Аккумуляторы Hubtex для вилочных погрузчиков: руководство по литий-ионным аккумуляторам для боковой загрузки 2026 года.

Содержание проверено и обновлено: апрель 2026 г.

Когда дистрибьютор стали в Дюссельдорфе эксплуатирует парк боковых погрузчиков Hubtex PhoeniX в 16-часовых сменах, аккумуляторная батарея каждого погрузчика становится единственным наиболее значимым фактором, влияющим на производительность. В отличие от стандартных противовесных погрузчиков, многонаправленные боковые погрузчики Hubtex предъявляют уникальные требования к своим аккумуляторным батареям — требования, обусловленные боковым перемещением, высокомоментными операциями с мачтой и огромной массой перевозимых ими длинномерных грузов. В этом руководстве подробно рассматриваются аккумуляторные батареи для погрузчиков Hubtex, включая технические характеристики, проблемные моменты, экономическую целесообразность перехода на литиевые батареи и практический обзор поставщиков, чтобы помочь дистрибьюторам, дилерам и менеджерам автопарков осуществить переход от свинцово-кислотных батарей к литиевым для этих специализированных машин.

Боковые погрузчики и многонаправленные вилочные погрузчики Hubtex: характеристики аккумуляторов

С момента своего основания в 1981 году компания HUBTEX Maschinenbau & Co. KG является лидером рынка конвейерных технологий и логистики, начиная с того места, где заканчиваются производители стандартных погрузчиков. Основная деятельность компании – производство промышленных погрузчиков, боковых погрузчиков и специализированного оборудования для перевозки длинных, тяжелых и крупногабаритных грузов по индивидуальному заказу. В прошлом финансовом году годовой доход компании составил приблизительно 70 миллионов евро, и производитель многонаправленных боковых погрузчиков ожидает дальнейшего роста на 10 процентов. Штаб-квартира компании находится в Фульде, Германия, а на производственном предприятии в промышленной зоне Фульда-Вест работает около 450 человек. HUBTEX сотрудничает с глобальной сетью из более чем 60 партнеров по продажам и обслуживанию, включая дочерние компании во Франции, Англии, Бельгии, Нидерландах и Чехии, а также офис в Северной Америке в Фредериксбурге, штат Вирджиния.

На более широком рынке боковых погрузчиков, объем которого, как ожидается, достигнет 8,99 млрд долларов США в 2025 году и будет расти со среднегодовым темпом роста 5,45% до 11,73 млрд долларов США к 2030 году, компания HUBTEX, наряду с Cavaion Baumann, Raymond, Bulmor Industries и Combilift, позиционируется как один из основных игроков. Это положение имеет значение для спроса на аккумуляторы для вилочных погрузчиков Hubtex на вторичном рынке: каждому электрическому боковому погрузчику Hubtex, находящемуся в эксплуатации, рано или поздно требуется замена аккумулятора, а специфическая природа этих машин означает, что менеджеры по закупкам должны досконально понимать платформы напряжения и стандарты отсеков.

Ассортимент электрических вилочных погрузчиков Hubtex включает несколько различных серий, каждая из которых имеет свои специфические требования к напряжению батареи. В рамках платформы PhoeniX диапазон напряжений от 48 В до 80 В является гибким. Согласно опубликованным спецификациям OEM-производителей, к ключевым электрическим сериям относятся PhoeniX (премиальный многонаправленный боковой погрузчик, 48 В и 80 В, грузоподъемность от 1,5 до более 7 тонн, высота подъема более 10 метров), MaxX (экономичный электрический многонаправленный боковой погрузчик в вариантах MaxX 30, 45, 50 и 60, преимущественно 48 В), BasiX (электрический многонаправленный боковой погрузчик начального уровня), EASY (простой 48-вольтовый четырехсторонний боковой погрузчик с вариантами батарей 465 или 620 Ач) и FluX 45 (многонаправленный противовесный вилочный погрузчик). Аккумулятор в погрузчике Hubtex выпускается с напряжением от 48 до 80 В, в зависимости от типа погрузчика.

Компания Hubtex, будучи немецким производителем, использует аккумуляторные отсеки стандарта DIN во всей своей линейке электрических погрузчиков. Это означает, что аккумуляторы для вилочных погрузчиков Hubtex соответствуют европейским габаритным нормам, со стандартными разъемами типа Rema DIN. В Северной Америке некоторые модели могут поставляться с адаптированными конфигурациями, но базовая архитектура DIN остается неизменной. Для вилочных погрузчиков HUBTEX доступен широкий ассортимент различных типов аккумуляторов и зарядных устройств. Сначала они анализируют область применения, а затем рекомендуют подходящий размер аккумулятора. Помимо широкого спектра различных типов свинцово-кислотных аккумуляторов, все серии многонаправленных боковых погрузчиков также доступны с литий-ионными аккумуляторами.

Типичные отрасли-потребители аккумуляторов Hubtex включают лесопромышленные, сталелитейные и алюминиевые склады, строительные материалы, пластмассы, стекло, автомобильную и авиационную промышленность. Эти операции часто включают двух- или трехсменную работу с погрузочно-разгрузочными работами как в помещении, так и на открытом воздухе, что напрямую влияет на требования к аккумуляторам для вилочных погрузчиков с точки зрения емкости, термостойкости и скорости зарядки. В Северной Америке и Европе установленная база боковых погрузчиков Hubtex, работающих на устаревших свинцово-кислотных батареях, представляет собой значительную возможность для модернизации на вторичном рынке для дистрибьюторов литий-ионных аккумуляторов для вилочных погрузчиков.

Проблемы, связанные с батареями Hubtex при работе с большими нагрузками.

Аккумуляторы для вилочных погрузчиков Hubtex сталкиваются с рядом специфических проблем, с которыми операторы стандартных противовесных погрузчиков редко сталкиваются. Специфика работы боковых погрузчиков — транспортировка стальных балок, связок древесины или стеклянных блоков по узким проходам с частыми изменениями направления движения — создает повышенную и неравномерную нагрузку на аккумуляторный блок.

Первая проблема — это затраты на техническое обслуживание. Свинцово-кислотные батареи в боковых погрузчиках Hubtex требуют доливки воды каждые 5–10 циклов зарядки, выравнивающей зарядки, которая приводит к простоям на 8–16 часов каждые одну-четыре недели, и постоянного контроля за утечкой кислоты и коррозией клемм. На лесоскладах и в сталелитейных центрах, где пыль и влага постоянно присутствуют, коррозия ускоряется. По оценкам экспертов отрасли, на обслуживание одной батареи уходит 30–50 часов в год — значительные скрытые затраты, если умножить их на затраты на парк специализированных боковых погрузчиков.

Вторая проблема — это узкое место, связанное с многосменной работой. Многие предприятия, использующие оборудование Hubtex, работают в две или три смены. Например, компания Mubea использует платформенный транспортер HUBTEX в своем цехе прессования для надежной транспортировки пресс-форм весом до 40 тонн в трехсменном режиме работы. При соблюдении правила 8-8-8 для свинцово-кислотных аккумуляторов (8 часов зарядки, 8 часов охлаждения, 8 часов работы) для обеспечения непрерывной работы требуется от двух до трех комплектов аккумуляторов на один грузовик, оборудование для замены аккумуляторов, рассчитанное на нагрузку от 500 до 2500 кг, и специальные помещения для аккумуляторов. Сам процесс замены занимает 10–30 минут, что при двух ежедневных заменах на 10 единицах оборудования Hubtex приводит к сотням потерянных производственных часов в год.

Во-третьих, экстремальные условия окружающей среды усугубляют эти проблемы. Боковые погрузчики Hubtex регулярно работают на открытом воздухе на лесоскладах или в условиях холодовой цепи, где температура может опускаться ниже нуля. Свинцово-кислотные батареи теряют 20–40% емкости в холодных условиях (от –10°C до –30°C), в то время как высокие температуры ускоряют испарение электролита и деградацию пластин.

В-четвертых, непредсказуемость стоимости жизненного цикла создает проблемы с планированием. Свинцово-кислотные батареи теряют 3–5% емкости ежегодно. К третьему или четвертому году руководители автопарков сталкиваются с дилеммой «ремонт или замена», часто соглашаясь на снижение производительности, вместо того чтобы инвестировать в еще одну батарею с коротким сроком службы. Для операторов Hubtex, работающих с дорогостоящими продуктами, такими как листовое стекло или обработанные алюминиевые профили, риск отказа батареи в середине смены значительно перевешивает затраты на предотвращение.

Наконец, давление в вопросах безопасности и соблюдения нормативных требований продолжает усиливаться. Правила OSHA в Соединенных Штатах (29 CFR 1910.178) и директивы ЕС-OSHA устанавливают строгие требования к помещениям для хранения батарей, системам вентиляции для управления водородом и процедурам обращения со свинцом/серной кислотой. Для компаний, стремящихся к достижению целей в области ESG или отвечающих требованиям аудита устойчивости цепочки поставок, защита экологического профиля свинцово-кислотных батарей становится все более сложной задачей.

Тем не менее, свинцово-кислотные аккумуляторы остаются приемлемым вариантом для односменных работ с небольшой нагрузкой на оборудование Hubtex — например, для погрузчика EASY, работающего три-четыре часа в день в чистом помещении. Проблема усугубляется пропорционально количеству смен, времени работы и суровости окружающей среды.

Свинцово-кислотные аккумуляторы против литиевых: эффективное питание боковых загрузочных устройств Hubtex

Выбор оптимального типа аккумуляторных батарей для парка боковых погрузчиков Hubtex требует объективного сравнения по семи критически важным параметрам. В данном анализе рассматривается вопрос выбора между свинцово-кислотными и литий-ионными батареями с учетом режима работы многонаправленных боковых погрузчиков с высокой частотой циклов зарядки/разрядки и высоким крутящим моментом.

Плотность энергии задает основу. Свинцово-кислотные батареи обеспечивают примерно 30–50 Вт·ч/кг, в то время как литий-железо-фосфатные (LiFePO4) батареи достигают примерно 100–160 Вт·ч/кг. Для боковых погрузчиков Hubtex такая более высокая плотность означает, что литиевые батареи могут обеспечивать эквивалентную или большую энергию в меньшем и более легком блоке элементов. Однако, поскольку батареи вилочных погрузчиков также выполняют функцию противовеса, в литиевые батареи для оборудования Hubtex обычно включается стальной балласт для поддержания необходимой нагрузки на заднюю ось.

Разница становится очевидной именно в сроке службы. Свинцово-кислотные тяговые батареи обычно выдерживают 1000–1500 циклов при 80% глубине разряда (DOD — процент емкости батареи, используемый до перезарядки). Литий-железо-фосфатные батареи регулярно достигают 2000–5000+ циклов при той же глубине разряда. На практике, при работе в одну смену на предприятии Hubtex, свинцово-кислотные батареи прослужат 3–5 лет, а литиевые — 8–10+ лет. Для работы в две смены, распространенной в металлообрабатывающих центрах, преимущество литиевых батарей в долговечности значительно возрастает.

Эффективность зарядки и непрерывность работы решают наиболее важные эксплуатационные проблемы. Свинцово-кислотные батареи обеспечивают эффективность зарядки в оба конца на уровне 80–85% — это означает, что 15–20% потребляемой энергии теряется в виде тепла. Литиевые батареи достигают 95–98%. Что еще важнее, обязательный 8-часовой цикл зарядки и охлаждения свинцово-кислотных батарей ограничивает их доступность. Литиевые батареи поддерживают подзарядку в свободное время (дозарядка во время перерывов) и полностью заряжаются за 1–2 часа. Один литий-ионный аккумулятор может заменить от двух до трех свинцово-кислотных батарей в многосменных системах Hubtex, полностью исключая необходимость замены батарей.

Различия в обслуживании абсолютны. Свинцово-кислотные батареи требуют доливания воды, выравнивающей зарядки, очистки клемм, проверки плотности и хранения в вентилируемом помещении. Литиевые батареи не требуют никакого планового обслуживания; интегрированная система управления батареями (BMS — электронный контроллер, контролирующий напряжение, температуру и состояние заряда элементов) автоматически выполняет балансировку элементов, терморегулирование и защиту.

Профили безопасности различаются по своему характеру. Риски, связанные со свинцово-кислотными батареями, включают накопление водорода (риск взрыва), разливы серной кислоты (риск химических ожогов) и токсичность свинца. Основная проблема, связанная с литием, — тепловой разгон в условиях экстремальной эксплуатации — решается в промышленных аккумуляторных блоках с помощью многоуровневой архитектуры безопасности: предохранительных клапанов на уровне ячеек, теплоизоляции на уровне модулей и мониторинга BMS на уровне блока с возможностью активного охлаждения.

Температурные характеристики имеют огромное значение для применения аккумуляторов Hubtex на открытом воздухе. Свинцово-кислотные аккумуляторы оптимизированы для работы при температуре 25°C и быстро деградируют при температуре ниже 0°C. Усовершенствованные литиевые батареи со встроенными нагревательными модулями обеспечивают работу в диапазоне температур от –20°C до 55°C, что является критически важным преимуществом для лесозаготовительных предприятий в Скандинавии или Канаде.

Влияние на окружающую среду все больше сказывается на закупках. Свинцово-кислотные батареи содержат свинец и серную кислоту; хотя они на 99% подлежат переработке, сам процесс переработки создает свою экологическую нагрузку. Литиевые батареи исключают использование свинца и кислоты на рабочем месте, не производят выбросов в процессе эксплуатации, а растущая глобальная инфраструктура переработки решает проблему утилизации отработанных батарей.

Аккумуляторы Hubtex для вилочных погрузчиков: сравнение свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов.

В заключение, литий обладает огромным преимуществом в плане срока службы для многосменной работы, интенсивной эксплуатации или работы в экстремальных условиях на погрузчиках Hubtex. Свинцово-кислотные аккумуляторы сохраняют свои позиции там, где преобладает чувствительность к первоначальной стоимости и эксплуатационные требования невелики — односменная работа, работа только в помещении, умеренное количество часов.

Аккумуляторы, поставляемые заводом-изготовителем, и аккумуляторы сторонних производителей для оборудования Hubtex

Когда срок службы оригинальной батареи бокового погрузчика Hubtex подходит к концу, перед руководителями автопарков встает принципиально важный вопрос: приобрести замену через OEM-канал или обратиться к сторонним поставщикам. Понимание обоих вариантов имеет решающее значение для принятия обоснованного решения о выборе батареи для вилочного погрузчика Hubtex.

Аккумуляторы OEM — это аккумуляторы, поставляемые производителем вилочных погрузчиков или через него — в данном случае, компанией Hubtex или ее авторизованными дилерами. Они могут быть произведены самой компанией Hubtex или приобретены у назначенного партнера и иметь другую маркировку. Преимуществами являются гарантированная совместимость, упрощенная процедура гарантийного обслуживания и удобство использования аккумуляторов от одного поставщика. Однако ограничения существенны: цены OEM обычно на 30–60% выше (по оценкам экспертов отрасли, литий-ионный аккумулятор OEM на 48 В для вилочного погрузчика может стоить 15 000–25 000 долларов, в то время как аналог от стороннего производителя стоит 8 000–16 000 долларов), ограниченный ассортимент продукции (часто всего один или два варианта емкости на модель), потенциальная зависимость от поставщика и проблемы с доступностью — особенно для более старых серий Hubtex или на рынках с ограниченными местными дилерскими сетями.

Аккумуляторы для вторичного рынка производятся независимыми специализированными компаниями, которые выпускают совместимые сменные блоки, разработанные в соответствии с напряжением, размерами, типом разъема и весом оригинального оборудования. Рынок вторичного рынка — это зрелая, хорошо зарекомендовавшая себя бизнес-модель в автомобильной и промышленной отраслях — аналогично тому, как тормозные колодки или гидравлические фильтры для вторичного рынка используются в существующем оборудовании. Это ни в коем случае не подделка или продукт более низкого качества, если он поставляется от сертифицированных производителей.

Преимущества использования аккумуляторов Hubtex на вторичном рынке включают в себя экономию затрат на 30–50% по сравнению с OEM-производителями, разнообразие продукции (стандартные, с воздушным охлаждением, с жидкостным охлаждением, с антифризом и взрывозащищенные варианты), гибкость парка техники (один поставщик на вторичном рынке может обслуживать парки техники разных марок, включая Hubtex наряду с Combilift, Baumann или стандартными противовесными погрузчиками), возможности индивидуальной настройки (конкретные конфигурации балласта, типы разъемов, протоколы связи BMS) и, как правило, более быстрые циклы инноваций, поскольку аккумуляторы являются основным направлением деятельности этих компаний.

При выборе аккумулятора стороннего производителя важно учитывать следующие моменты: проверку совместимости размеров (измерьте фактический размер батарейного отсека — длина × ширина × высота), подтверждение правильного напряжения и соответствия разъемов, выбор поставщиков с международно признанными сертификатами (UL, CE, UN38.3), а также проверку того, распространяется ли это на гарантию производителя (в большинстве случаев замена расходного аккумулятора не аннулирует гарантию на погрузчик, но стоит уточнить это у дилера).

Принятие решений часто зависит от характеристик автопарка. Небольшие автопарки, использующие оборудование одной марки, могут отдавать предпочтение простоте оборудования от производителя. Более крупные предприятия или предприятия, использующие оборудование разных марок — например, центр обработки стали, эксплуатирующий пять боковых погрузчиков Hubtex PhoeniX и десять противовесных погрузчиков Toyota, — получают огромную выгоду от наличия поставщика запчастей, способного обеспечить единообразное решение по литий-ионным батареям для всех марок с помощью единой инфраструктуры обслуживания и мониторинга.

Выбор литиевых батарей для моделей Hubtex Phoenix и MaxX

Выбор подходящей литий-ионной батареи для вилочного погрузчика Hubtex требует тщательного учета восьми параметров. Правильное определение этих характеристик с первого заказа предотвратит дорогостоящие возвраты, ошибки при установке и проблемы с безопасностью. В этом разделе дистрибьюторам и конечным пользователям предлагается полный контрольный список для выбора батареи для вилочного погрузчика Hubtex.

1. Напряжение батареи. Это не подлежит обсуждению. Заменяемая литиевая батарея должна точно соответствовать напряжению погрузчика Hubtex. В серии PhoeniX используются батареи как на 48 В, так и на 80 В, в то время как боковой погрузчик EASY использует батарею на 48 В с вариантами емкости 465 или 620 Ач. В серии MaxX преимущественно используется батарея на 48 В. Всегда проверяйте паспортные данные конкретной модели — никогда не предполагайте напряжение, основываясь только на последовательном соединении.

2. Физические размеры и стандарт батарейного отсека. Компания Hubtex, будучи немецким производителем, выпускает батарейные отсеки в соответствии с размерами DIN. При покупке литиевой батареи стороннего производителя измерьте фактические размеры отсека (длина × ширина × высота) в миллиметрах и подтвердите совместимость с DIN-разъемом. Такие производители, как...РОЙПАУпроизводитьлитиевые батареи для вилочных погрузчиковсоответствует стандартам BCI (североамериканский) и DIN (европейский), что крайне важно для немецкой марки вилочных погрузчиков, такой как Hubtex.

3. Расчет емкости. Определите количество рабочих часов за смену, умножьте на средний уровень энергопотребления (в кВт·ч) и примените коэффициент запаса прочности 1,1–1,2. Важное замечание: литиевые батареи имеют 80–100% полезной емкости (DOD) по сравнению с максимальными 80% для свинцово-кислотных батарей, поэтому литиевый аккумулятор с более низким номинальным значением А·ч может соответствовать или превышать практическое время работы более крупного свинцово-кислотного аккумулятора.

4. Разъем для слива. В Европе в боковых стиральных машинах Hubtex обычно используются разъемы Rema DIN, в то время как устройства, продаваемые в Северной Америке, могут быть оснащены разъемами серии SB (SB175 или SB350) или разъемами Rema. Разъем должен точно соответствовать. Качественные поставщики запчастей для вторичного рынка предварительно устанавливают указанные разъемы на заводе.

5. Вес балласта. Литиевая батарея для вилочного погрузчика весит примерно от одной трети до половины веса аналогичного свинцово-кислотного блока. Поскольку устойчивость боковых погрузчиков Hubtex зависит от веса батареи — что особенно важно при транспортировке длинных и тяжелых грузов вбок — литиевый блок должен включать встроенный стальной балласт или допускать использование внешних балластных блоков, чтобы приблизить общий вес к исходным характеристикам свинцово-кислотного блока. Например, батареи ROYPOW предлагают настраиваемые балластные решения, размеры которых подбираются в соответствии с индивидуальными требованиями вилочного погрузчика.

6. Связь с BMS. Информационный терминал Hubtex HIT3 отображает состояние батареи, включая уровень заряда. Интеграция с шиной CAN (Controller Area Network — стандартный цифровой протокол связи в транспортных средствах) позволяет литиевой BMS передавать информацию о состоянии заряда (SOC), температуре и кодах неисправностей непосредственно на дисплей грузовика. Не всем моделям Hubtex это требуется — многие эффективно работают с собственной встроенной панелью дисплея батареи. Батареи ROYPOW оснащены связью по шине CAN и встроенной панелью дисплея для автономного мониторинга.

7. Совместимость зарядного устройства. Зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов не могут безопасно заряжать литиевые батареи. Необходимо подобрать подходящее зарядное устройство.литиевое зарядное устройство для вилочного погрузчикаНеобходимо указать характеристики зарядного устройства вместе с батареей. Ключевые параметры зарядного устройства включают выходное напряжение (должно соответствовать напряжению батареи), мощность зарядки (кВт, которая определяет скорость зарядки), протокол зарядки и требования к входной мощности объекта. Для 48-вольтовой батареи Hubtex MaxX специализированное литиевое зарядное устройство, обеспечивающее время зарядки 1–2 часа, значительно повышает эксплуатационную готовность.

8. Особые требования к условиям эксплуатации. Компания ROYPOW предлагает модель с подогревом для работы при низких температурах, рассчитанную на –20°C, что крайне важно для боковых погрузчиков Hubtex, работающих в холодильных камерах или на открытом воздухе в зимних условиях. Для работы во взрывоопасных зонах (хранение химикатов, обработка зерна) могут потребоваться взрывозащищенные батареи, сертифицированные по стандартам ATEX/IECEx. Для высокопроизводительных применений могут быть полезны варианты батарей с жидкостным охлаждением, поддерживающие оптимальную температуру элементов при длительных высоких нагрузках.

Контрольный список технических характеристик аккумуляторной батареи для вилочного погрузчика Hubtex

Глобальные поставщики литиевых батарей для специализированных вилочных погрузчиков Hubtex

Рынок литий-ионных аккумуляторов для вилочных погрузчиков быстро развивается, превратившись из разрозненного сегмента региональных нишевых игроков в конкурентный глобальный рынок с постоянно совершенствующимся ассортиментом продукции. Для дистрибьюторов и дилеров, закупающих аккумуляторы Hubtex для вилочных погрузчиков, ключевыми факторами, отличающими поставщиков друг от друга, являются широкий ассортимент продукции, международные сертификаты, глобальная сервисная инфраструктура, масштабы производства и проверенная совместимость со специализированным оборудованием, таким как многонаправленные боковые погрузчики.

Технология РОЙПОУ

РОЙПАУявляется мировым лидером на рынке автозапчастей.Литий-железо-фосфатные (LiFePO4) аккумуляторы для вилочных погрузчиковКомпания ROYPOW, основанная в 2016 году и имеющая штаб-квартиру в Хуэйчжоу, Китай, достигла годового дохода, превышающего 140 миллионов долларов (2025 год), благодаря более чем 20-летнему опыту работы в таких отраслях, как производство свинцово-кислотных аккумуляторов, литиевых аккумуляторов, ископаемого топлива и электроэнергии.

Производственная инфраструктура ROYPOW включает в себя производственный комплекс площадью 105 000 м² в Хуэйчжоу с более чем 750 сотрудниками, дополнительный завод в Батаме, Индонезия, полностью автоматизированные производственные линии, сертифицированные по стандарту IATF16949, и более 200 прецизионных измерительных приборов в лаборатории, сертифицированной CNAS. Компания владеет более чем 190 патентами.

Ассортимент продукции охватывает напряжение от 24 В до 350 В в соответствии со стандартами BCI и DIN — возможность работы с двумя стандартами, что напрямую актуально для боковых зарядных устройств Hubtex, использующих отсеки DIN. Доступные конфигурации включают стандартный, сертифицированный UL, стандарт DIN, с воздушным охлаждением, с жидкостным охлаждением, с антифризом (от –20°C до 55°C) и взрывозащищенный варианты. Технические характеристики включают ресурс более 3500 циклов зарядки/разрядки, расчетный срок службы около 10 лет, 5-летнюю гарантию, степень защиты IP65, быструю зарядку за 1–2 часа и интеллектуальную систему управления батареей (BMS) с интеграцией шины CAN, мониторингом в реальном времени, удаленной диагностикой и обновлениями по беспроводной сети (OTA) через мобильное приложение с поддержкой 4G.

Наиболее существенным конкурентным преимуществом ROYPOW является ее глобальная сервисная сеть: более 13 офисов, расположенных в США (штаб-квартира в Коммерсе, Калифорния; Ричардсон, Техас; Индианаполис, Индиана; Альтамонте-Спрингс, Флорида; Кеннесо, Джорджия), Европе (Роттердам, Нидерланды, как штаб-квартира в ЕС; Сурбитон, Великобритания; Дармштадт, Германия), Азиатско-Тихоокеанском регионе (Тиба, Япония; Кёнгидо, Корея; Батам, Индонезия; Сидней, Австралия), на Ближнем Востоке (Эрбиль, Ирак) и в Африке (Йоханнесбург, Южная Африка). Специализированная горячая линия в США (+1 877 266 1118) обеспечивает оперативную поддержку. Эта сеть особенно важна для операторов автопарков Hubtex, поскольку офис ROYPOW в Дармштадте расположен на том же немецком рынке, что и штаб-квартира Hubtex в Фульде, что позволяет оказывать локализованную техническую поддержку.

Компания ROYPOW имеет сертификаты соответствия UL, CE, UN38.3, RoHS, CCS, ISO и IEC. Также ROYPOW производит совместимую продукцию.зарядные устройства для вилочных погрузчиковДоступны различные варианты напряжения — существенное преимущество для дилеров, предлагающих полные комплекты для переоборудования свинцово-кислотных аккумуляторов в литиевые. Подтвержденная совместимость распространяется на все основные марки вилочных погрузчиков.Аккумулятор для вилочного погрузчика HubtexВ различных областях применения стандартная линейка продукции ROYPOW, соответствующая DIN-стандарту и выпускаемая в конфигурациях 48 В и 80 В, может быть согласована с электрическими сериями PhoeniX, MaxX, BasiX и другими сериями благодаря поддержке компании.процесс предпродажной консультации.

EnerSys (NexSys iON)

Компания EnerSys со штаб-квартирой в Рединге, штат Пенсильвания, является одним из крупнейших в мире производителей промышленных аккумуляторов. Ее линейка литиевых аккумуляторов NexSys iON ориентирована на рынок вилочных погрузчиков с упором на крупномасштабные операции. EnerSys обладает узнаваемым брендом и обширной сервисной сетью в Северной Америке благодаря своим авторизованным дистрибьюторам. Сильные стороны компании заключаются в доверии к бренду и интеграции с существующими экосистемами продукции Hawker и PowerSafe, хотя цены, как правило, находятся в премиальном сегменте рынка, а возможности индивидуальной настройки продукции могут быть ограничены по сравнению со специализированными компаниями на рынке послепродажного обслуживания.

Технология «Зеленых кубов»

Компания Green Cubes (ранее промышленное подразделение Inventus Power), базирующаяся в США и имеющая представительства в Европе, специализируется на литий-ионных источниках питания для погрузочно-разгрузочных работ. Green Cubes предлагает модульные литий-ионные батареи в стандартных диапазонах напряжения и разработала решения, обеспечивающие совместимость с различными марками вилочных погрузчиков. Их сильная сторона — это индивидуальный подход к разработке, хотя их сервисная сеть в большей степени сосредоточена в Северной Америке и Западной Европе.

OneCharge

Компания OneCharge, штаб-квартира которой находится в Ирвайне, штат Калифорния, специализируется исключительно на литий-ионных аккумуляторах для вилочных погрузчиков на североамериканском рынке. Их серия INFINITY охватывает платформы от 24 В до 80 В и позиционируется как прямая замена свинцово-кислотным аккумуляторам. OneCharge предлагает полезный вариант для операторов Hubtex в США, хотя их географическое покрытие не столь широко распространяется на европейский и азиатско-тихоокеанский рынки, где у Hubtex значительная база установленных аккумуляторов.

Сравнение поставщиков аккумуляторов для вилочных погрузчиков Hubtex

При выборе поставщика литиевых батарей для боковых погрузчиков Hubtex отдавайте приоритет компаниям, предлагающим продукцию, соответствующую стандарту DIN, имеющим местное сервисное обслуживание в вашем регионе, обладающим подтвержденным опытом работы со специализированными боковыми погрузчиками и способным предоставить комплексное решение, включающее зарядное устройство, балласт и средства подключения. Запросите рекомендации от клиентов, использующих аналогичные модели Hubtex, и сравните общую стоимость решения, а не только цену батареи.

Окупаемость инвестиций в модернизацию аккумуляторных систем Hubtex: расчет долгосрочной экономии затрат.

Финансовое обоснование замены свинцово-кислотных аккумуляторов в вилочных погрузчиках Hubtex на литиевые основано на общей стоимости владения (TCO) — сумме всех прямых и косвенных затрат за анализируемый период, а не только на первоначальной цене покупки. Это различие важно, поскольку более высокая стоимость приобретения литиевых аккумуляторов обычно окупается в течение 12–36 месяцев при многосменной работе погрузчиков Hubtex.

Полная модель совокупной стоимости владения (TCO) для аккумуляторных батарей Hubtex для вилочных погрузчиков включает семь элементов затрат: первоначальная покупка (батарея + зарядное устройство + установка), затраты на электроэнергию (обусловленные различиями в эффективности зарядки), затраты на техническое обслуживание (для свинцово-кислотных батарей требуется примерно 30–50 часов в год, тогда как для литиевых — ноль), затраты на инфраструктуру (аккумуляторные помещения, системы вентиляции, мостовые краны или устройства для извлечения батарей по сравнению с простыми настенными зарядными устройствами), потери производительности (время простоя при замене, оцениваемое почасовой ставкой производительности вилочного погрузчика), частота замены батарей в течение анализируемого периода и затраты на утилизацию по окончании срока службы.

Анализ совокупной стоимости владения (TCO) аккумуляторных батарей Hubtex за 8 лет при двухсменной работе.

Рассмотрим средний по размеру металлообрабатывающий центр, эксплуатирующий 8 боковых погрузчиков Hubtex PhoeniX 48V, каждый из которых работает 16 часов в сутки в две смены, 300 дней в году.

В этом типичном сценарии литий снижает общую стоимость владения на один грузовик примерно на 60% за восемь лет. Основано на технических характеристиках крупных производителей, таких как...РОЙПАУЛитиевые батареи, обеспечивающие более 3500 циклов зарядки/разрядки и имеющие 5-летнюю гарантию, с комфортом выдерживают весь 8-летний период анализа без замены.

Сроки окупаемости инвестиций зависят от интенсивности эксплуатации. При работе в две или три смены окупаемость обычно составляет 12–24 месяца. При работе в одну смену с умеренным количеством рабочих часов в день окупаемость может занять 24–48 месяцев. При работе в одну смену с низкой интенсивностью (менее 4 часов в день) срок окупаемости превышает 48 месяцев, после чего финансовое обоснование использования лития ослабевает.

Помимо финансовой модели, к не поддающимся количественной оценке преимуществам относятся упрощение эксплуатации (отсутствие помещений для батарей, логистики замены батарей, графиков технического обслуживания), повышение безопасности на рабочем месте (отсутствие работы с кислотами, мониторинга водорода, замены батарей при подъеме тяжелых грузов), соответствие требованиям ESG (исключение свинца и кислоты из производственного процесса) и освобождение пространства (переоборудование помещений для батарей в производственные складские помещения — существенное преимущество в условиях узких проходов, где боковые погрузчики Hubtex демонстрируют свои лучшие качества).

От оценки до внедрения: модернизация парка электромобилей Hubtex до литиевых аккумуляторов.

Переход парка боковых погрузчиков Hubtex с свинцово-кислотных аккумуляторов на литий-ионные — это структурированный процесс, который при методичном выполнении минимизирует риски и максимизирует прибыль. Следующая пятиэтапная дорожная карта представляет собой практическое руководство.

Этап 1: Оценка (за 1–3 месяца до оформления заказа)

Начните с полной инвентаризации автопарка: задокументируйте каждый погрузчик Hubtex по модели, серии, году выпуска, текущим характеристикам батареи (напряжение, Ач, физические размеры, тип разъема, вес), ежедневному количеству часов работы, графику смен и условиям эксплуатации (в помещении, на открытом воздухе, в холодильной камере, в пыльной среде, в опасных зонах). Физически измерьте каждый батарейный отсек — не полагайтесь исключительно на размеры из каталога, так как более старые погрузчики Hubtex или погрузчики с модификациями, внесенными в процессе эксплуатации, могут отличаться от опубликованных характеристик. Оцените электрическую инфраструктуру: может ли электроснабжение объекта обеспечить быструю зарядку? Парк из восьми погрузчиков Hubtex с боковой загрузкой 48 В, заряжающих одновременно по 15 кВт каждый, потребляет 120 кВт — проверьте мощность панели и доступность цепей.

Этап 2: Выбор поставщика (за 1–2 месяца до размещения заказа)

Выберите двух-трех поставщиков литиевых батарей с подтвержденной совместимостью со стандартом DIN и опытом работы с Hubtex. Запросите полные коммерческие предложения, включающие батарею, зарядное устройство, балласт, разъемы, установку и последующее обслуживание. Сравните технические характеристики, условия гарантии, обязательства по уровню обслуживания и цены. Для крупных заказов на автопарки согласуйте пилотную программу (от двух до пяти грузовиков, от одного до трех месяцев) для проверки реальных характеристик перед размещением полного заказа. Запросите рекомендации от клиентов — в идеале, от тех, кто использует Hubtex или аналогичные специализированные боковые погрузчики.

Этап 3: Пилотный проект (1–3 месяца)

Установите и введите в эксплуатацию пилотные батареи, проверив их физическую совместимость, адекватность балласта, соответствие разъемов, связь BMS с терминалом HIT3 и сопряжение зарядного устройства. Обучите операторов новым методам работы: правилам зарядки во время обеда, между сменами, считыванию информации с дисплея BMS или из приложения мониторинга, а также сообщению об аномалиях. Соберите сравнительные данные за весь период пилотного проекта — время работы на одной зарядке, частоту зарядки, процент доступности грузовиков, отзывы операторов и любые инциденты, связанные с техническим обслуживанием. Литиевые батареи ROYPOW поддерживают удаленный мониторинг с использованием 4G через мобильное приложение, что упрощает сбор данных на этапе пилотного проекта и обеспечивает непрерывную видимость автопарка в дальнейшем.

Этап 4: Полномасштабное развертывание

Внедрение системы должно осуществляться поэтапно, в два-три этапа, для управления денежными потоками и логистикой. Оптимизация расположения зарядных станций: возможность зарядки литиевых батарей исключает необходимость в помещениях для батарей, но стратегически расположенные зарядные станции рядом с зонами отдыха операторов или стоянками грузовиков обеспечивают максимальное удобство. Обновление стандартных операционных процедур и контрольных списков технического обслуживания с учетом исключения задач по доливу воды, выравниванию заряда и обращению с кислотой. Утилизация старых свинцово-кислотных батарей осуществляется через сертифицированные предприятия по переработке: остаточная стоимость лома свинцово-кислотных батарей частично компенсирует затраты на переработку. Глобальная сервисная сеть ROYPOW обеспечивает поддержку по принципу «быстрого реагирования и оперативного решения проблем» на протяжении всего процесса внедрения, с местными техническими специалистами, доступными на ключевых рынках Hubtex, включая Германию, Великобританию, США и Японию.

Этап 5: Постоянная оптимизация

Используйте данные BMS и облачный мониторинг для отслеживания состояния батарей, оптимизации графиков зарядки и выявления грузовиков с аномальным потреблением энергии. Проводите ежегодные обзоры производительности, сравнивая данные о времени работы с первоначальными показателями. Удаленный мониторинг через сеть 4G позволяет менеджерам автопарков и поставщикам батарей заблаговременно выявлять тенденции деградации или неисправности, часто устраняя проблемы до того, как они повлияют на работу.

Тенденции в отрасли стимулируют внедрение лития в производстве Hubtex.

Переход на литий-ионные аккумуляторы для вилочных погрузчиков на предприятии Hubtex и в более широком спектре специализированных операций по обработке материалов — это не единичный случай, а часть глобальной волны электрификации, меняющей ландшафт промышленного оборудования.

По оценкам Grand View Research и Mordor Intelligence, объем мирового рынка аккумуляторов для вилочных погрузчиков в 2025 году составит приблизительно 5,28 млрд долларов, а к 2032 году, по прогнозам, достигнет примерно 8,34 млрд долларов. Доля литиевых аккумуляторов выросла до примерно 47,4% и продолжает расти. Согласно данным ITA (Industrial Truck Association), электрические вилочные погрузчики в настоящее время составляют более 60% мировых поставок вилочных погрузчиков. В сегменте боковых погрузчиков компания Hubtex признает, что доля транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания в ее продуктовом портфеле неуклонно снижается в последние несколько лет и будет продолжать снижаться, в то время как области применения электромобилей расширяются.

Факторы, определяющие политику, ускоряют сроки перехода на новые технологии. В Европе «Зеленый пакт» ЕС и Регламент ЕС по батареям 2023/1542 вводят новые требования к экологичности батарей, раскрытию информации об углеродном следе и обязательствам по переработке — все это способствует более экологичному эксплуатационному профилю лития. Механизм корректировки углеродных границ (CBAM) ЕС усиливает давление на затраты предприятий с высоким уровнем выбросов углерода. В Соединенных Штатах правила CARB по выбросам, требования OSHA по обращению со свинцом и водородом, а также стимулы IRA (Закон о снижении инфляции) в области чистой энергии в совокупности делают внедрение лития экономически и нормативно выгодным. В Азиатско-Тихоокеанском регионе двойная углеродная политика Китая, цели Японии и Кореи по достижению углеродной нейтральности, а также быстрая индустриализация Юго-Восточной Азии стимулируют спрос на современные аккумуляторные технологии.

Технологические тенденции еще больше подкрепляют этот тезис. Системы управления автопарком на основе IoT развиваются — данные от литиевых батарей, получаемые через BMS, служат входными данными в режиме реального времени для интеллектуальных складских систем, а удаленный мониторинг с использованием 4G/5G становится стандартом. Технологии быстрой и сверхбыстрой зарядки продолжают развиваться, и некоторые литиевые системы промышленного класса достигают 80% уровня заряда менее чем за 45 минут. Хотя до коммерческого внедрения твердотельных батарей в промышленном применении еще 5–10 лет, современная химия LiFePO4 обеспечивает более чем достаточную производительность для сегодняшних потребностей — операторам не следует откладывать переход на батареи следующего поколения.

Рынок запчастей играет решающую роль в ускорении развития отрасли. Программы OEM-производителей по поставке литиевых аккумуляторов не охватывают все модели вилочных погрузчиков и все рынки — это особенно актуально для специализированных брендов, таких как Hubtex. Для модернизации электрооборудования устаревшим паркам погрузчиков необходимы поставщики запчастей на вторичном рынке. Конкуренция на вторичном рынке стимулирует снижение цен и инновации, а предприятия со смешанным парком погрузчиков выигрывают от наличия единого поставщика запчастей для всех марок. Производители запчастей на вторичном рынке с доходом более 100 миллионов долларов и глобальными сервисными сетями становятся серьезными игроками отрасли, завоевывая доверие дилеров благодаря масштабу производства, глубокой сертификации и доказанной совместимости с продукцией разных брендов.

Для дистрибьюторов и дилеров текущий рынок представляет собой перспективную возможность на ранней стадии развития и с высоким потенциалом роста. Доля литиевых аккумуляторов в установленной батарее вилочных погрузчиков остается значительно ниже уровня насыщения, а это значит, что компании, которые первыми разовьют техническую экспертизу, наладят надежные отношения с поставщиками и укрепят доверие клиентов к процессу преобразования лития в литий, смогут занять значительную долю рынка по мере ускорения внедрения.

Краткое содержание: Аккумуляторы для вилочных погрузчиков Hubtex — основные выводы

Боковые погрузчики и многонаправленные вилочные погрузчики Hubtex представляют собой специализированный сегмент, где модернизация с использованием литиевых батарей обеспечивает значительную операционную и финансовую отдачу, обусловленную интенсивными рабочими циклами, многосменным режимом работы и сложными условиями эксплуатации этих машин. Замена свинцово-кислотных батарей на литиевые позволяет операторам автопарка Hubtex сэкономить 30–60% от общей стоимости владения по сравнению со свинцово-кислотными батареями в течение 8 лет, при этом сроки окупаемости составляют всего 12–24 месяца при работе в две смены.

Основными рынками сбыта вилочных погрузчиков Hubtex являются США, Канада, Германия, Франция, Великобритания и Япония.РОЙПАУКомпания ROYPOW создала дочерние предприятия и склады в США, Германии, Великобритании и Японии.Литиевые батареи для вилочных погрузчиковРазработанные как высокопроизводительные сменные элементы, совместимые с подавляющим большинством моделей вилочных погрузчиков Hubtex, эти компоненты легко найти или установить литиевые батареи для дистрибьюторов, дилеров и конечных пользователей. Благодаря местным дочерним компаниям, ROYPOW предоставляет оперативные консультации на местном уровне и послепродажную поддержку.

Часто задаваемые вопросы о аккумуляторах Hubtex для вилочных погрузчиков: размеры, напряжение и совместимость.

Можно ли заменить свинцово-кислотные аккумуляторы в боковых погрузчиках Hubtex на литиевые батареи сторонних производителей без модификации самого погрузчика?

Да. Литиевые аккумуляторы для вилочных погрузчиков, соответствующие стандартам DIN, могут быть установлены в качестве прямой замены свинцово-кислотных батарей в боковых погрузчиках Hubtex. Ключевым моментом является соответствие напряжения (48 В или 80 В), физических размеров, типа разъема и веса балласта оригинальным спецификациям. Никаких структурных изменений в погрузчике не требуется. Авторитетные производители предварительно настраивают разъемы и веса балласта под конкретную модель Hubtex, а система управления батареей (BMS) может взаимодействовать с информационным терминалом HIT3 погрузчика через шину CAN, где это применимо.

Какое напряжение обычно используют аккумуляторы для вилочных погрузчиков Hubtex?

Электрические боковые погрузчики Hubtex преимущественно используют аккумуляторные батареи на 48 В и 80 В. Серия PhoeniX включает батареи на 48 В и 80 В в зависимости от модели и грузоподъемности, серия MaxX работает на 48 В, а четырехсторонний боковой погрузчик EASY использует 48 В с вариантами емкостей 465 или 620 Ач. Перед заказом сменной батареи для вилочного погрузчика Hubtex всегда проверяйте напряжение на паспортной табличке конкретного погрузчика, так как несоответствие напряжения может привести к повреждению оборудования и создать угрозу безопасности.

Как долго служат литий-ионные аккумуляторы для вилочных погрузчиков Hubtex с боковой загрузкой?

Литий-железо-фосфатные (LiFePO4) аккумуляторы для вилочных погрузчиков обеспечивают 2000–5000+ циклов зарядки/разрядки при 80% глубине разряда. В типичной двухсменной работе бокового погрузчика Hubtex (300 дней в году, один полный цикл зарядки в день) это соответствует сроку службы 8–10+ лет. Для сравнения, свинцово-кислотные аккумуляторы в той же области применения требуют замены каждые 3–5 лет. Производители, такие как ROYPOW, указывают на 3500+ циклов с 5-летней гарантией и расчетным сроком службы около 10 лет.

Работают ли литий-ионные аккумуляторы Hubtex для вилочных погрузчиков в условиях низких температур или на открытом воздухе в зимнее время?

Да, но батарея должна быть специально рассчитана на работу при низких температурах. Стандартные литиевые батареи могут демонстрировать снижение производительности при температуре ниже 0°C. Литиевые батареи для вилочных погрузчиков с антифризом и встроенными нагревательными модулями рассчитаны на работу в диапазоне температур от –20°C до 55°C, что делает их подходящими для боковых погрузчиков Hubtex на лесопилках Скандинавии, лесозаготовительных предприятиях Канады или в холодильных складах. Такие поставщики, как ROYPOW, EnerSys и Green Cubes, предлагают модели, оптимизированные для работы при низких температурах.

Требуется ли новое зарядное устройство при замене свинцово-кислотных аккумуляторов в вилочных погрузчиках Hubtex на литиевые?

Да, безусловно. Зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов используют профили зарядки (кривые напряжения, фазы выравнивания), несовместимые с литий-ионными батареями, и могут повредить элементы питания или создать угрозу безопасности. Специальное зарядное устройство для литиевых батарей.зарядное устройство для аккумулятора вилочного погрузчикаАккумулятор, соответствующий требуемому напряжению и мощности, должен быть установлен вместе с новым аккумулятором. Это обязательный компонент при любой переделке оборудования Hubtex с свинцово-кислотного аккумулятора на литиевый.

Какие сертификаты должны иметь литий-ионные аккумуляторы Hubtex для вилочных погрузчиков, чтобы их можно было использовать в ЕС и США?

В Европейском Союзе литий-ионные аккумуляторы для вилочных погрузчиков должны иметь маркировку CE и соответствовать Регламенту ЕС по батареям 2023/1542, а также иметь сертификат UN38.3 для транспортировки. В Соединенных Штатах настоятельно рекомендуется наличие сертификата UL (обычно UL 2580 для аккумуляторных систем), который может потребоваться в соответствии с местными противопожарными нормами или требованиями страховых компаний. Дополнительные сертификаты, такие как RoHS, ISO и IEC, дополнительно подтверждают качество продукции. Для работы в опасных средах обязательна сертификация ATEX (ЕС) или IECEx (международная). Всегда проверяйте, имеет ли ваш поставщик аккумуляторов действующие сертификаты, соответствующие вашему региону эксплуатации.

Как вес балласта влияет на выбор литий-ионных аккумуляторов Hubtex для вилочных погрузчиков?

Балласт имеет критически важное значение для боковых погрузчиков. Боковые погрузчики Hubtex перемещают грузы в боковом направлении, поэтому масса батареи должна способствовать устойчивости транспортного средства. Литиевые батареи весят примерно от одной трети до половины веса эквивалентных свинцово-кислотных батарей, поэтому правильно спроектированная замена литиевой батареи должна включать встроенный стальной балласт, чтобы общий вес установленной батареи не превышал 5% от веса оригинальной свинцово-кислотной батареи. Отсутствие балласта при замене батареи в вилочном погрузчике Hubtex может снизить номинальную грузоподъемность и создать опасность опрокидывания — это нарушение требований OSHA или EU-OSHA.

Может ли один поставщик запчастей для вторичного рынка обеспечить литиевыми батареями смешанный парк погрузчиков, включающий как Hubtex, так и другие марки?

Да, и это одно из главных преимуществ модели вторичного рынка. Такие поставщики, как...РОЙПАУКомпания производит литиевые батареи в диапазоне 24–350 В, совместимые со всеми основными марками вилочных погрузчиков. Оператор автопарка, использующий боковые погрузчики Hubtex наряду с погрузчиками Toyota, Yale, Linde или Combilift, может стандартизировать использование одного поставщика батарей, упрощая закупки, техническое обслуживание, обучение и инфраструктуру мониторинга, а также используя преимущества оптовых цен для всего автопарка.

Каков типичный срок окупаемости инвестиций при замене аккумуляторов Hubtex для вилочных погрузчиков на литиевые?

При двухсменной или трехсменной работе — наиболее распространенном режиме для боковых погрузчиков Hubtex в металлообрабатывающих и лесозаготовительных предприятиях — окупаемость инвестиций обычно достигается за 12–24 месяца. При односменной работе с умеренным количеством рабочих часов в день окупаемость может составлять 24–48 месяцев. Основными факторами экономии являются исключение запасов запасных батарей, отсутствие затрат на техническое обслуживание, снижение энергозатрат за счет повышения эффективности зарядки и отсутствие инфраструктуры аккумуляторного помещения. За 8-летний период анализа литий-ионные батареи Hubtex для вилочных погрузчиков обычно обеспечивают на 30–60% меньшую общую стоимость владения по сравнению со свинцово-кислотными батареями.

Требуется ли в США сертификация UL для литиевых батарей вилочных погрузчиков Hubtex?

Хотя сертификация UL не является обязательным требованием федерального законодательства для аккумуляторных батарей вилочных погрузчиков, многие операторы предприятий в США, страховые компании и местные пожарные инспекторы требуют наличия сертифицированных UL аккумуляторных систем. Для аккумуляторных батарей Hubtex, используемых в складских помещениях США, настоятельно рекомендуется выбирать литий-ионные батареи, сертифицированные UL, чтобы обеспечить соответствие требованиям, возможность страхования и доверие клиентов. Компания ROYPOW предлагает сертифицированные UL варианты в своем ассортименте аккумуляторных батарей для вилочных погрузчиков, а также сертифицированные CE для использования в Европе.