங்கிணைப்பு இடர்களை அளிக்கிறார்.

வணிகப் பயன்பாடுகளில் கடல்சார் மின்கலத் தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு வளர்ச்சி அடைந்துள்ளது என்பது பற்றி மேலும் அறிய, ராய்போவின் பதிவைப் பார்க்கவும். கடல்சார் ஆற்றல் சேமிப்பில் முன்னேற்றங்கள்பயனுள்ள சூழலை வழங்குகிறது.

ராய்போவுடன் உங்கள் எதிர்காலப் பாதையை வகுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

உயர் மின்னழுத்தம் என்பது ஒரு லட்சியத் தேர்வாக இருந்த நிலை மாறி, நடைமுறைக்கு உகந்த ஒன்றாக உருவெடுத்துள்ளது. தற்போதைய கணிதக் கோட்பாடுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆற்றல் வரம்பிற்கு மேல் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை நிராகரிக்கின்றன, பொருளாதாரம் கலப்புச் செயல்பாட்டிற்குச் சாதகமாக உள்ளது, மேலும் வகுப்புச் சான்றிதழ் என்பது ஒவ்வொரு முக்கியமான திட்டமும் கடந்து செல்ல வேண்டிய ஒரு வாயிலாக மாறியுள்ளது.

இந்த வழிகாட்டியிலிருந்து பெறப்படும் முக்கியக் குறிப்புகள்:

• சுமார் 100-200 kW உந்துவிசைச் சுமைக்கு மேல், குறைந்த மின்னழுத்தக் கட்டமைப்பு இயற்பியல் ரீதியாகச் சாத்தியமற்றதாகிவிடுகிறது.
• அதிக பஸ் மின்னழுத்தம் மின்னோட்டத்தை விகிதாசாரமாகக் குறைத்து, கேபிளின் எடை, வெப்ப இழப்பு மற்றும் ஸ்விட்ச்கியர் செலவு ஆகியவற்றைக் குறைக்கிறது.
• கலப்பினக் கட்டமைப்புகள் உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் சுமார் 45% செயல்பாட்டுச் செலவுக் குறைப்பை வழங்குவதோடு, ஏறத்தாழ 3.5 ஆண்டுகளில் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறவும் உதவுகின்றன.
• LiFePO4 என்பது வெப்ப நிலைத்தன்மை மற்றும் சுழற்சி ஆயுளுக்கான கடல்சார் வேதியியல் தரநிலையாகும்.
• பன்மட்டப் பாதுகாப்பு என்பது செயலற்ற மின்கலத் தனிமைப்படுத்தல், கூடுதல் மிகைமின்னேற்றப் பாதுகாப்பு, கம்பிவழி இணைக்கப்பட்ட மின்நிறுத்தங்கள் மற்றும் IP67 முத்திரையிடல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
• DNV வகை ஒப்புதல் என்பது ஒரு கொள்முதல் நுழைவாயில், சந்தைப்படுத்தல் சின்னம் அல்ல.
• இயற்கையான குளிர்வித்தல், பம்புகள், குளிர்விப்புக் குழாய்கள் மற்றும் ஒரு முழு வகை செயலிழப்பு முறைகளையும் நீக்குகிறது.
• மாடுலர் கட்டமைப்பு, ஒரே ஒரு மாட்யூல் வகையை இழுவைப் படகுகளுக்குச் சேவை செய்ய அனுமதிக்கிறது.சரக்குக் கப்பல்கள்,ஒரு முழு கடற்படை முழுவதும் உள்ள பயணப்படகுகள், OSV-கள் மற்றும் பணிப்படகுகள்

ராய்போவின் உயர் மின்னழுத்த லித்தியம் கடல்சார் பேட்டரி அமைப்புஇது DNV வகை ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளது, 102.4V முதல் 870.4V வரையிலான வரம்பில் 32.7 kWh முதல் 2,785 kWh வரை திறன் கொண்டது, மேலும் முழுவதும் IP67 பாதுகாப்புடன் இயற்கையான குளிர்விப்பு முறையில் இயங்குகிறது. நீங்கள் ஒரு புதிய கட்டிடத்தைக் குறிப்பிட்டாலும் அல்லது ஏற்கனவே உள்ளதை மாற்றி அமைக்கத் திட்டமிட்டாலும், அவர்களின் குழு உங்கள் உண்மையான பயன்பாட்டுத் தேவைக்கு ஏற்ப ஒரு கட்டமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்துத் தரும். இங்கிருந்து தொடங்குங்கள். தொடர்பு பக்கம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

உயர் மின்னழுத்த கடல்சார் மின்கல அமைப்பு என்பது என்ன?

சுமார் 100V முதல் 1000V வரை இயங்கும் ஒரு கடல்சார் மின்கல அமைப்பு, மின்னோட்டம், கேபிளின் அளவு மற்றும் ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், மின்சார அல்லது கலப்பினக் கப்பல் உந்துவிசைக்கு ஆற்றலளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வர்த்தகக் கப்பல்களுக்கு 48V-க்கு பதிலாக உயர் மின்னழுத்தம் ஏன் தேவைப்படுகிறது?

குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்கு, வணிக ரீதியான உந்துவிசைச் சுமைகளில் நடைமுறைக்கு ஒவ்வாத அதிக மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு 800V அமைப்பானது, 48V பஸ்ஸின் மின்னோட்டத்தில் ஏறக்குறைய பதினாறில் ஒரு பங்கு மின்னோட்டத்தில் அதே ஆற்றலை வழங்குகிறது.

உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி அமைப்பு ஒரு கப்பலில் பாதுகாப்பானதா?

ஆம். சான்றளிக்கப்பட்ட அமைப்புகள் LiFePO4 வேதியியல், மின்கல மட்டத்தில் செயலற்ற வெப்பத் தனிமைப்படுத்தல், கூடுதல் மிகைமின்னேற்றப் பாதுகாப்பு, உள்ளமைக்கப்பட்ட அவசரகால நிறுத்தங்கள் மற்றும் முழுமையான IP67 முத்திரையிடல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கின்றன.

கடல்சார் மின்கலன்களுக்கு DNV சான்றிதழ் ஏன் முக்கியமானது?

DNV வகை ஒப்புதல், சர்வதேச கடல்சார் பாதுகாப்புத் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்கிறது. இது கப்பல் ஒப்புதலை எளிதாக்குகிறது, காப்பீட்டுத் தகுதிக்கு ஆதரவளிக்கிறது, மேலும் நிதியுதவி பெறும் மின்மயமாக்கல் திட்டங்களுக்கு இது பெரும்பாலும் அவசியமாகிறது.

உயர் மின்னழுத்த மின்கல அமைப்புகளால் எந்தக் கப்பல்கள் அதிகப் பயனடைகின்றன?

பயணப்படகுகள், இழுவைப் படகுகள், கடலோர ஆதரவுக் கப்பல்கள், பணிப் படகுகள், மீன் வளர்ப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் உல்லாசப் படகுகள், குறிப்பாக கணிக்கக்கூடிய வழித்தடங்களில் அல்லது அடிக்கடி குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் படகுகள்.

கடல்சார் பேட்டரி அமைப்பானது டீசல் ஜெனரேட்டர்களுடன் இணைந்து செயல்படுமா?

ஆம். கலப்பினக் கட்டமைப்புகள், மின்னாக்கிகளை அவற்றின் உச்சபட்ச செயல்திறனில் இயங்கச் செய்வதோடு, மின்கலம் அதிகபட்ச மின்சுமை மற்றும் குறைந்த தேவை உள்ள செயல்பாடுகளை ஈடுசெய்வதால், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயந்திர இயங்கும் நேரம் குறைகிறது.